All'inizio di agosto, insieme a un ingegnere familiare, Mikhail Nikiforovich Efimov lasciò la casa e si diresse verso la città. Al boulevard furono improvvisamente fermati da una pattuglia della Guardia Bianca e chiesero i loro documenti. L'ufficiale di marina, sfogliando i passaporti, lanciò all'ingegnere: “Sei libero. E tu, signor Efimov, vieni con me."
Fu condotto giù per le scale al porto. Lì, all'alba, un cacciatorpediniere Denikin, comandato dal capitano di 2° grado Kislovsky, attraccò all'alba. "Cosa fare con lui?" chiese a Kislovsky l'ufficiale che accompagnava Efimov. "Sparare!" - fu la risposta del capitano.
Efimov fu messo su una scialuppa e portato al centro della baia. "Offro una possibilità di salvezza", suggerì l'ufficiale responsabile della barca. "Se arrivi a riva, non sparo." "Ci proverò", concordò Yefimov e, dopo aver stimato una distanza decente dalla costa, aggiunse. - Anche se le possibilità sono scarse. Ma credo alla tua promessa." Le sue mani furono sciolte e si gettò in mare. Per alcuni istanti rimase sott'acqua, ma appena uscì, risuonò uno sparo. Quindi non aveva ancora 38 anni.
Quindi, secondo un testimone oculare, ha raccontato gli ultimi minuti della vita del primo aviatore della Russia V. G. Sokolov, a cui sono stati consegnati i suoi documenti dopo la morte del pilota.
Efimov era amato da milioni di spettatori, era ammirato in Russia, Francia, Italia, Ungheria, era idolatrato da coloro che osservavano voli audaci nel cielo azzurro. Era chiamato il re dell'aviazione, il dio del volo. “Il nome di M. N. Efimova è inscritta nella storia dell'aeronautica a grandi lettere, - ha scritto con entusiasmo la rivista "Vozduhoplavanie". - Non solo nel tempo è il primo aviatore russo, è il primo nel senso che è il più popolare in Russia, ed è più conosciuto all'estero, ed è il più esperto di tutti i già abbastanza numerosi russi volantini. Padroneggia l'arte del volo nella misura in cui è accessibile al talento naturale. E sicuramente ha questo talento come aviatore. Ecco perché è andato avanti subito, e quindi vola con invariabile successo. Con la sua sorprendente bellezza, coraggio e durata dei voli all'estero e ora in Russia ha acquisito il nome del primo in Russia e il terzo nel mondo aviatore ".
Efimov è nato nella regione di Smolensk il 1 novembre 1881. La famiglia viveva molto modestamente. Alla ricerca di una vita migliore, si trasferirono a Odessa, dove viveva il figlio adottivo di Efimov il maggiore, Polievkt. Suo padre, un sottufficiale in pensione, è andato a lavorare come fabbri nelle officine portuali, Mikhail ha iniziato a studiare in una scuola tecnica ferroviaria.
A quel tempo, la gioventù di Odessa era appassionata di veicoli a motore. Questo hobby non è passato dal giovane Efimov. Insieme ad altri connazionali, partecipa a concorsi, vince premi e riconoscimenti. Nel 1908 e nel 1909, Mikhail divenne il campione della Russia nel motorsport.
Eppure è attratto dalla nascente aviazione. Innanzitutto, sale su un aliante, progettato dall'ingegnere di Odessa A. Tsatskin. Tutto il suo tempo libero dal lavoro, e Mikhail a quel tempo lavorava come elettricista presso l'ufficio telegrafico della filiale di Odessa della ferrovia sud-occidentale, trascorre nell'hangar dove si trova l'aliante, quindi sul campo, preparando il dispositivo per il volo. Ma non vede l'ora di padroneggiare l'aereo, di imparare l'arte del volo. Poi si è presentata un'opportunità.
Il banchiere di Odessa Baron I. F. Xidias ha deciso di acquistare un aereo per organizzare voli commerciali nelle città russe. Ma questo richiedeva un pilota. Ha proposto il già noto aviatore Sergei Utochkin. Tuttavia, le condizioni erano così gravose che Sergei Isaevich rifiutò. Poi Xidias si rivolse a Efimov. Non sapeva nulla del rifiuto del contratto del suo connazionale e accettò.
Il contratto era duro. Ksidias paga gli studi di Efimov alla scuola di volo di Anri Farman in Francia a 30.000 franchi e Mikhail è stato obbligato a mostrare voli in varie città russe per tre anni. Efimov firmò il contratto e partì per la Francia.
Non è stato facile per il ragazzo russo da Farman. "A scuola insegnavano solo a volare e ho dovuto capire il resto da solo. Ma cosa succede quando non so una parola di francese? In qualche modo ho capito l'aereo - stavo già assemblando l'aliante, ma il motore, il cuore dell'aereo, non è stato facile per me. Il motore "Gnome" è rotativo, complesso. A scuola nessuno mostra nulla, non so chiedere nulla - basta piangere ", ha scritto Mikhail.
E tuttavia, il successo del ragazzo russo è sorprendente. Henri Farman e suo fratello Maurice non sono felicissimi di uno studente intelligente e persistente. Mikhail vola con Henri, merita le sue lodi. "Bene", Farman stima sempre più spesso il successo del suo amato studente, "bene!"
I piloti russi N. Popov e M. Efimov in addestramento in Francia
Alla fine di dicembre 1909, Efimov effettuò il suo primo volo indipendente. Ha detto di questo evento: “L'aereo appena lanciato è stato prima ispezionato e testato dallo stesso Farman, che ha fatto un viaggio di tre miglia su di esso. Non credevo che quel giorno avrei fatto un volo indipendente. Ma il mio maestro ha creduto e all'improvviso, dopo la prova, mi ha detto: "Siediti!" Salii sull'aereo, aspettando che Farman si sedesse con me come prima. Ma, con mio grande stupore, si è scostato dall'apparecchio, ha fatto sapere a chi lo circondava di farsi da parte e mi ha gridato: "Provaci!" Ero preoccupato, ma nello stesso momento mi trattenni, mi concentrai, afferrai la maniglia del timone e alzai la mano sinistra, dando il segnale di lasciare l'aereo. Dopo aver effettuato una corsa di decollo di 30 metri, sono salito ripidamente fino a un'altezza di dieci metri. Nei primi minuti ero confuso dai movimenti veloci dell'aereo che volava a una velocità di 70 miglia orarie. Al primo giro non avevo ancora avuto il tempo di abituarmi all'attrezzo e ho cercato principalmente di mantenere l'equilibrio. Ma dopo pochi minuti ero già completamente orientato e quindi ho continuato a volare con fiducia. E così rimasi in aria per quarantacinque minuti. Il motore funzionava bene, ma faceva molto freddo".
Nella seconda metà di gennaio 1910, si svolse il diploma presso la scuola di volo Farman. Secondo le condizioni degli esami, Mikhail sale di 30 metri tre volte con un vento di 10 m / s. In totale quel giorno, è rimasto in aria per 1 ora e 30 minuti. Efimov è diventato il primo cittadino russo a ricevere il diploma di pilota e il 35esimo al mondo.
Poi ci sono stati nuovi voli. La rivista Sport and Science ha scritto a riguardo: “M. N. Efimov, il primo pilota-aviatore dell'Aero Club di Odessa, ha effettuato una serie di voli brillanti sul campo Shalonsky in Francia. Uno dei suoi ultimi voli è considerato il più eccezionale. Quando è salito a più di duecento metri e a questa altezza ha volato per un'ora su alberi e foreste.
I successi di Mikhail Farman lo stupiscono così tanto che lo incarica di insegnare acrobazie aeree a quattro ufficiali francesi, affidandogli il collaudo del suo aeroplano. In quel momento, tra i designer e le aziende c'era una dura lotta per il primato a terra, nell'aria - per record e vittorie. Ed Efimov è stato coinvolto in questa lotta. Prima con l'aiuto di Farman. Henri ha deciso di battere il record stabilito da Orville Wright per la durata di un volo con un passeggero. Affidò questo importante compito a Efimov. In una fredda giornata umida del 31 gennaio 1910 M. N. Efimov con a bordo l'editore della rivista "Sport e Scienza" Ambros è decollato.
"Stiamo volando a una velocità di 60 chilometri all'ora", ha scritto Ambros. - Mi stanco di guardare avanti, mi metto a guardarmi intorno: ecco una foresta fatale in mezzo al campo, dove muoiono giovani aviatori. Lo giriamo in un ampio cerchio. Improvvisamente da dietro di lui "Antoinette" decolla. A Efimov questo non piace. Sterzo e andiamo più in alto. Efimov dovrebbe girare intorno al campo. Voliamo nel campo vicino, dove si stanno svolgendo le riprese. Aguzzando gli occhi, i commissari appesero in modo ammonitore una lanterna sul palo, e davanti ad essa, oh gioia, sventola una bandiera rossa - non c'è nessun record di Wright! A condizione, ho pesato Efimov con tutte le mie forze tre colpi piatti sul collo. Efimov annuisce con la testa, ho capito, ora è un detentore del record mondiale".
Il pilota e il suo passeggero sono rimasti in volo per 1 ora e 50 minuti, coprendo in questo periodo 115 chilometri. Il pubblico di Odessa, membri del club di volo locale, che ha seguito da vicino il successo di Efimov in Francia, non vedeva l'ora di vedere i voli del loro connazionale nella sua nativa Odessa. I giornali erano interessati a: i voli di Efimov avverranno e quanto presto? Cosa ne pensa la direzione dell'aeroclub di Odessa? Mikhail riceve lettere in Francia con un'offerta di ritorno.
Nel febbraio 1910, in nome del nuovo presidente dell'Aeroclub di Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich ha inviato un telegramma. "Il bisogno fin dall'infanzia mi ha tormentato", ha scritto con dolore. - Sono venuto in Francia. È stato duro e doloroso per me: non avevo un solo franco. Ho sopportato, ho pensato: se volo, lo apprezzeranno. Chiedo a Ksidias di dare a suo padre malato 50 rubli, lui dà 25. Ho tagliato corto, chiedo un anticipo di 200 rubli, dà 200 franchi (che è 2,5 volte meno di 200 rubli). Mio padre è morto senza soldi e senza soldi ho stabilito un record mondiale con un passeggero. Chi apprezzerà la nostra arte! Qui gli studenti adorabili mi hanno pagato, grazie a loro. Mi fa male e mi vergogno, il primo aviatore russo. Ha ricevuto un'offerta per andare in Argentina. Guadagnerò - pagherò tutto a Xidias. Se il contratto non viene distrutto, non vedrò presto la Russia. Per favore scusami."
Anatra ha risposto: “Tutto sarà sistemato. Parti subito. Efimov mandò un aereo su un piroscafo e lui stesso andò in treno a Odessa.
L'8 marzo 1910 ci fu una vera vacanza a Odessa. Il primo aviatore russo ha dimostrato le sue abilità davanti a un pubblico di migliaia di persone. È decollato, ha fatto curve, salite e discese, è atterrato, è ripartito. Il pubblico era esultante. Come ricompensa, il coraggioso connazionale è stato presentato con una corona di alloro con la scritta: "Al primo aviatore russo".
Finita la vacanza, bisognava decidere le sorti del contratto. Per la sua risoluzione anticipata, Ksidias ha chiesto una penale di 15.000 rubli! I consiglieri dell'aeroclub hanno chiesto a Xidias di rinunciare alla sanzione. Ha resistito. Le sue ultime parole: "Sono d'accordo con 10 mila rubli".
E poi, con stupore dei presenti, questa vergognosa trattativa è stata inaspettatamente interrotta da Efimov. Tirò fuori 26mila franchi e lanciò Xidias. Sbalorditi da questa svolta degli eventi, tutti si bloccarono. "Dove hai preso quei soldi?" - chiese uno degli amici. "L'ho preso in prestito da Farman", sospirò Mikhail amaramente. - Quindi, apprezza, dal momento che ha preso in prestito una tale somma.
Ma il debito deve essere ripagato, ed Efimov va di nuovo in Francia. Prima di partire, ha inviato un telegramma al Granduca Alexander Mikhailovich, che sovrintende all'aeronautica in Russia. “Nominato dal destino tra le fila degli aviatori di prim'ordine”, scrisse, “non vedo l'ora che arrivi il momento in cui, liberato da ogni tipo di contratto e obbligo morale nei confronti della compagnia e di alcune persone che mi hanno dato la possibilità di prendere la mia attuale posizione tra gli aviatori, offrirò i miei servizi mia cara patria. Mi addolora sentire che Farman è stato convocato a San Pietroburgo per consegnare l'apparato e addestrare gli ufficiali in acrobazia. Nel frattempo, come io, figlio della Russia, ho fatto lo stesso in Francia gratuitamente».
Ci sono voluti più di due mesi per una risposta. Nel maggio 1910, Efimov ricevette una lettera dal generale Alexander Matveyevich Kovanko, a capo del Comitato aeronautico della Russia. "Il ministro della Guerra", ha scritto il generale, "ha suggerito di chiederti a quali condizioni potresti entrare nel servizio militare, principalmente allo scopo di addestrare gli ufficiali dell'esercito russo".
Pertanto, lì, nella capitale, si interessarono comunque alla sua proposta. Efimov fu convocato a Pietroburgo, dal Granduca. La conversazione non è stata così lunga, ma il risultato lo ha reso felice: riceverà la posizione di capo pilota dell'apertura della scuola di aviazione a Sebastopoli. Gli viene affidato l'addestramento dei piloti ufficiali per l'esercito russo.
Ma sarà più tardi, ma per ora Efimov è costretto a “lavorare” il contratto con Anri Farman all'estero. Vola in Francia, Italia, Ungheria. A Nizza, Efimov vince tutti e quattro i premi: per la distanza totale, per la velocità, per la corsa di decollo più piccola con e senza passeggero. È davanti a tutti nella competizione per la distanza e la durata del volo nell'Aviation Week di Budapest.
In Italia, a Verona, ha di nuovo vinto premi. E non a caso i giornali esclamano: “Quest'uomo è colato dall'acciaio. Né il vento forte né la pioggia possono fermarlo. La Russia dovrebbe essere orgogliosa dell'aviatore Efimov.
Nel settembre 1910 si svolse a San Pietroburgo il Festival aeronautico panrusso. Naturalmente, insieme ad altri aviatori, partecipa anche Efimov. È “in giacca di pelle e berretto grigio, del tipo più semplice. E non per niente ieri l'ufficiale di polizia distrettuale non ha voluto farlo entrare nell'hangar, ha chiesto un documento e ha persino scritto il suo nome e il suo grado su carta. È incredibilmente mobile. Farà una svolta - e improvvisamente con la sua postura e postura, con le sue spalle e persino con il gioco della sua faccia, ricorderà a Chaliapin … - ha testimoniato il giornale di Pietroburgo.
Il primo giorno di vacanza il tempo era cupo e piovoso. Gli aviatori sembrano esitare a iniziare i voli. E il primo a salire nel cielo leggermente più limpido è Efimov in "Farman". Il suo volo riguarda la precisione dell'atterraggio. Il risultato è esattamente in un cerchio. Presto è di nuovo in cielo. Curve, discese, salite. Poi un volo in un Bleriot da corsa…
In questa vacanza, Efimov ha vinto due primi premi per il volo con un vento di 10 metri al secondo, tutti i premi del dipartimento militare per il sollevamento del carico più grande, il primo premio del dipartimento marittimo per l'accuratezza dell'atterraggio sul ponte condizionale di la nave.
Dopo questa vacanza, la rivista Niva scriverà: "Il famoso Efimov ha davvero mostrato i miracoli del volo sull'ingombrante Farman … Ha realizzato un kunshtuk straordinario e intricato: o è caduto come una pietra, raddrizzandosi e ritardando la discesa solo al momento terra, o descrisse figure a otto e anelli. Si tuffò, decollò quasi immediatamente dalla superficie della terra e atterrò a terra con una precisione senza precedenti. L'enorme aeroplano ha fatto nelle sue mani l'impressione di un animale obbediente, leggero e aggraziato."
Inoltre, Efimov ha volato di notte, come dimostra la rivista "Vozduhoplavanie": "Ci sono stati voli molto interessanti di Efimov e Matsievich nella completa oscurità, e il primo anche in una fitta nebbia, ed Efimov ha volato con due passeggeri".
Il primo pilota russo, come nessun altro, comprende e realizza il ruolo dell'aviazione giovane nella guerra moderna. “Ecco la ricognizione - puoi vedere tutto dall'alto - strade, foreste, fiumi, laghi, edifici, gruppi di persone, truppe e artiglieria mirata al nemico e bombardamenti, che dovrebbero essere appresi. Forse non puoi aver paura di bombardare, mantenendoti ad un'altezza irraggiungibile per proiettili e proiettili. È facile schivare i proiettili manovrando l'apparato". E la conclusione: "Chi ha aerei migliori e piloti più esperti otterrà la vittoria più facilmente".
Fu molto felice quando i suoi studenti furono invitati a prendere parte alle manovre militari del distretto militare di Pietroburgo. Tutto era qui: ricognizione, distruzione di palloni nemici, bombardamenti e persino combattimenti aerei. A Efimov piacevano le manovre. "Tutti i compiti sono stati eseguiti in modo semplice, accurato e facile", ha confessato al corrispondente della capitale. - Dall'alto si vede tutto, si nota, si torna indietro e si informa. In qualche modo, esaminando le forze nemiche, mi trovai sopra le loro teste. Vedo bocche di fucile puntate sull'aereo. Ho dovuto prendere in consegna la penna e andare tra le nuvole … Un'altra volta non ho calcolato la quantità di benzina, ho dovuto sedermi tra il mio e il campo "nemico". La cavalleria mi raggiunse al galoppo e annunciò che ero prigioniero. In generale, le manovre sono state estremamente riuscite, hanno volato a qualsiasi ora, giorno e notte, in condizioni di calma e vento, non ci sono stati incidenti".
Il momento di separazione del biplano da terra per il controllo - pilota M. N. Efimov con un passeggero
Insieme agli studenti della Scuola di aviazione di Sebastopoli, Efimov vola sulle manovre del distretto militare di Kiev e dello squadrone del Mar Nero. Per la prima volta nella storia della flotta russa, le azioni delle navi furono coperte da aeroplani: proteggevano lo squadrone dall'aria, tenendosi in contatto.
E risultati notevolissimi delle manovre, di cui si è discusso nell'alta riunione. "Dobbiamo giungere alla conclusione che con la loro abilità e il loro atteggiamento sincero i piloti hanno pienamente dimostrato che l'aviazione è già andata oltre il regno del semplice divertimento ed è attualmente un'arma da combattimento in grado di rendere servizi inestimabili in mani abili".
Efimov sogna di creare il suo aeroplano. Conosce vari progetti di aeroplani, motori, legge letteratura speciale. Approfondisce la progettazione e il funzionamento dei motori in dettaglio. Mentre studia in Francia per un mese, di nascosto da Farman, fingendosi malato, lavora come apprendista in una fabbrica di motori, dove viene prodotto il motore Gnome.
Ha raccontato ai suoi amici e conoscenti il suo sogno più di una volta. Arrivato alla Scuola tecnica di Mosca, ha confessato agli studenti: “Verrò a Sebastopoli e ora costruirò un apparato di mia progettazione. Multiposto, per due o tre passeggeri. Penso di renderlo più leggero e robusto di altri. Ci sono opportunità per questo. Alcune parti possono essere rimosse, altre possono essere alleggerite senza compromettere la robustezza dell'intero apparato. È necessario, ovviamente, e un buon motore. Ora non è l'aereo che vola, ma il motore.
Tuttavia, in seguito, dopo aver visitato il fronte, Efimov decide di progettare un caccia a due posti con due motori da 100 CV. ogni. L'aereo deve raggiungere velocità fino a 180 km/he avere una cabina blindata. Il progettista ha portato avanti il telaio.
All'inizio, lo sviluppo del veicolo da combattimento sembrava andare bene. Efimov ha fatto un viaggio d'affari a Kiev. Lì, nelle officine del Politecnico, sviluppa singole unità e parti, le testa con successo. E poi - una seccatura … Ha bisogno di andare a Sebastopoli per affari legati alla costruzione dell'aereo. Non gli è permesso andare, il viaggio d'affari non è prolungato. Lascia senza permesso - uno scandalo. “In tempo di guerra! - i padroni sono indignati. - Sotto il suo tribunale!.
Il caso sta prendendo una piega estremamente seria. Fortunatamente, è intervenuto il Granduca Alexander Mikhailovich. La corte è stata sostituita da sette giorni di arresto. E - in primo piano.
Ancor prima di essere inviato al fronte, Efimov telegrafò al Granduca: una compagnia inglese era interessata al suo aereo. Accetto di costruirlo da solo. Cosa fare? Il Granduca ragionò: perché qualcuno avrebbe trasferito la documentazione, ordinato di inviare i disegni. Felice che il sogno possa avverarsi, Efimov invia i disegni a destinazione. E Efimov non li vide mai più. Come se fossero sprofondati nell'acqua. Successivamente, i ricercatori, avendo trovato solo una nota esplicativa senza disegni nei fondi dell'archivio storico-militare (RGVIA), hanno concluso che il progetto è stato trasferito o venduto all'Inghilterra alleata.
Il caccia russo progettato da Efimov non è mai apparso. Come non sono apparsi gli aerei originali e dozzine di altri talentuosi designer russi. E qui è il caso di ricordarne uno davvero notevole, in un certo senso, il discorso del Granduca, curatore dell'aviazione russa, all'inaugurazione del Dipartimento della Flotta Aerea. Questo discorso fa luce sull'atteggiamento di allora delle autorità zariste nei confronti dei progettisti di aerei nazionali.
"Soprattutto, il comitato non dovrebbe lasciarsi trasportare dall'idea di creare una flotta aerea in Russia secondo i piani dei nostri inventori e certamente con materiali russi", avverte il Granduca. Mi chiedo perché non costruire i nostri aeroplani domestici con i nostri materiali? Ma no. Un parente dello zar propone di acquistare solo aerei già pronti da Farman, Bleriot, Voisin. “Il comitato deve solo approfittare di questi risultati”, riassume il principe. Ne più ne meno.
Con lo scoppio della prima guerra mondiale, Efimov si arruolò volontario per il fronte. Combatte come parte del 32° Squadrone dell'Aviazione sul fronte occidentale. Conduce ricognizioni, bombardando le posizioni nemiche. È disperato, coraggioso, coraggioso, riceve la Croce di San Giorgio. Ma non va d'accordo con gli arroganti capi aristocratici, alla fine ha litigato. E scrive un rapporto con la richiesta di trasferirlo in un altro distaccamento, al suo allievo, il capitano Berchenko.
Yefimov ha mostrato le sue abilità come primo aviatore della Russia al fronte poco dopo. I tedeschi iniziarono a usare gli aeroplani sempre più attivamente in battaglia. Il loro numero al fronte era in costante crescita. Con loro era necessario combattere, quindi erano necessari piloti di caccia.
Anche Mikhail è stato chiamato al fronte. Inoltre, l'ordine ha sottolineato: "in considerazione delle eccezionali capacità del cittadino Efimov di controllare gli aerei ad alta velocità, invialo al 4 ° distaccamento di combattenti". Qui prende parte ogni giorno a battaglie aeree, abbattendo aerei nemici. È sempre stato fortunato a volare. Decine e centinaia di decolli, atterraggi, curve strette, lunghi voli, discese, battaglie aeree - e tutto va bene.
Solo una volta ha avuto una prova difficile. È stato durante la settimana dell'aviazione a Budapest. Una volta che è decollato, ha fatto un cerchio sopra l'aeroporto, il secondo. Salito più in alto. Ho sentito che c'era qualcosa che non andava nel motore. Ho provato a pianificare: l'aereo non ha obbedito, ha iniziato a cadere rapidamente … Mikhail si è svegliato in ospedale. Fortunatamente, si è ripreso da un livido alla testa e ai reni in tempi relativamente brevi. Sono persino arrivato alle gare finali qui, a Budapest.
Per tutta la sua breve vita, Efimov, un uomo puramente popolare, fu ossessionato dalla sua "bassa" origine contadina. Non poteva ottenere un grado di ufficiale, anche se, ovviamente, nessuno degli altri aviatori lo meritava. Viene presentato al grado militare. Il capo della scuola di aviazione di Sebastopoli ha scritto al piano di sopra: “Il signor Efimov, rappresenta la più grande grandezza per l'aeronautica russa e, secondo la sua conoscenza dell'aeronautica su veicoli più pesanti dell'aria, è molto utile alla scuola OVF. È interessato agli affari militari e, secondo me, sarà molto utile in tempo di guerra. Penserei di premiare M. N. Efimov con il grado di tenente delle forze aeree". Ma anche questa volta non è diventato ufficiale.
Tuttavia, è stato individuato. Apprezzando i lavori speciali e i servizi resi all'Aero Club imperiale panrusso, "l'imperatore si degnò molto graziosamente il 10 aprile 1911 di concedere il titolo di cittadino onorario a un membro a pieno titolo dell'Aero Club panrusso, un contadino di la provincia e il distretto di Smolensk, il Vladimir volost, il villaggio di Dubrov, Mikhail Efimov".
Per quanto riguarda il grado militare successivo, il sottufficiale Mikhail Efimov lo ricevette solo il 30 ottobre 1915 - "per la distinzione militare fu promosso sottufficiale delle truppe di ingegneria". La guerra era ancora in corso ed Efimov fu inviato al distaccamento idro-aeronautico a Sebastopoli. Lì lo trovò la rivoluzione, alla quale reagì con simpatia. “Efimov si è unito ai bolscevichi anche prima. Si è rivelato un eccellente agitatore, ha fatto molto lavoro di propaganda tra piloti e marinai. Tutti lo amavano e lo rispettavano. Volammo poi in operazioni contro varie bande bianche. Anche Efimov ha preso parte a queste ostilità ", ha ricordato l'ex pilota navale Ye. I. Pogossky.
Quando i tedeschi occuparono Sebastopoli, Efimov fu arrestato, accusato di "aver ucciso ufficiali da parte di marinai bolscevichi" e messo in prigione. L'Armata Rossa si liberò, ma ancora una volta la città fu minacciata dagli interventisti. Ho dovuto partire per la sua nativa Odessa, dove la sua tragica morte lo ha raggiunto.
