Questo materiale è la continuazione di un ciclo dedicato all'evoluzione del famoso carro armato sovietico T-34, i cui collegamenti sono riportati alla fine dell'articolo. Ma affinché il caro lettore non debba studiare il mio lavoro su questo argomento, riassumerò brevemente le principali conclusioni che ho tratto in precedenza. Naturalmente - senza prove dettagliate. Così, chi non vuole perdere tempo a studiare i miei vecchi articoli non perderà nulla.
E coloro che hanno letto questo ciclo potrebbero essere ancora interessati, perché le "conclusioni dei primi materiali" sono fatte sotto forma di un confronto tra le evoluzioni dei famosi carri medi sovietici e principali tedeschi. Stiamo ovviamente parlando del T-34 e del T-IV di tutte le modifiche.
Informazioni sulla revisione delle viste
È noto che in epoca sovietica, il T-34 fu salutato come il miglior carro armato di tutti i tempi e i popoli dell'era della seconda guerra mondiale. Ma più tardi, dopo il crollo dell'URSS, è emerso un punto di vista diverso. Molti hanno giustamente notato una serie di vantaggi del T-IV, che il carro armato tedesco possedeva nella fase iniziale della guerra rispetto ai "trentaquattro". Stiamo parlando di un motore e una trasmissione di alta qualità, affidabilità tecnica generale, ergonomia, un equipaggio di 5 persone, che ha permesso al comandante del carro armato di concentrarsi sull'osservazione del campo di battaglia e sul controllo e, naturalmente, buone opportunità (per un carro armato) di condurre proprio questa osservazione. Quando il cannone da 75 mm a canna non abbastanza lunga KwK 40 L / 43 è stato aggiunto a questi indiscutibili vantaggi del "figlio del cupo genio ariano", la superiorità del T-IV è diventata completamente indiscutibile. L'installazione del più potente KwK 40 L / 48 ha ulteriormente aumentato il divario nelle capacità di combattimento del T-34 e del T-IV. Infine, l'apparizione del T-34-85 ha neutralizzato o almeno in una certa misura ridotto il ritardo dei trentaquattro dal T-IV, ma a quel punto le formazioni di carri armati tedeschi stavano ricevendo le Tigri e le Pantere …
In altre parole, oggi si può spesso vedere il punto di vista che il tedesco T-IV con un cannone da 75 mm a canna lunga era superiore a qualsiasi modifica del trentaquattro con sistemi di artiglieria da 76 mm, e solo il T- 34-85 divenne il suo analogo, e anche allora con alcune riserve. Ma lo è?
Periodo prebellico
Devo dire che il T-IV è significativamente più vecchio dei nostri trentaquattro. I primi veicoli di questo tipo furono i T-IV Ausf. A (modello "A"), sono stati creati nel 1936-1937.
Carri armati Ausf. Ed è molto difficile nominarlo, se non altro perché lo spessore dell'armatura non superava i 15-20 mm. Tuttavia, solo 35 di queste macchine sono state costruite, quindi la storiografia moderna le considera abbastanza logicamente come pre-produzione.
Le successive furono le macchine Ausf. D. Avevano alcune differenze di design, un motore migliore, un cambio più moderno e lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 30 mm. Ma anche tali macchine furono prodotte solo 42 o 45 unità, furono create nel 1937-1938.
Quindi, la prima modifica più o meno seriale è stata l'Ausf. S. Queste macchine sono state prodotte fino a 140 unità, sebbene 6 di esse siano state immediatamente convertite in posatori di ponti. Le differenze rispetto alla versione precedente erano minime, quindi sostanzialmente Ausf. B e C, forse, possono essere contati in una serie di dimensioni relativamente decenti. Ma questo è già puro gusto.
L'armamento dei carri armati delle suddette modifiche era completamente dello stesso tipo e comprendeva un cannone a spinta KwK 37 L / 24 a canna corta da 75 mm con una velocità iniziale di 385 m / se una mitragliatrice MG-34 da 7,62 mm. L'aumento della protezione dell'armatura, ovviamente, ha influito sulla massa, che è aumentata da 17,3 tonnellate per l'Ausf. E fino a 18, 5 tonnellate all'Ausf. INSIEME A.
Tra lo scoppio della seconda guerra mondiale e la seconda guerra mondiale
La prossima modifica dei "quattro" - Ausf. D, è stato prodotto dopo l'attacco tedesco alla Polonia, cioè nel periodo da ottobre 1939 a maggio 1941. Le informazioni sul rilascio differiscono: secondo M. Baryatinsky, sono stati prodotti 229 carri armati, e da questo numero o da altri 10 i veicoli sono stati convertiti in strati di ponte. Secondo altre fonti, iniziarono a essere costruiti un totale di 248 veicoli, di cui 232 furono commissionati come carri armati, i restanti 16 come posatori di ponti, ma poi 3 unità di questa attrezzatura per genieri furono riconvertite in carri armati. La differenza principale era la maschera esterna del cannone (prima che era interna), rafforzando la protezione della mitragliatrice da rotta, portando lo spessore della corazza delle fiancate e della poppa dello scafo e delle torrette a 20 mm e l'aspetto di una seconda mitragliatrice da 7,62 mm. Ora il serbatoio aveva uno spessore delle parti frontali dello scafo e della torretta di 30 mm, i lati e la poppa - 20 mm e il mantello del cannone raggiungeva i 35 mm. Ma sarebbe sbagliato pensare che in tal modo l'armatura frontale dell'Ausf. D ha quindi raggiunto i 65 mm - infatti, il foglio frontale e la maschera della pistola praticamente non si sono sovrapposti.
Quasi parallela all'Ausf. D la prossima modifica dell'Ausf. e.
M. Baryatinsky sottolinea che dal settembre 1940 all'aprile 1941, 223 di questi veicoli entrarono in servizio, secondo altre fonti: 202 carri armati e altri 4 posatori di ponti basati su di essi. Differenza da Ausf. D consisteva in un rinforzo della riserva: la piastra frontale inferiore ha ricevuto uno spessore di 50 mm. Inoltre, le piastre dell'armatura superiore e laterale dello scafo hanno ricevuto una protezione aggiuntiva: su di esse erano appese piastre da 30 mm (fronte) e 20 mm (lati). Pertanto, lo spessore dell'armatura delle piastre dell'armatura posizionate verticalmente dello scafo era di 50 o 30 + 30 mm (fronte) e 20 + 20 mm (lati), ma la torre è rimasta la stessa: maschera per pistola da 35 mm, 30 mm fronte e 20 mm - lato e poppa. La torre del comandante si è "ispessita" da 50 a 95 mm.
È l'Ausf. E dovrebbe essere considerata la prima modifica del T-IV, in cui è stata presa in considerazione l'esperienza di combattimento. E questa stessa esperienza ha inconfutabilmente testimoniato che i "quattro" con la sua armatura da 20-30 mm erano troppo debolmente protetti e colpiti con successo da proiettili di artiglieria anticarro anche da lunghe distanze. Di conseguenza, è diventato necessario rafforzare urgentemente la protezione, che ha portato all'impiccagione di armature aggiuntive sull'Ausf. E. I T-IVD tardivi hanno ricevuto una protezione aggiuntiva simile, ma quanto mi è sconosciuto.
Naturalmente, tale armatura di attaccamento è notevolmente meglio di niente. Tuttavia, tale "schermatura" dei progettisti tedeschi era giustamente venerata come una mezza misura, e quindi nei modelli successivi i tedeschi passarono dalla schermatura alle lastre monolitiche. La maschera della fronte e della torretta, così come la parte frontale dell'Ausf. F era protetto da 50 mm di corazza, lo spessore delle fiancate e della poppa dello scafo e delle torrette fu aumentato a 30 mm. In totale, dall'aprile 1941 al marzo 1942, furono prodotti 462 (secondo M. Baryatinsky) o 468 di questi carri armati e 2 telai per loro, e altri 3 carri armati furono convertiti in veicoli della prossima modifica. È interessante notare che, dopo la comparsa della prossima modifica, Ausf. F2, questi carri armati hanno cambiato nome in Ausf. F1.
In totale, all'inizio della seconda guerra mondiale, le forze armate tedesche disponevano di 439 carri armati T-IV di varie modifiche.
Per quanto riguarda il T-34, ho menzionato prima le sue caratteristiche e non vedo alcun motivo per dettagliarle nuovamente. Noterò solo che il "trentaquattro" era inizialmente più pesante del T-IV, un veicolo - 26,5 tonnellate, trasportava un'armatura più potente - 45 mm con angoli di inclinazione razionali e aveva un cannone da 76 mm molto più potente. Nel 1940, l'L-11 fu installato sul T-34 e, in seguito, sull'F-34 con una velocità iniziale di un proiettile perforante fino a 655 m / s. Purtroppo, possedendo vantaggi così significativi, il T-34 non aveva un mitragliere nel suo equipaggio, i suoi dispositivi di osservazione si rivelarono significativamente peggiori di quelli del suo "collega" tedesco e il motore era completamente umido, poiché, in effetti, molti altri elementi strutturali. Inoltre, il T-34 era a quel tempo completamente scomodo da usare.
In totale, nel 1940 e nella prima metà del 1941, furono prodotti 1225 "trentaquattro", mentre le truppe erano 1066.
Alcune conclusioni
Moltissimi fan della storia militare oggi percepiscono l'umidità del T-34 prebellico come prova della ben nota "curvatura" dei designer nazionali. Un'altra cosa sono gli standard di qualità tedeschi, che potremmo solo invidiare. Formalmente, questo è il caso, ma c'è una sfumatura.
Infatti, all'inizio della seconda guerra mondiale e, ancor più, della Grande Guerra Patriottica, il T-IV era un veicolo tecnicamente abbastanza affidabile. Ma cosa ha fornito questa stessa affidabilità? Il genio del pensiero progettuale tedesco, unito all'abilità dei lavoratori tedeschi, o è il fatto che questo carro armato è in funzione dal 1937 e tutti i difetti di progettazione sono stati semplicemente corretti su di esso?
Dopotutto, se guardi in modo imparziale, si scopre che i prodotti dell'industria dei carri armati tedeschi subito dopo essere stati messi in produzione non hanno affatto stupito l'immaginazione con la loro qualità insuperabile. Le prime modifiche del T-I e T-II entrarono nelle truppe dal 1934 al 1936. di conseguenza, e, sembrerebbe, l'esercito tedesco ha avuto più che abbastanza tempo per testare questo equipaggiamento militare prima dell'Anschluss d'Austria. Ma nel 1938, le forze di carri armati tedeschi crollarono letteralmente durante la campagna a Vienna. Crollarono su strade abbastanza decenti e senza alcuna resistenza nemica: secondo alcune fonti, fino alla metà dei carri armati tedeschi che parteciparono a quell'operazione erano fuori uso. Penso che tutti abbiano sentito parlare molto della crudezza tecnica di "Tigers" e "Panthers" dei primi numeri. Di conseguenza, non c'è certezza che i primi serial T-III e T-IV si distinguessero per una sorta di superaffidabilità. È del tutto possibile presumere che la qualità tecnica dei "tripletti" e dei "quattro" che colpirono l'URSS nel giugno 1941 sia una conseguenza dei loro molti anni di attività nelle truppe, durante i quali le macchine furono portate al livello richiesto. Ma i nostri T-34, che furono trasferiti alle truppe in quantità notevoli solo dal novembre 1940, dovevano ancora subire queste "modifiche al file".
In altre parole, se vogliamo confrontare il livello di pensiero progettuale e tecnologia, allora dovremmo confrontare l'affidabilità tecnica del mod T-34. 1941 con quello del T-IV Ausf. B o C subito dopo aver lasciato il trasportatore. E qui, mi sembra, il risultato potrebbe non essere così devastante per il T-34, che sorge confrontando il trentaquattro mod. 1941 e T-IV Ausf. F.
Al momento dell'attacco all'URSS, le formazioni della Wehrmacht situate al confine sovietico-tedesco non avevano affatto carri armati medi paragonabili al T-34, e solo una piccola parte di loro aveva … no, non quella buona, ma almeno un po' adeguata prenotazione.
Le più massicce in quel momento "quattro" modifiche dell'Ausf. C e Ausf. D, con la loro armatura frontale di 30 mm e fianchi - 20 mm per gli standard del 1941, erano francamente debolmente protetti. Ovviamente l'Ausf. E, con le sue armature sopraelevate su carta, sembrava molto più solido, con lo spessore dell'armatura combinato di 50-60 mm (fronte) e 40 mm (lato). Ma questo è se dimentichiamo che due piastre di armatura hanno una durata inferiore rispetto a un'armatura monolitica dello stesso spessore.
Quando nel 1942 gli ingegneri britannici misero le mani sul T-IV Ausf. E, loro, avendo adeguatamente "deriso" il "miracolo della tecnologia ostile", sono giunti a conclusioni piuttosto inaspettate. Si è scoperto che un cannone anticarro standard britannico da due libbre, sparando un proiettile AP da 40 (42) mm con una velocità iniziale di 792 m / s, è penetrato nell'armatura frontale dell'Ausf. E, a partire da 500 iarde, o 457 m L'armatura laterale non poteva resistere all'impatto da quasi un chilometro (1000 iarde). Il cannone anticarro sovietico da 45 mm del modello del 1937 ha lanciato in volo un proiettile perforante con una velocità iniziale di 760 m / s, cioè, se era inferiore al due libbre britannico, non lo era affatto un ordine di grandezza. Quindi, solo circa 100 Ausf. F (rilascio di T-IV nell'aprile-giugno 1941) e, naturalmente, non tutti erano concentrati ad est all'inizio dell'invasione.
Per quanto riguarda l'armamento T-IV, tutte le modifiche sopra elencate hanno portato la spinta da 75 mm KwK 37 L / 24. Questo sistema di artiglieria con una lunghezza della canna fino a 24 calibri superava significativamente i "battenti" da 37 mm installati sulla maggior parte degli altri carri armati tedeschi in termini di impatto su bersagli non protetti da armature. Sparare a un convoglio di camion, "lanciare" proiettili nelle posizioni della batteria anticarro, sopprimere la fanteria nelle trincee: il KwK 37 L / 24 ha affrontato bene tutto questo. Ma era quasi inutile contro i carri armati con corazza anti-cannone, come il T-34 e il KV. Oggi parlano molto dei proiettili cumulativi tedeschi e sì, hanno davvero dato alcune possibilità di colpire i veicoli corazzati sovietici. Ma ancora, questi proiettili non sono ancora diventati un'arma efficace, motivo per cui, nonostante la loro produzione di massa, la Germania doveva ancora fare affidamento su un radicale aumento dei calibri e un aumento delle caratteristiche delle pistole usate come cannoni anticarro.
Senza dubbio, nel 1941 la Germania fu in grado di usare i suoi carri armati, incluso il T-IV, in modo molto più efficiente dell'Armata Rossa, la sua, compresi il T-34 e il KV. Naturalmente, un ruolo enorme qui è stato svolto dall'addestramento di qualità superiore delle navi cisterna della Wehrmacht di tutti i ranghi, insieme alla grande esperienza di combattimento accumulata in Polonia e Francia. Tutto questo si concretizzava in un vantaggio tattico che permetteva ai tedeschi di mandare in battaglia i propri carri armati dove e quando ce n'era davvero bisogno. Nel 1941, i tedeschi sapevano perfettamente come usare le formazioni di carri armati, che consistevano in diverse forze: fanteria, artiglieria da campo, equipaggiamento anticarro e, di fatto, carri armati. Hanno abilmente "giocato" da soli, vincendo costantemente in "sasso-carta-forbici": hanno soppresso la difesa della fanteria con artiglieria e carri armati, hanno sostituito la difesa anticarro ai nostri contrattacchi di carri armati, ecc. posseduti dalle truppe tedesche. Ad esempio, questo è il modo in cui E. Manstein, che comandava il 56th Panzer Corps, descrive le comunicazioni:
Naturalmente, sono stato in grado di muovermi costantemente e continuare ancora a comandare le truppe solo perché portavo costantemente con me una stazione radio in un'auto sotto il comando del nostro eccellente ufficiale di collegamento, in seguito maggiore di stato maggiore Kohler. Con sorprendente rapidità, stabilì abilmente la comunicazione radio con le divisioni, oltre che con il posto di comando, e la sostenne durante i viaggi. Pertanto, ero sempre al corrente della situazione nell'intera sezione del corpo, e gli ordini che davo sul posto furono immediatamente inviati al gruppo operativo della sede, lui stesso ricevette informazioni con la stessa tempestività
In altre parole, Manstein non aveva nemmeno bisogno di essere al quartier generale per avere costantemente informazioni sulle sue truppe. Nell'Armata Rossa le cose andavano, per usare un eufemismo, molto peggio. Anche molto più tardi, dopo aver lanciato un'offensiva, i comandanti delle grandi formazioni dovevano spesso fare personalmente il giro delle unità la sera per scoprire cosa avevano ottenuto nell'ultimo giorno. E nel 1941 accadde molte volte che la trasmissione di informazioni al quartier generale del corpo o dell'esercito e la consegna degli ordini alle unità sulla base di queste informazioni fosse così tardiva che gli ordini stessi divennero del tutto irrilevanti.
Ma se prendiamo un aspetto puramente tecnico, allora il T-IV tedesco di tutte le modifiche, perdendo miseramente contro il T-34 in artiglieria e difesa, aveva comunque un vantaggio in:
1) Affidabilità tecnica
2) Ergonomia
3) Consapevolezza della situazione
E questo, insieme ad altri vantaggi, ahimè, si è rivelato sufficiente per dominare i campi di battaglia. Tutto quanto sopra significava che il T-IV era superiore al T-34? Ancora - difficilmente. Sì, i carri armati sovietici, rispetto a quelli tedeschi, erano letteralmente "ciechi" a quel tempo, ma … Anche il rinoceronte vede male. Tuttavia, con il suo peso e lo spessore della pelle, questi non sono i suoi problemi.
Quello che è successo dopo? giugno 1941 - dicembre 1942
Nel marzo 1942, la produzione dell'Ausf. F, e la produzione della successiva modifica del T-IV - Ausf. F2. Questo carro era praticamente equivalente all'Ausf. F, tranne che ospitava un KwK.40 L/43 da 75 mm con una lunghezza della canna, come si vede dalla designazione, calibro 43. L'eccezione erano 8 macchine, che erano saldate o imbullonate alle parti frontali da 50 mm con una corazza aggiuntiva da 30 mm. Formalmente, questa modifica è stata prodotta per un tempo molto breve, solo 3 mesi da marzo ad aprile 1942, e durante questo periodo solo 175 T-IV Ausf. F2, e altri 25 sono stati convertiti da Ausf. F (o Ausf. F1, se vuoi).
Il successivo "tipo" di T-IV era l'Ausf. G., prodotta dal maggio 1942 al giugno 1943 nella quantità di 1687 unità. In effetti, è quasi impossibile chiamarla modifica, perché inizialmente non c'era alcuna modifica. È solo che alla direzione degli armamenti non è piaciuta la designazione Ausf. F2 e lo ha sostituito con Ausf. G. Il serbatoio stesso è rimasto invariato, quindi di fatto lo stesso Ausf. F2, ma con un'abbreviazione diversa.
Tuttavia, il tempo è passato e Ausf. G. ha ricevuto miglioramenti significativi. Innanzitutto, l'armatura fu rafforzata, poiché divenne chiaro che anche una "fronte" da 50 mm contro i sistemi di artiglieria sovietica da 76 mm era una tale protezione. Di conseguenza, un'ulteriore piastra di armatura da 30 mm è stata saldata sulla parte frontale posizionata verticalmente (o montata con bulloni). Del numero totale di 1687 unità. T-IV Ausf. G, circa 700 carri armati hanno ricevuto tale protezione, inoltre, gli ultimi 412 veicoli hanno ricevuto il cannone KwK.40 L / 48 da 75 mm esteso a 48 calibri.
E che dire del T-34?
Ahimè, il nostro carro armato, dal punto di vista delle caratteristiche puramente di combattimento, alla fine del 1942 non differiva molto dai veicoli prebellici. La dimensione dell'equipaggio, l'armamento e la prenotazione sono rimaste approssimativamente le stesse, i dispositivi di osservazione sono rimasti praticamente invariati, ecc.
Naturalmente, nel giugno 1941, l'armatura del T-34 poteva essere considerata a prova di cannone. Ciò non significa, ovviamente, che il carro non potesse essere eliminato dal cannone anticarro Pak 35/36 da 37 mm, il più diffuso nella Wehrmacht, ma era molto difficile farlo. E i tedeschi, di fronte ai nostri carri armati, durante il 1942 fecero enormi sforzi per saturare le loro formazioni di battaglia con l'artiglieria anticarro da 50-75 mm, non esitando a mettere in funzione i cannoni catturati dai sovietici e dai francesi. E questi non sono casi isolati. La quota di cannoni francesi nel numero totale di cannoni anticarro da 75 mm ricevuti dalle forze armate tedesche nel 1942 era superiore al 52%.
Di conseguenza, l'armatura del T-34 perse gradualmente il suo stato di protezione anti-cannone e la superiorità sui carri armati tedeschi fu annullata dall'installazione sul T-IV, a partire dall'Ausf. F2, 75 mm KwK.40 L / 43. Questo sistema di artiglieria nelle sue capacità di "perforazione dell'armatura" ha superato l'F-34 domestico, che era dotato di "trentaquattro" sia nella velocità iniziale (la differenza era di circa 80-100 m / s per i diversi tipi di proiettili perforanti), e nella qualità di questi stessi proiettili perforanti.
Pertanto, i vantaggi del T-34 sono stati gradualmente persi, ma gli svantaggi sotto forma di scarsa visibilità, ecc., Sono rimasti evidenti. A questo va aggiunta l'abilità di combattimento ancora minore dei nostri carri armati rispetto ai Panzerwaffe più esperti. Sebbene abbiamo studiato rapidamente, almeno questo divario alla fine del 1942 era già stato in gran parte colmato. Ma i tedeschi avevano ancora il vantaggio più importante delle forze armate tedesche, vale a dire: la capacità di utilizzare con competenza diverse forze: carri armati, equipaggiamento anticarro, artiglieria da campo, fanteria, ecc. La divisione carri armati tedesca era uno strumento eccellente per la guerra mobile. Allo stesso tempo, l'Armata Rossa alla fine del 1941 fu costretta a tornare del tutto alle brigate di carri armati attaccate alle unità di fanteria in una direzione o nell'altra. Questa tattica si è rivelata viziosa: in primo luogo, il coordinamento del combattimento con la fanteria e l'artiglieria si è rivelato a un livello inaccettabilmente basso, e in secondo luogo, i comandanti di fanteria, essendo più anziani di grado, spesso non conoscevano le specifiche delle forze di carri armati e semplicemente Per loro parti del gap in difesa. O gettati negli attacchi, indipendentemente dalle perdite.
Sì, a partire dal marzo 1942, l'Armata Rossa iniziò a creare corpi di carri armati, ma la mancanza di materiale portò al fatto che era ancora impossibile formare formazioni come il TD tedesco. Con un numero più o meno comparabile di carri armati, la divisione di carri armati tedesca aveva due reggimenti di fanteria motorizzata, il nostro MK - una brigata. A disposizione dei comandanti di carri armati tedeschi c'erano artiglierie molto più numerose e potenti: da campo, anticarro, contraeree. La divisione tedesca è stata anche in testa alle auto sia in termini assoluti che in termini di per mille addetti. E oltre alle formazioni di combattimento, aveva numerose unità di supporto, di cui furono privati i corpi di carri armati sovietici nel 1942.
Naturalmente, nel 1941-1942, le nostre forze corazzate erano inferiori a quelle tedesche. E sorge una domanda naturale: perché i nostri designer non hanno cercato di modernizzare i "trentaquattro" per neutralizzare in qualche modo questo vantaggio tedesco? Inoltre, le carenze del T-34 erano evidenti, in generale, anche prima della guerra. Ecco perché all'inizio del 1941 il T-34 era considerato un carro armato di un periodo di transizione: era previsto che le nostre imprese sarebbero passate senza problemi alla produzione di un T-34M molto più avanzato, che aveva un ampio anello della torretta, e un equipaggio di 5 persone, una sospensione a barra di torsione e una torretta del comandante. È interessante notare che i primi 500 T-34M erano previsti già nel 1941.
Tuttavia, la guerra ha apportato le sue modifiche: il T-34M aveva bisogno di un motore diesel diverso e tutte le forze sono state impegnate nella messa a punto del B-2, inoltre, nella sua forma originale, il trentaquattro è rimasto un carro armato piuttosto formidabile. Ma non era affatto quel veicolo da combattimento affidabile e relativamente facile da produrre, come siamo abituati a immaginarlo. Di conseguenza, nel 1941-1942. Il T-34 ha subito importanti, anche se esteriormente non particolarmente evidenti, cambiamenti. Non riguardavano le caratteristiche delle prestazioni di combattimento del trentaquattro, ma il miglioramento del design, il suo adattamento alla produzione di massa e l'aumento dell'affidabilità dei meccanismi del carro armato.
Così, nel gennaio 1942, 770 parti del serbatoio subirono modifiche e dal progetto furono esclusi 1.265 nomi di parti. Più tardi, nel 1942, altri 4.972 nomi di parti non furono più utilizzati nel T-34. L'introduzione della saldatura automatica "ha fatto cadere" i requisiti per le qualifiche dei lavoratori e il costo del lavoro per il rilascio. Il rifiuto della lavorazione dei bordi saldati delle parti corazzate ha portato a una diminuzione dell'intensità del lavoro da 280 a 62 ore-macchina per set. Il noleggio di strisce di misurazione ha ridotto i costi di manodopera per le parti del 36%, il consumo di acciaio per armature del 15%, ecc.
In altre parole, sì, le caratteristiche prestazionali del T-34 nel 1941-1942. non è cresciuto. Ma grazie agli sforzi dei nostri progettisti e tecnologi, il T-34 da una macchina costosa e complessa in produzione si è trasformato in un prodotto relativamente economico e adatto per la produzione di massa. Ciò, a sua volta, ha permesso di espandere rapidamente la produzione di trentaquattro in fabbriche che non avevano precedentemente creato carri armati medi. Ed ecco il risultato: se nel 1941 furono prodotti solo 3.016 veicoli, nel 1942 - 12.535!
I successi dell'industria dei carri armati tedeschi furono molto più modesti. Il T-IV fu prodotto nel 1941, 480 veicoli e nel 1942 - 994. Naturalmente, va tenuto presente che oltre al T-IV, i tedeschi realizzarono anche altri veicoli corazzati che svolgevano compiti di media e carri armati pesanti, ma ancora.
In generale, si può affermare che nel periodo 1941-1942, producendo il T-34 nella versione "iniziale" prebellica e affinando la sua tecnologia di fabbricazione, parti e assiemi, l'industria dell'URSS si dotò di un'ottima riserva per il futuro. Se prima della guerra solo 2 fabbriche potevano produrre T-34 e una di esse (STZ) cadde nelle mani del nemico, alla fine del 1942 le trentaquattro furono assemblate in 5 fabbriche. Allo stesso tempo, nel giugno 1941 furono prodotti 256 carri armati e nel dicembre 1942 - 1.568 carri armati. Anche l'affidabilità tecnica del T-34 è stata notevolmente migliorata.
Ahimè, questo, sotto ogni aspetto, risultato impressionante è arrivato a un prezzo elevato. Nel 1942, la nostra industria dei carri armati gettò le basi per una futura vittoria, ma fu generosamente bagnata dal sangue degli equipaggi dei carri armati che morirono, anche per motivi tecnici: scarsa visibilità, mancanza di un artigliere, ecc.
Avevamo altra scelta allora? Molto probabilmente no. Passare a un nuovo modello di carro armato medio, addestrare nuove fabbriche per produrlo, affrontare una massa di "malattie infantili" … Sì, certo, molte persone discutono nello stile di "meglio meno, ma migliore qualità." Ma, in primo luogo, lo stesso T-34M avrebbe dovuto essere terminato per molto tempo, e sarebbe diventato tecnicamente affidabile più tardi di quanto accaduto con il T-34. E in secondo luogo, non sono affatto sicuro che un T-34M possa sostituire due o tre T-34 del modello 1941 alla fine del 1942. Naturalmente, le perdite degli equipaggi dei carri armati in questo caso sarebbero molto inferiori. E chi considererà le perdite aggiuntive tra coloro che sono sopravvissuti solo perché sono stati coperti da, se non ideali, ma ancora carri armati? È tutt'altro che un fatto che il passaggio allo stesso T-34M ridurrebbe le perdite delle nostre truppe nel loro insieme. Le petroliere sarebbero morte di meno, ma i fanti, gli artiglieri e gli altri nostri soldati costretti a combattere senza il supporto di "armatura" - chiaramente di più.
D'altronde resta la domanda: era davvero impossibile realizzare almeno alcuni miglioramenti puntuali, come dotare i trentaquattro della stessa cupola del comandante?
La conclusione di quanto sopra sarà la seguente: nel 1941, nella "disputa" tra il T-34 e il T-IV, era molto difficile dare il palmo all'uno o all'altro carro armato - entrambi avevano chiaramente espresso vantaggi, ma anche svantaggi altrettanto evidenti. Se nel 1942 i tedeschi migliorarono significativamente le qualità di combattimento dei loro "quattro", il T-34 sotto questo aspetto rimase quello che era. Di conseguenza, tenendo conto degli altri fattori sopra elencati, il 1942 può essere tranquillamente considerato il momento in cui la superiorità del Panzerwaffe tedesco sulle nostre forze corazzate in generale e la superiorità del T-IV sui trentaquattro in particolare raggiunse il suo apice. Ma allora …
Continua!
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