Il mese scorso, i costruttori di elicotteri russi hanno celebrato il 50° anniversario del primo volo dell'unico elicottero Mi-10, che ha dato un nuovo impulso allo sviluppo di elicotteri pesanti, sia nel nostro paese che nel mondo intero. Successivamente, sulla sua base, è stata creata la variante Mi-10K, quindi l'elicottero da trasporto pesante Mi-26, che ancora non ha eguali nel mondo. E oggi nel mondo c'è un trend costante di crescente domanda di elicotteri da trasporto pesante (TTV). Inoltre, è ora possibile soddisfare le esigenze emergenti solo attraverso un radicale ammodernamento dei modelli esistenti di tecnologia elicotteristica, o - cosa più che preferibile per una serie di ragioni - attraverso la creazione di nuovi modelli.
ELICOTTERO GRU
Il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS sulla creazione dell'elicottero con gru V-10, che in seguito ricevette il nome Mi-10, fu firmato il 20 febbraio 1958. Il nuovo veicolo è stato progettato per trasportare merci ingombranti del peso di 12 tonnellate su una distanza di 250 km o di 15 tonnellate su distanze più brevi.
Il Mi-10 è stato creato sulla base dell'elicottero Mi-6, che era già riuscito a impressionare i progettisti stranieri, con il massimo utilizzo delle sue parti e componenti, ma la fusoliera della nuova macchina è stata ridisegnata. La cabina di pilotaggio dell'equipaggio di tre persone si trovava a prua e sotto la fusoliera c'era una telecamera che inviava un segnale alla cabina di pilotaggio, dove c'era un televisore speciale che aiutava a monitorare il carico durante il carico e in volo. Un tubo telescopico è stato installato sotto la cabina di pilotaggio - per la fuga di emergenza da parte dell'equipaggio durante il volo con una piattaforma. Nella parte centrale della fusoliera era equipaggiata una cabina cargo-passeggeri, nella quale era possibile trasportare una squadra che accompagnava merci - fino a 28 persone - o merci fino a 3 tonnellate. L'elicottero trasportava il carico principale sotto la fusoliera tra il telaio, sia su apposita piattaforma (per piccole merci), sia direttamente su comando a distanza dalla cabina o da terra, mediante comando a distanza, pinze idrauliche, oppure su sospensione a fune esterna predisposta per un carico di 8 ton.
Il progetto del B-10 fu completato nel 1959 e il 15 giugno 1960 l'elicottero con gru, che a quel tempo era già diventato il Mi-10, fece il suo primo volo. E nel 1965 fu dimostrato al Paris Air Show, dove il Mi-10 fece colpo tra esperti e visitatori ordinari. Gli specialisti stranieri erano così incuriositi dal nuovo colosso ad ala rotante che l'anno successivo uno dei velivoli fu acquisito da una società olandese, per poi rivenderlo negli Stati Uniti, dove il Mi-10 fu sottoposto a test intensivi. Le valutazioni degli esperti erano molto alte.
Il potenziale tecnico dell'elicottero con gru si è rivelato così significativo che sulla base sono state create speciali modifiche militari. Ad esempio, l'elicottero jammer Mi-10P, progettato per supportare le operazioni di combattimento dell'aviazione di prima linea bloccando i radar di preallarme, guida e designazione del bersaglio a terra, nonché un prototipo del cercatore di direzione aerea Mi-10GR.
ESPERIENZA ALL'ESTERO
Il lavoro su TTV è stato svolto non solo nel nostro paese: anche i costruttori di elicotteri stranieri, principalmente americani, hanno cercato di competere attivamente. All'inizio, ovviamente, c'erano elicotteri che rientravano nella definizione di "pesante" solo perché a quel tempo non c'erano praticamente veri giganti ad ala rotante nel mondo. Ad esempio, l'elicottero da trasporto "pesante" CH-37 della compagnia Sikorsky, che iniziò ad entrare nello squadrone del Corpo dei Marines americano nel luglio 1956, aveva un peso massimo al decollo di 14.080 kg e poteva portare a bordo 26 paracadutisti o 24 feriti barelle. E solo un anno dopo, un elicottero Mi-6 veramente pesante con un peso massimo al decollo di 42.500 kg ha fatto il suo primo volo in URSS. Poteva trasportare fino a 70 paracadutisti completamente attrezzati o 41 feriti in barella con due inservienti.
Il concorrente più vicino del Mi-26 è il CH-47 Chinook
Anche se dobbiamo rendere omaggio agli americani, hanno usato le loro libellule d'acciaio "al massimo". Così, ad esempio, sulla base del CH-37, è stato creato il primo complesso di elicotteri per il rilevamento radar a lungo raggio HR2S-1W. E quattro СН-37В modificati, inviati in Vietnam nel 1963 per garantire l'evacuazione di aerei americani abbattuti, per un breve periodo in missione, hanno rimosso attrezzature e attrezzature per un valore superiore a $ 7,5 milioni, parte del carico da territori non controllati dalla militari statunitensi.
Inoltre, sulla base della stessa macchina nel 1958, fu creata la prima gru per elicotteri straniera, in grado di trasportare fino a 100 militari sulla piattaforma ventrale, un'unità medica, un radar o altro. Successivamente, è apparsa una versione più potente della turbina a gas del CH-54A / B (denominazione civile - la gru per elicotteri S-64 Skycrane), che aveva un peso massimo al decollo di circa 21.000 kg, un raggio di combattimento di 370 km e poteva trasferire un mobile un ospedale militare dotato di una sala operatoria, una sala raggi X, un laboratorio di ricerca e una banca del sangue. Nella versione aviotrasportata, poteva trasportare un "blocco" con 45 militari in piena marcia.
L'elicottero è stato utilizzato attivamente in Vietnam dalla 1a divisione di cavalleria, anche per sganciare bombe da 3048 kg per liberare le zone di atterraggio nella giungla e per evacuare gli aerei danneggiati, che si sono rivelati troppo pesanti per gli elicotteri CH-47 Chinook. Una caratteristica distintiva dell'elicottero della gru americana era la capacità, mentre si librava in aria, di sollevare e abbassare l'attrezzatura trasportata sul verricello, evitando così la necessità di atterrare. Queste macchine erano in servizio dalla Guardia Nazionale degli Stati Uniti fino all'inizio degli anni '90 e una dozzina e mezzo di macchine continuano a essere utilizzate da società civili fino ad oggi. A differenza del nostro "più giovane" elicottero-gru Mi-10 / 10K.
Tuttavia, il comando militare dei paesi della NATO aveva bisogno non solo di una gru ad ala rotante in grado di operare in un ambiente abbastanza "calmo": il veicolo era troppo vulnerabile al fuoco nemico. Era necessario anche un TTV, che potesse essere efficacemente utilizzato in prima linea per risolvere una vasta gamma di compiti militari generali e speciali. Tali macchine erano CH-47 e CH-53, che hanno subito più di una modernizzazione oggi e non hanno alcuna sostituzione nel prossimo futuro.
"CHINUK" E "SUPER STELLON"
La storia dell'elicottero CH-47 Chinook è iniziata nel 1956, quando il Dipartimento dell'Esercito degli Stati Uniti ha deciso di sostituire gli elicotteri da trasporto a pistoni CH-37 con nuove macchine a turbina a gas. Sebbene nelle opinioni su quale dovrebbe essere il nuovo elicottero, i generali americani differivano in modo significativo: se alcuni avevano bisogno di un elicottero d'assalto aereo in grado di trasferire 15-20 paracadutisti, altri avevano bisogno di un veicolo in grado di trasportare sistemi di artiglieria pesante, veicoli e persino lanciamissili " Persico".
Rispondendo alle richieste dell'esercito, la società "Vertol" sviluppò il progetto "Model 107" (V-107 del 1957) e nel giugno 1958 fu firmato un contratto con lei per la costruzione di tre prototipi. La scelta del ministero è caduta sull'opzione più difficile proposta dalla società con la denominazione "Modello 114", che è stata successivamente adottata per il servizio con la denominazione NS-1V (dal 1962 - CH-47A). Aveva un peso massimo al decollo di circa 15.000 kg.
Quasi immediatamente, il comando delle forze di terra statunitensi ha identificato il CH-47 come il principale elicottero da trasporto. Nel febbraio 1966, 161 elicotteri furono consegnati all'esercito. Dal novembre 1965, CH-47A, e poi CH-47B, combatterono in Vietnam, dove le loro azioni più impressionanti furono lo "sbarco" di batterie di artiglieria ad altezze di comando e in punti di forza lontani dalle basi principali, nonché l'evacuazione di aerei abbattuti - a volte dal territorio nemico. Le statistiche ufficiali americane affermano che durante gli anni della guerra, i Chinook hanno evacuato circa 12.000 aerei abbattuti o danneggiati, il cui costo totale è stato di $ 3,6 miliardi. …
Dell'intera flotta di "Chinook" che furono a disposizione degli eserciti americano e sudvietnamita durante la guerra del Vietnam, circa un terzo fu perso dal fuoco nemico o durante vari incidenti, che già di per sé parla dell'intensità del loro uso in questo teatro di operazioni. CH-47 ha combattuto in altre guerre non meno famose: tra Iran e Iraq, da quando Teheran ha acquisito 70 Chinook costruiti in Italia nel 1972-1976, così come nelle Falkland nel 1982 - e da entrambe le parti in conflitto. I fatti interessanti includono un episodio del luglio 1978, quando quattro CH-47 iraniani "volarono" nello spazio aereo sovietico: uno fu abbattuto e un altro fu piantato in territorio sovietico.
Il Chinook è stato costantemente aggiornato per migliorare le sue prestazioni di volo. Quindi, il CH-47C aveva già un peso massimo al decollo di oltre 21.000 kg, una centrale elettrica più potente e un sistema di mantenimento automatico in un determinato punto di volo. E nel 1982, un elicottero CH-47D modernizzato iniziò ad entrare in servizio con le forze armate statunitensi, con una centrale elettrica migliorata, avionica, pale del rotore composite, una nuova cabina di pilotaggio e così via. Il nuovo elicottero poteva volare con un carico esterno fino a 8000 kg (ad esempio bulldozer o container) a velocità fino a 250 km / h, e divenne anche il principale mezzo di trasferimento operativo degli obici M198 da 155 mm al teatro di operazioni, tra cui 30 proiettili pronti al fuoco e un equipaggio di combattimento di 11 persone. A proposito, il Canada è diventato l'ultimo acquirente del modello "D": il 30 dicembre 2008, l'esercito canadese ha ricevuto sei elicotteri. Il peso a vuoto del CH-47D è di 10 185 kg, il peso massimo al decollo è di 22 680 kg, l'equipaggio è di tre persone, il tetto di servizio è di circa 5600 m, il raggio di combattimento è di 741 km e il raggio del traghetto è 2252 chilometri.
I Chinook hanno preso parte attiva alle operazioni delle coalizioni multinazionali nella Guerra del Golfo del 1991, alle operazioni di invasione dell'Afghanistan e dell'Iraq. Le macchine sono ancora lì e vengono utilizzate in modo intensivo nelle operazioni umanitarie e militari delle forze NATO.
Oggi le unità di combattimento delle forze armate americane stanno ricevendo gli ultimi rappresentanti della famiglia Chinook: elicotteri della modifica CH-47F. I veicoli dotati di avionica digitale e nuovi motori (con una capacità di circa 4800 CV) possono volare con un carico fino a 9500 kg ad una velocità di almeno 280 km/h. Il contratto per la fornitura di oltre 200 di questi veicoli all'esercito degli Stati Uniti è stimato in oltre $ 5 miliardi. Il primo cliente straniero del modello F era l'Olanda: un contratto per la fornitura di sei nuovi veicoli e l'ammodernamento di quelli esistenti CH-47Ds è stato firmato nel febbraio 2007. Anche il Canada ha ordinato lo scorso anno il CH-47F; sono previste consegne di 15 elicotteri nel 2013-2014. Sempre lo scorso anno, il comando delle forze armate britanniche ha espresso l'intenzione di acquisire il CH-47F. Dal 2012 verranno consegnate 24 nuove macchine. Più recentemente, il 20 marzo 2010, l'Australia ha firmato un contratto per l'acquisto di sette elicotteri CH-47F. Le licenze per l'assemblaggio della macchina sono state trasferite in Italia, Giappone e Regno Unito.
Un altro elicottero pesante americano, il CH-53, è stato sviluppato dalla società Sikorski in base ai requisiti del comando del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e della Marina degli Stati Uniti (carico utile - 3600 kg, portata - 190 km, velocità 280 km-h). Ma si è rivelato un tale successo che è stato adottato dalle forze dell'ordine della Germania (costruito su licenza con la denominazione CH-53G con due serbatoi di carburante aggiuntivi), Iran (la marina del paese ha ricevuto sei elicotteri prima della rivoluzione islamica), Israele e Messico. E nella variante NN-53V / S "Super Jolly" viene utilizzato nelle unità di ricerca e soccorso dell'aeronautica statunitense.
Elicottero pesante americano, CH-53
Il contratto per la costruzione di due prototipi dell'elicottero fu emesso nel settembre 1962. Il comando dei "Marines" ha dovuto superare il "desiderio" dell'allora segretario alla Difesa americano Robert McNamara di unificare la flotta TTV delle forze armate nazionali dotando tutti i rami delle forze armate esclusivamente di veicoli CH-47 Chinook. Di conseguenza, il 14 ottobre 1964, il primo prototipo di un nuovo elicottero pesante americano fu preso in volo quattro mesi prima della data approvata. Le consegne di veicoli di serie sono iniziate nel 1966 e l'anno successivo CH-53 è già arrivato in Vietnam. Sono stati prodotti più di 140 elicotteri.
La versione base del CH-53A poteva trasportare 38 paracadutisti o 24 barelle feriti, o merci all'interno della cabina - fino a 3600 kg o su un'imbracatura esterna - fino a 5600 kg. Successivamente, è stata adottata una modifica modernizzata e più sollevabile del CH-53D, in grado di imbarcare 55 soldati o 24 feriti in barella e volare a una distanza massima di 1000 km. E anche una modifica antimine dell'RH-53D. E CH-53E "Super Stellon", che porta a bordo 55 militari o un carico fino a 13 610 kg in pozzetto o fino a 16 330 kg su un'imbracatura esterna.
Un episodio interessante con la partecipazione degli elicotteri CH-53 ha avuto luogo alla fine di dicembre 1969: è stato con l'aiuto di due di tali macchine che i commando israeliani, che sono penetrati in profondità nel territorio egiziano, "rubato", hanno portato fuori il più recente Radar sovietico P-12 e tutto l'equipaggiamento di accompagnamento (operazione "Rooster 53").
Nonostante la loro età di quasi mezzo secolo, i Super Stellon e i Sea Stellon, inclusi gli elicotteri dragamine - il vecchio RH-53, riconvertito oggi in opzioni di trasporto, e il più recente MH-53E Sea Dragon, sono ancora attivi negli Stati Uniti Forze Armate (un totale di circa 180 veicoli), così come in un certo numero di altri paesi del mondo.
Attualmente, per ordine del Pentagono, è in fase di sviluppo la prossima versione di questa famiglia, CH-53K, che dovrebbe sostituire tutte le altre macchine delle forze armate statunitensi entro il 2022. Il primo volo del nuovo velivolo è previsto per novembre 2011, sono stati ordinati 227 elicotteri.
GIGANTE SOVIETICO
Eppure, dopo la comparsa del serial sovietico Mi-26 e del Mi-12 sperimentale, i produttori di elicotteri occidentali sono rimasti a lungo estranei sul mercato TTV. Lo stesso CH-47 "Chinook" era quasi 1,6 volte inferiore nel peso del carico utile al primo e 2 volte al secondo. Naturalmente, gli americani hanno tentato di colmare il conseguente "divario di opportunità", per il quale i loro sforzi si sono uniti ai produttori di aerei militari e alla NASA. Ad esempio, per molto tempo, sotto la guida generale di Boeing, si è lavorato sul tema HLH (Heavy Lift Helicopter), che prevedeva la creazione nell'interesse dell'esercito americano dell'elicottero HSN-62 con un decollo massimo peso di 53.524 kg, una centrale composta da tre motori turboalbero e un'autonomia di traghetto fino a 2800 km. Il contratto corrispondente per la costruzione del prototipo è stato emesso dall'esercito nel 1973. Tuttavia, il progetto è stato chiuso dal Congresso, che ha ritenuto le capacità dell'elicottero pesante CH-53E Super Stellone sufficienti per le forze armate statunitensi. Negli anni '80, l'Agenzia di ricerca e sviluppo avanzata per la difesa degli Stati Uniti (DARPA) e la NASA hanno cercato di rilanciare il progetto, ma ancora una volta non hanno ricevuto finanziamenti.
Tuttavia, gli elicotteri pesanti americani che sono entrati in serie non sono stati in grado di avvicinarsi al Mi-26 in termini di capacità. Decollato il 14 dicembre 1977, questo gigante ad ala rotante fece un'altra rivoluzione nella costruzione di elicotteri e stabilì nuovi standard per il TTV: la macchina poteva portare a bordo fino a 80 paracadutisti o 60 feriti in barella, o trasportare un carico utile fino a 20 tonnellate nella cabina di pilotaggio. Allo stesso tempo, la massa del veicolo vuoto era di 28, 2 tonnellate e il peso massimo al decollo era di circa 56 tonnellate. Anche gli americani sono stati costretti ad ammettere che nel campo degli elicotteri da trasporto da combattimento, il nostro Mi-26 non ha analoghi ed è ad un'altezza completamente irraggiungibile (per fare un confronto: la massa a vuoto del CH-53K è di circa 15.070 kg e la massima il peso al decollo è di circa 33.300 kg, il peso del carico utile in cabina di pilotaggio è di 13.600 kg, il carico utile massimo del veicolo è di 15.900 kg, la capacità massima di atterraggio è di 55 caccia e l'equipaggio è di cinque persone, di cui due mitraglieri).
Quando nel 2002 gli americani hanno dovuto evacuare due elicotteri Chinook dalle regioni montuose dell'Afghanistan, solo il Mi-26 è stato in grado di risolvere questo problema. È costato ai contribuenti americani $ 650.000.
Inoltre, il Mi-26 ha già registrato 14 record mondiali e il suo potenziale tecnico, stabilito dagli sviluppatori più di 30 anni fa, si è rivelato così capiente che alla MVZ. ML Mil, sulla sua base, sono stati sviluppati progetti come un elicottero dragamine, un elicottero berlina passeggeri, un elicottero antincendio con cannone ad acqua e canne di raccolta, elicotteri da guerra elettronica ed elicotteri da ricognizione ambientale.
Nonostante la sua età abbastanza avanzata, non c'è ancora alcun sostituto per il Mi-26. Rimane ancora il più grande e più sollevabile tra gli aerei ad ala rotante prodotti in serie al mondo. Tuttavia, per rimanere "nella corrente" del progresso scientifico e tecnologico, qualsiasi attrezzatura deve subire un ammodernamento. Pertanto, sei anni fa, su iniziativa della MVZ loro. ML Mil ha iniziato a lavorare su una seria modernizzazione della macchina: la nuova versione ha ricevuto la designazione Mi-26T2.
La sua caratteristica distintiva sarà un equipaggio ridotto - solo due piloti, come sulla maggior parte degli aerei moderni, nonché l'introduzione di una nuova avionica. Lo sviluppatore ha dovuto affrontare il compito di creare una tale interfaccia "equipaggio - equipaggiamento" che garantisse un volo sicuro in varie condizioni. E ora un nuovo elicottero pesante Mi-26T2 è in costruzione a Rostov-sul-Don. I suoi test di volo, come riportato dai costruttori di elicotteri al maggio di quest'anno. nella mostra di Mosca HeliRussia-2010, si prevede di iniziare quest'anno. È probabile che verrà mostrato anche all'estero, ad esempio, alla fiera aerospaziale in Cina.
Va notato che il Mi-26T2 diventerà il primo rappresentante della classe degli elicotteri pesanti, rispettando pienamente i requisiti del nuovo millennio e incorporando il più possibile tutti i risultati della scienza e della tecnologia moderne. Si tratta infatti di creare una macchina efficace ed affidabile per un utilizzo 24 ore su 24, con un equipaggio ridotto e dotata di un'avionica moderna basata sul complesso avionico BREO-26, che si basa su un complesso di navigazione e volo con un sistema di visualizzazione elettronico, un computer digitale di bordo e un sistema di navigazione satellitare e un complesso di volo digitale. Inoltre, l'avionica Mi-26T2 integra un sistema di sorveglianza 24 ore su 24 di GOES, un sistema di dispositivi di backup, un moderno complesso di comunicazioni e un sistema di monitoraggio di bordo. Grazie al nuovo complesso avionico, i voli del Mi-26T2 possono ora essere effettuati in qualsiasi momento della giornata, in condizioni meteorologiche semplici e difficili, anche su terreni non orientati.
Allo stesso tempo, nella versione militare, il Mi-26T2 sarà in grado di trasportare 82 paracadutisti e nella versione ambulanza o con partecipazione alla risposta alle emergenze - fino a 60 feriti (malati). Con l'aiuto di un elicottero, è anche possibile eseguire lavori di costruzione e installazione di vari gradi di complessità o effettuare consegne tempestive di carburante e rifornimento autonomo di varie attrezzature a terra, nonché estinguere incendi, ecc.
PROSPETTIVE DI ESPORTAZIONE
I potenziali mercati per il Mi-26T2 modernizzato - a parte, ovviamente, quello russo - potrebbero essere l'Europa, il sud-est asiatico e una serie di altri mercati regionali dove c'è una forte domanda di TTV. Costruire un elicottero da trasporto pesante in Europa non è un compito facile, soprattutto per ragioni economiche. Pertanto, l'acquisizione del Mi-26T2 è un approccio assolutamente sensato che consentirebbe di risolvere in modo rapido ed economico tutta una serie di problemi affrontati dai consumatori europei.
Va qui ricordato che all'inizio degli anni 2000, il comando della NATO ha sviluppato una serie di requisiti per un elicottero pesante per le forze di reazione rapida: è necessaria una macchina moderna che possa sostituire i vecchi elicotteri pesanti realizzati dagli Stati Uniti. La necessità di un nuovo elicottero da trasporto pesante è nata anche perché, nonostante il profondo ammodernamento intrapreso dagli sviluppatori, gli elicotteri pesanti occidentali attualmente in servizio non possono più fornire il trasferimento di tutte le attrezzature di terra in servizio con gli eserciti dei paesi NATO e destinate al trasporto aereo trasporto.
Un'enorme quantità di lavoro per il promettente Mi-26T2 esiste negli stati dell'Africa, dell'Asia, del Medio ed Estremo Oriente. Tra i maggiori potenziali clienti della nuova macchina c'è la Cina, dove vari dipartimenti governativi e aziende private mostrano un forte interesse a mettere in funzione un TTV, adattato alle specifiche esigenze del Celeste Impero. L'intensificazione delle trattative è arrivata dopo l'analisi delle azioni dell'elicottero Mi-26TS durante l'eliminazione delle conseguenze del devastante terremoto nella provincia cinese del Sichuan, che sono state valutate dagli esperti come estremamente riuscite ed altamente efficaci. Tuttavia, finora la Cina ha riconosciuto solo il certificato di tipo e sta acquistando elicotteri Mi-26TS dalla Russia, e gli sforzi per sviluppare congiuntamente la macchina necessaria a Pechino sono stati sospesi. A questo proposito, un certo numero di esperti si è affrettato a ricordare la "capacità unica" dell'industria cinese di creare versioni "senza soluzione di continuità" di armi e attrezzature militari - analoghi quasi esatti dei modelli occidentali e russi.
