I bombardieri sono gli aerei da combattimento più grandi, complessi e costosi del loro tempo. Dopotutto, consegnare un carico mortale nel territorio del nemico è un compito per il quale non risparmiano forze e mezzi. Tuttavia, il tentativo di realizzare anche le idee più ambiziose spesso fallisce. Diamo un'occhiata ai mostri che il sonno temporaneo della mente di alcuni designer ha generato.
Siemens-Schuckert R. VIII - un uccello incapace di volare
Una rara lista di folli creazioni ingegneristiche è completa senza il cupo genio teutonico. Durante la prima guerra mondiale, i teutoni se ne andarono con forza (che è immeritatamente dimenticata sullo sfondo della seconda guerra mondiale), anche nell'aviazione, in luoghi ottenendo successi impressionanti. Ma con i bombardieri, i tedeschi all'inizio sono rimasti indietro. Si sono affidati ai dirigibili di von Zeppelin, mentre noi abbiamo creato promettenti "Muromtsy". Alla fine, Gotha riuscì a realizzare bombardieri a lungo raggio di successo, che presero parte a massicci raid su Londra.
I tedeschi furono abbattuti dalla tradizionale debolezza: l'incapacità di fermarsi in tempo. Di conseguenza, nella seconda metà della guerra, risorse inestimabili furono spese per bombardieri super pesanti, il cosiddetto R-plane. Questo nome unisce tre dozzine di velivoli di varie aziende, prodotti in una o due copie (i più "grandi" - ben quattro).
Il coronamento della serie era il Siemens-Schuckert R. VIII, un mostro a sei motori con un'apertura alare di 48 metri, il più grande aereo del suo tempo. L'Ilya Muromets aveva una campata di circa 30 metri (a seconda della modifica) e il quadrimotore Handley Page V / 1500 con una campata di 38 metri divenne il più grande bombardiere dell'Intesa. Ma a che serve la gigantomania: al momento dell'armistizio, i tedeschi riuscirono solo a fare una corsa attraverso l'aeroporto ea rompere l'aereo prima del decollo a causa di problemi con la centrale elettrica. In futuro, il Trattato di Versailles vietò alla Germania di sviluppare aerei da combattimento e salvò temporaneamente il mondo dal genio teutonico. Che peccato, perché il genio, intanto, nella costruzione aveva già un gigantesco triplano Mannesman-Poll, ancora più grande, anche peggio!
K-7 - disastro volante
Nel periodo tra le due guerre, la gigantomania non sfuggì all'URSS. Fino al fatto che per lungo tempo i sovietici sono stati in testa nell'aviazione pesante dei bombardieri. E così, il designer Konstantin Kalinin crea un mostro uniforme: un multiuso (se vuoi trasportare passeggeri, se vuoi merci, vuoi bombe) K-7.
L'idea chiave del progetto era quella di spostarsi verso lo schema "ala volante", la forma teoricamente ideale dell'aereo, in cui un'ala gigante è la base del design, e quindi l'intero velivolo partecipa alla creazione dell'ascensore. Nel K-7, lo spessore (cioè l'"altezza") dell'ala superava i due metri, ed era possibile camminare liberamente al suo interno. Anche necessario, visto che lì si trovavano i passeggeri (fino a 128 persone) oi paracadutisti.
Il K-7 fece il suo primo volo il 21 agosto 1933 e divenne il più grande aereo dell'URSS. Ce n'erano di più nel mondo, ma principalmente idrovolanti. Sfortunatamente, i test hanno rivelato problemi di controllo, forti vibrazioni e il disastro è avvenuto entro tre mesi. Il fallimento rafforzò la posizione del re dell'aviazione sovietica, Tupolev, che non tollerava i concorrenti, il programma fu ridotto e Kalinin fu giustiziato cinque anni dopo nel processo di epurazione nel complesso militare-industriale. Nel 1934, Tupolev solleva un enorme ANT-20, ma è molto più conservatore.
Northrop YB-35/49 - uccello sfortunato
Lo schema "ala volante" aveva i suoi appassionati, ovviamente, non solo in URSS. Forse il più prolifico e di successo è stato il progettista di aerei americano John Northrop. Ha iniziato a sperimentare con le ali volanti alla fine degli anni '20.
Durante la seconda guerra mondiale, i soldi sono piovuti sui progettisti di aerei americani e Northrop, ovviamente, ha superato se stesso. Durante la guerra, tuttavia, non riuscì a portare una sola idea in uno stato seriale. La sua ora migliore arrivò subito dopo: nel 1946, quando un bombardiere strategico sviluppato su richiesta del 1941, che raggiunse la gamma transatlantica, fu incarnato in metallo. L'YB-35 era un bombardiere a pistoni quadrimotore, di gran lunga superiore al B-29. Il carico di bombe è raddoppiato!
Il tempo per gli aerei a pistoni stava per scadere e l'YB-35 fu rapidamente convertito in motori a reazione, e poco più di un anno dopo, l'YB-49 volò. A causa dell'ingordigia dei nuovi motori, la portata e il carico di combattimento sono diminuiti, ma le caratteristiche di volo sono migliorate.
Le auto sono quasi entrate in una piccola produzione, ma senza fortuna. La fine della guerra diminuì l'interesse per gli sviluppi "creativi" e il più conservatore B-36 fu scelto per l'implementazione. Sono intervenute anche la politica e la lobby dei concorrenti. Inoltre, persisteva un serio problema di controllo, che le "ali volanti" non potevano superare finché non diventava possibile attirare i computer per aiutare i piloti. Solo dopo, e sulla base di una ricca esperienza di test, è stato creato il moderno B-2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - Centrale nucleare
Nel primo decennio di pace, i militari e senza "ali volanti" avevano qualcosa per divertirsi. Questo è il secolo della pazza passione per l'atomo! Allora perché non creare un aereo atomico? Tali prospettive: in una stazione di servizio c'è una gamma infinita, negli aeroporti almeno l'hangar stesso è illuminato e riscaldato con elettricità gratuita, che non ha nessun posto dove andare.
Il lavoro sugli aerei atomici è stato effettuato sia negli Stati Uniti che in URSS. Gli sviluppi americani sono meglio conosciuti non solo per la loro maggiore apertura, ma anche perché il loro laboratorio volante ha preso il volo cinque anni prima.
L'NB-36H, basato sul bombardiere B-36H danneggiato dall'uragano, forniva protezione biologica all'equipaggio (la nuova cabina di pilotaggio rivestita di piombo pesava ben 11 tonnellate) e, sì: era dotato di un vero e proprio nucleare ASTR reattore in uno scafo, producendo tre megawatt. Sarebbe possibile modificare l'aereo per utilizzare questa energia, poiché è azionato da un'elica. Ma gli americani hanno deciso di controllare semplicemente il funzionamento del reattore in volo e mettere in sicurezza l'equipaggio. Non c'era b / n, ma il programma fu ridotto e il vero aereo atomico - il progetto X-6 con motori a reazione nucleare - non fu costruito.
In URSS, la situazione, in generale, si è ripetuta. I problemi con gli aerei nucleari erano che se si realizza un progetto conservativo il più sicuro possibile, il risultato è qualcosa che riesce a malapena a decollare; e se lo bruci per intero, con tutti i tipi di motori a reazione nucleare, allora si scopre, per usare un eufemismo, non rispettoso dell'ambiente. Ebbene, non dobbiamo dimenticare che gli aerei cadono di tanto in tanto, e chi vuole vederci cadere sopra piccole, ma vere centrali nucleari? Inoltre, il problema con la gamma è stato quasi completamente chiuso dallo sviluppo del rifornimento in aria.
North American XB-70 Valkyrie - un uccello con ambizione
Forse è stata la "Valkyrie" a diventare l'ultimo bombardiere veramente folle incarnato nel metallo. Anche l'alieno B-2A è, come abbiamo appena discusso, per molti versi solo l'implementazione di vecchie idee.
Il programma di sviluppo dei bombardieri ad altissima quota che ha dato vita al B-70 è iniziato a metà degli anni '50, quando lo sviluppo di aerei a reazione era inimmaginabile. In appena un quarto di secolo, gli aeroplani si sono trasformati da biplani di legno con velocità di 300-400 km/h (nella migliore delle ipotesi!) Letteralmente in "proiettili" d'acciaio che hanno superato significativamente la velocità del suono, hanno conquistato distanze intercontinentali e sono saliti nella stratosfera. Era un'epoca in cui si credeva che le caratteristiche di volo non avessero confini, ma valeva la pena raggiungerlo - ed eccolo qui, ipersuono, veicoli aerospaziali.
C'erano anche ambizioni di eguagliare il tempo durante la creazione del B-70. Basti dire che questa modifica non è volata sul cherosene e nemmeno sui prodotti petroliferi. Il carburante era il pentaborano, il carburante boroidrogeno più complesso e costoso. Inoltre, per usare un eufemismo, non era utile per la natura e poteva autoinfiammarsi. Un modo per smaltirlo a buon mercato sarà inventato solo nel 2000 e gli Stati Uniti saranno in grado di sbarazzarsi delle riserve accumulate.
Sei potenti motori hanno permesso all'enorme Valkyrie (peso al decollo quasi come il Tu-160) di accelerare a 3.300 km / he avere un limite pratico di 23 chilometri - prestazioni incomparabili, date le sue dimensioni. Tuttavia, legioni di bombardieri antiproiettile bianchi come la neve non erano destinate a vedere la luce del giorno. Il costo sia di produzione che di funzionamento era chiaramente inconcepibile. Allo stesso tempo, i missili balistici, che erano più veloci e invulnerabili ai sistemi missilistici antiaerei, vennero alla ribalta come mezzo per fornire una carica nucleare. Anche prima del primo volo, il programma fu trasferito su una pista puramente scientifica (per studiare il volo ad alta velocità), ma dopo cinque anni di test, dal 1964 al 1969, era ancora chiuso.
L'era dell'aviazione passata ci ha presentato molti aerei belli, folli o belli nella loro follia. Nell'aviazione militare, i bombardieri pesanti sono sempre stati un'élite: gli agili caccia possono girare quanto vogliono agli spettacoli aerei, ma alla fine si trasformeranno in un entourage, il cui compito è proteggere i veri personaggi principali da i loro simili sulla strada per la meta.
Il prezzo pagato per la forza è la complessità e il costo. Pertanto, quando i designer stavano per fare qualcosa di insolito (secondo loro, ovviamente, anche geniale), spesso si sono rivelati dei veri mostri, come quelli che ricordavamo ora.
Dopo la seconda guerra mondiale, solo due egemoni iniziarono ad avere abbastanza soldi per produrre e mantenere flotte di bombardieri strategici. Tuttavia, presto dovettero anche tagliare i costi su nuove idee radicali. Cosa guardare lontano: negli Stati Uniti, la base della parte aerea della triade nucleare è il B-52H, rilasciato (fisicamente, non inventato!) Nel 1961-62. Si distinguono per il loro B-2A alieno e per le loro dimensioni (il più grande aereo da combattimento della storia!) - Tu-160.
Ma il primo, in effetti, implementa le idee degli anni '40 con l'aggiunta dello stealth alla moda, è solo che la tecnica ha finalmente permesso di realizzare un'ala volante. E il secondo è un progetto molto conservativo rispetto a quelli elaborati durante il concorso. Nella nostra epoca di pragmatismo e debito di credito, non ci si deve aspettare nuove "valchirie".
