Le discussioni sul ruolo degli aerei a decollo e atterraggio verticale (VTOL) sono molto popolari a Topvar. Non appena appare un articolo adatto a discutere di questa classe di aviazione, le controversie divampano con rinnovato vigore. Qualcuno scrive che gli aerei VTOL sono uno spreco di tempo e denaro, altri credono che le portaerei VTOL potrebbero benissimo sostituire le portaerei con aerei a decollo orizzontale, e qualcuno insiste seriamente sul fatto che il futuro dell'aviazione con equipaggio risiede negli aerei VTOL e che in un grande conflitto su larga scala in cui i missili da crociera distruggeranno gli aeroporti, solo gli aerei VTOL saranno in grado di continuare la guerra in aria. Chi ha ragione?
Senza pretendere di essere la verità ultima, l'autore cercherà di trovare una risposta a questa domanda nell'analisi del ruolo degli aerei VTOL nel conflitto delle Falkland del 1982, dove l'aeronautica militare argentina si scontrò petto contro petto, rappresentata da velivoli convenzionali, decollo orizzontale e diverse dozzine di "verticali" britannici - "Harriers". Le battaglie delle Falkland dovrebbero essere considerate un'eccellente illustrazione delle capacità degli aerei VTOL contro l'aviazione classica, perché:
1) aeromobile di circa lo stesso livello tecnico incontrato in aria. "Mirages" e "Daggers" hanno quasi la stessa età di "Harriers", tuttavia, "Super Etandar" è andato in serie 10 anni dopo il "vertical" britannico, che in una certa misura è stato compensato dalle caratteristiche prestazionali non sorprendenti di questa idea del tetro genio francese;
2) l'addestramento dei piloti, se diverso, non era affatto significativamente diverso. Probabilmente, i piloti britannici erano ancora meglio, ma gli argentini non erano affatto "frustini", combattevano disperatamente e professionalmente. Niente di simile al pestaggio dei bambini iracheni, perpetrato dall'aviazione MNF durante l'operazione aerea Desert Storm, non si è verificato sulle Falkland: sia gli argentini che gli inglesi hanno letteralmente rosicchiato le loro vittorie dal nemico durante la feroce lotta;
3) e, infine, il rapporto tra il numero. Formalmente, l'aviazione argentina ha superato quella britannica in un rapporto di circa 8 a 1. Ma, come verrà mostrato di seguito, le condizioni tecniche dell'aereo e la lontananza degli aeroporti continentali argentini dall'area del conflitto hanno portato al fatto che mai durante il intero periodo di ostilità gli argentini non potevano lanciare in battaglia contro gli inglesi quanti - qualsiasi forza aerea superiore. Niente come i cieli della Jugoslavia, dove diversi MiG-29 hanno cercato di resistere in qualche modo a centinaia di aerei della NATO, non è successo.
Ma non gli aerei VTOL uniti … Secondo l'autore, il conflitto delle Falkland del 1982 è completamente unico ed è in grado di fornire risposte a molte domande interessanti. Queste sono le azioni della flotta sottomarina nella guerra moderna, e dell'aviazione basata su portaerei contro la costa, e un tentativo di respingere un attacco di una flotta superiore da parte di forze di una più debole, ma facendo affidamento su un'aeronautica terrestre, come così come l'uso di missili antinave e la capacità delle navi da guerra di resistere a quest'ultima. Eppure la lezione più interessante è l'efficacia delle azioni di una grande formazione navale, costruita attorno a portaerei - portaerei di velivoli VTOL. Quindi diamo un'occhiata a ciò che la 317a Task Force della Royal Navy della Gran Bretagna poteva e non poteva ottenere, che si basava sulle portaerei degli Harrier: le portaerei Hermes e Invincible.
Naturalmente, le origini del conflitto, il suo inizio - la cattura delle Isole Falkland (Malvinas) da parte degli argentini, la formazione e l'invio di un corpo di spedizione britannico, incaricato dell'obbligo di restituire le suddette isole alle mani di la corona britannica e la liberazione della Georgia del Sud da parte degli inglesi, sono ottimi argomenti per una ricerca ponderata, ma oggi lo omettiamo e andiamo direttamente alla mattina del 30 aprile 1982, quando lo squadrone britannico si schierò nella cosiddetta zona TRALA, situato a 200 miglia a nord-est di Port Stanley.
Forze delle parti
Come sapete, gli inglesi annunciarono che dal 12 aprile 1982 qualsiasi nave da guerra o mercantile argentina trovata a 200 miglia dalle Isole Falkland sarebbe stata distrutta. La zona TRALA si trovava praticamente al confine delle 200 miglia indicate. Gli inglesi pensavano che restare fuori dalla zona di guerra dichiarata li avrebbe salvati dagli attacchi argentini? dubbioso. Qui, considerazioni molto diverse e molto più pragmatiche avevano più probabilità di svolgere un ruolo.
Il fatto è che le Isole Falkland non erano solo una provinciale, ma completamente dimenticate dagli dei dell'angolo dell'Ecumene. L'insediamento più grande (Port Stanley) contava a malapena un migliaio e mezzo di abitanti, e il resto dei villaggi raramente contava almeno 50 persone. L'unico aeroporto in cemento era troppo piccolo per ospitare moderni aerei a reazione da combattimento, mentre altri aeroporti erano completamente sterrati. Tutto ciò indicava che gli inglesi non avrebbero dovuto temere seriamente l'aereo argentino con base nelle Isole Falkland.
In effetti, le forze di stanza lì erano ancora uno spettacolo da baraccone. La base della potenza aerea delle Isole Falkland era il gruppo aereo con il nome orgoglioso "Pukara Malvinas Squadron", che aveva nella sua composizione 13 aerei da attacco turboelica leggeri "Pukara" (già nel corso delle ostilità altre 11 macchine di questo tipo trasferiti nelle Falkland). Questo orgoglio dell'industria aeronautica argentina è stato originariamente sviluppato per l'azione contro la guerriglia in conflitti a bassa intensità e ha soddisfatto pienamente questi requisiti. Due cannoni da 20 mm, quattro mitragliatrici da 7,62 mm, 1620 kg di carico massimo di combattimento e una velocità di 750 km/h, accoppiati con una cabina blindata dal basso, erano una buona soluzione ai problemi che piccoli gruppi di persone armavano con piccole armi potrebbe creare. Il radar per questo guerriero aereo era considerato superfluo, quindi l'unico sistema di guida per le armi di bordo era un mirino collimatore. Questo squadrone non ha esaurito le forze degli argentini. Oltre ai Pukar Malvinas, c'erano una dozzina di altri veicoli con le ali. Sei Airmachi MV-339A erano aerei a reazione da addestramento, che per la prima e l'ultima volta nella loro storia furono provati per essere usati come aerei da attacco leggero. Erano leggermente più veloci del Pukara (817 km), non avevano armi integrate, ma su sospensioni esterne potevano trasportare fino a 2 tonnellate di carico di combattimento e non c'erano nemmeno radar. L'elenco dell'aeronautica militare argentina delle Isole Falkland è stato completato da 6 aerei da addestramento e da combattimento "Mentor T-34". Il valore di combattimento di questo aereo biposto monomotore ad elica di peso massimo inferiore alle due tonnellate, in grado di sviluppare fino a 400 km di velocità massima, è davvero difficile da sottovalutare.
Eppure, anche un gruppo aereo del genere aveva una certa utilità per gli argentini: gli aerei potevano essere pericolosi per i gruppi di sabotaggio che gli inglesi progettavano di atterrare, e un tentativo di attaccare da bassa quota il principale sbarco degli inglesi poteva causare guai. Gli aerei argentini potevano anche diventare un formidabile nemico per gli elicotteri britannici, ma, cosa più importante, nonostante la mancanza di radar, potevano ancora condurre ricognizioni navali e identificare la posizione delle navi britanniche, il che era estremamente indesiderabile per gli inglesi. Dopotutto, dopo l'attacco leggero, la ricognizione aerea potrebbe arrivare "Daggers" e "Super Etandars" dalle basi sulla terraferma.
Dal momento che le basi aeree militari sono apparse nelle Falkland, significa che avrebbe dovuto esserci un sistema di difesa aerea progettato per coprire queste basi. Gli argentini hanno raffigurato qualcosa di simile e possiamo tranquillamente affermare che la difesa aerea delle isole corrispondeva alla loro "potenza" aerea: 12 "Erlikons" da 35 mm accoppiati, diversi cannoni antiaerei da 20 e 40 mm, sistemi di difesa aerea portatili "Bloupipe", 3 installazioni di lanciatori di SAM "Taygerkat" e persino una batteria "Roland". La situazione aerea entro un raggio di 200 km è stata illuminata dalla stazione radar Westinghouse AN / TPS-43 situata a Port Stanley. È vero, le colline e le montagne hanno lasciato numerose zone morte, ma comunque era meglio di niente.
In generale, è facile vedere che le forze aeree e di difesa aerea che gli argentini dispiegarono nelle Isole Falkland, dal punto di vista dell'arte militare e del livello di tecnologia nel 1982, non erano nemmeno deboli, ma francamente insignificanti e ovviamente aveva bisogno del supporto dell'aviazione dalle basi della terraferma. Ma come potrebbe essere fornito tale supporto?
C'erano circa 240 aerei da combattimento negli elenchi dell'Aeronautica e della Marina argentina, ma nella vita le cose erano molto peggiori che sulla carta. In totale, 19 (secondo altre fonti, 21) velivoli Mirage IIIEA e 39 velivoli israeliani di classe Dagger (inclusi 5 aerei da addestramento) sono stati consegnati in Argentina, tuttavia, secondo i dati disponibili, all'inizio del conflitto, solo 12 dei erano pronti per il combattimento. Miraggi "e 25" Pugnali ". Peggio ancora, secondo alcune fonti (A. Kotlobovsky, "L'uso di aerei Mirage III e Dagger"), non più di 8 Mirage IIIEA e solo diciannove Dagger hanno preso parte alle battaglie.
Qui, naturalmente, sorge una giusta domanda: perché l'Argentina, in guerra con la Gran Bretagna, non ha gettato in battaglia tutte le forze a sua disposizione? La risposta, stranamente, si trova in superficie. Il fatto è che le relazioni tra i paesi sudamericani non sono mai state senza nuvole, e l'Argentina avrebbe dovuto tener conto che mentre era in guerra con l'Inghilterra, qualcuno poteva vedere una possibilità per se stesso e colpire nel momento più inopportuno per gli argentini … All'inizio del conflitto delle Falkland i cileni concentrarono grandi contingenti militari sul confine argentino, e questo non poteva essere affatto un gesto diplomatico: la guerra con il Cile è finita da poco. Il quartier generale dell'Argentina indicò direttamente la possibilità di azioni congiunte di Cile e Inghilterra, tale opzione (l'invasione simultanea dei cileni e lo sbarco delle truppe britanniche nelle Falkland) era considerata abbastanza probabile. È per questo motivo che le unità di terra argentine più pronte al combattimento, come la 1a brigata meccanizzata, la 6a e la 7a brigata di fanteria, non furono inviate alle Falkland, ma rimasero sulla terraferma. In queste condizioni, il desiderio di trattenere parte dell'aviazione per contrastare il Cile sembra abbastanza comprensibile, anche se a posteriori questa decisione dovrebbe essere riconosciuta come errata. E se lo sbarco britannico nelle Falkland incontrasse il colore delle forze di terra argentine, le battaglie potrebbero diventare molto più feroci e sanguinose di quanto non fossero in realtà. Fortunatamente, questo non è accaduto, beh, torneremo all'aviazione.
Anche il numero esatto di "Skyhawks" è molto difficile da determinare, i dati delle fonti differiscono, ma, a quanto pare, ce n'erano circa 70 negli elenchi. Spesso c'è un totale di 68 o 60 aerei nell'aeronautica e 8-10 Skyhawk nell'aviazione navale. Tuttavia, solo 39 di loro erano pronti per il combattimento all'inizio delle ostilità (inclusi 31 aerei dell'aeronautica e 8 aerei della marina). È vero, i tecnici argentini sono riusciti a mettere in funzione altri 9 veicoli durante le ostilità, in modo che in totale circa 48 Skyhawk potessero prendere parte alle battaglie. Non andava bene con i "Super Etandar" francesi. A volte nell'aeronautica argentina all'inizio della guerra vengono indicate 14 macchine di questo tipo, ma questo non è vero: l'Argentina ha davvero firmato un contratto per 14 di questi aerei, ma solo prima del conflitto con l'Inghilterra e dell'embargo che l'accompagna, solo cinque auto sono entrate nel paese. Inoltre, uno di essi è stato immediatamente sospeso per essere utilizzato come magazzino per i pezzi di ricambio di altri quattro aerei: a causa dello stesso embargo, l'Argentina non aveva altre fonti di pezzi di ricambio.
Quindi, all'inizio delle ostilità, le Falkland avrebbero potuto essere supportate da 12 Mirage, 25 Pugnali, 4 Super Etandar, 39 Skyhawk e - quasi dimenticavo! - 8 bombardieri leggeri "Canberra" (veterani onorati dell'aria, il primo aereo di questo tipo è decollato nel 1949). Il valore di combattimento di "Canberra" nel 1982 era trascurabile, ma potevano ancora volare su navi britanniche. Si ottengono un totale di 88 velivoli.
No, ovviamente, l'Argentina aveva altri veicoli da combattimento "con le ali" - lo stesso "Pukara" esisteva nel numero di almeno 50 unità, c'erano anche "meravigliosi" MS-760A "Paris-2" (aereo da addestramento, in alcuni condizioni in grado di svolgere il ruolo di un aereo da attacco leggero) nella quantità di circa 32 macchine, e qualcos'altro … Ma il problema era che tutti questi "Pukar" / "Parigi" semplicemente non potevano operare dagli aeroporti continentali, da cui solo a Port Stanley ci sono voluti 730-780 chilometri per volare. Non agirono: i Mirages, Canberra, Super Etandara e Daggers, così come quei leggeri Pukar / Mentors / Airmachi, che riuscirono a basare, portarono il peso delle battaglie con gli inglesi negli aeroporti delle Isole Falkland.
Pertanto, entro il 30 aprile, anche tenendo conto di rarità come "Mentor T-34" e "Canberra", gli argentini non potevano inviare più di 113 veicoli aerei in battaglia con gli inglesi, di cui solo 80 Mirage avevano valore di combattimento " Pugnali "," Super Etandars "e" Skyhawks ". Questo, ovviamente, non è affatto 240 aerei da combattimento, che sono menzionati dalla maggior parte degli articoli di rassegna sul conflitto delle Falkland, ma anche tali numeri, in teoria, fornivano agli argentini una schiacciante superiorità aerea. Infatti, prima dell'inizio dei combattimenti, gli inglesi avevano solo 20 Sea Harrier FRS.1, di cui 12 basati sulla portaerei Hermes e 8 sull'Invincible. Pertanto, il desiderio degli inglesi di rimanere a 200 miglia (370 km) oltre le isole è abbastanza comprensibile. Situati a più di 1000 km dalle basi della terraferma argentina, gli inglesi non potevano temere massicci raid aerei sul loro complesso.
Cedendo agli argentini in aria, gli inglesi non erano molto superiori a loro nelle navi di superficie. La presenza di due portaerei britanniche contro un argentino è stata in una certa misura compensata dalla presenza di una potente aviazione terrestre in quest'ultimo. Per quanto riguarda le altre navi da guerra, durante il conflitto delle Falkland, 23 navi di classe fregate e cacciatorpediniere britanniche hanno visitato la zona di combattimento. Ma entro il 30 aprile c'erano solo 9 di loro (altri 2 erano all'Isola di Ascensione), il resto è venuto dopo. Allo stesso tempo, la Marina argentina aveva un incrociatore leggero, cinque cacciatorpediniere e tre corvette, tuttavia, quando le forze principali degli argentini andarono in mare, uno di questi cacciatorpediniere rimase nel porto pronto per una battaglia navale, probabilmente per motivi. Pertanto, entro il 30 aprile, quattro cacciatorpediniere britannici e cinque fregate furono contrastati da un incrociatore leggero, quattro cacciatorpediniere e tre corvette (a volte chiamate fregate) dell'Argentina. Le navi argentine erano di gran lunga inferiori allo squadrone britannico nelle capacità di difesa aerea: se 9 navi britanniche avessero 14 sistemi di difesa aerea (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat e 2 Sea Slug) a cui valeva la pena aggiungere altri 3 "Sea Cat" situata su portaerei, quindi 8 navi argentine avevano 2 "Sea Dart" e 2 "Sea Cat", e la loro unica portaerei non aveva affatto un sistema di difesa aerea. Ma d'altra parte, le capacità di attacco degli avversari erano uguali: tutti i cacciatorpediniere argentini avevano 4 lanciatori per il sistema missilistico antinave Exocet e due corvette su tre - 2 ciascuno (due lanciatori del Guerrico furono rimossi e consegnati a Port Stanley per organizzare la difesa costiera). Il numero totale di lanciatori "Ecoset" dello squadrone argentino era 20. Gli inglesi, sebbene avessero più navi, ma non tutte erano dotate di missili antinave, così che entro il 30 aprile anche le navi della 317a task force avevano 20 lanciatori Exocet.
Sfortunatamente, l'autore non sa quanti missili antinave Exocet fossero a disposizione della Marina argentina. Le fonti di solito indicano la presenza di cinque di questi missili, ed ecco perché: poco prima dell'inizio della guerra, l'Argentina ha ordinato 14 Super Etandar dalla Francia e 28 missili antinave Exocet AM39 per loro. Ma prima che venisse imposto l'embargo, l'Argentina ricevette solo cinque aerei e cinque missili. Tuttavia, viene trascurato che la flotta argentina, dotata di una prima modifica dell'MM38 "Exocet", aveva un certo numero di tali missili, che, tuttavia, non potevano essere utilizzati dagli aerei. Quindi il comandante dello squadrone britannico, non senza ragione, temeva che le navi argentine, avvicinandosi di soppiatto al suo complesso, avrebbero lanciato un massiccio attacco missilistico.
L'unica classe di navi in cui gli inglesi avevano una superiorità assoluta erano i sottomarini. Entro il 30 aprile, gli inglesi furono in grado di schierare 3 navi a propulsione nucleare: Concaror, Spartan e Splendit. Formalmente, all'inizio della guerra, gli argentini avevano quattro sottomarini, di cui due sottomarini di classe Balao di costruzione militare americana che avevano subito una radicale modernizzazione nell'ambito del programma GUPPY. Ma le condizioni tecniche del sottomarino erano assolutamente terribili, quindi uno di loro, "Santiago de Estro", fu ritirato dalla Marina all'inizio del 1982 e non fu messo in servizio, nonostante la guerra. Il secondo sommergibile di questo tipo, "Santa Fe" (delle capacità di cui parla perfettamente un solo fatto: il sommergibile non poteva immergersi a una profondità maggiore del periscopio), sarebbe stato ritirato dalla flotta nel luglio 1982. Tuttavia, ha preso parte al conflitto, è stata eliminata e catturata dagli inglesi durante l'operazione Paraquite (liberazione della Georgia del Sud il 21-26 aprile), e al momento degli eventi descritti, non è stato possibile tenerne conto in la marina argentina.
Altri due sottomarini argentini erano barche tedesche abbastanza moderne del tipo 209, ma solo uno di loro, "Salta", andò inaspettatamente fuori servizio all'inizio del 1982, era in riparazione e non prese parte al conflitto. Di conseguenza, entro il 30 aprile gli inglesi potevano resistere a uno e solo sottomarino argentino - "San Luis" (tipo 209).
I piani delle feste
Il 30 aprile, due formazioni operative britanniche erano nella zona del conflitto: la Task Force-317 al comando del contrammiraglio Woodworth, che comprendeva quasi tutte le navi da guerra di superficie, e la Task Force-324 (sottomarini). Come accennato in precedenza, le portaerei, i cacciatorpediniere e le fregate TF-317 stavano finendo il rifornimento di carburante e altri addestramenti al combattimento nella zona di TRALA, a 200 miglia a nord-est di Port Stanley. I sottomarini TF-324 sono entrati in aree di pattuglia sulle rotte di possibili squadroni argentini tra la terraferma e le Isole Falkland. C'era solo un gruppo anfibio con un atterraggio - ha lasciato a malapena p. Ascension, che era la base delle forze britanniche più vicina all'area del conflitto, ma era separata dalle Isole Falkland da circa 4mila miglia nautiche. Tuttavia, l'assenza di un gruppo anfibio non ha interferito con nulla, poiché nessuno lo avrebbe utilizzato nella prima fase dell'operazione.
Le forze britanniche nell'area delle Falkland erano molto limitate e non garantivano il supporto di un'operazione di sbarco su larga scala. Ciò potrebbe essere corretto in due modi: fornire al contrammiraglio Woodworth potenti rinforzi o indebolire radicalmente l'esercito argentino. Gli inglesi scelsero entrambi, e quindi, anche prima della concentrazione del gruppo anfibio nelle posizioni iniziali, si ipotizzava:
1) utilizzare le forze dei bombardieri strategici KVVS e dell'aviazione basata su portaerei per disabilitare le basi aeree argentine nelle Isole Falkland - "Isole Malvinas" e "Condor". Successivamente, la base anche di aerei leggeri sulle Falkland divenne impossibile e gli argentini potevano fare affidamento solo sull'aviazione proveniente dagli aeroporti continentali. Gli inglesi credevano che con la sconfitta delle basi aeree delle Falkland, la supremazia aerea sulle isole sarebbe passata a loro;
2) le manovre della flotta, lo sbarco di gruppi di sabotaggio e il bombardamento di navi appositamente destinate a questo scopo per convincere gli argentini che è iniziata un'operazione di sbarco su larga scala e costringere così la flotta argentina ad intervenire;
3) sconfiggere la flotta argentina in una battaglia navale.
Gli inglesi credevano che, dopo aver ottenuto tutto quanto sopra, avrebbero stabilito la supremazia aerea e marittima nell'area delle Isole Falkland, creando così i prerequisiti necessari per uno sbarco di successo, e quindi il conflitto non si sarebbe trascinato.
In retrospettiva, possiamo dire che il piano britannico aveva molte smagliature. Non che le navi TF-317 debbano temere seriamente lo squadrone Pukar Malvinas, ma, ovviamente, avendo perso l'opportunità di condurre voli di ricognizione dagli aeroporti delle Isole Falkland, gli argentini hanno perso molto. Tuttavia, nella composizione della loro forza aerea c'erano aerei capaci, almeno, di ricognizione aerea a lungo raggio, e le isole stesse, sebbene al limite, erano ancora alla portata dell'aviazione dagli aeroporti continentali. Pertanto, la pianificata distruzione delle basi aeree non garantiva la supremazia aerea sulle isole contese: doveva essere fornita ai piloti dei Sea Harrier. Per quanto riguarda la distruzione della flotta argentina, era ovvio che due dozzine di velivoli VTOL, che avevano ancora bisogno di coprire le navi della flotta dalle incursioni nemiche, non sarebbero state in grado di risolvere questo compito, se non altro a causa del loro piccolo numero, e i cacciatorpediniere e le fregate della marina russa non erano in linea di principio destinati a questi scopi. Quindi, per quasi la prima volta nella storia del KVMF, i sottomarini sarebbero diventati il mezzo principale per sbaragliare le principali forze nemiche. Ma c'erano molte rotte possibili attraverso le quali lo squadrone argentino poteva avvicinarsi alle Isole Falkland, quindi i sottomarini nucleari dovevano essere schierati in una zona d'acqua molto estesa. Andrebbe tutto bene, ma ora era molto difficile riunirli per un attacco congiunto alle navi argentine, ed è un po' ingenuo aspettarsi che un sottomarino sarà in grado di distruggere l'intero squadrone argentino.
Tuttavia, nonostante tutte le tensioni, il piano britannico dovrebbe essere considerato logico e abbastanza ragionevole. E con le forze che avevano gli inglesi, difficilmente sarebbe stato possibile trovare qualcosa di più sensato.
Sorprendentemente, gli argentini trovarono il loro "Ammiraglio Makarov", che sosteneva azioni offensive, nonostante il fatto che la "Repubblica dell'Armata Argentina" (al di fuori dell'area di azione degli aerei di terra) fosse ovviamente inferiore al suo nemico. Il comandante della flotta argentina, il contrammiraglio G. Alljara, ha proposto di utilizzare l'unica portaerei argentina sulle comunicazioni britanniche (ritenendo giustamente che i suoi 8 Skyhawk trarranno più beneficio che da un attacco frontale alla formazione britannica). Inoltre, questo degno marito si offrì di trasferire diverse navi di superficie direttamente alle Isole Falkland e di essere pronto, alla vigilia dell'inevitabile sbarco, a trasformare i vecchi cacciatorpediniere in batterie di artiglieria nella baia di Port Stanley.
Ma la leadership argentina aveva altri piani per la flotta: supponendo che la superiorità generale delle forze fosse per gli inglesi e non mettendo in dubbio l'addestramento degli equipaggi britannici, gli argentini giunsero alla conclusione che anche se le operazioni navali avessero avuto successo, il loro costo avrebbe potuto essere la morte delle forze principali della loro flotta. E lui, questa flotta, era un fattore importante nell'allineamento delle forze degli stati sudamericani, e non faceva parte dei piani della leadership politica perderla. Pertanto, gli argentini hanno scelto una tattica moderatamente aggressiva: avrebbe dovuto attendere l'inizio di uno sbarco su larga scala degli inglesi sulle Isole Falkland - e poi, e solo allora, colpire con tutta la forza della terra e del ponte- aviazione basata e, in caso di successo (che diavolo non sto scherzando!) e navi di superficie / sottomarini …
A tal fine, gli argentini hanno effettuato il dispiegamento della loro flotta, dividendola in tre gruppi operativi. Il nucleo delle forze navali argentine era la Task Force 79.1, composta dalla portaerei Vaintisinco de Mayo e da due dei più moderni cacciatorpediniere argentini, che copiavano quasi completamente il British Type 42 (Sheffield), ma, a differenza delle loro controparti britanniche, equipaggiati con 4 lanciamissili antinave Exocet ciascuno. Non lontano da loro c'era la Task Force 79.2, che comprendeva tre corvette e aveva lo scopo di sfruttare il successo ottenuto dall'aviazione di bordo e dagli aerei terrestri. Tuttavia, l'idea di separare le corvette in un composto separato sembrava, per usare un eufemismo, dubbia: tre navi con meno di 1000 tonnellate di dislocamento standard, che non avevano un unico sistema di difesa aerea, e solo 4 lanciamissili "Exoset" per tre (soprattutto in assenza di missili) non poteva minacciare la connessione britannica. L'unico sottomarino argentino, San Luis, non faceva parte di nessuna di queste task force, ma doveva attaccare gli inglesi da nord con i gruppi 79.1 e 79.2.
L'uso della terza e ultima task force argentina (79,3) era destinato esclusivamente a scopi dimostrativi. L'incrociatore leggero "Admiral Belgrano" e due cacciatorpediniere di costruzione militare "Allen M. Sumner" (nonostante dotassero i cacciatorpediniere di lanciamissili antinave) inclusi in esso furono chiamati a deviare gli attacchi degli inglesi e quindi garantire la buon funzionamento della Task Force 79.1 e 79.2. La dirigenza di "Armada Republic Argentina" per Task Force 79.3 non si aspettava altro: lo sfondamento dell'incrociatore antidiluviano della classe "Brooklyn" alla formazione britannica a distanza di efficace fuoco di artiglieria non avrebbe sognato gli argentini in un narcotico sogno, se stessero usando droghe contenenti droghe. Ma 79,3 era abbastanza adatto a distrarre l'attenzione degli inglesi: avendo inviato la formazione a sud delle Isole Falkland (mentre 79,1 e 79,2 si spingevano più a nord) e data la capacità di sopravvivenza relativamente elevata dell'incrociatore leggero, le possibilità di ritardare gli attacchi del Il ponte britannico Harriers su di esso sembrava abbastanza decente e la presenza di due cacciatorpediniere, di grandi dimensioni, armature e 2 sistemi di difesa aerea "Sea Cat" sull'"Admiral Belgrano" ha permesso di sperare che la nave sarebbe stata in grado di resistere tali attacchi per qualche tempo.
Pertanto, entro il 30 aprile, le parti hanno completato lo spiegamento e si sono preparate per le ostilità su larga scala. Era ora di iniziare.
