Il 24 gennaio 1720, Pietro I firmò un manifesto sull'introduzione della "Carta del mare su tutto ciò che riguarda il buon governo mentre la flotta era in mare".
La Russia deve l'aspetto di una marina a tutti gli effetti al suo primo imperatore, Pietro I. Ma questa affermazione contiene una notevole quantità di immagini: dopotutto, lo zar non ha costruito ogni nuova nave da guerra con le sue mani! Ma nelle parole che il nostro Paese gli deve e nel primo charter navale, non c'è nessuna forzatura. Peter Ho lavorato a questo documento 14 ore al giorno ed era in realtà il suo autore principale.
Non si può dire che prima di Pietro il Grande non fossero stati fatti sforzi in Russia per costruire una marina, così come ci sono stati tentativi per creare una carta navale russa. La prima esperienza di entrambi sono state le azioni dello zar Alexei Mikhailovich. Per suo ordine, la prima nave da guerra russa, la famosa "Eagle", fu costruita in un cantiere navale appositamente creato per questo scopo sull'Oka, e il suo primo capitano, l'olandese David Butler, compilò una "lettera di formazione della nave". Il documento presentato all'Ambasciatore Prikaz, scritto da un olandese, era in effetti una versione breve ma molto capiente del charter navale, abbastanza adatta per una singola nave. In effetti, questa "Lettera" era un estratto dei regolamenti navali olandesi e riguardava quasi esclusivamente la prontezza al combattimento della nave e la battaglia. Per una vera marina, che sarebbe diventata una forza seria per la Russia, un simile documento non era chiaramente sufficiente. Così come gli altri due: il "Decreto sulle galere sull'ordine del servizio navale" scritto ancora da Pietro I (1696) e creato per suo ordine dal viceammiraglio Cornelius Cruis "Regole di servizio sulle navi" (1698). Nel 1710, sulla base dello statuto di Cruis, apparvero "Istruzioni e articoli per l'esercito alla flotta russa". Ma anche questo documento, che di fatto svolgeva il ruolo di carta navale, non era in piena misura, poiché non copriva tutte le questioni importanti del servizio marittimo. E solo dieci anni dopo la Russia ha acquisito il suo primo vero charter navale.
Sul frontespizio della prima edizione della Carta della Marina, c'era un'iscrizione "Libro della Carta della Marina, in lingua russa e gallica, su tutto ciò che riguarda il buon governo quando la flotta era in mare. Sarà pubblicato per ordine della Maestà imperiale nella Stamperia di San Pietroburgo dell'Estate del Signore 1720, 13 aprile”. E la pubblicazione era stata aperta dal manifesto di gennaio di Pietro, in cui si diceva che «E anche questa faccenda è necessaria allo Stato (secondo questo proverbio: che ogni Potentato, che ha un esercito di terra, ha una mano, e che la flotta ha, ha entrambe le mani), per questo motivo di questa carta navale militare è stata fatta, in modo che tutti conoscessero la sua posizione e ignoranza che nessuno avrebbe dissuaso … Tutto attraverso il nostro lavoro è stato fatto e compiuto a San Pietroburgo, 1720, Genvar il 13° giorno."
Il manifesto zarista, in cui, come spesso riuscì a fare Pietro il Grande, furono formulati in modo chiaro e chiaro gli scopi e gli obiettivi, nonché la necessità della creazione e dell'introduzione del Regolamento navale in Russia, seguito dalla "Prefazione alla lettore volontario", in cui in modo molto dettagliato, con numerose digressioni e citazioni dalla Sacra Scrittura, ha raccontato la storia della formazione dell'esercito russo e la necessità di creare una flotta militare russa.
Pubblicazione della prima carta marittima. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Dopo la prefazione, che occupava dieci pagine - dalla seconda all'undicesima, - iniziava il testo vero e proprio della Carta del Mare, composto da cinque parti, o libri. Il primo di essi si apriva con l'indicazione che "Tutti, sia i superiori che gli inferiori della nostra flotta, che vengono al servizio, devono prestare il giuramento di fedeltà in modo appropriato: e quando lo farà, allora sarà accettato al nostro servizio." Di seguito il testo del giuramento per chi entrava nel servizio navale, che era preceduto da una precisazione, "come fissare il giuramento o la promessa": "Metti la mano sinistra sul Vangelo, e alza la mano destra con due pollici tesi " (cioè l'indice e il medio).
Dietro il testo del giuramento c'era una breve spiegazione "Sulla flotta", che iniziava con le parole "Flotta è una parola francese. Con questa parola intendiamo molte navi che navigano insieme, o in piedi, sia militari che mercantili". Nella stessa spiegazione, si diceva della composizione della marina, furono introdotti i concetti di comandanti di squadriglia di varie bandiere e fu firmato anche l'elenco delle attrezzature per navi di varie classi, a seconda del numero di cannoni su ciascuna. Questo dipinto è stato chiamato "Regolamenti imposti ai ranghi delle navi, quanti dei quali ranghi di persone dovrebbero essere sulla nave di quale rango". È interessante notare che secondo questa pagella i capitani - e questa parola qui significava grado, non posizione - potevano servire solo su navi che avevano almeno 50 cannoni. I 32 cannoni erano comandati da tenenti capitani, mentre i 16 e 14 cannoni erano comandati da luogotenenti. Le navi con meno cannoni in pagella non erano affatto previste.
Dopo la spiegazione di "Sulla flotta" e "Regolamenti" sono arrivate le principali disposizioni del primo libro della carta - "Sul generale-ammiraglio e ogni comandante in capo", sui ranghi del suo staff, nonché articoli che definiscono la tattica dello squadrone. Il secondo libro era diviso in quattro capitoli e conteneva decreti sull'anzianità di grado, sugli onori e distinzioni esterne delle navi, “sulle bandiere e gagliardetti, sui fanali, sui saluti e sulle bandiere di commercio…”. Fu in questo secondo libro che era contenuta anche la famosa norma, che i seguaci di Pietro I interpretarono e interpretarono come un divieto diretto di abbassare la bandiera navale russa davanti a chiunque: "Tutte le navi da guerra russe non dovrebbero abbassare le bandiere, sogghignare e marsiglia, sotto pena di privazione del ventre».
Il terzo libro ha rivelato l'organizzazione della corazzata e i doveri degli ufficiali su di essa. Si apriva con il capitolo "Sul Capitano" (il comandante della nave) e terminava con il capitolo "Sul Profos", che era il 21. Tra di loro c'erano i capitoli che determinavano i diritti e i doveri della stragrande maggioranza dei ranghi navali, che avevano nelle loro responsabilità qualcosa di più del semplice adempimento degli ordini dei superiori superiori: dal tenente comandante al coupor e al carpentiere, dal medico di nave al sacerdote di nave. Determinando le loro responsabilità, la carta determinava anche le tattiche della nave in battaglia, e non in un singolo combattimento, ma come parte di uno squadrone, principalmente in linea con altre navi.
Il quarto libro consisteva in sei capitoli: "Sulla buona condotta sulla nave", "Sulla servitù degli ufficiali, quanto dovrebbe avere qualcuno", "Sulla distribuzione delle provviste sulla nave" per quale servizio verrà assegnato "), come così come "Sulla divisione del bottino" e "Sulla divisione del bottino da premi non militari". Il quinto libro era intitolato "Sulle multe" e consisteva di 20 capitoli, che rappresentavano gli statuti giudiziari e disciplinari sotto un'unica copertina.
Due anni dopo, il 16 aprile (5 aprile vecchio stile) a San Pietroburgo, "Parte seconda del Regolamento Marittimo, che definisce tutto ciò che riguarda la buona gestione mentre la flotta era in porto, nonché la manutenzione dei porti e raid", è stato pubblicato a San Pietroburgo, integrando il testo originale della Carta marina. Entrambe le parti rimasero in vigore dal 1720 al 1797 indivise, e fino al 1853 - insieme alla "Carta della Marina" adottata alla fine del XVIII secolo. Durante questo periodo, la carta fu ripubblicata 15 volte: due volte - nel 1720, poi nel 1722 (insieme alla seconda parte), nel 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 e infine nel 1850, quando fu pubblicata separatamente la Parte Seconda del Regolamento Marittimo. Tutte queste ristampe furono pubblicate nella tipografia del Corpo dei cadetti della nobiltà dei Marines e dell'Accademia delle Scienze.
Quindi possiamo tranquillamente affermare che la Carta navale di Pietro ha determinato il destino e le azioni della flotta russa per un secolo e mezzo, fino alla famigerata guerra di Crimea. Cioè, l'intera storia della flotta velica della Russia è la storia e la carta del mare, scritta dal suo creatore, Pietro il Grande.
