«Senti quanto è sottile, Winston? L'idea, ovviamente, appartiene al Grande Fratello", ha aggiunto, riprendendosi".
J. Orwell "1984"
Ogni persona "appassionata di armature" ha il suo "carro armato preferito" o veicolo corazzato, che ammira a lungo e con insistenza. A qualcuno piace, ma per me un tale BA, sottolineo, era il BA, e non il carro armato, era l'auto blindata svedese degli anni '30 Pbil fm / 29. Inoltre, volevo davvero stabilire la sua produzione sotto forma di un modello prefabbricato. Ancora una volta, perché il suo intero corpo potrebbe essere facilmente fuso dalla resina epossidica in un unico pezzo! Il fatto è che le sue ruote erano coperte da un'armatura, quindi le ruote stesse non erano necessarie per lui, ma solo i "quartieri" visibili dall'alto, nonché una piccola torre e dettagli in "metallo bianco". Un modello del genere in Occidente e in Svezia, ad esempio, sarebbe costato $ 40, niente di meno, ma non avevo disegni per questo. E poi l'ho preso dritto e ho scritto al Ministero della Difesa svedese, al dipartimento delle pubbliche relazioni, e a me … tutto ciò che ho chiesto da lì è stato inviato. Era il 1995 e, naturalmente, ero molto grato agli svedesi per le proiezioni ei materiali inviati. Ma poi mi sono ricordato che se avevano un BA con le ruote chiuse, allora avevamo un serbatoio simile!
Serbatoio BT-SV-2.
Ho iniziato a cercare e proprio così, sono andato al carro armato Tsyganov BT-IS, che sarà la storia di questo oggi. Insieme al TG e al "carro armato di Dyrenkov", è entrato nel numero dei nostri prototipi, che ha determinato in gran parte l'alto livello della costruzione di carri armati seriali sovietici, sebbene non sia ancora entrato nella produzione in serie.
Eccolo - "bello" Pbil fm / 29, costato 50.000 corone svedesi, che a quel tempo sembravano agli svedesi un importo insopportabile. Bene, la sua capacità di attraversare il paese era limitata a causa dell'armatura appesa sulle ruote, ma non fu introdotta nella produzione di massa.
E accadde che quando i carri armati di W. Christie, come si suol dire, "andarono" (che fu raccontato anche nella commedia del 1935 "Hot Days"), le loro caratteristiche tattiche e tecniche si rivelarono molto inferiori al previsto. Nello stesso film "Hot Days", la maggior parte dei carri armati è T-26, e c'è solo un BT-2, e si guasta costantemente. Nel frattempo, A. Dovzhenko all'All-Union Creative Meeting of Soviet Cinematographers nel gennaio 1935 disse: "Non rivelerò alcun segreto militare qui se dico che tra qualche anno potremmo avere una guerra … Ci sarà un enorme guerra mondiale, di cui saremo sicuramente i partecipanti. … Prima di tutto, devi prepararti in anticipo … “Beh, ha esortato, ovviamente, a girare il film appropriato. Ma era impossibile partecipare alla "grande guerra mondiale" su … cattivi carri armati?! Gli eroi del film, di sfuggita, hanno messo una specie di "piatto" lì e il motore ha smesso di rompersi, e dopo aver visto questo "film" molti hanno pensato anche al problema, ma "qual è il modo migliore per fare un carro armato BT?"
BT-IS. I ripiani pieghevoli per riporre i binari rimossi sono chiaramente visibili.
Probabilmente, problemi simili con questo veicolo hanno afflitto il giovane carrista del 4° reggimento carri armati del distretto militare ucraino, Nikolai Tsyganov. È vero, non aveva un'istruzione tecnica speciale, ma questo non gli impedì nel 1934 di progettare un accoppiamento automatico per i carri armati T-26, T-27 e BT. Il commissario alla Difesa del popolo K. Voroshilov gli ha conferito un orologio d'oro per questo, e inoltre ha ricevuto una promozione: è stato promosso da comandante junior a comandante di plotone.
BT-IS è uno dei prototipi.
E poi k. Voroshilov, per qualche ragione, parlò con le navi cisterna del 4 ° reggimento di carri armati e disse che era necessario "creare una nuova unità di propulsione cingolata per il carro armato BT" in modo che diventasse un veicolo da combattimento ancora più potente. Beh, almeno ha raccontato tutto questo agli ingegneri di qualche fabbrica. Ma no, ha detto in un reggimento di carri armati privati. E il comandante delle truppe UVO, I. Yakir, che era presente qui, ha immediatamente incaricato il commissario del popolo di svolgere il compito di N. Tsyganov e coloro che avrebbe preso nel suo gruppo. Cioè, il talento dell'inventore è stato riconosciuto per lui e "ha dato il via libera". Il gruppo si è rinforzato con personale tecnico, ed è iniziato il lavoro, e per quattro mesi le persone hanno lavorato 16-18 ore al giorno. Nell'aprile del 1935 erano pronti sia i disegni che un modello a grandezza naturale 1/5 del serbatoio, sul quale c'era una nuova elica, che aveva tre coppie di ruote motrici e una coppia di ruote sterzanti.
Ecco come appariva "in diretta" la trasmissione del nuovo carro armato.
Ma chi ha avuto esattamente l'idea di creare un tale carro armato, non si può dire con certezza oggi. Per qualche ragione, lo stesso Tsyganov credeva sinceramente che questa idea appartenesse a … Stalin, e che fosse una sua idea, a Tsyganov e ai suoi compagni fu detto dal loro compagno "comandante bolscevico preferito" Yakir. E lui e i suoi compagni hanno scritto così direttamente a Stalin e Voroshilov su questo: tu, compagno Stalin, hai presentato l'idea, il compagno Yakir ce l'ha spiegato, e lo abbiamo fatto nel più breve tempo possibile, adempiendo al nostro dovere di partito, qui. E abbiamo deciso di chiamare il carro armato BT-IS (IS - Joseph Stalin). I ragazzi avevano ragione, certo. Hanno compreso correttamente la politica del partito, il tempo e il momento attuale. Tutto è esattamente come descritto da George Orwell, solo che non stava parlando di un carro armato lì.
Un team di appassionati sta lavorando alla loro idea. Non sanno ancora che molto presto dovranno dare spiegazioni sul motivo per cui hanno realizzato un "carro armato demolitore", o forse è stato chiesto loro perché sapevano del lavoro di demolizione di Firsov e dei suoi colleghi, ma non hanno riferito?
In risposta, Voroshilov ha ordinato i fondi necessari e un lavoro presso l'impianto di riparazione di carri armati n. 48 a Kharkov per costruire il BT-IS. Le cose lì, tuttavia, non andarono lisce, tanto che Tsyganov si lamentò persino degli ingegneri locali nel Comitato centrale. Ma, nonostante tutte le difficoltà, nel giugno 1935 il nuovo carro armato era già pronto e iniziarono i suoi test, i cui progressi furono riferiti personalmente a Voroshilov. Ha chiesto che nel 1936 venissero realizzati 10 carri armati BT-IS basati sul carro armato BT-5. Nel giugno-marzo 1937, i carri armati furono inviati sulla corsa Kharkov-Mosca, dopo di che furono apportati numerosi miglioramenti al design del veicolo.
Schema della trasmissione a bordo del serbatoio BT-IS.
Il nuovo serbatoio era sempre lo stesso BT-5, ma differiva dal prototipo in quanto aveva tre coppie di rulli di guida per la corsa delle ruote. È stato anche fornito uno speciale sincronizzatore, che equalizzava la velocità su ruote e cingoli, che dava al serbatoio la possibilità di continuare a muoversi in caso di perdita di uno dei cingoli. Ma la cosa più importante, ovviamente, era la presenza di sei ruote motrici, che consentivano di utilizzare più del 75% della massa dell'auto come peso di aderenza, che avrebbe dovuto aumentare la sua capacità di cross-country su ruote.
Sul BT-5, è stata utilizzata una trasmissione ad ingranaggi dalle ruote motrici del cingolo ai rulli posteriori del cingolo su ruote. Ora tutte e tre le coppie di rulli ruotavano da due alberi di trasmissione orizzontali e sei verticali montati sopra le ruote nella parte superiore del corpo. Tuttavia, la sospensione della candela di tipo Christie sul serbatoio è stata mantenuta, sebbene i progettisti stessi abbiano posizionato le candele con molle sul serbatoio in un modo diverso. Tuttavia, niente di buono sembra proprio così: oltre al sincronizzatore, il serbatoio doveva essere installato, oltre al sincronizzatore, anche scatole di distribuzione angolari, scatole del cambio superiori, numerosi alberi cardanici, un sincronizzatore di trasmissione del cambio e un nuovo serbatoio del carburante era installato a poppa. C'era anche un posto dove riporre i cingoli rimossi dalle ruote. Hanno trovato un posto per loro sui ripiani laterali pieghevoli, che, quando si spostavano su binari, premevano contro i lati del serbatoio.
Vista posteriore.
Test per superare gli ostacoli naturali.
Durante i test, i serbatoi BT-IS sono stati eseguiti su ruote da 1500 a 2500 km. Allo stesso tempo, la loro elica, nonostante la complessità significativamente maggiore di quella del BT-5, ha mostrato sia una migliore capacità di attraversare il paese che un'elevata capacità di sopravvivenza. I carri armati potrebbero muoversi e, avendo perso una traccia, e persino perdere una o due ruote da strada. Sebbene i carri armati avessero delle carenze, la commissione dell'Armata Rossa ritenne che il carro armato dovesse essere accettato in servizio, poiché presentava chiari vantaggi rispetto al suo predecessore.
Serbatoio BT-SV-2 nella neve.
Nel 1937 fu deciso di preparare una serie di cinque veicoli BT-IS. È stata prevista l'installazione di blindature inclinate sui fianchi con uno spessore di 6 mm al fine di proteggere i riduttori finali e anche per eliminare le carenze che si sono manifestate durante le prove. Bene, e in un anno produrre 300 serbatoi di questo tipo.
Quattro proiezioni del carro armato BT-SV-2. Riso. E Shepsa.
Nel frattempo, Tsyganov, come spesso è successo e accade con gli inventori, ha ritenuto che tutto fosse già stato deciso con il carro armato BT-IS e ha preso un nuovo veicolo basato sul BT-7 con una protezione dell'armatura migliorata. Finirono il carro alla fine del 1937 e lo chiamarono nelle migliori tradizioni dell'epoca: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Il clou principale del design è stato il posizionamento delle piastre di armatura dello scafo con angoli di inclinazione molto ampi: da 15 a 58°. La prua aveva la stessa larghezza dello scafo del serbatoio, quindi il tubo di rinvio anteriore su questo serbatoio è stato rimosso. Allo stesso tempo, la sospensione delle ruote stradali non è cambiata radicalmente.
Vista laterale del BT-SV-2.
La cosa principale è che il corpo del BT-SV-2 praticamente non aveva parti sporgenti, ad eccezione dei cappucci delle molle sulle candele della sospensione verticale, che rimanevano in piedi. Allo stesso tempo, le piastre dell'armatura erano rimovibili e imbullonate al corpo. Per una maggiore rigidità, sono stati forniti elementi di fissaggio interni, dividendo lo spazio di riserva in sezioni. Il serbatoio del gas, che si trovava a poppa del BT-7, fu rimosso, in modo che diventasse anche inclinato, e i serbatoi furono installati lungo le fiancate.
Progetto dal T-20.
La torretta del carro acquisì una forma conica senza nicchia di poppa, motivo per cui la stazione radio fu posta a prua dello scafo, dove, oltre al pilota, fu collocato un operatore radio, che divenne il quarto membro della equipaggio.
L'esperto BT-SV-2 era realizzato in acciaio ordinario di 10-12 mm di spessore, ma il vero veicolo da combattimento era progettato in due versioni contemporaneamente. Il primo con un'armatura del marchio FD e uno spessore di 40-55 mm, che avrebbe dovuto proteggere il carro da proiettili da 45 mm sparati contro di esso da qualsiasi distanza; la seconda opzione è stata progettata per un'armatura più sottile da 20-25 mm del marchio IZ, che proteggeva il serbatoio solo da proiettili da 12, 7 mm, tuttavia, da qualsiasi distanza.
I test del serbatoio BT-SV-2 si sono svolti nell'inverno del 1937 - nella primavera del 1938 e durante questo periodo il serbatoio ha percorso 2068 km. È stato notato che se il peso del BT-SV-2 è di 24-25 tonnellate, il suo carro sarà troppo debole per questo. È stato progettato per costruire un carro armato con armatura completa e spararlo da un cannone. Ma qui nel bene nel male (oggi è impossibile dirlo con certezza) all'inizio del 1938 N. Tsyganov e due dei suoi dipendenti furono arrestati dall'NKVD. Fortunatamente, non gli hanno sparato, ma hanno scosso i suoi nervi più o meno e, soprattutto, non è stato più permesso loro di inventare carri armati. Inoltre, nel marzo 1937, fu arrestato un folto gruppo di ingegneri del KhPZ e, in particolare, A. Firsov, il capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati, al posto del quale M. Koshkin, il futuro creatore del carro armato T-34, è stato nominato. Lo stesso N. Tsyganov in seguito combatté e morì per le ferite nella primavera del 1945, poco prima della Vittoria, ma è bene che, almeno, non sia morto nel campo.
Inoltre, la questione di riportare in mente BT-IS dall'agenda dopo l'arresto di Tsyganov non è stata rimossa, ecco anche come, e la direzione principale corazzata dell'Armata Rossa nell'ottobre 1937 ha emesso un ordine per il KhPZ per il BT-20 carro armato (sotto la nuova denominazione A-20), che in metallo furono consegnati nel 1939. E su di esso, anche la trazione era su tutte e sei le ruote, come il serbatoio BT-IS, e la piastra di armatura superiore aveva un'inclinazione di 53 °.
È interessante notare che il modello BT-SV-2 viene prodotto oggi nella versione di un kit di incollaggio della carta.
Ora diamo un'occhiata agli svantaggi e ai vantaggi di questi sviluppi: i carri armati BT-IS e BT-SV-2 in relazione al loro sviluppo da parte dell'industria e delle truppe. Con lo stesso armamento del carro base, il BT-IS aveva una velocità leggermente superiore, una capacità di cross-country fuoristrada significativamente più alta, ma … strutturalmente, era molto complesso. Tutta questa abbondanza di alberi, giunti e ingranaggi elicoidali ha notevolmente aumentato il costo e complicato la progettazione del serbatoio, oltre a complicarne la manutenzione. E per cosa? Perché il carro armato guidi meglio su un campo arato e sulla neve? Tutto questo potrebbe essere ottenuto posizionando il serbatoio su binari più larghi! Cioè, in realtà, questo design non prometteva molti benefici. Ma i nodi che potevano rompersi rispetto a BT-5 e BT-7, ce n'erano molti di più ed era possibile temere che … si sarebbero rotti, poiché il livello tecnologico dell'industria sovietica era quindi molto basso.
Il team di creatori di BT-IS. N. Tsyganov è all'estrema sinistra.
Ancora più interessante è il BT-SV-2: un bel carro armato, qualcosa di straordinario per l'epoca. Ma … con lo stesso armamento del BT-7 e una peggiore capacità di cross-country a causa delle sue piste strette! Cioè, sarebbe necessario mettere binari più larghi su di esso, allargare la corazza superiore per un anello della torretta più largo, mettere una torretta più grande su di essa, con un cannone di calibro più grande, la ralla, e alla fine vorremmo hanno lo stesso T-34, disponibile solo con chassis schermato. Cioè no, i nostri militari specialisti non erano per niente inerti in quel momento, ma non erano dei sognatori che, tirandosi su i pantaloni, erano pronti a vagare dritti attraverso il mare. Hanno valutato in modo sobrio sia il livello della nostra industria in quel momento, sia le capacità dell'esercito nella manutenzione di attrezzature complesse, ma allo stesso tempo non hanno evitato le innovazioni: "perché non provare una proposta interessante?" Cioè, erano consapevoli che il BT-SV-2 è buono ora, in questo preciso momento, forse anche troppo. Ma con un'ondata di bacchetta magica, migliaia di tali carri armati non appariranno contemporaneamente, motivo per cui alla fine l'hanno abbandonato, come il BT-IS! Erano persone intelligenti e hanno fatto la cosa giusta allora!
