Il Giappone era significativamente inferiore in termini di livello di sviluppo dei suoi veicoli corazzati sia ai suoi avversari - gli americani, gli inglesi e l'URSS, sia al suo alleato - la Germania. Con un'eccezione.
I mezzi corazzati giapponesi, a quanto pare, erano i migliori tra i veicoli di produzione della loro classe, sebbene fossero prodotti in piccole quantità e non avevano davvero tempo per andare in guerra.
Primo e ultimo campione
Nel 1940, l'esercito imperiale decise che era necessario intensificare notevolmente il lavoro sulla creazione di mezzi corazzati per le unità dell'esercito. Si credeva che in alcune aree della Cina, un trasportatore corazzato fuoristrada per la fanteria, da cui è anche possibile combattere, sarebbe stato il trasporto ottimale e il veicolo da combattimento. In generale, i giapponesi consideravano i camion, e non i veicoli speciali, il trasporto ottimale per la fanteria; questi ultimi consentivano alle truppe di manovrare molto più velocemente di qualsiasi potenziale mezzo corazzato ed erano più economici, sia nella produzione che nel funzionamento. Ma la distruzione delle strade da battaglie prolungate, l'attività dei cinesi in vari tipi di attacchi di guerriglia, e le condizioni generalmente cattive della rete stradale in alcune regioni della Cina, fino alla sua completa assenza, richiedevano sempre più veicoli speciali.
Nel 1941, gli ingegneri Hino crearono il primo e l'ultimo veicolo corazzato giapponese, successivamente adottato come Type-1 o Ho-Ha.
Il veicolo corazzato fu creato tenendo conto dell'esperienza tedesca, e forse dei francesi: la "crociera gialla" in Asia del semicingolato "Citroens" nel 1931 tuonò in tutto il mondo e l'esperienza francese non fu quasi completamente ignorata. Il giapponese ha visto per la prima volta l'M2 Halftrack americano nelle Filippine, ma gli ingegneri di Hino avrebbero potuto conoscerli anche prima. Tuttavia, le copie di qualsiasi macchina straniera "Ho-Ha" non avevano, rappresentando un progetto originale, molto più successo dei tedeschi e dei francesi e, nel complesso, più successo dei mezzi corazzati americani.
I giapponesi non riuscirono a sviluppare il successo con il primo veicolo corazzato: la guerra richiedeva sempre più risorse per la flotta e l'aviazione, le forze di terra rimasero al minimo. Ma "Ho-Ha" e così è stato un veicolo corazzato di successo.
L'auto era dotata di un motore diesel a 6 cilindri raffreddato ad aria da 134 CV. a 2000 giri. La trasmissione non aveva un albero di trasmissione lungo, perché l'asse motore della trasmissione cingolata si trovava quasi immediatamente dietro il cambio ed era rigidamente fissato al corpo. La pista era abbastanza lunga da ridurre al minimo la pressione al suolo (più rispetto alla M2), metallica (di nuovo un vantaggio rispetto alla M2 e alla "francese") e non aveva orrendi cuscinetti a rullini e, di conseguenza, centinaia di punti di lubrificazione, come la tedesca tracce presso i numerosi "Halbkettenfarzoig" della Wehrmacht.
L'asse anteriore del veicolo non era movimentato, ma data la lunghezza del cingolo, questo non aveva importanza. Ma la presenza di una semplice sospensione indipendente di ogni ruota era importante. Più facile dei tedeschi, più redditizio in fuoristrada degli americani.
L'equipaggio dell'auto era composto da 1-2 persone insieme al conducente e 12 persone del pianerottolo, disposte lungo i lati sulle panchine. Armamento - secondo alcune fonti americane, tre mitragliatrici da 7, 7 mm "Tipo 97", due delle quali erano destinate a sparare a bersagli a terra in avanti con un angolo rispetto alla direzione di movimento (destra e sinistra), e la terza era situato nella parte posteriore del compartimento truppe e utilizzato come contraerea,senza la possibilità di sparare a bersagli a terra. Sfortunatamente, è impossibile verificarlo, non esiste una foto pubblicamente disponibile dell'auto con l'arma.
Lo spessore dell'armatura variava da 8 a 4 millimetri, ma allo stesso tempo l'armatura aveva angoli di inclinazione razionali, che aumentavano la sicurezza del veicolo. La forza di atterraggio poteva utilizzare fino a tre porte per l'atterraggio, una per lato e un cancello girevole nella blindatura di poppa. Come con tutti gli analoghi di quei tempi, la parte superiore era aperta e veniva utilizzata una tenda da sole per proteggersi dalle intemperie.
Nel 1942 l'auto fu messa in servizio, ma la produzione poté iniziare solo nel 1944, quando la guerra era già stata chiaramente persa. Fu ancora prodotto un certo numero di mezzi corazzati, ma non ebbero un serio impatto sul corso delle battaglie a causa del piccolo numero e della natura stessa della guerra terrestre nell'Oceano Pacifico. Un certo numero di mezzi corazzati sono stati trasferiti in Cina. Alcuni altri sono stati inviati nelle Filippine, ma poco hanno raggiunto l'obiettivo, una parte significativa è andata a fondo insieme alle navi su cui sono stati consegnati. Un piccolo numero rimase sulle isole giapponesi in unità che avrebbero dovuto combattere lo sbarco americano. Lì sono stati catturati in resa. Dopo la resa del Giappone, parte del veicolo corazzato fu convertito in veicoli civili e utilizzato per lavori di restauro.
Non si sa esattamente quanti APC siano stati licenziati, ma a quanto pare non molti.
Sfortunatamente, nelle fonti in lingua inglese non ci sono descrizioni più o meno dettagliate dell'auto, che lasciano "lacune" nella conoscenza della parte tecnica - quindi non ci sono informazioni sul fatto che il veicolo corazzato fosse dotato di un doppio differenziale, che tipo di cambio aveva o i nodi principali MTBF.
Sappiamo solo che un motore simile è stato utilizzato sul trattore di artiglieria cingolato corazzato Ho-Ki e si è mostrato abbastanza bene. Sappiamo che molto spesso un cambio a 4 marce veniva utilizzato su veicoli blindati di una classe simile in termini di peso e potenza. Sappiamo anche che, in linea di principio, gli ingegneri giapponesi sapevano come costruire telai semicingolati, ad esempio, il Type 98 Ko-Hi era una macchina di successo, ancora una volta per molti versi più razionale delle sue controparti occidentali. Dopotutto, il Giappone è l'unico paese a produrre semicingolati civili per molti anni dopo la guerra (anche se leggeri), questo dice qualcosa.
Vale la pena considerare che il livello qualitativo dell'auto era più o meno accettabile.
Quali sono, tuttavia, i vantaggi di questo veicolo corazzato rispetto agli analoghi?
Fatto per la lotta
"Ho-Ha" come veicolo corazzato per il personale era superiore alle sue controparti seriali.
Innanzitutto, un layout migliore. La macchina ha una piccola distanza tra l'assale anteriore e il rullo motore, che, in una certa misura, riduce il raggio di sterzata. È sicuro dire che non è più di quello dell'M2 americano anche in assenza di un doppio differenziale, ma l'M2 stesso ha una trasmissione meno riuscita, è essenzialmente un camion dell'Indiana bianco, che una volta era attaccato a un bruco carretto con bruco a corda di gomma, all'inizio molto inaffidabile. I rulli di metallo bruco "Ho-Ha" e "serbatoio" sembrano molto più appropriati su un veicolo da combattimento.
Il veicolo corazzato è abbastanza spazioso da ospitare una squadra di fanteria con munizioni e viveri, se necessario, con mitragliatrici o altre armi collettive. Allo stesso tempo, ha fornito qualcosa che non era su nessuno degli analoghi: la capacità di smontare la forza di atterraggio in una zona impervia. Il tedesco Sd.kFz 251 aveva accesso per lo sbarco solo a poppa, e le porte erano fatte in modo scomodo e, di regola, la fanteria saltava di lato.
Gli M3 americani avevano un'uscita più comoda, ma anche solo a poppa e attraverso una porticina stretta per una persona. L'"Ho-Ha" aveva tre uscite e tutte erano molto convenientemente realizzate, mentre il cancello posteriore era abbastanza largo per il rapido smontaggio del pianerottolo in due flussi, le porte laterali erano più strette, ma un solo soldato con equipaggiamento vi passava velocemente e senza difficoltà, e la disposizione del compartimento delle truppe non ostruiva l'uscita. I soldati "Ho-Ha" potrebbero trovarsi in una zona non proiettile in qualsiasi scenario, ad eccezione del bombardamento di un veicolo corazzato da parte del nemico da tre lati. In battaglia, tutto questo potrebbe fare un'enorme differenza.
Sebbene l'armatura frontale dell'Ho-Ha fosse più sottile di quella degli americani, gli angoli di inclinazione compensavano parzialmente questo, che prima del veicolo corazzato tedesco, gli angoli di inclinazione dello scafo limitavano il dispiegamento della forza da sbarco, che non era il caso per il veicolo giapponese.
Il posizionamento di mitragliatrici su "Ho-Ha" (se ciò che sappiamo è vero) non può essere considerato in alcun modo infruttuoso: quando attaccano in formazione di battaglia, i mezzi corazzati dell'unità hanno bloccato lo spazio davanti ai veicoli vicini con il fuoco delle loro mitragliatrici, in casi estremi, la forza da sbarco potrebbe sparare in avanti in rotta da armi personali o una mitragliatrice leggera, se presente. Ma la presenza di una mitragliatrice antiaerea su una macchina speciale era un vantaggio decisivo sia quando si respingeva un attacco aereo che quando si guidava in una città o in montagna.
In termini di autonomia a un rifornimento, il veicolo corazzato giapponese corrispondeva approssimativamente all'analogo americano e superava significativamente quello tedesco.
Come già accennato, il veicolo corazzato giapponese possedeva il motore cingolato di maggior successo tra tutti gli analoghi.
La sospensione anteriore a doppio braccio oscillante a molla indipendente "Ho-Ha" ha superato completamente la sospensione a molla dipendente del veicolo corazzato americano sul fuoristrada e, in modo significativo, la sospensione sulla molla trasversale, che aveva il tedesco. Allo stesso tempo, non c'è motivo di credere che l'asse motore anteriore del veicolo corazzato americano darebbe alcun vantaggio nell'abilità di attraversare il paese rispetto al veicolo corazzato giapponese - il ben congegnato percorso tracciato Ho-Ha sembra preferibile al telaio dell'automobile essenzialmente Halftrack, che invece dell'asse posteriore ha un carrello cingolato compatto. L'unico modo in cui, in teoria, un americano avrebbe potuto essere migliore è salire un pendio dalla sabbia sciolta. Ma anche questo non è un dato di fatto, non sappiamo esattamente quanto sia stato pensato il capocorda sul bruco giapponese, se è stato pensato bene, allora l'auto americana potrebbe perdere anche qui.
Un motore diesel raffreddato ad aria è chiaramente meno pericoloso rispetto ai motori a benzina della concorrenza ed è più facile da mantenere, anche se non fondamentalmente. È anche un po' più tenace in battaglia. È anche un vantaggio per il veicolo da combattimento.
In termini di potenza specifica, "Ho-Ha" è un po 'inferiore al veicolo corazzato americano e in qualche modo supera quello tedesco.
In termini di facilità di manutenzione, il veicolo corazzato giapponese sembra essere anche un campione - all'inizio gli americani hanno avuto davvero problemi con il cingolo a cingoli, che prima dei tedeschi e la loro necessità di lubrificare ogni cerniera tra i binari (con cuscinetti a rullini!), Allora questo è generalmente oltre l'orlo del bene e del male.
L'Ho-ha non è inferiore all'Sd.kFz 251 in trincea ed è garantito che supererà le prestazioni degli americani - questo deriva chiaramente dalla lunghezza del carrello cingolato di ciascuno dei veicoli.
È anche necessario notare il vantaggio del veicolo corazzato giapponese come controlli su quello tedesco: la soluzione da incubo con un'inclinazione inversa del volante sull'Sd.kFz 251 è lo standard di come non farlo. Nel veicolo corazzato giapponese, i controlli erano molto più vicini a quelli delle normali automobili.
Tutto quanto sopra rende la "Ho-Ha" da considerare almeno uno dei migliori, e molto probabilmente il miglior veicolo corazzato seriale della seconda guerra mondiale. Resta solo da rammaricarsi che nessuno di loro sia sopravvissuto fino ad oggi. Sarebbe molto interessante confrontarlo con i suoi “compagni di classe”.
Ma qualcosa è chiaro e vero.
Bonus: il modello, realizzato con molta attenzione e vicino all'originale, dà un'idea dell'aspetto dell'auto meglio della maggior parte delle foto sopravvissute.
Specifiche:
Peso: 9 tonnellate
Dimensioni:
Lunghezza del corpo, mm: 6100
Larghezza, mm: 2100
Altezza, mm: 2510
Prenotazione:
Tipo di armatura - acciaio laminato
Fronte alloggiamento, mm / città: 8
Bordo del corpo, mm / città: 4-6
Armamento:
Mitragliatrici: 3 × 7, 7 mm
Mobilità:
Tipo di motore: 6 cilindri diesel a due tempi raffreddato ad aria
Potenza del motore, CV da.: 134 a 2000 giri/min.
Velocità in autostrada, km/h: 50
Navigazione in autostrada, km: 300
Produttore: "Hino".
