Il mercato dei veicoli da combattimento trasportati internamente sta crescendo poiché le forze per le operazioni speciali e le unità tradizionali cercano una maggiore portata e una migliore mobilità sul moderno campo di battaglia. Vediamo cosa offre
Poiché i moderni campi di battaglia continuano ad essere caratterizzati da un misto di conflitti a bassa e alta intensità, la comunità internazionale delle operazioni speciali sta sviluppando tattiche, metodi e metodi di guerra, teorie sull'uso del combattimento e tecnologie appropriate per la guerra ibrida.
Nell'ottobre 2016, i delegati provenienti da più di 20 paesi della comunità delle forze per le operazioni speciali (MTR) si sono incontrati in un Simposio a Vilnius, dove rappresentanti delle forze armate, dell'industria e del mondo accademico hanno discusso del ruolo primario di MTR in quello che è stato definito come Next Generation Warfare”, nonché la giustificazione di grandi investimenti in essi.
Il termine "azione militare di nuova generazione", espresso per la prima volta dalla Fondazione Potomac, include un tipo di scontri asimmetrici non militari con l'obiettivo di stabilire condizioni socio-economiche e politiche favorevoli nelle aree di operazioni in cui l'MTR ha il compito di destabilizzare gli oppositori militari, condurre ricognizioni al fine di facilitare la successiva rottura della resistenza delle formazioni armate e in alcuni casi aprire l'intervento per occupare il territorio e sopprimere i resti della resistenza.
Rivolgendosi ai delegati della conferenza, l'assistente del segretario alla Difesa per le operazioni speciali e i conflitti a bassa intensità, Teresa Veilen, ha affermato che gli MTR continuano a "cercare modi per risolvere i problemi in modo produttivo, anche se c'è il desiderio di sfruttare il vantaggio tecnologico".
Le soluzioni high-tech continuano a essere all'avanguardia, con la comunità MTR che assiste a un intenso sviluppo di veicoli per operazioni speciali in grado di svolgere una gamma di missioni in continua espansione. Il numero di aziende impegnate nella progettazione, sviluppo e implementazione di veicoli trasportati internamente, che in Occidente sono classificati come ITV (veicolo trasportabile internamente), sta crescendo rapidamente. I veicoli di questa categoria possono essere trasportati nei compartimenti di carico di aerei ed elicotteri, il che porta ad un aumento della gamma dei gruppi MTR, aumentando significativamente le loro capacità in termini di potenza di fuoco, networking, mobilità e protezione.
Le piattaforme in questa categoria vanno dalle varianti MRAP (enhanced mine and improvvisato dispositivo esplosivo) a cielo aperto, che sono state sviluppate nei primi anni 2000 per proteggere le forze convenzionali e speciali contro gli ordigni esplosivi improvvisati (IED) durante le operazioni di controinsurrezione e fino a opzioni più maneggevoli e leggere, comunque in grado di soddisfare i requisiti di protezione e potenza di fuoco.
GDOTS
Secondo il capo della direzione dei veicoli tattici leggeri presso la General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Sean Ridley, le missioni di combattimento volatili e miste sono difficili da realizzare con una macchina, specialmente quando i requisiti operativi differiscono nei rami delle forze armate e dei paesi.
"Non è facile inserirsi nel profilo dei requisiti di combattimento, ovvero prendere una macchina che può essere riconfigurata per adattarsi ad altri tipi di missioni senza grandi rielaborazioni".
"Il mercato dei veicoli tattici leggeri avrà sempre vincoli di bilancio, ma c'è ancora una disparità di opportunità tra tutti i rami delle forze armate sotto forma di un tipico veicolo leggero", ha affermato Ridley, osservando che le unità MTR necessitano di una soluzione equilibrata tra gli ITV più leggeri, come MRZR-2 e MRZR-4 della famiglia Polaris Defense, e i più grandi veicoli tattici leggeri Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
“I veicoli tattici leggeri possono muoversi in aree ad accesso limitato e fuoristrada con carichi pesanti, ed è qui che noi e i nostri veicoli siamo molto adatti. Sono leggere, potenti, facilmente configurabili, in grado di muoversi fuori strada e guidare in fuoristrada senza problemi”.
GDOTS è nel mezzo della produzione iniziale di 92 ITV GMV1.1 per il cliente di lancio, US Special Operations Command (USSOCOM). A metà ottobre 2016, Ridley ha dichiarato che un totale di 60 veicoli erano stati consegnati al comando e saranno schierati in varie unità, tra cui gruppi di forze speciali e reggimenti di ricognizione, gruppi di forze speciali marine, gruppi di ricognizione marina e forze speciali dell'aeronautica.
Nel 2013, GDOTS ha firmato un contratto da 60 milioni di dollari con USSOCOM per circa 1.300 veicoli GMV1.1 con consegna in 7 anni. Il contratto prevede la fornitura annuale di 170 veicoli GMV1.1 alle forze speciali delle forze armate statunitensi, a partire da gennaio 2017.
Fonti dell'USSOCOM hanno affermato che varie unità avanzate stanno addestrando i conducenti e familiarizzando il personale con veicoli che sono significativamente diversi dai veicoli corazzati HMMWV esistenti e da altre piattaforme di tipo MRAP che i soldati hanno guidato nell'ultimo decennio.
"Il posto dell'operatore in un veicolo a trazione centrale offre livelli di mobilità e capacità più elevati rispetto a quelli precedentemente disponibili", ha affermato Ridley.
La configurazione base della piattaforma GMV1.1 include varianti corazzate e non armate con la possibilità di installare un cannone Bushmaster Mk44 da 30 mm di AlliantTechsystems, sedili per tre, quattro o sette persone e un tetto rimovibile per la protezione dagli agenti atmosferici. Inoltre, è stata modificata la presa d'aria nel cofano per un migliore raffreddamento del motore, gli archi di protezione per proteggere l'equipaggio e anche l'installazione delle armi in termini di stivaggio delle munizioni.
L'auto GMV1.1 è basata sulla piattaforma Flyer 72 Advanced Light Strike, la sua larghezza è tale da poter essere trasportata nei compartimenti di carico dell'elicottero CH-47 Chinook e dell'aereo da trasporto C-130 Hercules.
Secondo GDOTS, “GMV1.1 è una piattaforma altamente mobile con un carico utile di oltre 2268 kg con la capacità di 'armarsi' un minuto dopo lo scarico da un aereo e trasportare un'ampia varietà di armi. Un kit di comunicazione adattabile (non ancora nominato, definito da USSOCOM) fornisce un aumento della copertura e l'accesso dell'operatore in tempo reale a informazioni importanti."
Fonti del settore non sono state in grado di confermare quando i veicoli GMV1.1 saranno pienamente operativi, anche se è probabile che saranno schierati in Medio Oriente e nel sud-est asiatico alla fine del 2017 e nel 2018 per supportare le operazioni di aiuto militare dell'USSOCOM.
GDOTS sta anche ottenendo l'autorizzazione dal governo degli Stati Uniti ai sensi del Foreign Trade Act per fornire un numero imprecisato di piattaforme GMV1.1 al comando MTR italiano.
È chiaro che i reparti del comando operazioni speciali dell'esercito e le forze speciali della flotta italiana hanno mostrato interesse per queste macchine, che verranno utilizzate nelle operazioni di controinsurrezione. Al momento, le MTR italiane sono impegnate in operazioni nelle vicinanze della città libica di Sirte, dove svolgono attività di ricognizione e raccolta di informazioni.
Nell'agosto 2016, il governo italiano ha approvato una legge che consente alle forze MTR di dispiegarsi all'estero senza informare il parlamento di quel paese.
Una fonte industriale ha confermato che l'MTR italiano riceverà il veicolo base GMV1.1 senza i kit specializzati USSOCOM, che includono informazioni e controllo, comunicazioni e sistemi d'arma.
Ridley ha affermato che GDOTS si sta anche posizionando come fornitore delle sue piattaforme per altri paesi alleati. “Ci sono molti problemi da risolvere. In questo momento, siamo concentrati sull'adempimento dell'ordine del nostro principale cliente presso USSOCOM al fine di produrre le piattaforme in tempo, distribuirle e servirle secondo necessità. Dopodiché ci occuperemo di altri clienti, anche esteri”.
Nel frattempo, anche l'MTR dell'aeronautica statunitense sta valutando un piccolo numero di ITV Flyer 60 GDOTS e Ridley ha affermato che sta valutando come utilizzare l'ITV in una gamma più ampia di missioni. “Sono nel mezzo del processo e stiamo supportando questo lavoro per espandere la missione di ITV e utilizzarla in altre aree, non solo come veicolo trasportato nella cabina di un convertiplano V-22. Li valutiamo per altri compiti e altri scopi , ha affermato.
Polaris
Polaris Defense è anche un fornitore di USSOCOM, fornendo i veicoli MRZR-2 e MRZR-4 per il secondo anno nell'ambito di un contratto quinquennale per quantità non specificate. L'amministratore delegato di Polaris, Jed Leonard, ha affermato che Command ha recentemente firmato un contratto per ulteriori versioni diesel dell'MRZR-D4 in base a un accordo aggiuntivo incluso nel contratto originale per la famiglia MRZR.
Il veicolo MRZR-D4, presentato alla MTR and Industry Conference nel maggio 2016, è progettato per ridurre l'onere logistico sulle task force che operano senza il supporto di basi avanzate e operative. Allo stesso tempo, su di esso è installato un generatore per alimentare il numero crescente di consumatori a bordo.
“Abbiamo fornito veicoli MRZR-D a diversi clienti tra cui il Corpo dei Marines e USSOCOM. Anche l'esercito canadese riceverà questi veicoli alla fine dell'anno , ha aggiunto Leonard.
Nell'agosto 2016 è stato annunciato che il Canada ha stipulato un contratto per l'acquisto di 36 veicoli MRZR-D4 ITV da Polaris Defense per il suo esercito, mentre la società sta anche valutando una richiesta del Canadian MTR Command per la fornitura di un veicolo da combattimento ultraleggero, pubblicato nell'ottobre 2016.
Disponibili nelle configurazioni a due posti (MRZR-2) e quattro posti (MRZR-4), le piattaforme Polaris possono trasportare fino a 680 kg di carico ad una velocità massima di 96 km/h. Le piattaforme possono accettare varie installazioni di armi e mezzi ausiliari, a seconda delle esigenze della missione di combattimento; possono essere trasportati nella stiva del convertiplano V-22 Osprey grazie alle barre di sicurezza pieghevoli.
“Polaris Defense offre anche il suo veicolo DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-Road) nella categoria ITV, che ha completato i test nel deserto negli Emirati Arabi Uniti”, ha affermato Doug Malikowski, capo delle relazioni economiche esterne. Ad esempio, le formazioni all'interno del Comando MTR australiano, tra cui un reggimento di aviazione speciale e reggimenti di ricognizione aviotrasportata, continuano a testare il veicolo DAGOR mentre i pianificatori locali sviluppano tattiche, metodi e metodi di guerra e principi di combattimento.
DAGOR è progettato per essere trasportato internamente, sospeso o consegnato senza sosta da piattaforme ad ala rotante, tra cui CH-47 e CH-53. Il veicolo con un peso totale di 3515 kg, compreso un carico utile di 1474 kg, è in grado di trasportare fino a cinque persone e ha un'autonomia massima di crociera di 805 km.
"L'Australia continua a testare il veicolo DAGOR e attualmente sta testando l'MRZR-D", ha aggiunto Malikowski.
Secondo il vicepresidente di Polaris Defense, il mercato dei veicoli per MTR è fiorito insieme allo spazio operativo. Ha detto che “Le nostre macchine sono state molto apprezzate dalla MTR nell'ultimo decennio. Stiamo valutando la possibilità di ottimizzare le piattaforme modulari MRZR e DAGOR per le missioni di combattimento. Le nostre macchine con un'architettura aperta e scalabile, per non parlare della capacità di carico e della potenza, possono essere adattate per compiti medici o evacuare i feriti, installando vari sistemi d'arma o dotate di sistemi di ricognizione, sorveglianza e raccolta di informazioni.
Gruppo SC
L'azienda britannica SC Group ha presentato alla conferenza Defense Vehicle Dynamics 2016 l'ultima piattaforma nella categoria ITV: un kit di espansione 6x6 per il suo Light Reconnaissancey Vehicle (LRV 400) 4x4, che consente di aumentare il carico utile, l'autonomia e la mobilità delle unità MTR.
Jamie Clarke, Chief Commercial Officer di SC Group, ha affermato che la conversione della variante LRV 400 nella variante LRV 600 aggiunge un asse ruota aggiuntivo e parte dello scafo, e tutto ciò richiede diverse ore.
Tale modifica aumenta la capacità di carico utile da 1,5 tonnellate dell'LRV 400 a 2,35 tonnellate nella configurazione LRV 600, mentre la larghezza del veicolo non cambia ed è di 1,7 metri, il che rende possibile il trasporto di veicoli all'interno dell'elicottero CH-47.
Le caratteristiche tecniche della LRV 600 sono sostanzialmente le stesse della LRV 400, tra cui una velocità massima di 160 km/h, un volume del serbatoio di 80 litri, che consente un'autonomia di 800 km; la macchina è in grado di superare ostacoli d'acqua fino a 0,75 metri di profondità.
La presentazione di LRV alla conferenza è seguita immediatamente dopo la selezione dell'HMT Extenda del Gruppo SC per il programma SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) delle forze speciali neozelandesi. Le consegne di HMT 400 4x4 in Nuova Zelanda dovrebbero iniziare alla fine del 2017.
Renault Trucks Difesa
Poiché le forze speciali francesi continuano ad operare in Medio Oriente e in Africa, si prevede che riceveranno anche un nuovo veicolo ITV, con particolare attenzione all'aumento della mobilità, della potenza delle armi e della connettività.
Fonti di Renault Trucks Defense (RTD) hanno affermato che la società continua a progettare e sviluppare un veicolo leggero delle forze speciali. RTD ha già firmato un contratto con l'Autorità per gli appalti della difesa francese per la fornitura di 203 veicoli delle forze speciali pesanti al comando MTR, che ha iniziato le consegne a settembre 2016.
Nell'ambito di un contratto da 250 milioni di euro con RTD, firmato a gennaio per 443 veicoli MTR, la società sta sviluppando una variante ITV che può essere trasportata nelle cabine di carico di aerei ed elicotteri.
A Eurosatory nel giugno 2016, RTD ha presentato un modello in scala di un veicolo ITV in una configurazione 4x4 in grado di trasportare quattro soldati e un supporto per armi. Pochi dettagli sono noti in questa fase di sviluppo, ma fonti del settore riportano che le forze speciali riceveranno un veicolo con una capacità di carico di due tonnellate, un'autonomia massima di 800 km e una velocità massima di 110 km/h. Le auto secondo i piani esistenti saranno consegnate a partire dal 2018.
Le formazioni che riceveranno tecnologia avanzata sotto forma di un nuovo veicolo includono il 1st Marine Airborne Regiment e il 13th Airborne Regiment, specializzati in missioni di ricognizione e missioni di risposta rapida; nonché gruppi speciali del comando della Marina.
Le forze speciali francesi sono attivamente coinvolte nella lotta contro lo Stato Islamico (vietato nella Federazione Russa) e allo stesso tempo forniscono assistenza militare a molti paesi africani con particolare attenzione all'addestramento, alla consultazione e all'assistenza alla Repubblica Democratica del Congo, Mali e Camerun, dove le capacità delle macchine ITV miglioreranno significativamente la loro mobilità, potenza di fuoco, potenza e portata.
Jankel Group
La società britannica Jankel Group, che mantiene stretti legami con il King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) della Giordania, ha iniziato le consegne del primo lotto di Fox Rapid Reaction Vehicles alla MTR belga da quando il contratto è stato firmato nel 2016.
Secondo l'azienda, l'auto Fox (o Al Thalab - volpe) si basa sul telaio del diffuso Toyota Land Cruiser, che offre agli operatori un carico utile massimo di 1,4 tonnellate. Il veicolo può essere trasportato all'interno di elicotteri CH-47 e aerei da trasporto militare A400M e C-130 e utilizzato per la ricognizione a lungo raggio, nonché per compiti di invasione diretta con l'aggiunta di sistemi di armi pesanti.
Jankel Group non ha commentato il contratto, ma un portavoce dell'azienda ha affermato che la macchina potrebbe "svolgere una serie di compiti per offrire le funzionalità più efficienti a proprie spese".
Secondo il produttore, la Fox può essere alimentata da un motore diesel turbo da 4,2 litri, un motore a benzina V6 da 4 litri o un motore diesel V8 da 4,5 litri; l'autonomia massima di crociera è di 1200 km. Le macchine sono prodotte in Giordania in stretta collaborazione con KADDB. Ci sono foto di veicoli Al Thalab dalla Siria, dove vengono utilizzati in operazioni contro l'IS dai partner della coalizione della NATO.
Battelle
Battelle, una consociata del Battel Memorial Institute, si sta preparando a fornire a USSOCOM il suo veicolo commerciale non standard ITV (NSCV) nell'ambito di un contratto da 170 milioni di dollari emesso nel luglio 2016.
Nell'ambito di questo programma, deve fornire un numero imprecisato di macchine ITV, progettate per svolgere compiti più riservati e che possono anche essere trasportate all'interno di vari velivoli.
Battelle non è stato in grado di commentare l'accordo USSOCOM, ma una fonte ha affermato che i Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 e 200, i camion Toyota Hilux e i camion Ford Ranger sono in procinto di essere aggiornati a configurazioni blindate e non. I veicoli avranno varie, appositamente progettate per le "modifiche MTR", inclusa una maggiore protezione balistica; Prestazioni di guida ottimizzate con sospensioni e freni migliorati e telaio e carrozzeria rinforzati; e l'integrazione di una serie di sistemi per il controllo operativo, la ricognizione, le comunicazioni, il rilevamento e il tracciamento dei bersagli, compresa l'illuminazione a infrarossi e il blackout".
Questi veicoli per operazioni segrete possono eseguire un'ampia gamma di missioni di combattimento, come ricognizione speciale e assistenza militare, nonché operazioni di protezione ravvicinata e di evacuazione civile.
Nel 2013, Battelle ha ricevuto un contratto triennale da USSOCOM per 300 Toyota Land Cruiser e Hilux NSCV.
Operatori tradizionali
Le caratteristiche superiori dei veicoli della categoria ITV sono state valutate positivamente al di fuori della comunità MTR, questi veicoli sono ora considerati dalle forze armate convenzionali con esigenze significative, come Canada e Stati Uniti.
Un portavoce di Polaris Defense ha affermato di aver recentemente "realizzato che il mercato per la nostra famiglia di veicoli ultraleggeri sta crescendo poiché le forze più tradizionali pongono maggiore enfasi sul miglioramento della mobilità tattica".
Negli Stati Uniti, sono ancora allo studio le opzioni per il programma di veicoli da ricognizione leggeri dell'esercito (LRV) ed è quindi comprensibile che le società tecnologiche ITV tra cui GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General e SC Group stiano mostrando interesse. questo progetto.
"C'è un enorme interesse per questo progetto e tutto ciò che è correlato ad esso", ha affermato una delle aziende interessate, osservando che la possibilità di utilizzare le macchine JLTV come soluzione intermedia per gli LRV è attualmente oggetto di nuova considerazione.
"Siamo stati entusiasti di sentirlo", ha detto Ridley di GDOTS, aggiungendo che l'esercito vuole "un camion di medie dimensioni che soddisfi i suoi requisiti di trasporto in entrata e in uscita e si basi sul programma esistente".
Alcuni esperti del settore, tuttavia, suggeriscono che una RFP per LRV non dovrebbe essere prevista prima del 2020.
L'offerta LRV di GDOTS include un Flyer 72 con cannone da 30 mm, kit di protezione balistica in una configurazione a sei posti. Questa variante ha già condotto diversi scontri a fuoco dimostrativi a Fort Benning come parte del programma di test e valutazione dell'esercito americano.
L'interesse delle forze armate convenzionali per i concetti ITV è stato evidenziato anche dal generale David Perkins, capo della Doctrine Development and Training Authority (TRADOC), che ha partecipato alla dimostrazione dei veicoli Polaris Defense nell'ottobre 2016.
“TRADOC è stato incaricato di studiare le condizioni future al fine di identificare le disuguaglianze di opportunità, analizzare le possibili soluzioni e quindi identificare i bisogni. La nostra scelta di Polaris è una delle tante che ci aiuteranno a comprendere meglio i paradigmi del rapido avanzamento della tecnologia e del supporto tecnico end-to-end, inclusa l'attenzione all'innovazione e all'implementazione in missioni appropriate per il combattimento di prossima generazione , ha spiegato Perkins.
Piattaforme, tra cui il Flyer 72 e DAGOR, sono anche prese in considerazione nell'ambito del programma di veicoli Ground Mobility Vehicle (GMV) dell'esercito americano, precedentemente chiamato Ultra Light Combat Vehicle (da non confondere con il progetto GMV1.1).
“Eravamo all'Industry Day e continueremo a supervisionare lo sviluppo del programma GMV. La richiesta definitiva di proposte non è stata ancora pubblicata e non abbiamo ancora un lasso di tempo preciso , ha affermato il direttore di Polaris Defense. Secondo alcune fonti, una richiesta di proposte potrebbe essere emessa nella prima metà del 2017 con una domanda per un veicolo leggero a nove posti per squadre tattiche delle brigate di fanteria.
Secondo l'esercito, “il veicolo dovrebbe essere in grado di manovrare rapidamente sul campo di battaglia come strumento per il dispiegamento anticipato di unità di fanteria per contrastare la strategia di negare l'accesso attraverso l'uso di una varietà di metodi di ingresso, tra cui aereo, atterraggio e / o metodo di non atterraggio, al fine di consegnare componenti di combattimento”.
USSOCOM continua ad espandere la sua flotta di veicoli ITV. Detto questo, è probabile che i partner NATO e non NATO si interessino sempre più a queste capacità, specialmente quando gli operatori cercano di mantenere l'impegno con i partner della coalizione.
Poiché lo spazio operativo continua a spostarsi dalle campagne militari più tradizionali verso un misto di conflitti a bassa e alta intensità, è prevedibile che queste tendenze si intensificheranno in futuro.
