La riparazione dei carri armati durante la Grande Guerra Patriottica fu di grande importanza. Basti pensare che durante gli anni della guerra furono eseguite 430.000 riparazioni di carri armati e unità di artiglieria semoventi (ACS). In media, ogni serbatoio industriale e SPG è passato nelle mani dei riparatori più di quattro volte! Negli eserciti di carri armati, ad esempio, ogni carro armato (cannoni semoventi) fallì due o tre volte e lo stesso numero di volte, grazie agli sforzi dei riparatori, tornò alla formazione di combattimento.
Il ruolo principale nella riparazione dei carri armati è stato svolto dalle attrezzature di riparazione mobili militari. La loro quota nel volume totale delle riparazioni di veicoli blindati è stata dell'82,6%. I carri armati restaurati e i cannoni semoventi erano la principale fonte di sostituzione per le perdite di unità di carri armati. I riparatori sono riusciti a ottenere risultati così elevati grazie alla diffusa introduzione nella pratica del metodo aggregato di riparazione dei veicoli da combattimento sul campo.
Negli anni prebellici, il governo sovietico lanciò molto lavoro per rafforzare l'esercito, compreso l'ulteriore sviluppo di forze corazzate, la creazione e la produzione di nuovi progetti di carri armati, il miglioramento dell'ingegneria e del servizio di carri armati e l'addestramento di personale di comando e di ingegneria. Tuttavia, quando iniziò la guerra, questo enorme lavoro non era stato completato.
Le basi teoriche dell'organizzazione e della tecnologia di riparazione dei carri armati sul campo prima della Grande Guerra Patriottica non erano sufficientemente sviluppate, le strutture di riparazione, in particolare quelle mobili, erano poco sviluppate, c'era una grave carenza nel fondo circolante di motori, aggregati e pezzi di ricambio per la loro riparazione. Le strutture di riparazione non erano ancora pronte per la riparazione dei carri armati T-34 e KV che erano nuovi a quel tempo. Le strutture di evacuazione erano molto poco sviluppate. Tutto ciò ha influito negativamente sull'efficacia di combattimento delle forze corazzate. Il 15 giugno 1941, il 29% dei carri armati di vecchio tipo (BT e T-26) necessitava, ad esempio, di importanti riparazioni e il 44% in media. Con l'inizio delle ostilità, le unità di riparazione militare non potevano far fronte nemmeno all'attuale riparazione dei carri armati.
A seguito dell'adozione di misure urgenti nella seconda metà del 1941, furono formate 48 basi di riparazione mobili (PRB) per la riparazione media delle attrezzature sul campo di battaglia. Entro il 1 gennaio 1943, 108 battaglioni di reggimento, 23 battaglioni di riparazione e restauro separati (orvb) e 19 battaglioni di riparazione e restauro dell'esercito (arvb) erano già operativi nelle truppe. Per evacuare i veicoli corazzati danneggiati dal campo di battaglia, sono stati formati 56 evacorot. La formazione di fondi di riparazione è proseguita ulteriormente. Il numero di carri armati in riparazione è aumentato costantemente.
Tuttavia, l'aumento delle parti di riparazione come PRB e RVB non ha risolto il problema principale: la loro attrezzatura tecnica era tale da non poter eseguire la revisione delle unità cisterna e non era destinata a questo scopo.
A causa di una grave carenza di unità di carri armati di riserva, in particolare di motori, i riparatori, nonostante gli enormi sforzi, non potevano far fronte alla riparazione dei carri armati sul campo di battaglia. Gli impianti industriali e gli impianti di riparazione fissi situati in profondità nella parte posteriore potevano fornire solo unità per la propria produzione di serbatoi e la loro riparazione. Sono state prodotte pochissime unità di turnaround. Inoltre, la consegna delle unità dalla parte posteriore profonda è stata accompagnata da grandi difficoltà o è stata completamente esclusa a causa del sovraccarico del trasporto. Nelle operazioni offensive, i carri armati danneggiati e usurati, a causa della mancanza di unità di riserva, rimasero a lungo inattivi sul campo di battaglia. Quando furono inviati per le riparazioni nella parte posteriore profonda, sorsero molte complicazioni con l'evacuazione e il trasporto. Di conseguenza, passarono molti mesi prima che i carri armati tornassero in servizio.
Nel 1943, il problema della riparazione dei carri armati divenne particolarmente acuto. Ciò era dovuto alla formazione di eserciti di carri armati e all'inizio delle principali operazioni offensive delle truppe sovietiche. Le strutture di riparazione militare esistenti in quel momento, nonostante il loro numero significativo, non potevano far fronte ai compiti nelle operazioni offensive, non fornivano la necessaria sopravvivenza delle forze di carri armati in condizioni meteorologiche difficili. Ciò è eloquentemente indicato dai seguenti fatti: la 2a armata di carri armati del fronte centrale, che ha marciato dall'area di Efremov all'area di Fatezh (200 km) il 12-19 febbraio 1943, in condizioni di forti cumuli di neve e off- condizioni stradali, 226 serbatoi lasciati sui percorsi per motivi tecnici su 408; in quattro corpi di carri armati del fronte sudoccidentale, all'inizio della controffensiva degli eserciti nazisti "Sud" (19 febbraio 1943), rimasero in servizio solo 20 carri armati e tutti i carri armati non motorizzati furono sepolti e trasformati in punti di fuoco fissi.
Molti carri armati che erano fuori servizio nelle battaglie non potevano essere ripristinati a causa della mancanza di un fondo circolante di unità di carri armati, principalmente motori. La situazione era tale che ogni motore per l'anteriore equivaleva a un carro armato. Tra le poche unità di riparazione dell'esercito sovietico, la 1a officina di riparazione corazzata stazionaria (sbtrm) del fronte nord-occidentale ha dominato all'inizio del 1943 la revisione dei motori diesel dei carri armati a Vyshny Volochyok. I riparatori hanno utilizzato la migliore esperienza nel settore, nonché tutto il meglio che c'era nella tecnologia di riparazione presso l'impianto di riparazione militare centrale di Mosca. La riparazione dei motori diesel dei carri armati in 1 SRM è stata stabilita un tempo sulle istruzioni del comandante delle truppe corazzate e meccanizzate del fronte, il generale B. G. Vershinin.
Alla fine di febbraio 1943, il capo della 1a brigata, ingegnere maggiore P. P. Ponomarev, essendo a Mosca, si incontrò nella sala di ricevimento della Direzione principale corazzata (GBTU) con il comandante del 4 ° Corpo di carri armati della guardia Kantemirovsky, il generale P. P. Poluboyarov. Il generale ha parlato della difficile situazione con la riparazione dell'equipaggiamento nelle truppe e ha parlato a favore di un radicale miglioramento nell'organizzazione della riparazione dei carri armati sul campo di battaglia. La stessa domanda ha a lungo preoccupato i riparatori.
Alcuni giorni dopo P. P. Ponomarev ha presentato un memorandum al capo del GBTU, il generale BG Vershinin, con una proposta per formare unità di riparazione qualitativamente nuove - impianti di riparazione di aggregati di serbatoi mobili (PTARZ). Il generale approvò questa idea. Presto nella 1a brigata fu creata una piccola squadra per sviluppare un progetto organizzativo e tecnologico per un tale impianto, composto da P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets e D. Zverko. Più tardi, letteralmente l'intero team dell'officina si è unito al lavoro.
L'idea principale era che un impianto mobile potesse fare a meno di impianti di produzione fissi e centrali elettriche. Il PTARZ avrebbe dovuto agire in qualsiasi condizione, muovendosi dopo le truppe. Quando si organizzavano fabbriche mobili in tempi difficili di guerra, era necessario risolvere molti complessi problemi tecnici e ingegneristici.
La paternità di questo gruppo di ufficiali della 1a brigata per lo sviluppo degli ATARZ fu legalizzata per ordine del comandante dell'artiglieria dell'Armata Rossa n. 47 del 20 luglio 1944. Così, ad esempio, per creare un sistema coerente di revisione delle unità cisterna sul campo mantenendo un processo tecnologico costante, come si praticava negli impianti industriali, dove tutte le operazioni erano rigorosamente regolamentate, nuovi impianti di produzione leggeri, caldi, smontati con erano necessarie attrezzature di sollevamento per una linea di produzione qualificata riparazione di motori cisterna e unità di trasmissione. Era necessario posizionare sul telaio di auto e rimorchi altamente percorribili un gran numero di varie officine, con macchine utensili e altre attrezzature, stazioni di prova, laboratori, centrali elettriche, provvedere alla fabbricazione di comunicazioni rapidamente assemblate e facilmente trasportabili (approvvigionamento idrico, tubo vapore, cavi elettrici).
La creazione di ATARZ era quindi una cosa nuova e non tutti gli specialisti l'hanno immediatamente supportata, temendo che non sarebbe stato possibile fornire una revisione di alta qualità di apparecchiature così complesse come i motori diesel del serbatoio del tipo V-2 negli impianti mobili. Inoltre, alcuni erano vincolati dal progetto di decisione in preparazione in quel momento sulla riparazione centralizzata dei motori diesel dei carri armati presso l'impianto centrale di riparazione dei motori militari di Mosca. Ha proposto di ricostruire radicalmente questa impresa al fine di aumentarne notevolmente la capacità.
Per la soluzione finale del problema, il capo del GBTU ha ordinato al maggiore ingegnere P. P. Ponomarev di creare urgentemente le basi del PTARZ dall'officina - un campione della sala di produzione per i lavori di smontaggio e montaggio (una tenda con veicoli di sollevamento). Dopo numerose ricerche creative e lo studio di tutte le opzioni possibili, una tenda circolare con una superficie di 260 mq. m con pavimento in legno, doppia parete in tela, termosifoni e una serie di strutture di sollevamento e trasporto. L'attrezzatura e la tenda pesavano solo 7 tonnellate e venivano trasportate in auto con rimorchio.
L'ispezione dell'impianto di produzione con una serie di attrezzature per l'assemblaggio di motori diesel per serbatoi, i diagrammi di tutte le decisioni fondamentali sulla tecnologia e l'alimentazione del PTARZ ebbero luogo all'inizio di aprile 1943, presso l'impianto di riparazione di motori militari centrali a Mosca. La maggior parte dei dignitari presenti ha approvato la proposta di decisione di principio, quelli contrari alle ATARZ hanno ricevuto esaurienti spiegazioni. Il 19 aprile 1943 fu adottato un decreto GKO sulla formazione di due PTARZ - n. 7 e 8.
Il primo impianto mobile di riparazione di serbatoi aggregati - PTARZ n. 7 (capo ingegnere-maggiore PP Ponomarev) è stato progettato, costruito e formato in 3, 5 mesi, che è stata una vera impresa di lavoro del personale della 1a brigata, che in l'era dei "manager efficaci" difficilmente può essere ripetuta.
Per ordine del commissario alla difesa del popolo del 28 agosto 1943, il PTARZ n. 7 è stato messo a disposizione del quartier generale del comando supremo all'inizio di settembre per supportare le operazioni di combattimento dei fronti della steppa e di Voronezh. Attribuendo grande importanza alla sicurezza del primo impianto mobile, il comandante in capo supremo I. V. Stalin ha personalmente incaricato i gradi con PTARZ n. 7 di accompagnarli lungo l'intero percorso sotto la copertura di aerei da combattimento. In breve tempo fu creato e inviato al fronte meridionale ATARZ n. 8 (capo ingegnere-maggiore V. G. Iovenko, in seguito - ingegnere-colonnello N. I. Vasiliev). Grande assistenza nella progettazione del primo ATARZ è stata fornita dalla brigata del Progetto Militare Centrale, guidata dall'architetto K. A. Fomin, e nella formazione delle fabbriche - generali e ufficiali delle direzioni centrali e delle fabbriche.
Di grande successo sono state le azioni dei primi due impianti mobili di riparazione cisterna-aggregato sui fronti. In breve tempo, hanno fornito alle forze di carri armati della steppa, di Voronezh e dei fronti meridionali motori, unità e strumenti revisionati e hanno anche aiutato le unità a padroneggiare rapidamente la riparazione dei carri armati utilizzando il metodo aggregato. Il Comitato per la Difesa dello Stato ha subito apprezzato i vantaggi degli ATARZ. E già il 13 settembre 1943 fu presa una nuova decisione GKO, sulla formazione di cinque fabbriche e nel 1944 altre due. Come risultato di queste misure nel 1944, 9 fronti - 1°, 2° e 3° ucraino, tutti bielorussi e baltici - avevano i propri ATARZ. Sulla base dell'esperienza dei PTARZ, nel 1943-1944 furono formati cinque impianti mobili di riparazione di carri armati (PTRZ), che eseguirono la revisione dei carri armati sui fronti. PTRZ utilizzava motori diesel riparati da PTRZ. Ciò ha dato l'armonia generale al sistema aggregato di revisione.
La base di PTARZ era costituita da quattro reparti produttivi. Il primo era destinato alla riparazione dei motori dei carri armati, il secondo - per la riparazione di unità di trasmissione, apparecchiature elettriche, vari componenti e dispositivi, il terzo - per la produzione e il ripristino di parti usurate. Il quarto dipartimento era un ramo dello stabilimento, basato su imprese industriali nelle città liberate e periodicamente trasferito dietro il PTARZ per ferrovia. Ha restaurato le parti più complesse, realizzato fusioni e forgiati complessi. Alla fine del 1944, a PTARZ n. 7, fu costruito un potente treno di riparazione per il quarto reparto, in cui 50 carrozze a 4 assi appositamente convertite furono utilizzate solo per ospitare officine di produzione, laboratori e centrali elettriche. Oltre ai reparti di produzione, il personale PTARZ disponeva di reparti di supporto: pianificazione della produzione, controllo tecnico, controllo tecnico, capo meccanico, supporto materiale e tecnico, nonché altre divisioni e servizi.
Al PTARZ, oltre al 4° reparto, erano presenti anche 600-700 unità di macchine utensili e altre attrezzature collocate in apposite tende e officine varie, in carrozzerie su auto e caravan. La loro superficie totale di produzione era pari a 3000-3500 mq. m. La capacità delle centrali elettriche mobili era di 350-450 kW.
Il numero di personale ATARZ secondo il personale iniziale era di 656 persone (ufficiali - 76, soldati e sergenti - 399, lavoratori civili - 181). La struttura organizzativa degli stabilimenti è stata continuamente migliorata. Alla fine della guerra, il loro personale è aumentato a 1920 persone (ufficiali - fino a 120, soldati e sergenti - fino a 1300, civili - fino a 500 persone).
Il processo tecnologico di riparazione delle unità di carri armati presso i PTARZ era in linea e organizzato utilizzando l'esperienza delle fabbriche dell'industria dei carri armati e degli impianti di riparazione militare fissi. In sostanza, i PTARZ erano imprese industriali a tutto tondo, ma solo su ruote.
La loro interazione con le strutture di riparazione militari, che hanno effettuato riparazioni correnti e medie di carri armati, è stata effettuata come segue. I carri armati danneggiati e usurati sono stati concentrati presso i punti di raccolta per i veicoli di emergenza (SPAM), dove sono stati schierati battaglioni di riparazione e recupero e basi mobili di riparazione di carri armati. Il fondo di riparazione di motori cisterna, unità di trasmissione, componenti e strumenti è stato spersonalizzato e inviato all'ATARZ per la revisione, e al posto di questi, le fabbriche hanno dato in cambio quelli revisionati. Grazie a ciò, RVB e ATRB sono stati in grado di riparare i serbatoi utilizzando il metodo aggregato. Il trasferimento di unità su una breve distanza all'interno della retroguardia militare e frontale è stato effettuato sia dal trasporto di unità di riparazione militari che dagli stessi ATARZ.
I PTARZ non solo fornivano la riparazione di carri armati utilizzando il metodo aggregato, ma contribuivano anche al radicale riequipaggiamento tecnico di tutte le strutture di riparazione militari: ATRB, RVB e persino impianti di riparazione di carri armati mobili, essendo l'organizzazione di base per loro. Essenzialmente hanno preso l'iniziativa nel settore della riparazione di serbatoi sul campo. Abilmente manovrando e scaglionando i mezzi tecnici, gli ATARZ, anche in fase di ridistribuzione, non interrompono le loro attività produttive. Quando necessario, hanno inviato gruppi di produzione operativi il più vicino possibile alla linea del fronte. L'elevata mobilità degli ATARZ e la loro capacità di seguire direttamente le truppe sono chiaramente evidenziate dal lancio sulla testa di ponte del Dnieper (nell'area di Onufriyevka nell'autunno del 1943) dell'unità avanzata dell'ATARZ n. 7.
Sul territorio liberato, i PTARZ hanno aiutato le organizzazioni sovietiche ed economiche nell'organizzazione del lavoro delle fabbriche, nell'organizzazione della produzione di prodotti per il fronte e l'economia nazionale.
Insieme alle truppe della steppa e del 2° fronte ucraino, il PTARZ n. 7 ha percorso circa 5000 km lungo le strade della guerra. Durante gli anni della guerra, ha riparato 3.000 motori di carri armati, più di 7.000 unità di trasmissione di carri armati, un numero significativo di vari componenti e dispositivi, circa 1.000 unità per veicoli corazzati e trattori, restaurato e prodotto nuove parti per 3,5 milioni di rubli.
Per il lavoro disinteressato PTARZ n. 7 nel 1944 fu insignito dell'Ordine della Stella Rossa. Il 70% del personale dello stabilimento ha ricevuto ordini e medaglie. Per ordine dell'Alto Comando Supremo, il lavoro di PTARZ n. 7 al fronte è stato catturato nel lungometraggio sonoro "Factory at the Front".
Anche altri ATARZ hanno operato con successo.
Le azioni di ATARZ sono caratterizzate da grande mobilità e mobilità. Non si staccarono dalle formazioni avanzate per più di 100-150 km e in molti casi lavorarono a 10-12 km da esse. Potrebbero rapidamente (in 18-20 ore) piegarsi e altrettanto rapidamente (in 24-28 ore) voltarsi e iniziare a lavorare in un nuovo posto.
L'esperienza della guerra ha dimostrato che il supporto tecnico, e soprattutto l'organizzazione della riparazione dell'equipaggiamento militare durante le operazioni, è uno dei fattori principali dell'elevata prontezza al combattimento delle forze armate. Con la formazione di fabbriche mobili, furono poste le basi per la creazione di un sistema scientifico per la riparazione dei serbatoi. Il restauro dei veicoli da combattimento era di natura globale, coprendo tutti i tipi di riparazioni di carri armati. Una forte riduzione dei tempi di riparazione è stata ottenuta grazie al massimo avvicinamento delle unità di riparazione militari alle aree delle ostilità, alle buone attrezzature tecniche e alla capacità sufficiente delle loro strutture di riparazione.
Il sistema di riparazione dei carri armati adottato nel nostro esercito durante la seconda guerra mondiale ha avuto un vantaggio decisivo rispetto a quello tedesco, principalmente perché con l'aiuto degli ATARZ è stato ampiamente introdotto il metodo aggregato di riparazione dei veicoli da combattimento direttamente sul campo di battaglia. Non c'erano fabbriche di riparazione mobili nell'esercito tedesco. Fino alla fine della guerra, il comando tedesco non capì perché, nonostante la perdita di equipaggiamento, i carri armati russi e le formazioni meccanizzate rientrassero presto in battaglia.
