MS-21
Sviluppatore Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Primo volo 2017
Unità prodotte (2017) 1 (4 con esperienza nel montaggio)
Costo unitario (2017) $ 72 milioni (MS-21-200)
$ 91 milioni (MS-21-300)
MS-21 (aereo Trunk del XXI secolo) è un aereo di linea russo a medio raggio sviluppato da Irkut Corporation e OKB im. Yakovleva. L'aereo è stato lanciato nel 2016. Nella primavera del 2017 è previsto l'inizio dei test di volo. Come aereo di medio raggio, l'MC-21 è un concorrente diretto degli aerei di linea Boeing 737MAX, Airbus A320NEO e Comac C919.
Storia
La storia del progetto MS-21 è iniziata negli anni 2000. A quel tempo, il progetto principale dell'UAC e dell'intera industria aeronautica russa era l'SSJ 100, il futuro Superjet. Fu deciso di iniziare il lavoro con lui, poiché la creazione di un aereo di linea abbastanza grande in una volta, entrando in diretta concorrenza con i due aerei più massicci Boeing e Airbus, era considerata troppo rischiosa. Nel 2008, il primo prototipo SSJ 100 ha completato un volo di prova. L'attuazione del programma ha raggiunto una fase estrema prima di entrare nel mercato.
Parallelamente ai test dell'SSJ 100, sono stati avviati i primi lavori per creare un nuovo progetto più ampio e ambizioso: l'MS-21. L'aereo è stato sviluppato dagli uffici di progettazione di Yakovlev e Ilyushin. L'esecutore diretto del programma era la società Irkut, che produce caccia Su-30 e aerei da addestramento al combattimento Yak-130. Inoltre, Irkut produce una serie di componenti per gli aerei di linea Airbus A320. Nel 2008, l'Ilyushin Design Bureau ha lasciato il progetto e lo sviluppo è stato proseguito integralmente presso lo Yakovlev Design Bureau.
Inizialmente, i piani erano piuttosto ambiziosi. Nel 2009, si presumeva che l'MS-21 decollerà nel 2013, ed entro il 2016 l'aeromobile inizierà a essere fornito ai clienti. Tuttavia, problemi di progettazione, oltre a difficoltà di finanziamento, hanno vanificato i piani originali. L'aereo stesso divenne più avanzato e complesso.
Entro il 2011, è stato deciso di dare maggiore priorità alla creazione di una versione ingrandita dell'MC-21-300 (180 posti) invece dell'MC-21-200 base (150 posti). Studi e sondaggi delle compagnie aeree hanno dimostrato che la versione grande sarà molto richiesta (il 70% delle domande era per il modello -300). È stato deciso di posticipare la creazione di un MC-21-400 da 200 posti, poiché la sua creazione aumenterebbe significativamente il budget del programma.
Si presume che l'MS-21 sarà del 10-15% più efficiente dei suoi omologhi, avrà una struttura più leggera del 15% e costi operativi inferiori del 20%.
Nel 2012, Irkut e Pratt & Whitney hanno firmato un accordo di cooperazione. Una delle centrali elettriche di base del velivolo sarà il motore PW1400G. La seconda centrale elettrica di base sarà il promettente motore PD-14, creato presso l'UEC (il capo dello sviluppatore è Aviadvigatel).
Nel 2014 è stata completata la ricostruzione dei siti produttivi per un nuovo aereo di linea presso lo stabilimento aeronautico di Irkutsk. È iniziato l'assemblaggio dei primi prototipi.
L'8 giugno 2016 si è svolta una presentazione solenne: il lancio del primo prototipo dell'MC-21-300 presso l'impianto aeronautico di Irkutsk. Il primo volo è previsto per maggio 2017.
Descrizione del velivolo
MS-21 è un aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio. Strutturalmente, è un classico aereo di linea con un'ala bassa e due motori sospesi.
Design
MS-21 ha uno dei progetti di cellula più avanzati al mondo al momento. In termini di volume di materiali compositi utilizzati (circa 40%), è alla pari con la serie C Bombardier (circa 40%) ed è secondo solo al Boeing 787 Dreamliner (50%) e Airbus A350 XWB (53 %).
Il vantaggio principale e la prima esperienza del genere in Russia è l'"ala nera" creata con materiali compositi di carbonio. Grazie a questa nuova tecnologia è stato possibile ridurre il peso dell'ala e, pur mantenendo le caratteristiche di robustezza, aumentarne la qualità aerodinamica. A breve termine, l'MS-21 sarà l'unico aereo di linea della sua classe con un'ala nera. Inoltre, l'unità di coda e alcuni altri elementi strutturali sono realizzati in materiali compositi. L'ala dell'aeromobile è progettata e prodotta dalla società Aerocomposite. Anche ONPP Tekhnologii (Russian Technologies) partecipa alla creazione di elementi compositi.
La fusoliera è progettata e prodotta direttamente da Irkut Corporation e Yakovlev Design Bureau. La fusoliera è costituita principalmente da leghe di alluminio.
Il carrello di atterraggio dell'aereo è classico, a tre montanti. Il carrello di atterraggio principale di due gambe è dotato di carrelli a due ruote. Una promettente modifica dell'MS-21-400 è più pesante e, presumibilmente, può avere carrelli a quattro ruote. Il telaio per l'MS-21 è sviluppato e prodotto dalla società Gidromash. Materiali, principalmente acciaio e leghe di titanio.
Presa della corrente
MS-21 è dotato di due motori a reazione di diversa spinta, a seconda della modifica.
Si prevede di utilizzare due centrali elettriche principali.
Motori tubofan by-pass Pratt & Whitney PW1400G. I motori sono tra i più avanzati al momento e, oltre all'MC-21, sono utilizzati sugli aerei di linea Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier serie C. Verranno fornite diverse versioni di motori per diverse versioni dell'MS-21: PW1428G con spinta 12, 230 tf per MS-21-200 e PW1431G con spinta 14, 270 tf per MS-21-300. Il primo prototipo MC-21-300 è alimentato da motori Pratt & Whitney.
Motori valvolari a doppio circuito della famiglia PD-14. Sviluppato dalla società Aviadvigatel (parte dell'UEC). Il motore è un sistema di propulsione completamente nuovo e presumibilmente sarà in grado di competere con sistemi di propulsione simili. Per il 2017, il motore è sottoposto a una serie di test e certificazioni. La produzione in serie dovrebbe iniziare nel 2018. Verranno fornite diverse versioni di motori per diverse versioni degli aerei di linea: PD-14A con spinta di 12.540 tf per MS-21-200 e PD-14 con spinta di 14.000 tf per MS-21-300.
MS-21-12
pozzetto
Il cockpit dell'MC-21 è "di vetro". È composto da cinque display multifunzionali di grande formato (i display di grande formato non sono stati precedentemente utilizzati nell'aviazione civile in Russia). Per ridurre al minimo il lavoro con i documenti cartacei, i piloti dispongono anche di tablet elettronici.
La gestione viene effettuata con l'aiuto di levette di controllo laterali - levette laterali. In opzione, la cabina può essere dotata di interfacce aggiuntive:
indicatori sul parabrezza (ILS) - pannelli trasparenti davanti al viso del pilota, che mostrano i dati di volo necessari;
visione sintetica, che forma sui monitor un'immagine virtuale dello spazio circostante l'aereo in caso di perdita di visibilità visiva (ora del giorno, condizioni meteorologiche, ecc.).
La cabina di pilotaggio, così come la maggior parte dell'avionica del velivolo, è stata sviluppata dalla Concern of Radio Electronic Technologies (KRET) in collaborazione con Rockwell Collins.
Abitacolo
La cabina passeggeri MS-21 continua l'ideologia UAC per migliorare il comfort dei passeggeri ampliando la cabina e il corridoio tra i sedili. La cabina ha una larghezza di 3,81 metri, che la rende la più ampia della classe delle navi di medio raggio a fusoliera stretta (la SSJ 100, a sua volta, ha anche la cabina più ampia nel segmento delle navi regionali).
I layout della cabina supportano due classi di base:
Business Class (C): 4 posti in fila con passo di 36″
Economy Class (Y): 6 posti di fila con incrementi di 32″
Classe economica compatta: 6 posti in fila con gradino di 28-29″
I saloni possono essere di due classi e di una classe.
Grazie all'ampliamento della cabina, è stato possibile allargare il corridoio tra i sedili, il che consente di semplificare e velocizzare la seduta dei passeggeri sull'aereo. Inoltre, consentirà ai passeggeri di muoversi liberamente anche in presenza di carrelli cabina (in precedenza i carrelli occupavano l'intera larghezza del passaggio, bloccando la strada).
La cabina allargata ha anche permesso di installare cappelliere più spaziose.
L'abitacolo è dotato dei più recenti sistemi e attrezzature che migliorano il microclima nell'abitacolo. Grazie a ciò, è stato possibile ridurre il rumore in volo, aumentare la pressione atmosferica e migliorare il controllo della temperatura.
Lo sviluppo dei sistemi per l'abitacolo è svolto da NPO Nauka in collaborazione con Hamilton Sundstrand (USA). L'interno è stato creato da C&D Zodiac (Francia).
Modifiche
MS-21-200 è la versione più giovane del velivolo. Ospita fino a 165 passeggeri in un layout a classe singola. Con un peso al decollo fino a 72,5 tonnellate, è dotato di motori PD-14A o PW1428G declassati. A causa del fatto che il modello è meno richiesto, ne verrà creato un secondo dopo il -300.
MS-21-300 - versione base e più grande. La fusoliera è allungata di 8,5 metri rispetto all'MS-21-200. La capacità raggiunge i 211 passeggeri in un layout a classe singola. Con un peso al decollo fino a 79,2 tonnellate, è dotato di motori PD-14 o PW1431G. MC-21-300 è molto richiesto e sarà il primo ad entrare nel mercato. Il primo prototipo è una modifica dell'MS-21-300.
MS-21-400 è una versione ingrandita del modello -300. Ha una serie di modifiche al design, un'ala allargata e un carrello di atterraggio a quattro montanti. Ospita fino a 230 passeggeri. Con un peso al decollo di 87,2 tonnellate, è dotato di un motore forzato PD-14M con una spinta fino a 15,6 tf. Modifiche significative al design rispetto ad altre navi della famiglia aumentano il budget e i rischi del programma. A questo proposito, la creazione dell'MS-21-400 è stata rinviata.
In futuro, vengono prese in considerazione opzioni per la creazione di velivoli più grandi della famiglia, nonché modifiche con una maggiore autonomia. Tuttavia, non ci sono piani specifici per espandere ulteriormente la famiglia per il 2017.
Ordini e consegne
Per il 2017, Irkut Corporation ha ordini per circa 170-180 aerei di linea con opzioni per oltre un centinaio di aerei. I maggiori clienti sono Ilyushin Finance (63 aeromobili + 22 opzioni) e Aeroflot (50 aeromobili + 35 opzioni). Clienti esteri: Azerbaijani AZAL e Egyptian Cairo Aviation.
La produzione in serie dovrebbe essere lanciata nel 2018. Entro pochi anni, la produzione sarà portata all'obiettivo: 70 velivoli all'anno.
Irkut Corporation prevede di produrre e consegnare circa un migliaio di velivoli entro 20 anni.
concorrenza
MS-21 è un aereo di linea a medio raggio. Questa nicchia è quasi interamente occupata dagli aerei di linea Boeing 737 e Airbus A320. Lo rivendica anche il nuovo aereo cinese Comac C919. Il mercato degli aerei a medio raggio è il più grande al mondo: circa il 78% di tutti gli aerei commerciali con una capacità di oltre 100 posti è costituito proprio da tali velivoli. Inoltre, entro 20 anni saranno venduti oltre 30mila velivoli di questo tipo.
In base alle caratteristiche della potenza e dell'efficienza delle centrali, l'MC-21 è simile ai concorrenti (spesso i motori sono uguali o molto vicini). In termini di qualità aerodinamica e design, l'aereo è l'aereo più avanzato al mondo al momento. Presumibilmente, ciò gli consente di superare del 12-15% i velivoli della precedente generazione A320 e Boeing 737 e del 6-7% le generazioni A320NEO e Boeing 737MAX.
Inoltre, il vantaggio dell'aereo può essere considerato il suo basso costo di catalogo rispetto agli analoghi (sebbene il C919 sia più economico).
Confronto del costo delle fodere:
Tuttavia, il valore del catalogo è solo uno dei fattori nella scelta di un aeromobile. Quando concludono i contratti, i produttori offrono un serio pacchetto di opzioni finanziarie (opzioni di acquisto o leasing, tassi di prestito e così via). In questo contesto, il complesso sistema di vendita di Airbus e Boeing, costruito in molti anni, supera notevolmente i concorrenti russi e cinesi.
Inoltre, la fornitura di aeromobili commerciali richiede una rete tecnica ampia, estesa ed efficiente.
servizio in tutto il mondo. Spesso, costruire una rete di questo tipo può essere più impegnativo che costruire l'aereo stesso.
A rendere difficile l'ingresso nel mercato è il fatto che la maggior parte delle compagnie aeree ha già scelto un fornitore. Fino al 2025, è già stato contratto circa il 75% del mercato di questi velivoli.
Tuttavia, tenendo conto delle caratteristiche e delle prospettive, la conquista di una certa quota del mercato mondiale da parte dell'aereo di linea MC-21 sembra essere un compito abbastanza fattibile.
