Storia, destino e prospettive dell'impianto marino di Sebastopoli
Per la prima volta dagli anni '90, lo stabilimento marittimo di Sebastopoli riparerà navi militari e costruirà navi civili: questo è ciò in cui i suoi specialisti sono i migliori e per cosa è stato effettivamente costruito. Come l'impianto ha resistito alla guerra di Crimea, civile e della Grande Guerra Patriottica, ma non ha potuto resistere alla privatizzazione e alla ridistribuzione dei beni in Ucraina, e chi lo ripristinerà ora, ha scoperto il corrispondente del "Pianeta russo".
I tempi della conquista della Crimea
- L'impianto marino di Sebastopoli proviene dall'Ammiragliato di Sebastopoli, - afferma il direttore del museo dell'impianto Irina Shestakova al corrispondente del "Pianeta russo". - È apparso contemporaneamente alla città e alla flotta del Mar Nero. Dopo l'arrivo del primo squadrone sulla costa occidentale della South Bay, furono posati i primi edifici della città e dell'Ammiragliato: una cappella a nome di Nicholas the Wonderworker, una casa per il comandante, un molo e una fucina per riparare le navi che arrivavano. La data di fondazione di questi quattro edifici, 14 giugno 1783, divenne la data di fondazione della città e dell'Ammiragliato di Sebastopoli, il predecessore dello stabilimento marittimo di Sebastopoli.
Inizialmente, lo stabilimento nacque come impresa di riparazione navale, ma già 12 anni dopo la sua fondazione furono costruite le prime due golette numerate 1 e 2. Prima della guerra di Crimea, l'impianto costruì più di 50 velieri. Esplorarono il Mar Nero, effettuarono un servizio di pattuglia e parteciparono a battaglie navali.
Il brigantino "Mercurio" divenne la nave più leggendaria. Fu costruito nel 1820 e nel 1829, durante la guerra russo-turca, vinse una battaglia impari con due corazzate turche, dieci volte superiore al brigantino in termini di equipaggio e armi di artiglieria. Il monumento in Matrossky Boulevard al comandante, il tenente comandante Kazarsky, in onore dell'impresa della squadra del brigantino con la scritta "Per i posteri come esempio" è il primo monumento eretto a Sebastopoli.
Un'altra nave leggendaria - la corvetta "Olivutsa" - un tempo fece un viaggio intorno al mondo, dimostrando al mondo intero che a Sebastopoli vengono costruite navi di alta qualità.
- Durante la guerra di Crimea, i comandanti russi diedero l'ordine di affondare le navi in modo che la flotta nemica non potesse entrare nelle baie. Molte persone allora erano contrarie a tale decisione. I marinai erano ansiosi di combattere, ma l'ordine veniva comunque eseguito. Dopo la fine della guerra di Crimea, la Russia firmò il Trattato di Parigi, in base al quale fu privata del diritto di avere una marina nel Mar Nero. L'impianto è stato affittato alla società per azioni "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPIT) e ha iniziato a lavorare per scopi civili, aggiunge Shestakova.
Durante una delle guerre russo-turche, le navi mercantili furono riequipaggiate e armate. Hanno combattuto battaglie con grandi navi turche e hanno vinto vittorie. Dopo la vittoria della Russia sulla Turchia nel 1871, il Trattato di Parigi fu annullato, le sanzioni furono revocate e la Russia riprese a costruire navi da guerra sul Mar Nero.
“Sono state costruite corazzate squadrone, i primi cacciatorpediniere Chesma e Sinop e nuove banchine per la riparazione delle navi, che nelle loro caratteristiche tecniche e operative hanno superato strutture simili in altri paesi”, afferma il direttore del museo.
In quegli anni fu costruito il famoso incrociatore corazzato "Ochakov" con nuovi potenti meccanismi, caldaie e armi e fu completata la corazzata "Potemkin", sulla quale ebbe luogo la prima rivolta della flotta del Mar Nero sotto la guida del tenente Schmidt in giugno 1905.
Durante la guerra civile, la flotta principale dello stabilimento fu portata all'estero e le navi che non erano in grado di effettuare transizioni a lunga distanza furono fatte esplodere. Dopo la guerra civile, iniziarono a essere restaurati.
Nel primo quinquennio lo stabilimento riprese la produzione di navi civili. Fu costruita la nave da trasporto "Mikhail Frunze", così come navi passeggeri, rimorchiatori, golette. Negli anni '40, fu nuovamente prestata grande attenzione alla riparazione delle navi da guerra.
La cerimonia di discesa del trasportatore di legname Mikhail Frunze. Foto: secrethistory.su
- Il piroscafo merci "Kharkov" trasportava piselli, - afferma il direttore del museo. - Nella zona del Bosforo, si incagliò e prese a pugni lo scafo. I piselli si sono bagnati dall'acqua e la nave è stata strappata a metà. Ma i nostri operai ne hanno collegato due parti e l'hanno riparato. È così che è apparso il proverbio che questo è il piroscafo più lungo del mondo: la prua è a Sebastopoli e la poppa è a Costantinopoli.
"La nave è stata riparata dalla luce delle bombe illuminanti"
Durante la Grande Guerra Patriottica, i tedeschi minarono le baie di Sebastopoli con mine elettromagnetiche. Per risolvere questo problema, un team di scienziati è venuto in città sotto la guida dell'accademico Igor Kurchatov. Insieme agli operai della fabbrica, crearono un dispositivo per smagnetizzare gli scafi delle navi, grazie al quale le navi potevano lasciare la baia e partecipare alle battaglie.
- Nel nostro stabilimento è stata dotata di una batteria antiaerea galleggiante, che è popolarmente chiamata "Non toccarmi". Ha messo fuori combattimento oltre 20 aerei nemici, continua Shestakova. - Abbiamo anche costruito tre treni corazzati: "Sevastopolets" e "Ordzhonikidze" sono stati diretti a nord e "Zheleznyakov" ha sparato contro le posizioni nemiche nelle montagne di Mekenziev. Ora può essere visto alla stazione degli autobus.
L'impianto stesso è stato parzialmente evacuato durante la guerra. La prima ondata - nel Caucaso, Tuapse, poi nelle città di Poti e Batumi. Parte della produzione rimasta a Sebastopoli è stata collocata in gallerie sotterranee.
"Sono venuto allo stabilimento subito dopo la scuola", dice l'RP, il veterano del lavoro Vladimir Rimmer, che è stato evacuato per la guerra a Poti. - Quando è iniziata la guerra, avevo solo 15 anni. Mia madre e il mio bambino sono stati evacuati a nord, mentre io e mio fratello siamo stati inviati in una base segreta situata sul fiume Hopi. Dall'età di 15 anni mi trovavo in una situazione di combattimento. Ha portato la guardia di frontiera per la protezione della zona acquatica da Poti alla Turchia. Dalle divise protettive, avevamo un casco e un giubbotto con un metallo sul ventre. Allo stesso tempo, dovevamo correre e manovrare velocemente. La bomba cadrà lì, poi qui. C'era il pericolo costante che l'aviazione tedesca iniziasse a bombardarci dall'alto e anche i sottomarini nemici che occupavano posizioni nell'area di Poti potevano distruggere la nostra nave. Siamo stati annegati due volte. Per sopravvivere, abbiamo effettuato riparazioni alla nave alla luce delle bombe illuminanti. Siamo riusciti miracolosamente a scappare, siamo stati tirati fuori al seguito.
Nel 1954, Vladimir Rimmer fu trasferito da Poti di nuovo a Sebastopoli al Sevmorzavod, dove lavorò fino al 2012.
Negli anni '50, lo stabilimento continuò a riparare navi - non solo militari, ma anche civili, baleniere - e iniziò a costruirle di nuovo. Negli anni '60 qui furono costruiti "Chernomoret" da 100 tonnellate e negli anni '70 - "Bogatyr" da 300 tonnellate. L'impianto ha funzionato non solo per l'URSS, ma anche per altri paesi del campo socialista: Bulgaria, Polonia, Romania, Repubblica Democratica Tedesca.
Cisterna "Kostroma", recentemente ristrutturata. Foto: Elina Myatiga, appositamente per RP
Nel 1974 le gru galleggianti Bogatyr e Chernomorets hanno ottenuto il marchio di qualità statale. Nel 1978 fu costruita la gru galleggiante Vityaz con una capacità di sollevamento di 1600 tonnellate. È stato realizzato secondo un ordine speciale per la costruzione di una diga con un complesso per il passaggio delle navi - per proteggere Leningrado dalle inondazioni. In totale, durante il funzionamento dell'impianto sono state costruite oltre 70 diverse gru galleggianti.
Oltre ai prodotti industriali, in epoca sovietica, nello stabilimento venivano prodotti anche beni di consumo.
- Abbiamo prodotto garage in metallo, set da cucina, letti, borse da viaggio, zaini, tende, badge souvenir, mobili componibili e molto altro. La produzione è stata chiusa solo negli anni '90, - afferma Irina Shestakova.
"Un giorno non c'era lavoro"
"Mio padre, mio marito, io, i nostri figli e nipoti abbiamo lavorato in questo stabilimento", racconta Galina Karpova, ex progettista dello stabilimento, al corrispondente di Russkaya Planet. - Siamo semplicemente devoti all'infinito a queste pietre. Questo è il nostro rifugio, la nostra memoria e il nostro dolore. Abbiamo ricevuto tutto dall'impianto: istruzione, appartamenti… L'impianto è tutta la nostra vita. Un tempo contava oltre 12mila dipendenti, senza contare appaltatori e subappaltatori. I designer ammiravano i fabbri, avevano le mani d'oro. Avevamo il nostro campo di pionieri, un centro ricreativo, una clinica. La pianta ha partecipato alla costruzione dello stadio Chaika e ora vende frutta. Attendiamo con ansia il suo risveglio.
- In che modo l'impresa statale è diventata una società per azioni? - Sono interessato all'ex direttore dello stabilimento Anatoly Cherevaty, che arrivò nello stabilimento nel 1962.
- Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, abbiamo perso il lavoro in un giorno. Tutti sono venuti al lavoro e si è scoperto che l'impianto non aveva un singolo ordine finanziato. In epoca sovietica, l'impianto era quasi al 100% dotato di ordini governativi. Ma in Ucraina non sono state prese misure per caricare le imprese industriali del complesso militare-industriale. Le autorità esecutive hanno risposto alle domande delle imprese: “Lo Stato sta costruendo la sua economia sui principi di mercato. Il mercato risponderà a tutte le tue domande. Immergiti in un sistema globale competitivo e risolvi i tuoi problemi."
In effetti, afferma Cherevatyi, le imprese dell'industria della difesa sono state lasciate a se stesse. Allo stesso tempo, il campo legislativo dell'Ucraina nel campo dell'attività economica ha imposto grandi restrizioni alla loro leadership nel prendere decisioni commerciali e di altro tipo.
Nel 1995 lo stabilimento diventa una società per azioni con una partecipazione statale al 100%. A proposito, il primo tra i cantieri navali dell'Ucraina.
- Abbiamo girato letteralmente mezzo mondo, dimostrando ai potenziali clienti che esiste un simile cantiere e che offre condizioni competitive per l'adempimento dei contratti. Per riprendere il lavoro con la Russia, abbiamo organizzato un'impresa congiunta russo-ucraina "Lazarevskoe Admiralty", in cui il partner russo deteneva una partecipazione di controllo. Dopo aver ricevuto le licenze necessarie, l'impresa è diventata un partecipante alle gare d'appalto del Ministero della Difesa della Federazione Russa, e quindi ha iniziato a diventare nella riparazione delle navi della flotta del Mar Nero della Federazione Russa.
Dopo aver ricevuto lo status di JSC, l'impresa si è gradualmente rialzata. I costruttori di macchine padroneggiavano nuovi tipi di prodotti, i costruttori navali riparavano navi straniere provenienti da Bulgaria, Grecia, Turchia, Libano, Malta, Cipro e altri stati. L'impianto ha continuato a costruire gru galleggianti, tra cui Feodosiyets e Sevmorneftegaz, ha iniziato a padroneggiare nuove navi: una piattaforma portuale di trasporto per navi da sbarco del tipo Zubr, una nave antincendio Pivdenny unica per il porto di Yuzhny, una nave galleggiante non semovente gru-ricaricatore "Atlas", barca per la movimentazione di boma-disoleatori.
- Nel 1997 è iniziata la vendita per la privatizzazione di parti del blocco statale di azioni dell'impianto. La direzione dell'impianto non è stata autorizzata a fare offerte - solo i partecipanti con licenze speciali. Non è difficile indovinare chi aveva accesso a queste licenze. Leonid Kuchma all'apice della sua carriera politica era presidente e al tramonto - genero di un miliardario. Abbiamo scoperto chi è diventato il nuovo proprietario dai mass media ufficiali.
Nel 1998, la partecipazione di controllo è diventata di proprietà del fondo di investimento ucraino SigmaBleyzer, per poi passare al cittadino libanese Dau Rafik. Nel 2006, ha acquistato tutte le azioni rimanenti e il Sevmorzavod è diventato privato. Rafik ha deciso di riutilizzare questo territorio. Poco prima, sul sito del sito settentrionale, aveva già costruito un terminale per il grano.
- Come è successo che l'impianto è diventato di proprietà dell'attuale presidente dell'Ucraina Petro Poroshenko?
- Il fatto è che il consiglio comunale di Sebastopoli ha chiarito al signor Dau Rafik che non sarebbe stato in grado di concordare un cambiamento nello scopo designato del terreno su cui si trova il Sevmorzavod, - spiega Cherevaty. - Segue la vendita degli asset dell'impianto. Il sito settentrionale è diventato di proprietà di una struttura affiliata a Rinat Akhmetov, e il resto è stato controllato dal gruppo Energy Standard di Konstantin Grigorishin e da una struttura affiliata alla società Ukrprominvest controllata da Petro Poroshenko. Quindi Grigorishin e Poroshenko si divisero i beni dell'impianto marittimo, che si rivelò di proprietà congiunta. Il primo ha ottenuto l'infrastruttura sociale sulla costa meridionale della Crimea e il secondo ha ottenuto le risorse produttive sui terreni di Sebastopoli.
"Otterremo una potente impresa di formazione di città nel sud della Russia"
Nel 2013, lo stabilimento marino di Sebastopoli ha celebrato il 230 ° anniversario della sua fondazione. Il 28 febbraio 2015 è stata nazionalizzata a favore della città e affittata all'impresa di costruzione e riparazione navale di Severodvinsk Zvezdochka.
- Perché Zvezdochka ha ottenuto questa pianta dopo la nazionalizzazione? - Chiedo all'attuale direttore dell'impianto Igor Drey.
- Dal momento che il cantiere navale di Sebastopoli sin dal suo inizio si è concentrato principalmente sulla riparazione di navi militari e civili, principalmente al servizio della flotta del Mar Nero, l'impresa più vicina in quest'area, che fa parte della United Shipbuilding Corporation (USC), può essere chiamata Zvezdochka Centro riparazioni navali, - ha spiegato il direttore.
Zvezdochka è in grado di riparare navi da guerra di tutti i tipi, nonché sottomarini e navi civili di dislocamento significativo. Gli specialisti di Severodvinsk hanno già esaminato e preparato documenti per il ripristino delle immobilizzazioni. Ora stanno sviluppando un progetto a lungo termine, in base al quale costruiranno nuovamente gru galleggianti qui, ripareranno navi da guerra e completeranno navi civili prodotte a Inkerman.
- Avremo un'impresa potente, come prima, che forma una città nel sud della Russia con opportunità uniche: un porto senza ghiaccio, infrastrutture ben sviluppate, ampi bacini di carenaggio. Le capacità tecnologiche dell'impianto consentiranno di riparare navi della flotta del Mar Nero e navi commerciali tutto l'anno, - assicura Igor Drei.
