Anche in questo caso, il 9 maggio, ghirlande e fiori saranno deposti ai monumenti eretti in onore dell'impresa del popolo sovietico. In molti luoghi, tali monumenti sono i famosi carri armati T-34, che sono diventati simboli della grande Vittoria.
Nel giorno della festa nazionale a Mosca e in un certo numero di altre città della Russia, i carri armati T-34 restaurati marceranno in formazione da parata, ricordando come più di 70 anni fa instillassero paura negli invasori nazisti, sfondando le difese nemiche e distruggendo i loro punti fortificati.
Ma nel giugno 1941, il generale Guderian, che procedeva dal ruolo decisivo degli eserciti di carri armati in una guerra di terra, credeva che i successi dei veicoli corazzati da lui guidati nei campi di Polonia, Francia, Olanda, Belgio, Jugoslavia si sarebbero ripetuti sui sovietici. suolo. Tuttavia, parlando nelle sue memorie delle battaglie dell'ottobre 1941 nella direzione di Mosca, il generale fu costretto ad ammettere:
“Un gran numero di carri armati russi T-34 sono stati lanciati in battaglia, causando grandi perdite ai nostri carri armati. La superiorità della parte materiale delle nostre forze corazzate, che aveva avuto luogo fino ad ora, è stata persa e ora è passata al nemico. Così sono scomparse le prospettive di un successo rapido e continuo”.
Guderian ha deciso di trarre immediatamente conclusioni da quanto stava accadendo: “Ho scritto di questa nuova situazione per noi nel mio rapporto al comando del gruppo dell'esercito, in cui ho descritto in dettaglio i vantaggi del carro armato T-34 rispetto al nostro T- IV serbatoio, sottolineando la necessità di modificare in futuro il design dei nostri serbatoi. Ho concluso il mio rapporto con la proposta di inviare una commissione al nostro fronte, che dovrebbe includere rappresentanti della Direzione degli armamenti, del Ministero degli armamenti, progettisti di carri armati e rappresentanti delle imprese di costruzione di carri armati. Ho anche chiesto di accelerare la produzione di cannoni anticarro più grandi in grado di penetrare l'armatura di un carro armato T-34. La commissione arrivò alla 2a Armata Panzer il 20 novembre.
Tuttavia, le conclusioni dei membri della commissione non furono incoraggianti per Guderian. Ha ricordato: “Le proposte degli ufficiali di prima linea di produrre esattamente gli stessi carri armati del T-34, per rettificare una situazione estremamente sfavorevole nel più breve tempo possibile, non hanno incontrato alcun sostegno da parte dei progettisti. I progettisti erano imbarazzati, tra l'altro, non per l'avversione all'imitazione, ma per l'impossibilità di rilasciare le parti più importanti del T-34, in particolare il motore diesel in alluminio, con la velocità richiesta. Inoltre, il nostro acciaio legato, la cui qualità era ridotta dalla mancanza delle materie prime necessarie, era anche inferiore all'acciaio legato dei russi.
Come è stato creato il T-34
Per 14 anni prima delle battaglie di ottobre del 1941, le forze corazzate e la produzione militare nell'URSS erano in uno stato deplorevole. Parlando nel dicembre 1927 al XV Congresso del Partito, il commissario del popolo per gli affari militari e navali K. E. Voroshilov ha riferito che in termini di numero di carri armati dell'URSS (meno di 200, insieme alle auto blindate), è rimasto indietro non solo rispetto ai paesi avanzati dell'Occidente, ma anche dalla Polonia. Inoltre, non c'era abbastanza metallo per la produzione di veicoli corazzati. Il Commissario del popolo ha riferito: "70,5% di ghisa, 81% di acciaio, 76% di prodotti laminati rispetto al livello prebellico - questo, ovviamente, non è sufficiente per le esigenze di un'economia e di una difesa in forte sviluppo… Non abbiamo alluminio, questo metallo necessario per gli affari militari. produciamo. "Parlando dei" resti arcaici dei tempi di Ivan Kalita "nelle imprese di difesa, Voroshilov ha detto che" quando li vedi, sei colto di sorpresa."
Alla fine degli anni '20, l'acciaio legato non veniva fuso in URSS. Per studiare il processo della sua produzione, i metallurgisti sovietici furono inviati all'estero. Tra loro c'era mio padre, Vasily Emelyanov (nella foto), laureato all'Accademia mineraria di Mosca. Durante lunghi viaggi all'estero in Germania, Francia, Italia, Inghilterra, Norvegia, riuscì ad apprendere molto sulla produzione siderurgica straniera, in particolare sulla fusione delle ferroleghe. Poco dopo essere tornato in patria, è stato nominato ingegnere capo dell'impianto di ferroleghe di recente creazione a Chelyabinsk. Questo impianto era uno dei tre impianti simili che hanno permesso al nostro Paese di risolvere il problema della produzione di acciai legati nel suo complesso.
Tale acciaio era particolarmente necessario nella fabbricazione di armi. Pertanto, l'esperienza e la conoscenza di suo padre erano richieste nell'industria militare. Nel 1937 fu nominato vice capo della sede centrale per la produzione di armature dell'industria della difesa dell'URSS. Nel frattempo, la guerra civile in Spagna, durante la quale l'Unione Sovietica fornì armi ai repubblicani, mostrò la debolezza dei carri armati sovietici: i cannoni da 37 mm del nemico li colpirono facilmente. Pertanto, l'esercito sovietico richiedeva la creazione di carri armati protetti da armature resistenti.
Questi requisiti iniziarono ad essere implementati. Sotto la guida del designer J. Ya. Kotin ha creato carri armati pesanti delle serie KV e IS. Anche prima, nello stabilimento n. 185 di Leningrado, sono iniziati i lavori per la progettazione di un carro armato T-29 ad alta velocità con protezione dell'armatura anti-cannone. Presto un carro armato simile iniziò a essere creato nello stabilimento n. 183 di Kharkov. Per ordine del commissario popolare dell'industria pesante G. K. Ordzhonikidze Il 28 dicembre 1936, Mikhail Ilyich Koshkin, vice capo progettista dello stabilimento n. 185 di Leningrado, fu inviato allo stabilimento di Kharkov, dove dirigeva l'ufficio di progettazione. Insieme a un team di giovani designer, Koshkin è riuscito a sviluppare il design del serbatoio, che in seguito è stato chiamato T-34.
Il 31 marzo 1940, il Comitato di difesa ordinò l'inizio della produzione in serie di carri armati T-34.
E il 17 maggio 1940, due di questi carri armati, insieme ad altri veicoli corazzati sovietici, entrarono nella piazza Ivanovskaya del Cremlino, dove Stalin e altri membri del Politburo li esaminarono. A Stalin piaceva particolarmente il carro armato T-34 e lo chiamava "la prima rondine".
Ben presto, questi carri armati furono testati sull'istmo careliano, dove le ostilità si sono recentemente concluse. I carri armati hanno superato con successo scarpate, nadolby, fossati anticarro e altre fortificazioni della "linea Mannerheim".
Sfortunatamente, il capo progettista del T-34 M. I. Koshkin si ammalò gravemente di polmonite mentre guidava carri armati da Kharkov a Mosca. I medici hanno rimosso uno dei suoi polmoni, ma questo non ha aiutato il paziente. Il talentuoso stilista morì il 26 settembre 1940.
Nel frattempo, il passaggio alla produzione di massa di carri armati ha rivelato una serie di difficoltà impreviste. Nelle sue memorie, mio padre scrisse: “Non era ancora del tutto chiaro quale tecnologia adottare per la produzione di massa di protezioni per armature, in particolare le torrette dei carri armati. Sui carri armati leggeri, le torri sono state saldate da singole parti tagliate in lamiera d'acciaio per armature. Alcune parti avevano una forma convessa e venivano stampate su presse. La stessa tecnologia è stata adottata per la produzione di carri armati pesanti. Ma l'armatura più spessa richiedeva anche attrezzature di stampa più potenti per fabbricare parti della torretta. C'erano tali presse nello stabilimento, ma in quantità insufficienti. Bene, e se il programma viene aumentato, cosa succede? L'attrezzatura da pressatura diventerà un collo di bottiglia. Ma le cose stanno chiaramente andando verso la guerra, e i carri armati pesanti non saranno necessari per le parate, ne serviranno migliaia. Come essere?"
Mio padre ebbe l'idea: lanciare torrette per carri armati. Decise che in quasi tutti gli impianti metallurgici, in qualsiasi acciaieria, sarebbe stato possibile fondere torri. La difficoltà era convincere altre persone di questo.
Secondo suo padre, un rappresentante militare ragionevole e coraggioso, Dmitrusenko, si è rivelato essere nell'impianto. Ha immediatamente accettato la proposta di provare a realizzare torrette per carri armati.
Le torri sono state fuse e poi testate insieme a torri saldate. Il padre scrisse: "Nella maggior parte delle torri saldate, dopo che quattro o cinque proiettili le hanno colpite, sono apparse crepe nelle giunture saldate, mentre quelle fuse non hanno mostrato alcun difetto". Risultati simili sono stati ottenuti con test ripetuti.
Presto mio padre fu convocato a una riunione del Politburo. Dopo aver esaminato il progetto di risoluzione che proponeva di passare alla produzione di torrette in ghisa, Stalin chiese al capo della direzione corazzata, Ya. N. Fedorenko: "Quali sono i vantaggi tattici e tecnici delle nuove torri?" Fedorenko ha spiegato che possono essere realizzati nelle fonderie, mentre per la produzione di torri vecchio stile sono necessarie potenti presse per lo stampaggio di singole parti. "Non te lo stavo chiedendo", lo interruppe Stalin. - Quali sono i vantaggi tattici e tecnici della nuova torre, e mi stai parlando dei vantaggi tecnologici. Chi è impegnato in attrezzature militari? " Fedorenko nominato generale I. A. Lebedev.
"Lui è qui?" chiese Stalin. Lebedev si alzò dal suo posto. Stalin gli ripeté la sua domanda. Secondo suo padre, "Lebedev ha esitato e ha iniziato, in sostanza, a ripetere ciò che ha detto Fedorenko. Stalin si accigliò e chiese con rabbia: "Dove servi: nell'esercito o nell'industria? Questa è la terza volta che faccio una domanda sui vantaggi tattici e tecnici della nuova torre e mi stai dicendo quali opportunità si stanno aprendo per l'industria. Forse faresti meglio ad andare a lavorare nell'industria?" Il generale rimase in silenzio.
Sentivo che la decisione di passare alle torri di fusione poteva non essere presa, quindi ho alzato la mano e ho chiesto di parlare. Rivolgendosi a me, Stalin ha ripetuto ancora una volta: "Chiedo vantaggi tattici e tecnici".
Il padre rispose: "Voglio dire su questo, Joseph Vissarionovich", e consegnò a Stalin le carte con i risultati del bombardamento a distanza delle torri corazzate. Il padre ha spiegato: "La vecchia torre, saldata da parti separate, presenta delle vulnerabilità: cuciture saldate. La nuova torre è un monolite, è di uguale forza. Ecco i risultati dei test di entrambi i tipi al poligono da bombardamento».
Stalin esaminò attentamente le carte, le restituì a suo padre e disse: "Questa è una considerazione seria". Si fermò, camminò per la stanza e poi fece una nuova domanda: "Dimmi, come cambierà la posizione del centro di gravità quando si sposta su una nuova torre? Il progettista dell'auto è qui?"
Uno dei progettisti del carro armato si è alzato, il cui nome non è stato menzionato da suo padre nelle sue memorie. Il progettista ha detto: "Se cambia, compagno Stalin, sarà insignificante".
“Leggermente non è un termine ingegneristico. hai contato?" - Stalin ha risposto bruscamente. "No, non l'ho fatto", ha risposto piano il designer. "E perché? Dopotutto, questo è un equipaggiamento militare … E come cambierà il carico sull'asse anteriore del carro armato?"
Altrettanto tranquillamente, il designer ha detto: "Non significativo". "Cosa stai dicendo tutto il tempo" insignificante "e" insignificante". Dimmi: hai fatto i calcoli?" "No", ha risposto il designer ancora più tranquillamente. "E perché?". La domanda era sospesa nell'aria.
Stalin mise sul tavolo il foglio con il progetto di decisione che era nelle sue mani e disse: “Propongo di respingere il progetto di risoluzione proposto come impreparato. Istruire i compagni a non entrare nel Politburo con tali progetti. Per preparare un nuovo progetto, selezionare una commissione, che include Fedorenko, lui - ha indicato il commissario del popolo dell'industria automobilistica S. A. Akopov - e lui. Stalin ha puntato il dito contro suo padre.
Il padre e il designer hanno lasciato la sala conferenze in uno stato abbattuto. Lungo la strada, sono stati sorpassati da un dipendente dell'apparato del Comitato di difesa, il generale Shcherbakov. Lui e un altro impiegato del Comitato, Savelyev, suggerirono a suo padre di preparare urgentemente una nuova bozza di risoluzione, tenendo conto delle osservazioni di Stalin e con l'allegato dei certificati necessari.
Mio padre ci ha lavorato per il resto del giorno e tutta la notte. Al mattino tutti i documenti necessari erano pronti. Akopov e Fedorenko li hanno firmati insieme al padre.
Poche ore dopo, Stalin esaminò questi materiali e firmò la decisione di avviare la produzione delle torri in ghisa. E due anni dopo, mio padre ha ricevuto il Premio Stalin di secondo grado per la sua partecipazione allo sviluppo di torrette in ghisa per il carro armato T-34.
Dopo l'inizio della guerra
Entro il 22 giugno 1941, nel paese erano stati prodotti 1.100 carri armati T-34. Hanno rappresentato il 40% di tutti i carri armati prodotti dall'industria sovietica in sei mesi. Tuttavia, la ritirata delle truppe sovietiche ha messo a repentaglio la produzione di carri armati del paese. Le fabbriche di carri armati furono evacuate frettolosamente negli Urali. Vi si recò anche il padre, avendo con sé un mandato firmato da I. V. Stalin, che ha affermato che lui, Emelyanov Vasily Semyonovich "è un rappresentante autorizzato del Comitato di difesa dello Stato presso la fabbrica di carri armati" e che "è accusato dell'obbligo di garantire immediatamente l'esecuzione eccessiva del programma per la produzione di scafi di carri armati".
Nello stabilimento degli Urali in cui è stato inviato mio padre, l'installazione di attrezzature per la produzione di serbatoi era appena iniziata. In circostanze normali, questa installazione avrebbe dovuto richiedere dai quattro ai sei mesi. Il padre è andato dagli installatori e ha spiegato loro: "I tedeschi sono vicino a Mosca. Abbiamo bisogno di carri armati. Dobbiamo sapere esattamente quando verrà montata l'officina". Gli installatori hanno chiesto venti minuti per pensarci.
Quando il padre tornò da loro, il loro caposquadra disse: "Ordina che abbiamo alcuni lettini pronti … Non dovremo dormire, riposeremo quando non potremo tenere in mano i nostri strumenti. Dicci di portare cibo dal sala da pranzo anche qui, altrimenti si perderà molto tempo.. Se farai quello che ti chiediamo, finiremo l'installazione in 17 giorni."
Secondo suo padre, le persone lavoravano come un unico organismo umano. L'installazione è stata completata in 14 giorni. Gli operai hanno rispettato l'impossibile secondo la scadenza degli standard tecnici per l'assemblaggio delle attrezzature a costo di un incredibile sforzo delle loro forze. Tuttavia, come ricordava mio padre, allora quel lavoro nelle retrovie era piuttosto la regola che l'eccezione.
Nel frattempo, l'apparizione e le azioni di successo del T-34 e di altri pesanti carri armati sovietici costrinsero Hitler a prendere la decisione di produrre un modello già sviluppato del carro armato Tiger del peso di 60 tonnellate, e poi un carro armato più leggero, il Panther. Tuttavia, secondo Guderian, nel gennaio 1942, Hitler decise che la nuova granata cumulativa, "avendo un'altissima penetrazione dell'armatura, in futuro ridurrà l'importanza dei carri armati". I test di "tigri" in condizioni di combattimento hanno avuto luogo solo nell'autunno del 1942 nella regione di Leningrado. Tutte le "tigri" che si muovevano nella colonna furono distrutte dall'artiglieria anticarro sovietica. Questa circostanza ha portato a un nuovo ritardo nella produzione di questi serbatoi.
Tuttavia, i tedeschi hanno cercato di sfruttare le vulnerabilità del carro armato T-34. Hanno scoperto che se i proiettili venivano sparati all'articolazione tra la torretta e lo scafo del carro armato, la torretta poteva bloccarsi e smettere di ruotare. Nei carri armati tedeschi distrutti, i nostri soldati hanno trovato schizzi di carri armati T-34 con l'indicazione di dove mirare.
Il padre ha ricordato: “Era necessario eliminare rapidamente questo punto debole. Non ricordo chi per primo ha avuto l'idea di come eliminare questa carenza. La proposta era sorprendentemente semplice. Sullo scafo del serbatoio davanti alla torretta erano fissate parti corazzate di forma speciale, che consentivano alla torretta di ruotare e allo stesso tempo eliminavano la possibilità del suo inceppamento. Immediatamente, tutti gli scafi hanno iniziato a essere prodotti con queste parti aggiuntive e abbiamo inviato kit di parti al fronte per installarli sui veicoli da combattimento.
I tedeschi continuarono a colpire con proiettili all'incrocio tra la torre e lo scafo, seguendo esattamente le istruzioni. Probabilmente si sono chiesti perché i loro scatti non hanno portato il risultato desiderato.
Nel frattempo, le fabbriche di serbatoi hanno continuato a migliorare il processo produttivo. Nelle sue memorie, il padre scrisse: "Nello scafo corazzato del carro armato c'era un piccolo ma importante dettaglio con una fessura lunga e stretta, chiamata "mirino". Attraverso di essa, utilizzando un sistema di specchi, l'autista poteva visionare l'area. La lavorazione di questa parte è stata molto difficile. Innanzitutto, è stato necessario perforare l'acciaio ad alta resistenza, quindi elaborare con cura la superficie interna della fessura con una lunga fresa dalla forma speciale, chiamata "dito". Prima della guerra, questa fresa era prodotta dallo stabilimento di Mosca "Fraser" e anche allora apparteneva alla categoria di uno strumento scarso. E poi è sorta una nuova difficoltà: "Fraser" è stato evacuato da Mosca e nella nuova sede non avevano ancora avuto il tempo di assemblare tutte le attrezzature e impostare la produzione. Nella nostra fabbrica c'erano solo due tronchesi a dito e uno di loro era praticamente inutilizzabile. Gli scafi dei carri armati non possono essere fabbricati senza una parte con una "fessura di avvistamento". Era ovvio per tutti. Come essere?".
Mio padre ha ricordato che dopo una lunga discussione, “qualcuno si è espresso a favore del tentativo di gettare questi dettagli. Se realizziamo stampi precisi e cerchiamo di migliorare la tecnica di colata, allora forse si riuscirà a mantenersi entro le dimensioni date… In stabilimento c'erano ottimi operai di fonderia”. Dopo essersi consultati con loro, è stata presa la decisione: "Cast, solo cast!"
Le prime parti del cast hanno avuto successo. Ma sono sorti dei dubbi: "I dettagli resisteranno ai test sul campo?" Il padre ha scritto: “Immediatamente, diverse parti del cast sono state inviate alla discarica. La discarica si trovava vicino all'impianto. I dettagli sono stati girati secondo tutte le regole stabilite. I risultati sono ottimi! Ciò significa che le frese a dito non sono più necessarie. Tutti si sono rallegrati, come se tutti avessero subito un noioso mal di denti”.
Il padre ha ricordato che “dal fronte c'erano continue richieste e informazioni su quali parti del serbatoio dovessero essere migliorate o modificate.
Cominciarono ad arrivare anche i carri armati per le riparazioni. Una volta, esaminando attentamente un tale carro armato, che è arrivato dalla parte anteriore, abbiamo visto la medaglia di un soldato "For Courage" sul fondo, vicino al sedile del conducente. C'è una piccola macchia di sangue sul nastro. Tutti in piedi vicino al carro armato, come a comando, si tolsero il cappello e guardarono in silenzio la medaglia.
Avevano tutti volti solenni e severi».
Il caposquadra senior per la lavorazione meccanica delle parti Zverev ha detto con una certa angoscia: “Ora, se mi sparassero fino in fondo, sembrerebbe più facile. La vergogna brucia tutto dall'interno, pensi solo che non stai facendo tutto bene.
La reazione di Zverev e di altri lavoratori è stata comprensibile. Sebbene lavorassero instancabilmente per fare tutto "come dovrebbe" e cercassero di rendere i carri armati invulnerabili ai proiettili e ai proiettili del nemico, sapevano che per molte navi cisterna i loro prodotti si trasformavano in bare d'acciaio.
I dati che il tenente generale V. V. Serebryannikov, ha testimoniato che una petroliera potrebbe sopravvivere non più di 1, 5 battaglie. E tali battaglie non si fermarono durante la guerra.
Vittoria dei carri armati sovietici al Kursk Bulge
Il 22 gennaio 1943, Hitler pubblicò un appello "A tutti i lavoratori nella costruzione di carri armati" con un appello ad aumentare gli sforzi per produrre nuovi veicoli corazzati, il cui aspetto doveva dimostrare la superiorità della Germania nella moderna tecnologia delle armi e garantire un punto di svolta nel guerra. Guderian scrisse che "la nuova autorità per espandere la produzione di carri armati, concessa al ministro degli armamenti A. Speer, testimoniava la crescente preoccupazione per il declino della potenza di combattimento delle forze corazzate tedesche di fronte alla produzione sempre crescente del vecchio ma bellissimo carro armato russo T-34." In accordo con il piano "Cittadella", sviluppato da Hitler, la potenza principale dell'offensiva estiva nel 1943 dovevano essere i nuovi carri armati "tigre" e "pantera".
Descrivendo il primo giorno della battaglia sul Kursk Bulge il 5 luglio 1943, il tenente generale N. K. Popel ha ricordato: "Forse né io né nessun altro dei nostri comandanti abbiamo visto così tanti carri armati nemici contemporaneamente. Il colonnello generale Goth, che comandava la 4a armata panzer degli hitleriani, ha messo tutto in prima linea. Contro ciascuna delle nostre compagnie di 10 carri armati, hanno agito 30 - 40 tedeschi ".
Una settimana dopo l'inizio dell'offensiva tedesca, il 12 luglio, la più grande battaglia di carri armati della seconda guerra mondiale si svolse vicino a Prokhorovka. Vi parteciparono fino a 1200 carri armati e cannoni semoventi. Un partecipante alla battaglia vicino a Prokhorovka, il tenente colonnello A. A. Golovanov ha ricordato: “Non riesco a trovare parole o colori per descrivere la battaglia di carri armati che ha avuto luogo vicino a Prokhorovka.
Provate a immaginare come circa 1000 carri armati si siano scontrati in un piccolo spazio (circa due chilometri lungo il fronte), bombardandosi a vicenda con una grandinata di proiettili, bruciando falò di carri armati già smantellati… C'era un continuo rombo di motori, sferragliare di metallo, ruggito, esplosione di granate, macinazione selvaggia di ferro, carri armati andati ai carri armati.
Ci fu un tale ruggito che strinse le membrane. La ferocia della battaglia può essere immaginata in termini di perdite: più di 400 tedeschi e non meno dei nostri carri armati furono lasciati bruciare su questo campo di battaglia o giacere in cumuli di metallo contorto dopo l'esplosione di munizioni all'interno del veicolo. Ed è durato tutto il giorno.
Il giorno dopo, il maresciallo G. K. Zhukov e il tenente generale delle forze armate P. A. Rotmistrov oltrepassò il campo di battaglia. Rotmistrov ha ricordato: "Un'immagine mostruosa è stata presentata alla vista. Ovunque carri armati contorti o bruciati, pistole schiacciate, veicoli corazzati e veicoli corazzati, pile di bossoli, pezzi di bruchi. Non un solo filo d'erba verde sul terreno annerito. In alcuni luoghi, campi, cespugli, boschi cedui avevano ancora il tempo di fumare per rinfrescarsi dopo estesi incendi … "Questo è ciò che significa un attacco di carri armati da un capo all'altro", disse Zhukov piano, come tra sé, guardando il "pantera" naufragata e il nostro carro armato T-70 si è schiantato contro di essa.
Qui, a una distanza di due dozzine di metri, la "tigre" ei trentaquattro si alzarono e sembravano tenerli stretti.
Il maresciallo scosse la testa, sorpreso da ciò che vide, si tolse persino il berretto, apparentemente rendendo omaggio ai nostri eroi caduti, le petroliere, che sacrificarono le loro vite per fermare e distruggere il nemico.
Secondo il maresciallo A. M. Vasilevsky, "la battaglia di Kursk, durata quasi due mesi, si è conclusa con una vittoria convincente per le forze armate sovietiche".
Guderian ha dichiarato: "Come risultato del fallimento dell'offensiva della Cittadella, abbiamo subito una sconfitta decisiva. Il fronte orientale, così come l'organizzazione della difesa a ovest in caso di sbarco, che gli alleati minacciavano di sbarcare la prossima primavera, sono stati chiamati in causa. Inutile dire che i russi si sono affrettati a sfruttare il loro successo. E non c'erano più giorni di calma sul fronte orientale. L'iniziativa è passata completamente. al nemico."
Fu così che furono seppelliti i piani di Hitler: ottenere una svolta nella guerra, facendo affidamento sulla superiorità tecnica dell'Europa "civile".
Dopo aver sventato l'offensiva tedesca, gli eroici equipaggi del T-34 e di altri carri armati sovietici dimostrarono la superiorità dell'armatura sovietica sull'armatura tedesca.
