Il 18 aprile 2014, gli Stati Uniti hanno vietato il volo di ispezione di un aereo di sorveglianza aerea russo sul proprio territorio. Tali voli vengono effettuati regolarmente nell'ambito di un trattato internazionale multilaterale firmato nel 1992 a Helsinki (DON) - il programma Open Skies. Alexander Lukashevich, portavoce del ministero degli Esteri russo, ha affermato che gli Stati Uniti assumono "una posizione estremamente poco costruttiva per quanto riguarda la certificazione delle apparecchiature di sorveglianza digitale russe".
Il Free Beacon, citando un anonimo funzionario del Dipartimento di Stato degli Stati Uniti, spiega: Funzionari dell'intelligence e membri del Congresso degli Stati Uniti vogliono che l'amministrazione Barack Obama si rifiuti di certificare "nuovo aereo osservatore russo con sensori digitali, inclusi gli ultimi radar che consentono all'aereo di "vedere". attraverso edifici”(il testo della rivista).
Un tale sviluppo di eventi non poteva passare da un esperto alle prime armi nel campo della ricognizione aerea militare - il giornalista dell'esercito Alexander Roshka. È andato allo stabilimento in cui vengono costruiti i più moderni velivoli di sorveglianza aerea della Russia, sviluppati presso JSC Tupolev sulla base dell'aereo passeggeri Tu-214 - Kazan Aviation Plant intitolato a V. I. S. P. Gorbunov, che fa parte della United Aircraft Corporation.
Formalmente, questo viaggio è stato programmato in concomitanza con un evento importante: il trasferimento del secondo aereo della linea Tu-214ON all'aeronautica russa. Comunque, inizierò con ordine.
Devo dire subito che non avevamo limiti di tempo. Il servizio stampa dell'impianto ha assegnato due giorni per conoscere l'aereo "spia" Tu-214ON e studiare il processo di modernizzazione dei bombardieri supersonici che trasportano missili Tu-22M3.
Il primo nel programma è stato annunciato Ultra difficile per gli americani TU-214OS. Perché gli americani hanno così paura di lui, ho cercato di scoprirlo con l'aiuto di tre specialisti. Il vicedirettore tecnico dell'impianto aeronautico di Kazan Sergey Shmarov, il rappresentante di OJSC Radio Engineering Concern Vega - il vice capo progettista del sistema di sorveglianza Open Sky Vladimir Medvedev e l'ispettore senior ingegnere dell'aeronautica russa - il tenente colonnello Oleg Lutsiv.
Fino ad oggi, 7 velivoli hanno operato nell'ambito del programma Open Skies nell'aeronautica russa: cinque - An-30B, uno - Tu-154MLK, uno - Tu-214ON. Ora due moderni Tu-214ON serviranno nei ranghi.
Sergey Shmarov ha parlato dello scopo e di alcune caratteristiche tecniche di questo aereo:
Da sinistra a destra: vicedirettore tecnico dell'impianto aeronautico di Kazan Sergey Shmarov, rappresentante di OJSC Radio Engineering Concern Vega - vice capo progettista del sistema di sorveglianza Open Sky Vladimir Medvedev
"Tu-214 è la modernizzazione di Tu-204" duecento ". Durante la certificazione, è stato deciso di nominare l'aereo - Tu-214. Qual è la sua differenza dal "duecentoquattresimo"? Nel BGO (vano bagagli e bagagliaio) è stato introdotto il carico meccanizzato dei container, è stato modernizzato e rinforzato il telaio, è stata installata una seconda porta aggiuntiva (vicino al motore). Sono state apportate modifiche al layout dell'aeromobile - posizionamento dell'attrezzatura a cremagliera. Nei mezzi di meccanizzazione vengono utilizzati materiali compositi (elevatore, timone, lamelle, flap, carenature alari, flap carrello di atterraggio). Queste e molte altre innovazioni aggiuntive hanno permesso di alleggerire il peso del velivolo e aumentare il suo peso al decollo a 110,7 tonnellate. Inoltre, l'autonomia di volo è stata aumentata a 7200 km.
Per quanto riguarda le modifiche per Cieli Aperti, questo è il know-how per l'implementazione di un sistema di approvvigionamento energetico aggiuntivo. Il sistema consente di alimentare separatamente speciali complessi di bordo utilizzando generatori aggiuntivi. Con l'aiuto di questo sistema, abbiamo aumentato il volo dell'aereo in caso di emergenza a 120 minuti, che soddisfa i requisiti ETOPS. Entrambi gli aerei (numeri di coda 64519 e 64525) nell'ambito di questo programma sono fratelli gemelli. L'unica differenza che non si è avverata è stata che avevano pianificato di installare cineprese sul primo piano, ma poi hanno installato quelle digitali.
Secondo il contratto, la consegna include solo due macchine di questa modifica. Questo tipo di aereo è stato scelto dal Ministero della Difesa nel 2005 (il capo degli armamenti dell'Aeronautica Militare ha preso tale decisione). Si prevedeva di sostituire il Tu-154 con un aereo della stessa classe, ma con caratteristiche più economiche.
Con molta cautela, ma si sta valutando la questione dell'acquisto di Tu-214ON da parte di stranieri per il programma Open Skies. Durante i due MAKS, i rappresentanti di una dozzina di paesi erano interessati a questo aereo (incluso il leasing).
Vladimir Medvedev ha condiviso informazioni sul sistema di sorveglianza dell'aviazione installato sul Tu-214ON:
“34 Paesi (Paesi europei, USA e Canada) stanno prendendo parte all'implementazione del programma Open Skies. Il trattato consente di creare velivoli d'osservazione e sorvolare i paesi che hanno firmato il trattato. Ogni paese ha il diritto, ma non sempre lo fa. Questo aereo, secondo molti esperti, è il migliore tra i velivoli di sorveglianza esistenti. Tutti gli stranieri ci invidiano questo aereo. Ora la questione è lasciata all'esame dell'equipaggiamento di questo aereo: un processo di lavoro molto difficile e capiente. Questo sarà fatto da specialisti del Ministero della Difesa. Se ci attraggono, allora li aiuteremo. Il primo aereo non vola ancora all'estero e ha sede a Chkalovsky. Alla fine dello scorso anno è stato messo in funzione. Durante questo periodo, i piloti e gli operatori aerei hanno seguito un corso di formazione speciale.
"Cieli aperti" prevede diversi tipi di apparecchiature di sorveglianza concordate da tutti i paesi partecipanti. Una caratteristica di questi strumenti è la risoluzione dell'attrezzatura - la qualità dell'attrezzatura, che non dovrebbe essere migliore di quella specificata nel contratto. Per mezzi ottici, questa è un'attrezzatura fotografica con una risoluzione non migliore di 30 cm Su un localizzatore laterale, la risoluzione è di 3 metri. Su apparecchiature a infrarossi - 50 cm.
All'estero, tali aerei possono volare solo in tempo di pace. L'aereo è stato realizzato esclusivamente per controllare l'infrastruttura militare di altri paesi: l'intelligence legale. La quota della Russia è di 42 voli sui paesi (An-30B sta ancora sorvolando l'Europa, Tu-154 su USA e Canada). Le telecamere sono un po' al di sotto delle zone di acquisizione su richiesta dei nostri consumatori, ma tre telecamere (una centrale e due laterali) in totale forniscono l'area di copertura richiesta.
Tutti gli aerei di paesi stranieri hanno per lo più semplici cineprese. Se parliamo di aeroplani, i "turchi" e gli "svedesi" hanno lati abbastanza buoni. Gli aeromobili di questa designazione hanno il diritto di volare ovunque su una rotta precedentemente concordata. Se non ci sono fenomeni pericolosi, nessuno ha il diritto di rifiutare un volo. L'altitudine di volo deve essere tale che la risoluzione non sia migliore di quella specificata nel contratto. Ad esempio, per una cinepresa, si ottiene una risoluzione di 30 cm a un'altitudine di 3 km. (sotto non ha il diritto di accendere questa apparecchiatura). Se questa configurazione del Tu-214ON è completamente certificata da stranieri, l'aereo sarà consentito per i voli all'estero".
Il tenente colonnello Oleg Lutsiv ha brevemente commentato il controllo dell'aereo e il programma Open Skies:
“Le mie responsabilità includono la formazione dell'equipaggio su questi tipi di velivoli. In questa configurazione, il Tu-214ON ha un equipaggio di cinque persone: ai piloti sono stati aggiunti un navigatore e un operatore radio di bordo. Rispetto alle "carcasse", "limi" e "anushka" degli anni precedenti, posso solo dire una cosa: ci sono meno idromeccanica e più elettronica. A volte voglio solo premere il pedale sul pavimento. Per qualche ragione, gli americani volano ancora con il Boeing 707. Per quanto riguarda lo stesso programma Open Skies, ho volato in molti paesi e mi sembra che solo noi e gli americani ne abbiamo bisogno. Questa è una sorta di alternativa al tracciamento satellitare!"
