Il sistema di ricerca della direzione a radiofrequenza HF/DF (High-frequency direction, o Huff-Duff) menzionato nella parte precedente del ciclo, installato sulle navi di scorta dal 1942, ha contribuito ad affondare il 24% di tutti i sottomarini affondati in Germania. Attrezzature simili sono state installate sulle navi americane, utilizzando solo la tecnologia francese. Huff-Duff ha permesso di fare la cosa principale: ha privato il "branco di lupi" della capacità di coordinare le proprie azioni usando le comunicazioni radio, che era la chiave del successo in mare.
Nella lotta contro le navi di superficie nemiche, i sottomarini tedeschi usavano radar a distanza centimetrica in condizioni di scarsa visibilità. Allo stesso tempo, all'inizio del 1944, i sottomarini ricevettero un ricevitore radio FuMB 26 Tunis, che era un sistema combinato che includeva un FuMB 24 Fliege da 9 cm e un FuMB 25 Mücke da 3 cm, per rilevare l'emissione radio nemica.
Ricevitore radio FuMB 26 Tunisi
La sua efficacia era piuttosto elevata: Tunisi "vide" il radar del nemico a una distanza di 50 km, in particolare il radar inglese ASV Mk. VII da 3 cm. "Tunisi" è apparso a seguito di un esame approfondito da parte dei tedeschi del relitto di un aereo britannico abbattuto su Berlino, dotato di un radar di 3 centimetri. Storie divertenti sono accadute agli aerei da ricognizione radiofonici americani che hanno vagato per l'Atlantico alla ricerca di onde radio per i localizzatori della Kriegsmarine. Alla fine della guerra, hanno quasi smesso di registrare le radiazioni: si è scoperto che i tedeschi erano così spaventati dalla risposta del nemico che hanno semplicemente smesso di usare i radar.
Uno degli esempi di radar dell'aviazione britannica nel museo
Tra i trucchi di rappresaglia della marina tedesca c'erano i simulatori di bersagli di superficie soprannominati Afrodite e Tetis. Afrodite (secondo altre fonti, Bold) è stata menzionata nella prima parte del ciclo e consisteva in sfere piene di idrogeno con riflettori in alluminio attaccati a un enorme galleggiante. Il Tetis era ancora più semplice: un palloncino di gomma che sosteneva i riflettori ricoperti da un foglio di alluminio. E questa tecnica primitiva si è rivelata abbastanza efficace. Gli aerei americani con gli aerei britannici li hanno rilevati alla stessa distanza dei bersagli reali e la firma delle trappole non si è rivelata. Anche gli operatori radar più esperti non potevano distinguere con sicurezza l'Afrodite e il Tetis dalle navi tedesche.
Corazzata Gneisenau
Corazzata Scharnhorst
Incrociatore pesante Prinz Eugen in mani americane
Nonostante una certa arretratezza in materia di guerra elettronica, i tedeschi avevano ancora qualcosa di cui essere orgogliosi. Nella notte del 12 febbraio 1942, sui radar britannici fu posto un disturbo attivo sulla costa meridionale dell'Inghilterra, grazie al quale l'incrociatore pesante Prinz Eugen, insieme alle corazzate Scharnhorst e Gneisenau, riuscì a passare quasi inosservato nel Canale della Manica. Le navi stesse avrebbero dovuto evadere dalla francese Brest alla massima velocità, mentre tutti i dispositivi radar su di esse erano spenti. Tutto il lavoro per disturbare gli inglesi è stato svolto dal Breslau II - trasmettitori costieri sulla costa francese e da tre He 111H. Questi ultimi erano dotati di trasmettitori Garmisch-Partenkirchen di imitazioni di disturbo, che creavano fantasmi delle grandi unità di bombardieri in avvicinamento sui radar britannici. Inoltre, è stato formato uno squadrone speciale, che ha deliberatamente navigato intorno alle isole britanniche, distraendo ulteriormente l'attenzione. E un'opera così complessa e ben coordinata dei tedeschi è stata coronata dal successo - in seguito i giornali inglesi hanno scritto con amarezza che "dal 17 ° secolo, la flotta reale non ha sperimentato nulla di più vergognoso nelle sue acque". La cosa più interessante è che gli inglesi non sono stati in grado di identificare l'attacco elettronico ai loro localizzatori. Fino all'ultimo momento, credevano di trovarsi di fronte a malfunzionamenti. Dalla parte dei tedeschi c'era una notte buia e una fitta nebbia, ma tuttavia furono scoperti non dai radar, ma dagli aerei di pattuglia. Prinz Eugen, Scharnhorst e Gneisenau riuscirono persino a essere attaccati dalla batteria costiera britannica, che stava lavorando su navi a tutto vapore da una distanza di 26 km. La battaglia per le navi rivoluzionarie fu combattuta sia in aria che tra i cannonieri delle batterie costiere su entrambi i lati del Canale della Manica. Scharnhorst, riuscendo a malapena a respingere le fastidiose torpediniere, andò a sbattere contro una mina e si alzò, rischiando di diventare un semplice bersaglio per i bombardieri britannici. Gli inglesi lanciarono 240 bombardieri nell'attacco, che, in un disperato tentativo, cercarono di affondare i fuggitivi. Ma i marinai di Scharnhorst ripararono rapidamente il danno e, sotto la copertura della Luftwaffe, la corazzata continuò a muoversi. Gneisenau poco dopo si distinse anche per l'incontro con una mina, che però non portò nulla di significativo, e la nave continuò a muoversi.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A e il suo vettore
Pianificazione UAB Fritz X
Gli Alleati hanno dovuto combattere un'altra sfortuna inaspettata dalla parte tedesca: le armi guidate. Nel bel mezzo della guerra, i fascisti avevano bombe guidate Herschel Hs 293A e bombe plananti di tipo Fritz X. Il principio di funzionamento dei nuovi prodotti era abbastanza semplice per gli standard moderni: il trasmettitore radio Kehl sull'aereo e il ricevitore Strasburgo su le munizioni erano il cuore di questo sistema. Il sistema di radiocomando operava nel raggio di misura e l'operatore poteva scegliere tra 18 frequenze operative. Il primo tentativo di "bloccare" un'arma del genere fu il jammer XCJ-1, che apparve sui cacciatorpediniere americani coinvolti nelle scorte di scorta all'inizio del 1944. Non tutto è andato liscio con l'XCJ-1 con la soppressione di massicci attacchi di bombe guidate, poiché l'operatore doveva sintonizzarsi su una frequenza rigorosamente definita di una bomba. In quel momento, il resto degli Herschel Hs 293A e Fritz X, operando a frequenze diverse, colpirono con successo la nave. Mi sono dovuto rivolgere agli inglesi, che a quel tempo erano i favoriti indiscussi della guerra elettronica. Un jammer inglese del tipo 650 ha lavorato direttamente con il ricevitore Strassburg, bloccandone la comunicazione ad una frequenza di attivazione di 3 MHz, che ha reso impossibile all'operatore tedesco la scelta del canale del radiocomando. Gli americani, seguendo gli inglesi, migliorarono i loro trasmettitori alle versioni XCJ-2 e XCJ-3, ei canadesi ottennero un simile Naval Jammer. Come al solito, una tale svolta non è stata casuale: in Corsica, in precedenza era caduto il tedesco Heinkel He 177, a bordo di un sistema di controllo per nuove bombe. Uno studio approfondito dell'equipaggiamento ha dato agli alleati tutte le carte vincenti.
Un esempio di successo di una bomba guidata su una nave alleata
AN / ARQ-8 Dinamate dagli Stati Uniti ha generalmente permesso di intercettare il controllo delle bombe tedesche e di distoglierle dalle scorte. Tutte queste misure costrinsero i tedeschi ad abbandonare l'uso delle bombe radiocomandate entro l'estate del 1944. La speranza era data dal passaggio al controllo via filo dal Fritz X, ma in questi casi era necessario avvicinarsi troppo al bersaglio, il che annullava tutti i vantaggi delle bombe plananti.
Il confronto nell'Atlantico è stato importante, ma non è stato affatto l'unico esempio di utilizzo riuscito o mancato rispetto delle capacità di guerra elettronica. I tedeschi, in particolare, dovettero resistere freneticamente all'armata dei bombardieri dell'Aeronautica Alleata, che alla fine della guerra rase al suolo il Paese. E la lotta sul fronte radiofonico non era di ultima importanza qui.
