L'operazione in Siria ha mostrato le debolezze delle Forze Aerospaziali
La campagna militare russa nel cielo siriano continua, anche se in un formato un po' ristretto. Tuttavia, la decisione del presidente di ritirare parte delle forze e dei mezzi dalla repubblica araba è la base per riassumere i primi risultati.
Secondo i dati ufficiali, dal 30 settembre dello scorso anno al 14 marzo di quest'anno, le Forze Aerospaziali della Federazione Russa hanno effettuato più di novemila sortite per combattere l'IG bandito nel nostro Paese, mantenendo un ritmo eccezionalmente alto: da 60-80 al giorno. Il grosso del lavoro è stato svolto da una brigata aerea speciale dispiegata a Khmeimim. Ma il totale includeva anche le sortite di bombardieri a lungo raggio e strategici durante l'Operazione Retribution, effettuata in risposta al passeggero A-321 della compagnia Kogalymavia che è stato fatto esplodere dai terroristi. Sono stati presi in considerazione anche i voli dell'aviazione da trasporto militare, che trasportavano merci dal territorio della Russia alla Siria e viceversa. L'intensità e l'efficienza del ponte aereo è testimoniata dal fatto che in soli due mesi le forze BTA hanno trasportato oltre 214mila tonnellate. Parte del "traffico" di combattimento è caduto su aerei da ricognizione.
All'inizio dell'operazione, la tariffa giornaliera raramente superava le 30-40 sortite, raggiungendo solo occasionalmente la soglia di 60 indicata dal Comandante in Capo Supremo, ma da metà dicembre iniziò a crescere costantemente. Il picco è stato a fine gennaio - metà marzo. Per mantenere un ritmo così elevato, nella base aerea di Khmeimim furono schierati ulteriori bombardieri di prima linea Su-24 e Su-34.
Vorremmo notare in particolare: con la fenomenale intensità del lavoro di combattimento, gli equipaggi e il personale di servizio a terra non hanno permesso un singolo incidente di volo. Per fare un confronto: durante l'operazione di tredici giorni "Odyssey Rising" in Libia nel 2011, l'aviazione della NATO ha perso un caccia F-15E multifunzionale americano e un drone a causa di un'emergenza e di un guasto all'equipaggiamento. Quindi, se non fosse stato per il bombardiere di prima linea Su-24M abbattuto dall'aeronautica turca e ucciso durante l'operazione di ricerca e salvataggio del Mi-8AMTSh, le nostre forze aerospaziali avrebbero potuto sconfiggere i militanti a secco.
La mancanza di moderni sistemi di difesa aerea tra i terroristi e l'opposizione inconciliabile hanno reso lo spazio aereo siriano un luogo ideale per testare l'intero arsenale di armi di precisione che la Russia possiede. Inoltre, la sua base non erano più le scorte sovietiche, ma i campioni creati e forniti alle truppe solo pochi anni fa.
Il più preciso possibile
Al momento dell'inizio dell'operazione aerea in Siria, nella base aerea di Khmeimim erano schierati 12 bombardieri Su-24 di prima linea, altrettanti aerei da attacco Su-25, quattro aerei da attacco Su-34 e quattro multiuso Su-30 bombardieri. Già durante la campagna, il comando ha schierato altri quattro Su-34 e lo stesso Su-24 in Siria. E alla fine di gennaio, a Latakia sono apparsi quattro nuovissimi Su-35, progettati per proteggere i bombardieri e gli aerei d'attacco della brigata aerea speciale dalle provocazioni dell'aeronautica turca.
Dopo la decisione di Vladimir Putin di ritirare le truppe, non solo tutti gli aerei d'attacco Su-25 sono tornati in Russia, ma anche quattro bombardieri Su-24 in prima linea e lo stesso numero di Su-34. Inoltre, secondo il "Corriere militare-industriale", da dicembre dello scorso anno a gennaio di quest'anno c'è stata una rotazione di diversi Su-24, sostituiti da macchine simili trasferite dal territorio della Russia.
Su quasi novemila sortite, la maggior parte di esse è caduta sugli aerei più numerosi della brigata aerea per scopi speciali: i bombardieri Su-24M2 e Su-24M, equipaggiati con il sottosistema informatico SVP-24. Furono queste macchine, insieme al velivolo d'attacco Su-25SM, a diventare i principali vettori di armi aeronautiche non guidate (UAS).
Sono stati utilizzati anche i collaudati missili aerei Kh-25 e Kh-29, ma tuttavia le bombe corrette KAB-500S sono diventate l'"arma preferita" di alta precisione per le forze aerospaziali russe. KAB-500-OD e KAB-1500 più pesante sono stati usati sporadicamente.
La quota dell'OMC utilizzata dalla Russia in Siria è, ovviamente, lontana dagli indicatori degli Stati Uniti e della NATO (nei conflitti dell'attuale millennio - fino all'80 percento). Ma rispetto all'operazione dell'agosto 2008 contro la Georgia, i progressi sono sorprendenti, non solo nell'equipaggiamento delle forze aerospaziali con AAS ad alta precisione, ma anche nelle efficaci tattiche del loro utilizzo.
I sistemi di avvistamento e navigazione modernizzati dei bombardieri di prima linea Su-24 e degli aerei d'attacco Su-25 hanno permesso di colpire bersagli nell'area e fortificazioni sul campo dei militanti in modo molto più efficiente con le bombe convenzionali. Ma negli insediamenti in cui una decina di metri di deviazione significa vittime civili e distruzioni non necessarie, purtroppo non c'è alternativa alle armi di alta precisione.
Pertanto, al secondo posto in termini di intensità dell'uso del combattimento dopo il Su-24M ci sono i Su-34 multifunzionali, che sono diventati i principali vettori dell'OMC. È interessante notare che alcuni dei "trentaquattro" hanno volato più di trecento sortite in cinque mesi e mezzo.
Allo stesso tempo, dobbiamo ammettere: le controversie in corso tra la nostra industria della difesa e il comando delle forze aerospaziali per molti anni su quale sia meglio - stazioni di localizzazione ottiche integrate o contenitori sospesi, si sono trascinate. E gli aerei d'attacco non sono armati né dell'uno né dell'altro.
Nonostante il concetto inizialmente dubbio del Su-34 e già moralmente obsoleto - a causa del difficile e lungo percorso di introduzione nella produzione di massa - la stazione di localizzazione ottica di bordo Platan, sono stati questi veicoli multifunzionali a rivelarsi la piattaforma più efficace per l'utilizzo dell'intera gamma di armi ad alta precisione …
E ancora una cosa: l'uso massiccio di velivoli a guida satellitare da parte delle forze aerospaziali russe in Siria è diventato possibile solo dopo che il gruppo orbitale GLONASS è stato portato a pieno regime nel 2011-2012. Ha permesso di colpire in modo sicuro singoli edifici e infrastrutture chiave dei militanti con la riduzione al minimo dei danni collaterali.
Ma nonostante tutta la sua efficacia, le munizioni corrette per satellite, sfortunatamente, non sono un'arma miracolosa universale in grado di risolvere qualsiasi compito delle forze aerospaziali. La precisione "spaziale" non è sempre sufficiente per sconfiggere piccoli oggetti ben fortificati, bunker. Tali munizioni sono inutili contro bersagli in movimento. Naturalmente, la portata e l'altezza dell'applicazione KAB-500S proteggono i loro vettori dai MANPADS e dall'artiglieria antiaerea, ma quasi tutti i sistemi di difesa aerea a corto raggio, compresi quelli obsoleti, rappresentano già un serio pericolo per l'aereo.
Nell'operazione siriana, il comando russo ha affrontato lo stesso problema degli americani con l'introduzione diffusa di armi di precisione negli anni '90 del secolo scorso. Anche una munizione così semplice come la KAB-500S non è affatto economica. Ogni bomba costa come un'auto premium e le riserve sono piccole, il che le ha fatte spendere con parsimonia. Durante gli attacchi aerei in Siria, a un obiettivo raro è stato assegnato più di un KAB-500S per volo, il che non era sempre sufficiente per la distruzione garantita.
Il dipartimento militare russo si è probabilmente più di una volta rammaricato di non avere ancora a disposizione analoghi JDAM: kit per la conversione relativamente poco costosa delle scorte russe senza fondo di FAB e OFAB in armi di precisione. Ciò è tanto più fastidioso che tali sviluppi non siano più proprietà dei soli paesi tecnologicamente avanzati. Tali kit sono stati utilizzati anche da produttori di armi di secondo livello come la Turchia e il Sudafrica.
Non è ancora necessario parlare di trasformazioni ancora più efficaci di armi convenzionali in armi di alta precisione, quando, aggiungendo aerei e motori, vecchie bombe in ghisa si trasformano in un WTO capace di colpire obiettivi nemici a lungo raggio.
Carico fattibile
Uno degli eventi più significativi della campagna russa in Siria è stato l'uso di missili da crociera lanciati dal mare e dall'aria. Il numero esatto di CD lanciati è sconosciuto. Secondo il rapporto di Sergei Shoigu in una riunione del 20 novembre dello scorso anno, 101 missili sono stati utilizzati dall'aviazione a lungo raggio e dalla Marina in quel momento.
Se riassumiamo le cifre dei rapporti e delle dichiarazioni della leadership politico-militare russa, solo la Marina ha lavorato su obiettivi in Siria con almeno 46 missili da crociera Kalibr-NK. È interessante notare che i lanci a salve dei nuovi missili da crociera in tali quantità non sono stati precedentemente praticati né nei test né durante le esercitazioni. Ma la prima esperienza si è rivelata molto vincente.
Naturalmente, non tutti i missili hanno raggiunto i loro obiettivi, ma il tasso di fallimento è paragonabile ai 10-16 dimostrati dall'RC statunitense nella campagna irachena del 2003 e dai Tomahawk dell'era Desert Storm. La marina russa ha acquisito la capacità di un attacco non nucleare ad alta precisione per centinaia e migliaia di chilometri, il che aumenta notevolmente la capacità di proiettare la forza lontano dai suoi confini.
Sullo sfondo del forte lancio di missili da crociera navali, l'uso riuscito del Kh-555 e del più recente furtivo Kh-101 in Siria è passato quasi inosservato. Naturalmente, la presenza di tali ASP nell'arsenale dell'aviazione russa a lungo raggio, così come le loro capacità, non erano certo un segreto per nessuno. Tuttavia, per questi missili, la Siria è diventata un debutto in combattimento.
Resta da deplorare che anche il Tu-22M3 modernizzato, che rappresentava la maggior parte delle sortite dell'aviazione a lungo raggio, operasse ancora esclusivamente con bombe non guidate. Sebbene alcuni dei Backfire coinvolti negli attacchi alle posizioni dei militanti fossero dotati di sottosistemi informatici Hephaestus SVP-22 appositamente modificati per queste macchine, che garantiscono l'elevata precisione delle bombe a caduta libera convenzionali. A causa della limitata autonomia di volo senza rifornimento e per ridurre al minimo i danni collaterali, il carico di bombe del Tu-22M3 è stato notevolmente ridotto. La tipica serie di 12 bombe da 250 chilogrammi dimostrata in Siria è più tipica dell'aviazione tattica che strategica. Ma se ognuno di essi fosse regolabile, ad esempio KAB-500S, allora anche un tale carico renderebbe il Tu-22M3 molto più pericoloso per obiettivi di area di grande importanza: raffinerie di petrolio terroristiche, basi militari e aeroporti di potenziali avversari.
Infatti, tutte le operazioni aeree dei paesi della Nato, siano essi in Iraq, Libia o Afghanistan, non si svolgono senza aerei cisterna, la cui intensità spesso supera quella di aerei d'attacco, caccia e bombardieri. Ma le petroliere russe hanno avuto una parte molto limitata nell'operazione in Siria, fornendo principalmente carburante per i vettori missilistici Tu-160 e Tu-95MS.
I nostri caccia, bombardieri di prima linea e aerei d'attacco, che durante il volo dalla Russia alla Siria nell'autunno dello scorso anno, che durante il ritiro delle truppe questa primavera, non hanno fatto rifornimento in aria, limitandosi solo ai serbatoi di carburante fuoribordo.
Come rappresentanti delle forze aerospaziali ammessi al "Corriere militare-industriale", il numero di aerei cisterna e le loro caratteristiche tattiche e tecniche non possono garantire l'uso efficace dei veicoli d'attacco russi a lungo raggio. Un'autocisterna non deve solo trasportare la quantità di carburante richiesta, ma anche rimanere a lungo in cielo. Finora, tutte le speranze sono solo per l'Il-96-400TZ, che viene riattrezzato presso lo stabilimento aeronautico di Voronezh.
Ci sono anche problemi organizzativi. Ora le petroliere sono subordinate al comando dell'aviazione a lungo raggio e, prima di tutto, assicurano il suo lavoro di combattimento, e per il rifornimento di bombardieri e combattenti di prima linea vengono reclutate sulla base degli avanzi.
I droni stanno provando la pazienza
Non si può negare che i seri successi delle forze governative siriane siano in gran parte merito della Brigata aerea russa per scopi speciali. Su-25 e Mi-24P fornivano quasi continuamente supporto di fuoco diretto alle forze di terra.
Ma se il lavoro di combattimento degli elicotteri d'attacco è apparso costantemente su vari video della scena, allora solo tre video sono dedicati all'attacco di aerei che colpiscono posizioni militanti usando razzi non guidati e bombe aeree. Sebbene i Corvi lavorassero molto intensamente nei cieli della Siria, a volte effettuando cinque o sei voli al giorno.
Di passaggio, notiamo che i missili guidati sono stati utilizzati dagli equipaggi degli elicotteri Mi-24P abbastanza raramente. La loro "arma preferita" è rimasta la NAR, utilizzata in Siria per sconfiggere bersagli non solo fissi, ma anche mobili, compresi i veicoli corazzati.
Sfortunatamente, bisogna ammettere che se la distruzione di oggetti fissi in Siria non ha rappresentato un problema per le nostre forze aerospaziali, allora la lotta contro obiettivi mobili, camioncini armati e solo piccoli gruppi di militanti è ancora difficile e piena di rischi per i piloti, poiché è necessario agire a bassa quota in condizioni di utilizzo di armi leggere e MANPADS da parte del nemico.
L'esperienza del mondo moderno nella lotta contro il terrorismo e la controinsurrezione mostra che la soluzione ottimale qui sono droni d'attacco dotati di missili guidati, a volte bombe guidate. Questa è un'arma davvero di alta precisione che ti consente di colpire tali bersagli con danni collaterali minimi.
In Siria e nel vicino Iraq vengono utilizzati droni shock cinesi e persino di fabbricazione iraniana, ma prodotti russi simili sono ancora in fase di test. E oggi questo è forse il punto più debole del nostro VKS.
Impossibile chiudere la nicchia dei droni e degli elicotteri d'attacco. I nuovi Mi-35M erano troppo pochi di numero e pochi giorni fa sono comparsi i più moderni Mi-28N e Ka-52 con sistemi di avvistamento e sorveglianza avanzati, sebbene fossero già entrati in battaglia. Ma anche loro devono risparmiare sui missili intelligenti.
I missili guidati, di cui sono equipaggiati i nostri elicotteri, sono abbastanza efficaci per combattere veicoli e veicoli corazzati, ma a causa di limitazioni dimensionali, la loro frammentazione altamente esplosiva e le versioni termobariche sono notevolmente inferiori in potenza alle versioni simili del popolare AGM-114 americano Fuoco infernale. Inoltre, le forze aerospaziali russe stanno ancora creando scorte di tali prodotti.
Nel frattempo, l'Iraq da solo con la sua modesta forza aerea deve spendere centinaia di Hellfire termobarici e altamente esplosivi al mese nella lotta contro l'IS. Basti pensare che quest'anno il Dipartimento di Stato americano ha approvato la vendita di cinquemila missili di questo tipo a Baghdad, anche se alcuni di essi saranno in versione anticarro.
