Questo post è il risultato del mio lavoro congiunto a lungo termine con lo storico di Samara Alexei Stepanov, che era dietro l'idea di questo argomento. Abbiamo lavorato sull'argomento a cavallo degli anni '80 e '90, ma poi la giovinezza, il massimalismo giovanile e la mancanza di informazioni non ci hanno permesso di completare lo studio con un lavoro scientifico serio. Ora, da più di 20 anni, sono state rivelate molte nuove informazioni, ma l'intensità delle passioni è svanita. Pertanto, questo articolo ha perso l'allora pathos indignato e accusatorio, rivolto alla "pseudo-scienza" storica sovietica, ma è stato significativamente riempito con informazioni specifiche. Inoltre, oggi non ho assolutamente alcun desiderio di impegnarmi in attività scientifica e creare un lavoro scientifico serio, ma noioso, pieno di riferimenti a fonti che rendono difficile la lettura. Pertanto, presento a tutti coloro che sono interessati a un semplice articolo pubblicitario sugli eroi degli arieti dell'aria che non sono stati fortunati a nascere in URSS, e quindi hanno perso il diritto al rispetto per il loro coraggio tra il popolo russo, che generalmente ha sempre apprezzato coraggio ed eroismo. Ti avverto subito, poiché molto è stato scritto sugli arieti sovietici, parlerò solo di "arieti" stranieri, menzionando il nostro solo in caso di loro primato - "non per umiliazione, ma per giustizia" …
Per molto tempo, la borsa di studio storica sovietica ufficiale ha usato l'esempio degli arieti per enfatizzare lo speciale eroismo patriottico dei piloti sovietici, irraggiungibile per i rappresentanti di altre nazioni. Nella nostra letteratura in epoca sovietica, venivano sempre menzionati solo arieti domestici e giapponesi; Inoltre, se gli arieti dei piloti sovietici erano rappresentati dalla nostra propaganda come un eroico e consapevole sacrificio di sé, allora le stesse azioni dei giapponesi per qualche motivo venivano chiamate "fanatismo" e "sventura". Pertanto, tutti i piloti sovietici che hanno commesso un attacco suicida sono stati circondati da un'aureola di eroi e i piloti kamikaze giapponesi erano circondati da un'aureola di "antieroi". I rappresentanti di altri paesi nell'eroismo dello speronamento aereo da parte dei ricercatori sovietici sono stati generalmente negati. Questo pregiudizio è persistito fino al crollo dell'Unione Sovietica e si sente ancora l'eredità di molti anni di repressione dell'eroismo dei piloti stranieri. "È profondamente simbolico che nella decantata Luftwaffe di Hitler non ci fosse un solo pilota che, in un momento critico, lanciò deliberatamente un ariete d'aria … Non ci sono nemmeno dati sull'uso di un ariete da parte di piloti americani e britannici", ha scritto nel 1989 in un'opera speciale sullo speronamento del maggiore generale dell'aviazione A. D. Zaitsev. "Durante la guerra, una forma di combattimento aereo davvero russa e sovietica come un ariete aereo si è diffusa", afferma l'opera principale sulla storia dell'aviazione russa "Air Power of the Motherland", pubblicata nel 1988. "L'ariete aereo è un stendardo del fatto d'arme. L'atteggiamento diametralmente opposto all'ariete fu la prima sconfitta morale dei decantati assi nazisti, il presagio della nostra vittoria "- questa è l'opinione del miglior asso sovietico della Grande Guerra Patriottica Ivan Kozhedub, espressa da lui nel 1990 (dal modo, lo stesso Kozhedub non ha commesso un solo ariete durante la guerra). Ci sono molti esempi di un simile approccio nazionalista a questo problema. Gli specialisti sovietici nella storia dell'aviazione non lo sapevano o mentivano deliberatamente e nascondevano i dati sugli speroni commessi da piloti stranieri, sebbene fosse sufficiente rivolgersi alle memorie dei piloti sovietici o ai lavori stranieri sulla storia dell'aviazione per assicurarsi che lo speronamento aereo è un fenomeno più ampio di quanto immaginassero i nostri storici. Sullo sfondo di questo atteggiamento nei confronti della storia, non sembrava più sorprendente la confusione nella letteratura russa su questioni come: chi ha commesso il secondo e il terzo ariete aereo nel mondo, chi ha speronato il nemico per la prima volta di notte, chi ha commesso il primo montone di terra (la cosiddetta "impresa di Gastello"), ecc. eccetera. Oggi sono diventate disponibili informazioni sugli eroi di altri paesi e tutte le persone interessate alla storia dell'aviazione hanno l'opportunità di fare riferimento ai libri corrispondenti per conoscere le loro imprese. Pubblico questo post per coloro che non hanno familiarità con la storia dell'aviazione, ma vorrebbe sapere qualcosa sulle persone rispettabili.
pilota russo Peter Nesterov; ariete di Nesterov (cartolina della prima guerra mondiale); Pilota russo Alexander Kozakov
È noto che il primo ariete al mondo è stato effettuato dal nostro connazionale Pyotr Nesterov, che ha distrutto l'aereo da ricognizione austriaco Albatross l'8 settembre 1914 a costo della sua vita. Ma per molto tempo l'onore del secondo montone al mondo è stato attribuito a N. Zherdev, che ha combattuto in Spagna nel 1938, o ad A. Gubenko, che ha combattuto in Cina nello stesso anno. Fu solo dopo il crollo dell'Unione Sovietica che nella nostra letteratura apparvero informazioni sul vero eroe del secondo ariete aereo: il pilota russo della prima guerra mondiale Alexander Kozakov, che il 18 marzo 1915, in prima linea, abbatté il Aereo austriaco "Albatross" con uno speronamento. Inoltre, Kozakov è diventato il primo pilota a sopravvivere a un attacco suicida su un aereo nemico: sul Moran danneggiato, è riuscito ad atterrare con successo nella posizione delle truppe russe. La prolungata soppressione dell'impresa di Kozakov è dovuta al fatto che in seguito questo asso russo più produttivo della prima guerra mondiale (32 vittorie) divenne una guardia bianca e combatté contro il potere sovietico. Un tale eroe, naturalmente, non si addiceva agli storici sovietici e il suo nome fu cancellato dalla storia dell'aviazione russa per molti decenni, si rivelò semplicemente dimenticato …
Tuttavia, anche tenendo conto dell'ostilità degli storici sovietici nei confronti della Guardia Bianca Kozakov, non avevano il diritto di assegnare il titolo di "Rammer n. 2" né a Zherdev né a Gubenko, poiché durante la prima guerra mondiale anche diversi piloti stranieri effettuato arieti d'aria. Così, nel settembre 1916, il capitano della British Air Force, Eiselwood, che volò su un caccia D. H.2, abbatté un Albatros tedesco colpendo il carrello di atterraggio del suo caccia, e poi atterrò "sul ventre" nel suo aeroporto. Nel giugno 1917, il canadese William Bishop, dopo aver sparato a tutte le cartucce in battaglia, con l'ala del suo Nieuport tagliò deliberatamente i montanti alari dell'Albatross tedesco. Le ali del nemico si piegarono dal colpo e il tedesco cadde a terra; Bishop è arrivato sano e salvo all'aeroporto. Successivamente, divenne uno dei migliori assi dell'Impero Britannico: concluse la guerra con 72 vittorie aeree…
Ma, forse, l'ariete aereo più sorprendente della prima guerra mondiale è stato realizzato dal belga Willie Coppens, che ha speronato il pallone tedesco Draken l'8 maggio 1918. Sparando senza successo tutte le cartucce in diversi attacchi al pallone, Coppens colpì la pelle del Draken con le ruote del suo caccia Anrio; anche le pale dell'elica colpirono la tela ben gonfiata e il Draken esplose. Allo stesso tempo, il motore dell'HD-1 si è soffocato a causa del gas che sgorgava nel foro di un cilindro strappato e Coppens letteralmente miracolosamente non è morto. Fu salvato dal flusso d'aria in arrivo, svitando con forza l'elica e avviando il motore dell'Anrio quando rotolò giù dal Draken che cadeva. È stato il primo e unico ariete nella storia dell'aviazione belga.
l'asso canadese William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens interrompe il "Draken" che ha speronato; L'asso belga Willie Coppens
Dopo la fine della prima guerra mondiale nella storia degli arieti, ovviamente, c'è stata una pausa. Ancora l'ariete, come mezzo per distruggere un aereo nemico, ricordarono i piloti durante la guerra civile spagnola. Proprio all'inizio di questa guerra - nell'estate del 1936 - il pilota repubblicano tenente Urtubi, che si trovò in una situazione di stallo, sparando tutte le cartucce agli aerei franchisti che lo circondavano, speronò il caccia Fiat italiano dalla vista frontale sul Nieuport lento. Entrambi gli aerei si sbriciolarono all'impatto; Urtubi riuscì ad aprire il suo paracadute, ma a terra morì per le ferite riportate in battaglia. E circa un anno dopo (nel luglio 1937), dall'altra parte del mondo - in Cina - per la prima volta al mondo, fu effettuato un ariete marino e un ariete massiccio: proprio all'inizio dell'aggressione del Giappone contro Cina, 15 piloti cinesi si sono sacrificati, cadendo dal cielo su navi da sbarco nemiche e affondandone 7!
Il 25 ottobre 1937 ebbe luogo il primo ariete notturno al mondo. È stato effettuato in Spagna da un pilota volontario sovietico Yevgeny Stepanov, che nelle condizioni più difficili ha distrutto il bombardiere italiano "Savoy-Marcheti" colpendo il carrello di atterraggio del suo biplano Chato (I-15). Inoltre, Stepanov ha speronato il nemico, avendo quasi tutte le munizioni - un pilota esperto, ha capito che era impossibile abbattere un enorme aereo a tre motori con le sue mitragliatrici di piccolo calibro in una volta sola, e dopo una lunga fila al bombardiere andò a speronare per non perdere il nemico nell'oscurità. Dopo l'attacco, Evgeny tornò sano e salvo all'aerodromo, e in mattinata nella zona da lui indicata, i repubblicani trovarono il relitto del Marcheti…
Il 22 giugno 1939, il pilota Shogo Saito costruì il primo ariete dell'aviazione giapponese su Khalkhin Gol. Preso "nelle tenaglie" dagli aerei sovietici, che hanno sparato a tutte le munizioni, Saito ha fatto una svolta, tagliando una parte dell'unità di coda del caccia più vicino con la sua ala, ed è fuggito dall'accerchiamento. E quando un mese dopo, il 21 luglio, salvando il suo comandante, Saito cercò di speronare di nuovo il combattente sovietico (l'ariete non funzionò - il pilota sovietico schivò l'attacco), i suoi compagni gli diedero il soprannome di "The King of Ramming". Il "re ariete" Shogo Saito, che ebbe 25 vittorie sul suo conto, morì nel luglio 1944 in Nuova Guinea, combattendo nei ranghi della fanteria (dopo aver perso l'aereo) contro gli americani…
pilota sovietico Evgeny Stepanov; il pilota giapponese Shogo Saito; Pilota polacco Leopold Pamula
Il primo speronamento aereo nella seconda guerra mondiale non fu effettuato da un sovietico, come si crede comunemente nel nostro paese, ma da un pilota polacco. Questo ariete è stato effettuato il 1 settembre 1939 dal vice comandante della Brigata Interceptor che copre Varsavia, il tenente colonnello Leopold Pamula. Dopo aver messo fuori combattimento 2 bombardieri in una battaglia con forze nemiche superiori, salì sul suo aereo danneggiato per speronare uno dei 3 caccia Messerschmitt-109 che lo attaccarono. Dopo aver distrutto il nemico, Pamula fuggì con il paracadute e fece un atterraggio sicuro nel luogo delle sue truppe. Sei mesi dopo l'impresa di Pamula, un altro pilota straniero fece un speronamento: il 28 febbraio 1940, in una feroce battaglia aerea sulla Carelia, il pilota finlandese tenente Hutanantti speronò un aereo da combattimento sovietico e morì nel processo.
Pamula e Hutanantti non furono gli unici piloti stranieri a speronare all'inizio della seconda guerra mondiale. Durante l'offensiva tedesca contro la Francia e l'Olanda, il pilota del bombardiere britannico "Battle" N. M. Tommaso ha compiuto un'impresa che oggi chiamiamo “l'impresa di Gastello”. Cercando di fermare la rapida offensiva tedesca, il comando alleato il 12 maggio 1940 diede l'ordine di distruggere ad ogni costo i valichi attraverso la Mosa a nord di Maastricht, lungo i quali stavano attraversando le divisioni di carri armati nemici. Tuttavia, i combattenti tedeschi e i cannoni antiaerei respinsero tutti gli attacchi britannici, infliggendo loro terribili perdite. E poi, in un disperato desiderio di fermare i carri armati tedeschi, l'ufficiale di volo Thomas ha inviato la sua "Battaglia" distrutta da un cannone antiaereo in uno dei ponti, essendo riuscito a informare i suoi compagni della decisione …
Sei mesi dopo, un altro pilota ha ripetuto "l'impresa di Thomas". In Africa il 4 novembre 1940, un altro pilota di bombardieri Battle, il tenente Hutchinson, fu colpito da un fuoco antiaereo mentre bombardava le posizioni italiane a Njalli, in Kenya. E poi Hutchinson mandò la sua "Battaglia" in mezzo alla fanteria italiana, a costo della propria morte, distruggendo una ventina di soldati nemici. Testimoni oculari hanno affermato che al momento dell'ariete, Hutchinson era vivo: il bombardiere britannico era controllato dal pilota fino alla collisione con il suolo …
Durante la battaglia d'Inghilterra si distinse il pilota di caccia britannico Ray Holmes. Durante il raid tedesco su Londra il 15 settembre 1940, un bombardiere tedesco Dornier 17 ha sfondato la barriera di caccia britannica a Buckingham Palace, la residenza del re di Gran Bretagna. Il tedesco stava per sganciare bombe su un obiettivo importante quando Ray è apparso nel suo Hurricane. Dopo essersi tuffato dall'alto verso il nemico, Holmes, in rotta di collisione, ha tagliato la coda di Dornier con la sua ala, ma lui stesso ha ricevuto danni così gravi che è stato costretto a fuggire con il paracadute.
Ray Holmes nella cabina di pilotaggio del suo Hurricane; ariete di Ray Holmes
I successivi piloti di caccia a correre rischi mortali per vincere furono i greci Marino Mitralexes e Grigoris Valkanas. Durante la guerra italo-greca del 2 novembre 1940, su Salonicco, Marino Mitralexes speronò il bombardiere italiano Kant Zet-1007 con l'elica del suo caccia PZL P-24. Dopo l'ariete, Mitralexes non solo è atterrato in sicurezza, ma è anche riuscito, con l'aiuto dei residenti locali, a catturare l'equipaggio del bombardiere che ha abbattuto! Volkanas compì la sua impresa il 18 novembre 1940. Durante una feroce battaglia di gruppo nella regione di Morova (Albania), sparò a tutte le cartucce e speronò un caccia italiano (entrambi i piloti furono uccisi).
Con l'escalation delle ostilità nel 1941 (l'attacco all'URSS, l'entrata in guerra del Giappone e degli Stati Uniti), gli arieti divennero abbastanza comuni nella guerra aerea. Inoltre, queste azioni erano caratteristiche non solo dei piloti sovietici: i piloti di quasi tutti i paesi che partecipavano alle battaglie eseguivano arieti.
Così, il 22 dicembre 1941, il sergente australiano Reed, che ha combattuto nell'aeronautica britannica, ha esaurito tutte le cartucce, ha speronato il caccia giapponese Ki-43 con il suo Brewster-239 ed è morto in una collisione con esso. Alla fine di febbraio 1942, anche l'olandese J. Adam speronò un caccia giapponese sullo stesso Brewster, ma sopravvisse.
Gli arieti sono stati eseguiti anche dai piloti statunitensi. Gli americani sono molto orgogliosi del loro capitano Colin Kelly, che nel 1941 fu presentato dai propagandisti come il primo costipatore degli Stati Uniti a speronare la corazzata giapponese Haruna il 10 dicembre con il suo bombardiere B-17. È vero, dopo la guerra, i ricercatori hanno scoperto che Kelly non ha commesso alcun speronamento. Tuttavia, l'americano ha effettivamente compiuto un'impresa che, a causa delle invenzioni pseudo-patriottiche dei giornalisti, è stata immeritatamente dimenticata. Quel giorno, Kelly bombardò l'incrociatore "Nagara" e dirottò su di sé tutti i caccia di copertura dello squadrone giapponese, permettendo ad altri aerei di bombardare tranquillamente il nemico. Quando Kelly è stato abbattuto, ha cercato fino alla fine di mantenere il controllo dell'aereo, permettendo all'equipaggio di lasciare l'auto morente. A costo della sua vita, Kelly ha salvato dieci compagni, ma non ha avuto il tempo di salvarsi …
Sulla base di queste informazioni, il primo pilota americano a speronare effettivamente fu il capitano Fleming, il comandante dello squadrone di bombardieri Vindicator del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Durante la battaglia di Midway il 5 giugno 1942, guidò l'attacco del suo squadrone agli incrociatori giapponesi. Sulla strada per il bersaglio, il suo aereo è stato colpito da un proiettile antiaereo e ha preso fuoco, ma il capitano ha continuato l'attacco e ha bombardato. Vedendo che le bombe dei suoi subordinati mancavano il bersaglio (lo squadrone era composto da riservisti e aveva uno scarso addestramento), Fleming si voltò e piombò di nuovo sul nemico, schiantando un bombardiere in fiamme contro l'incrociatore Mikuma. La nave danneggiata perse la sua capacità di combattimento e fu presto finita da altri bombardieri americani.
Un altro americano che speronò fu il maggiore Ralph Cheli, che il 18 agosto 1943 guidò il suo gruppo di bombardieri ad attaccare l'aeroporto giapponese di Dagua (Nuova Guinea). Quasi immediatamente, il suo B-25 Mitchell fu colpito; poi Cheli fece cadere il suo aereo in fiamme e si schiantò contro una formazione di aerei nemici a terra, distruggendo cinque aerei con il corpo di Mitchell. Per questa impresa, Ralph Chely è stato insignito postumo del più alto riconoscimento degli Stati Uniti: la Medaglia d'Onore del Congresso.
Nella seconda metà della guerra, gli arieti furono utilizzati anche da molti inglesi, anche se, forse, in un modo un po' particolare (ma con non meno rischi per la propria vita). Il tenente generale tedesco Erich Schneider, quando descrive l'uso dei proiettili V-1 contro l'Inghilterra, testimonia: "i coraggiosi piloti britannici hanno abbattuto gli aerei proiettili o in un attacco con cannoni e mitragliatrici, o speronandoli di lato". Questo metodo di lotta non è stato scelto dai piloti britannici per caso: molto spesso quando si è sparato, un proiettile tedesco è esploso, distruggendo il pilota che lo stava attaccando - dopotutto, quando è esploso il "Fau", il raggio di distruzione assoluta era di circa 100 metri, e colpire un piccolo bersaglio che si muove a grande velocità da una distanza maggiore è molto difficile, quasi impossibile. Pertanto, gli inglesi (anche, ovviamente, rischiando la morte) volarono fino al "Fau" e lo spinsero a terra soffiando un'ala dopo l'altra. Una mossa sbagliata, il minimo errore nel calcolo - e solo un ricordo è rimasto del coraggioso pilota … Questo è esattamente come ha agito il miglior cacciatore inglese per "V" Joseph Berry, distruggendo 59 proiettili di aerei tedeschi in 4 mesi. Il 2 ottobre 1944, lanciò un attacco al 60 ° "Fau", e questo ariete fu il suo ultimo …
Fau Killer Joseph Berry
Quindi Berry e molti altri piloti britannici hanno speronato i proiettili V-1 tedeschi.
Con l'inizio dei raid dei bombardieri americani sulla Bulgaria, anche gli aviatori bulgari dovettero effettuare arieti aerei. Nel pomeriggio del 20 dicembre 1943, mentre respingeva un raid su Sofia di 150 bombardieri Liberator, che erano accompagnati da 100 caccia Lightning, il tenente Dimitar Spisarevsky sparò tutte le munizioni del suo Bf-109G-2 su uno dei Liberator, e poi, scivolando sull'auto morente, si schiantò contro la fusoliera del secondo Liberator, rompendolo a metà! Entrambi gli aerei si sono schiantati al suolo; È morto Dimitar Spisarevskij. L'impresa di Spisarevski lo ha reso un eroe nazionale. Questo ariete fece un'impressione indelebile sugli americani - dopo la morte di Spisarevsky, gli americani temevano ogni avvicinarsi di Messerschmitt bulgaro … L'impresa di Dimitar il 17 aprile 1944 fu ripetuta da Nedelcho Bonchev. In una feroce battaglia su Sofia contro 350 bombardieri B-17, coperti da 150 caccia Mustang, il tenente Nedelcho Bonchev abbatté 2 dei tre bombardieri distrutti dai bulgari in questa battaglia. Inoltre, il secondo aereo Bonchev, dopo aver esaurito tutte le munizioni, ha speronato. Al momento del colpo di speronamento, il pilota bulgaro è stato buttato fuori da Messerschmitt insieme al sedile. Dopo essersi appena liberato dalle cinture di sicurezza, Bonchev è fuggito con il paracadute. Dopo che la Bulgaria passò dalla parte della coalizione antifascista, Nedelcho prese parte alle battaglie contro la Germania, ma nell'ottobre 1944 fu abbattuto e fatto prigioniero. Durante l'evacuazione del campo di concentramento all'inizio di maggio 1945, l'eroe fu ucciso da una guardia.
I piloti bulgari Dimitar Spisarevski e Nedelcho Bonchev
Come notato sopra, abbiamo sentito molto parlare degli attentatori suicidi giapponesi "kamikaze", per i quali l'ariete era in realtà l'unica arma. Tuttavia, va detto che gli arieti furono eseguiti da piloti giapponesi prima della comparsa del "kamikaze", ma poi questi atti non erano pianificati e di solito venivano eseguiti o nell'eccitazione di una battaglia, o con gravi danni al aereo, che ne ha precluso il ritorno alla base. Un esempio lampante di un tale tentativo di speronamento è la drammatica descrizione del pilota navale giapponese Mitsuo Fuchida nel suo libro "The Battle of Midway Atoll" dell'ultimo attacco del tenente comandante Yoichi Tomonaga. Il comandante dello squadrone aerosilurante della portaerei "Hiryu" Yoichi Tomonaga, che potrebbe essere chiamato il predecessore del "kamikaze", il 4 giugno 1942, in un momento critico per i giapponesi durante la battaglia di Midway, volò in battaglia su un aerosilurante pesantemente danneggiato, che aveva uno dei suoi carri armati trafitto nella battaglia precedente. Allo stesso tempo, Tomonaga era pienamente consapevole di non avere abbastanza carburante per tornare dalla battaglia. Durante un attacco con siluri sul nemico, Tomonaga tentò di speronare la portaerei ammiraglia americana "Yorktown" con la sua "Kate", ma, venendo colpito da tutta l'artiglieria della nave, cadde letteralmente a pezzi a pochi metri dalla fiancata…
Il predecessore del "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Attacco dell'aerosilurante Kate, filmato dalla portaerei Yorktown durante la battaglia dell'atollo di Midway.
Questo è approssimativamente l'aspetto dell'ultimo attacco di Tomonaga (è possibile che sia stato filmato il suo aereo)
Tuttavia, non tutti i tentativi di speronamento si sono conclusi in modo tragico per i piloti giapponesi. Così, ad esempio, l'8 ottobre 1943, il pilota da combattimento Satoshi Anabuki su un leggero Ki-43, armato di sole due mitragliatrici, riuscì ad abbattere 2 caccia americani e 3 pesanti bombardieri B-24 quadrimotori in una battaglia! Inoltre, il terzo bombardiere, che ha esaurito tutte le munizioni, Anabuki ha distrutto con un colpo di speronamento. Dopo questo speronamento, il giapponese ferito è riuscito comunque ad atterrare "in emergenza" con il suo aereo naufragato sulla costa del Golfo di Birmania. Per la sua impresa, Anabuki ha ricevuto un premio esotico per gli europei, ma abbastanza familiare per i giapponesi: il comandante del distretto birmano, il generale Kawabe, ha dedicato una poesia di sua composizione all'eroico pilota …
Un "costipatore" particolarmente "cool" tra i giapponesi era il tenente minore di 18 anni Masajiro Kawato, che ha commesso 4 arieti durante la sua carriera di combattimento. La prima vittima degli attacchi suicidi dei giapponesi fu il bombardiere B-25, che Kavato abbatté su Rabaul con un colpo del suo Zero, rimasto senza munizioni (la data di questo ariete non mi è nota). Masajiro, che fuggì con il paracadute l'11 novembre 1943, speronò di nuovo un bombardiere americano, rimanendo ferito. Poi, in una battaglia il 17 dicembre 1943, Kawato speronò un caccia Airacobra in un attacco frontale, e fuggì di nuovo con il paracadute. L'ultima volta che Masajiro Kawato ha speronato su Rabaul il 6 febbraio 1944, il bombardiere quadrimotore B-24 "Liberator", e di nuovo ha usato un paracadute per il salvataggio. Nel marzo 1945, Kawato, gravemente ferito, fu catturato dagli australiani e la guerra finì per lui.
E meno di un anno prima della resa del Giappone - nell'ottobre 1944 - il "kamikaze" entrò in battaglia. Il primo attacco kamikaze fu effettuato il 21 ottobre 1944 dal tenente Kuno, che danneggiò la nave Australia. E il 25 ottobre 1944 ebbe luogo il primo attacco riuscito di un'intera unità kamikaze sotto il comando del tenente Yuki Seki, durante il quale furono affondati una portaerei e un incrociatore e un'altra portaerei fu danneggiata. Ma, sebbene gli obiettivi principali del "kamikaze" fossero solitamente navi nemiche, i giapponesi avevano unità suicide per intercettare e distruggere i pesanti bombardieri americani B-29 Superfortress con attacchi di arieti. Quindi, ad esempio, nel 27 ° reggimento della 10a divisione aerea, fu creato un collegamento di aerei Ki-44-2 particolarmente leggeri sotto il comando del capitano Matsuzaki, che portava il nome poetico "Shinten" ("Ombra celeste"). Questi "sky shadow kamikaze" sono diventati un vero e proprio incubo per gli americani che sono volati a bombardare il Giappone…
Dalla fine della seconda guerra mondiale ai giorni nostri, storici e dilettanti hanno discusso se il movimento "kamikaze" avesse un senso, se avesse avuto abbastanza successo. Nei libri ufficiali di storia militare sovietica, di solito venivano evidenziate tre ragioni negative per la comparsa di attentatori suicidi giapponesi: la mancanza di tecnologia moderna e personale esperto, il fanatismo e il metodo "volontario-obbligatorio" per reclutare artisti di volo fatali. Pur essendo pienamente d'accordo con questo, bisogna però riconoscere che, a determinate condizioni, questa tattica ha portato anche dei vantaggi. In una situazione in cui centinaia e migliaia di piloti non addestrati morivano senza alcun senso per gli attacchi schiaccianti di piloti americani superbamente addestrati, dal punto di vista del comando giapponese era senza dubbio più redditizio che, nella loro inevitabile morte, provocassero almeno qualche danno al nemico. È impossibile non prendere in considerazione qui la logica speciale dello spirito samurai, che è stato impiantato dalla leadership giapponese come modello tra l'intera popolazione giapponese. Secondo lei, un guerriero nasce per morire per il suo imperatore e "una bella morte" in battaglia era considerata l'apice della sua vita. È stata questa logica incomprensibile per un europeo che ha spinto i piloti giapponesi, anche all'inizio della guerra, a volare in battaglia senza paracadute, ma con spade da samurai nelle cabine di pilotaggio!
Il vantaggio della tattica suicida era che la portata del "kamikaze" rispetto agli aerei convenzionali era raddoppiata (non c'era bisogno di risparmiare gas per tornare indietro). Le vittime del nemico negli attacchi suicidi furono molto maggiori delle perdite dei "kamikaze" stessi; inoltre, questi attacchi minarono il morale degli americani, che provarono un tale orrore di fronte agli attentatori suicidi che il comando americano durante la guerra fu costretto a classificare tutte le informazioni sul "kamikaze" per evitare la completa demoralizzazione del personale. Dopotutto, nessuno poteva sentirsi protetto da improvvisi attacchi suicidi, nemmeno gli equipaggi delle piccole navi. Con la stessa cupa testardaggine, i giapponesi attaccarono tutto ciò che sapeva nuotare. Di conseguenza, i risultati delle attività del kamikaze furono molto più seri di quanto il comando alleato cercò di immaginare (ma ne parleremo nella conclusione).
Simili attacchi di kamikaze hanno terrorizzato i marinai americani
In epoca sovietica, nella letteratura russa, non solo non c'era mai nemmeno una menzione di speronamento aereo commesso da piloti tedeschi, ma è stato anche ripetutamente affermato che era impossibile per "fascisti codardi" eseguire tali imprese. E questa pratica continuò già nella nuova Russia fino alla metà degli anni '90, finché, grazie alla comparsa nel nostro paese di nuovi studi occidentali tradotti in russo, e allo sviluppo di Internet, divenne impossibile negare i fatti documentati dell'eroismo del nostro principale nemico. Oggi è già un fatto provato: i piloti tedeschi durante la seconda guerra mondiale usarono ripetutamente un ariete per distruggere gli aerei nemici. Ma il ritardo a lungo termine nel riconoscimento di questo fatto da parte dei ricercatori nazionali provoca solo sorpresa e fastidio: dopotutto, per convincersene, anche in epoca sovietica, bastava solo dare uno sguardo critico almeno alla letteratura russa di memorie. Nelle memorie dei piloti veterani sovietici, di tanto in tanto ci sono riferimenti a collisioni frontali sul campo di battaglia, quando gli aerei delle fazioni opposte si scontravano tra loro da angoli opposti. Cos'è questo se non un ariete reciproco? E se nel periodo iniziale della guerra i tedeschi quasi non usavano una tale tecnica, allora questo non indica una mancanza di coraggio tra i piloti tedeschi, ma che avevano a disposizione armi di tipo tradizionale sufficientemente efficaci che permettevano loro di distruggere il nemico senza esporre le loro vite a inutili rischi aggiuntivi.
Non conosco tutti i fatti degli arieti commessi dai piloti tedeschi su diversi fronti della seconda guerra mondiale, soprattutto perché anche i partecipanti a quelle battaglie spesso trovano difficile dire con certezza se si trattasse di un ariete deliberato o di una collisione accidentale nella confusione di una battaglia di manovra ad alta velocità (questo vale anche per i piloti sovietici, che hanno registrato arieti). Ma anche elencando i casi di vittorie di speroni degli assi tedeschi a me noti, è chiaro che in una situazione senza speranza i tedeschi sono andati coraggiosamente a una collisione mortale e per loro, spesso non risparmiando la vita per il bene del nemico.
Se parliamo specificamente dei fatti a me noti, allora tra i primi "costrittori" tedeschi si può chiamare Kurt Sohatzi, che il 3 agosto 1941 vicino a Kiev, respingendo l'attacco degli aerei d'attacco sovietici sulle posizioni tedesche, distrusse l'"indistruttibile Cementbomber". "Il-2 con un colpo di speronamento frontale. Nella collisione, Messerschmitt Kurt ha perso metà della sua ala e ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza proprio sulla traiettoria di volo. Sokhatzi sbarcò in territorio sovietico e fu catturato; tuttavia, per la sua impresa compiuta, il comando in contumacia gli ha conferito il più alto riconoscimento della Germania: la Croce di Cavaliere.
Se all'inizio della guerra le azioni di speronamento dei piloti tedeschi che vinsero su tutti i fronti furono una rara eccezione, poi nella seconda metà della guerra, quando la situazione non era favorevole alla Germania, i tedeschi iniziarono a usare più attacchi di ariete e più spesso. Ad esempio, il 29 marzo 1944, nei cieli della Germania, il famoso asso della Luftwaffe Herman Graf ha speronato un combattente Mustang americano, ricevendo gravi ferite, che lo hanno messo in un letto d'ospedale per due mesi. Il giorno successivo, 30 marzo 1944, sul fronte orientale, l'asso d'assalto tedesco, il cavaliere della Croce di Cavaliere Alvin Boerst ripeté "l'impresa di Gastello". Nella regione di Yass, ha attaccato una colonna di carri armati sovietici in una versione anticarro del Ju-87, è stato abbattuto da un cannone antiaereo e, morendo, ha speronato il carro armato di fronte a lui. Boerst è stato insignito postumo delle Spade alla Croce di Cavaliere. In Occidente, il 25 maggio 1944, un giovane pilota, Oberfenrich Hubert Heckmann, su un Bf 109G speronò il Mustang del Capitano Joe Bennett, decapitando uno squadrone di caccia americani, e fuggendo con il paracadute. E il 13 luglio 1944, un altro famoso asso - Walter Dahl - abbatté un pesante bombardiere americano B-17 con un colpo di speronamento.
Piloti tedeschi: l'asso dei caccia Hermann Graf e l'asso degli assalti Alvin Boerst
I tedeschi avevano piloti che costruivano diversi arieti. Ad esempio, nei cieli della Germania, mentre respingeva i raid americani, Hauptmann Werner Geert ha speronato tre volte gli aerei nemici. Inoltre, il pilota dello squadrone d'assalto dello squadrone "Udet", Willie Maksimovich, era ampiamente noto per aver distrutto 7 (!) bombardieri quadrimotori americani con attacchi di ariete. Wheely fu ucciso su Pillau in una battaglia aerea contro i combattenti sovietici il 20 aprile 1945.
Ma i casi sopra elencati sono solo una piccola parte degli arieti aerei commessi dai tedeschi. Nelle condizioni della completa superiorità tecnica e quantitativa dell'aviazione alleata su quella tedesca, creata alla fine della guerra, i tedeschi furono costretti a creare unità dei loro "kamikaze" (e anche prima dei giapponesi!). Già all'inizio del 1944, la Luftwaffe iniziò la formazione di speciali squadroni di caccia d'assalto per distruggere i bombardieri americani che bombardavano la Germania. L'intero personale di queste unità, che includeva volontari e … sanzioni, ha dato un impegno scritto a distruggere almeno un bombardiere in ogni sortita - se necessario, speronando! Fu in un tale squadrone che fu incluso il suddetto Vili Maksimovich, e queste unità erano guidate dal già familiare maggiore Walter Dahl. I tedeschi furono costretti a ricorrere alla tattica degli arieti di massa proprio nel momento in cui la loro precedente superiorità aerea era annullata da orde di pesanti fortezze volanti alleate che avanzavano da ovest in un flusso continuo e da armate di aerei sovietici che attaccavano da est. È chiaro che i tedeschi adottarono tale tattica non per una buona vita; ma ciò non sminuisce l'eroismo personale dei piloti di caccia tedeschi, che decisero volontariamente di sacrificarsi per salvare la popolazione tedesca, morta sotto le bombe americane e britanniche…
il comandante dello squadrone di caccia Walter Dahl; Werner Gert, che ha speronato 3 fortezze; Vili Maksimovich, che distrusse 7 "fortezze" con gli arieti
L'adozione ufficiale delle tattiche di speronamento richiedeva i tedeschi e la creazione di attrezzature adeguate. Quindi, tutti gli squadroni di caccia-assalto erano dotati di una nuova modifica del caccia FW-190 con armatura potenziata, che proteggeva il pilota dai proiettili nemici nel momento in cui si avvicinava da vicino al bersaglio (in effetti, il pilota era seduto in un blindato scatola che lo copriva completamente dalla testa ai piedi). I migliori piloti collaudatori hanno elaborato con gli aggressori arieti i metodi per salvare un pilota da un aereo danneggiato da un attacco di ariete: il comandante dell'aviazione da combattimento tedesca, il generale Adolf Galland, credeva che gli aerei d'attacco non dovessero essere attentatori suicidi e ha fatto tutto il possibile per salvare la vita di questi preziosi piloti…
La versione d'assalto del caccia FW-190, dotata di cabina di pilotaggio completamente blindata e solido vetro antiproiettile, consentiva ai piloti tedeschi
avvicinati alle "fortezze volanti" e crea un ariete mortale
Quando i tedeschi, in quanto alleati del Giappone, vennero a conoscenza delle tattiche kamikaze e delle elevate prestazioni degli squadroni suicidi giapponesi, nonché dell'effetto psicologico prodotto dai kamikaze sul nemico, decisero di trasferire l'esperienza orientale nelle terre occidentali. Su suggerimento del favorito di Hitler, il famoso pilota collaudatore tedesco Hanna Reitsch, e con il supporto di suo marito, l'Oberst General of Aviation von Greim, fu creato un proiettile con equipaggio con cabina di pilotaggio per un pilota suicida sulla base del V-1 bomba alata alla fine della guerra (che però aveva la possibilità di usare un paracadute sopra il bersaglio). Queste bombe umane erano destinate a massicci attacchi a Londra: Hitler sperava di costringere la Gran Bretagna a ritirarsi dalla guerra con totale terrore. I tedeschi crearono persino il primo gruppo di kamikaze tedeschi (200 volontari) e iniziarono il loro addestramento, ma non ebbero il tempo di usare il loro "kamikaze". L'ispiratrice dell'idea e comandante del distaccamento, Hana Reitsch, cadde sotto il successivo bombardamento di Berlino e finì a lungo in ospedale, e il generale Galland licenziò immediatamente il distaccamento, considerando l'idea di terrore suicida per essere follia…
L'analogo con equipaggio del razzo V-1 è il Fieseler Fi 103R Reichenberg e l'ispiratore dell'idea del "kamikaze tedesco" Hana Reich
Conclusione:
Quindi, sulla base di quanto sopra, possiamo giungere alla conclusione che lo speronamento, come forma di battaglia, era caratteristico non solo dei piloti sovietici: gli arieti erano realizzati da piloti di quasi tutti i paesi che partecipavano alle battaglie.
Un'altra cosa è che i nostri piloti hanno effettuato molti più arieti rispetto agli "stranieri". In totale, durante la guerra, gli aviatori sovietici, a costo della morte di 227 piloti e della perdita di oltre 400 aerei, riuscirono a distruggere 635 aerei nemici in aria con attacchi di arieti. Inoltre, i piloti sovietici hanno effettuato 503 arieti terrestri e marini, di cui 286 effettuati da aerei d'attacco con un equipaggio di 2 persone e 119 da bombardieri con un equipaggio di 3-4 persone. Pertanto, in termini di numero di piloti uccisi in attacchi suicidi (almeno 1000 persone!), L'URSS, insieme al Giappone, domina senza dubbio la cupa lista dei paesi i cui piloti hanno sacrificato ampiamente le loro vite per ottenere la vittoria sul nemico. Tuttavia, dobbiamo ammettere che i giapponesi ci hanno ancora superato nel campo della "forma di combattimento puramente sovietica". Se valutiamo solo l'efficacia del "kamikaze" (operativo dall'ottobre 1944), allora a costo della vita di oltre 5.000 piloti giapponesi, furono affondate circa 50 e danneggiate circa 300 navi da guerra nemiche, di cui 3 affondate e 40 sono stati danneggiati da portaerei con un numero enorme di aerei a bordo. …
Quindi, in termini di numero di arieti, l'URSS e il Giappone sono molto più avanti del resto dei paesi belligeranti. Indubbiamente, ciò testimonia il coraggio e il patriottismo dei piloti sovietici e giapponesi, tuttavia, a mio avviso, non toglie nulla agli stessi meriti dei piloti di altri paesi che partecipano alla guerra. Quando si è sviluppata una situazione disperata, non solo russi e giapponesi, ma anche britannici, americani, tedeschi, bulgari e così via. eccetera. è andato al montone, rischiando la propria vita per amore della vittoria. Ma camminavano solo in una situazione disperata; è stupido e costoso utilizzare regolarmente attrezzature costose complesse come una banale "mannaia". La mia opinione: l'uso massiccio di arieti parla non tanto dell'eroismo e del patriottismo di una certa nazione, ma del livello del suo equipaggiamento militare e della preparazione del personale di volo e del comando, che mettono costantemente i suoi piloti in una situazione disperata. Nelle unità aeree dei paesi in cui il comando guida abilmente le unità, creando un vantaggio nelle forze nel posto giusto, i cui aerei avevano elevate caratteristiche di combattimento e i piloti erano ben addestrati, semplicemente non si presentava la necessità di speronare il nemico. Ma nelle unità aeree di paesi in cui il comando non sapeva come concentrare le forze sulla direzione principale, in cui i piloti non sapevano davvero volare e l'aereo aveva caratteristiche di volo mediocri o addirittura basse, lo speronamento divenne quasi il principale forma di combattimento. Ecco perché all'inizio della guerra, avendo i migliori aerei, i migliori comandanti e piloti, i tedeschi in realtà non usavano gli arieti. Quando il nemico creò aerei più avanzati e superò quantitativamente i tedeschi, e la Luftwaffe perse i piloti più esperti in numerose battaglie e non ebbe più il tempo di addestrare adeguatamente i nuovi arrivati, il metodo di speronamento entrò nell'arsenale dell'aviazione tedesca e raggiunse l'assurdità di "uomo -bombe" pronte a cadere sulle loro teste popolazione civile…
A questo proposito, vorrei notare che proprio nel momento in cui i giapponesi e i tedeschi iniziarono la transizione alla tattica del "kamikaze", nell'Unione Sovietica, che utilizzava anche arieti aerei ampiamente utilizzati, il comandante dell'aeronautica dell'URSS firmò un ordine molto interessante. Diceva: "Spiegare a tutto il personale dell'Aeronautica dell'Armata Rossa che i nostri combattenti sono superiori in termini di volo e dati tattici a tutti i tipi esistenti di combattenti tedeschi … L'uso di un" ariete "nel combattimento aereo con aerei nemici è inappropriato, pertanto, il “montone”dovrebbe essere utilizzato solo in casi eccezionali”. Tralasciando la qualità dei combattenti sovietici, i cui vantaggi sul nemico, si scopre, dovevano essere "spiegati" ai piloti di prima linea, prestiamo attenzione al fatto che in un momento in cui i comandanti giapponesi e tedeschi stavano cercando di sviluppare la linea degli attentati suicidi, i sovietici hanno cercato di fermare la tendenza già esistente dei piloti russi agli attacchi suicidi. E c'era qualcosa a cui pensare: solo nell'agosto 1944 - il mese che precede l'apparizione dell'ordine - i piloti sovietici effettuarono più arieti rispetto al dicembre 1941 - durante il periodo critico delle battaglie per l'URSS vicino a Mosca! Anche nell'aprile 1945, quando l'aviazione sovietica aveva la supremazia aerea assoluta, i piloti russi usavano lo stesso numero di arieti del novembre 1942, quando iniziò l'offensiva a Stalingrado! E questo nonostante la "chiarita superiorità" della tecnologia sovietica, l'indubbio vantaggio dei russi nel numero di combattenti e, in generale, il numero di arieti aerei che diminuiscono di anno in anno (nel 1941-42 - circa 400 arieti, nel 1943 -44 - circa 200 arieti, nel 1945 - più di 20 arieti). E tutto può essere spiegato semplicemente: con un acuto desiderio di battere il nemico, la maggior parte dei giovani piloti sovietici semplicemente non sapeva come volare e combattere correttamente. Ricorda, questo è stato ben detto nel film "Solo i vecchi vanno in battaglia": "Non possono ancora volare, né sanno sparare, ma - AQUILE!" È per questo motivo che Boris Kovzan, che non sapeva affatto come accendere l'arma di bordo, ha realizzato 3 dei suoi 4 arieti. Ed è per questo motivo che l'ex istruttore della scuola di aviazione, Ivan Kozhedub, che sapeva volare bene, non ha mai speronato il nemico in 120 battaglie che ha combattuto, sebbene abbia avuto situazioni nemmeno favorevoli. Ma Ivan Nikitovich ha affrontato loro senza il "metodo dell'ascia", perché aveva un alto addestramento al volo e al combattimento, e il suo aereo era uno dei migliori dell'aviazione russa …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 arieti Mustang del capitano Joe Bennett, privando lo squadrone di caccia americano della leadership
