E ora voglio dare ai lettori una cronologia coerente degli eventi che hanno avuto luogo su Sakhalin. Ecco come Wolf Mazur lo ha restaurato sulla base dei rapporti ufficialmente presentati dai sovietici, delle intercettazioni americane dei negoziati sulla difesa aerea sovietica (il cosiddetto "nastro di Kirkpatrick" depositato dagli Stati Uniti all'ONU) e delle mappe radar dell'URSS, degli Stati Uniti Stati e Giappone:
2:45. I radar della difesa aerea della Kamchatka hanno rilevato l'aereo, che stava camminando lungo il confine da 2 ore. Di solito è un aereo da ricognizione americano, il più delle volte un RC-135.
Alle 4:51 è apparso il secondo aereo. Dopo essersi avvicinati fino a quando i loro segni sullo schermo si sono fusi, hanno volato insieme per 9 minuti, che era come fare rifornimento in aria, poi uno è andato a nord e l'altro verso Petropavlovsk. Accendendo il jammer, è scomparso dagli schermi sul Mare di Okhotsk. La mappa radar nel rapporto dell'ICAO mostra l'RC-135 in direzione sud, attraversando la scia di detto aereo 40 minuti dopo il suo passaggio.
2:51. Il radar ha individuato l'aereo che volava a velocità supersonica, diretto a sud-ovest. È scomparso alle 3:26.
3:32. Apparve un aeroplano che virava verso l'entroterra sul mare a nord di Petropavlovsk.
Quindi un altro aereo attraversò la Kamchatka, accelerando bruscamente fino a diventare supersonico per interrompere l'inseguimento nelle aree delle basi aeree di Elizovo e Paramushir.
Il 6° "ospite" è stato rivelato dall'americano Seymour Hersh nel libro "Target is Destroyed", affermando che KAL 007 è partito dalla Kamchatka alle 3:58, passandoci sopra ad una velocità media di 586 nodi. Ma sulla penisola soffia un vento contrario di 50 nodi, cioè la velocità del Boeing era di 636 nodi (supersonica), il che è impossibile in linea di principio! Era anche un aereo militare.
Quindi, alcuni piani scompaiono, altri sorgono; a volte si fondono in un unico segno sul radar; le onde radio erano piene di interferenze americane: qualcosa di allarmante stava roteando nel cielo. E l'Unione Sovietica aveva dati radar diversi da quelli forniti all'ICAO. Nel 1992, Boris Eltsin consegnò agli Stati Uniti e alla Corea del Sud "documenti relativi a KAL 007", inclusa una mappa che rifletteva i dati di rotta di un aereo "scatola nera" in volo da Anchorage (base aeronautica di Elmendorf) e abbattuto su Sakhalin. Questa è l'immagine. Sembra un raid di molti RC-135 sotto copertura di aerei da guerra elettronica (EW), che riflette l'alto livello di ostilità. La descrizione si riferisce alla 1a ondata dell'invasione americana (secondo radar e testimoni oculari, c'era anche una 2a ondata).
Alle 04:00 è stato suonato un allarme di combattimento su Sakhalin, sebbene sia molto lontano dalla Kamchatka. Ciò riflette la massiccia manifestazione di aggressione da parte degli Stati Uniti: navi, sottomarini, aerei, satelliti in orbita: l'URSS ha preso sul serio questa azione. La difesa aerea ha visto avvicinarsi contemporaneamente 6 intrusi ed è chiaro il motivo per cui hanno deciso di abbatterli senza lunghe procedure di avvertimento. Con un gran numero di obiettivi identificati come "militari, possibilmente ostili", iniziarono ad operare ordini speciali.
05:14. Il comandante della 24a divisione di difesa aerea, generale Kornyukov: "L'obiettivo ha violato il confine di stato, ordino che l'obiettivo venga distrutto". Il pilota da caccia stava già tenendo il dito sul pulsante di fuoco e il primo intruso è stato abbattuto alle 05:16.
05:17. "Diciassette trentuno (17 min. 31 sec.), Distruggi il 2° bersaglio", che è stato fatto.
05:18. "Diciotto trentuno, distruggi il terzo bersaglio."
05:19. L'aereo, pilotato dai giapponesi dalle 05:12, ha accelerato fino a 450 nodi.
05:21. Ordine del posto di comando della divisione di difesa aerea: "Non annunciare l'uso di missili attraverso l'altoparlante". I missili hanno colpito il bersaglio entro e non oltre le 05:21. L'ordinanza di "non dichiarare" è stata emessa per non arrecare disturbo alle persone non coinvolte nei fatti. Questo è comprensibile se ci sono molti obiettivi, cioè la battaglia divampa.
05:20. KAL007 ha segnalato ai controllori di Tokyo una salita a 35.000 piedi.
Allo stesso tempo, un aereo osservato dai giapponesi, imitando un coreano e trasmettendo un codice transponder civile di 1300, affondò a 26.000 piedi. Alle 05:15 si stava già tuffando bruscamente da 35.000 a 29.000 piedi. Per che cosa? Rapporto ICAO: C'erano nuvole sopra Sakhalin in questo momento ad un'altitudine di 26.000-32.000 piedi. L'aereo stava cercando protezione dai missili con teste di ricerca a infrarossi al loro interno (il GOS, ma è stato abbattuto alle 05:27, i giapponesi hanno registrato la sua esplosione. Quindi il caccia ha lasciato l'attacco con una svolta e una salita, e l'intruso è scomparso, cioè, 2 intrusi sono stati abbattuti letteralmente nelle vicinanze contemporaneamente.
05:27. KAL 007 ha riferito a Tokyo di controllare il passaggio del checkpoint NOKKA.
05:38. Un RC-135 con un aereo identificato dai giapponesi come un MiG-23 sulla coda scomparve dal radar giapponese. Probabilmente è stato abbattuto alle 05:39.
05:40. Dopo aver spostato un altro RC dallo spazio sovietico, due caccia sovietici stavano finendo il carburante e partirono per Yuzhno-Sakhalinsk.
05:42. Il caccia 805 è decollato.
05:45. Spostato in precedenza dai combattenti RC si rivolse nuovamente a Sakhalin. Il tenente colonnello Osipovich: “Ho acceso le luci e ho lanciato 4 raffiche di avvertimento davanti al suo naso. Non ha reagito. Ricevuto l'ordine di distruggerlo, ho sparato 2 missili.
05:45. Sakhalin ha richiesto rinforzi dalla terraferma: combattenti di Postovaya (Sovetskaya Gavan), già in allerta. I dettagli sono stati ricostruiti dal nastro di Kirkpatrick e dalle registrazioni delle comunicazioni dei piloti sovietici con il controllo di terra (rapporto ICAO). A differenza del "K tape" con frammenti di traffico radio, non ci sono lacune nel record da 163, fornisce un quadro completo di ciò che l'intercettore stava facendo durante la 2a ora dell'invasione.
05:45. Decollo il 121 ha cominciato a mirare al bersaglio.
05:46. Il 163° è andato al 2° compito.
05:52. KAL 007, secondo la versione americana abbattuta dai russi alle 05:27, ha risposto alla chiamata a KAL 015 - 4 parole coreane crittografate, che hanno calmato il suo collega, ha risposto "Roger" e ha interrotto il traffico radio. Questo è registrato dal centro Tokyo-Narita, cioè 007 è volato lontano da Sakhalin, già nell'area di copertura del ricevitore VHF del controllo di Tokyo!
06:00. 805 intercettato RC proveniente dall'Oceano Pacifico. Ma prima ha sparato una raffica di cannone e RC ha rallentato. Era il loro trucco: estendere completamente i lembi, decelerare così bruscamente che il caccia volò oltre e l'RC andò oltre il confine dello spazio aereo dell'URSS.
06:08. Il 163 incontrò l'intruso a nord di Capo Terpeniya. Dopo aver lasciato cadere i serbatoi pieni, iniziò a manovrare freneticamente, tuffandosi e risalendo con una candela, mentre cambiava bruscamente rotta. I carri armati sospesi sono costosi e nessun pilota li farà cadere, specialmente quelli pieni, a meno che non si stiano preparando a impegnarsi. Un piccolo bersaglio manovrabile ha cercato di scrollarsi di dosso 163, ma ha afferrato saldamente la sua vittima. A giudicare dalla calma che ha cambiato questa gara, e dalla domanda al dispatcher sulla sua posizione, il 163° ha vinto la battaglia; l'intruso cadde sulle montagne a est di Leonidovo.
06:19. Il 163 è andato al corso 230 e ha riferito che stava inseguendo un altro intruso. Alle 06:21, il segno sullo schermo era diviso: c'erano 2 bersagli, a una distanza di 10 e 15 km. Aumentarono la loro velocità, si avvicinarono l'uno all'altro e accelerarono alla velocità supersonica. E il 163 ° alle 06:27 iniziò di nuovo una serie di manovre sconcertanti, aggrappandosi al bersaglio, e alle 06:28 riferì sull'esecuzione dell'ordine. Ma la battaglia non era finita per lui, alle 06:29 fu guidato verso un nuovo obiettivo. Svoltò bruscamente a nord e girò su una rotta di 360, verso Sakhalin, alle 06:32 cambiò rotta a 210 e richiese l'altitudine del bersaglio. Alle 06:34 ha segnalato i missili rimanenti (2) e il carburante, ha richiesto istruzioni, ha improvvisamente girato di 60 gradi e ha camminato per 6 minuti alla ricerca di un bersaglio.
Alle 06:41, eseguì un nuovo ordine, sparando i restanti 2 missili, si voltò e andò alla base.
In questo momento i giapponesi annunciano l'allerta DEFCON 3 per l'aeronautica del nord del Paese (1 livello al di sotto della mobilitazione generale); 72 combattenti (50% di tutte le forze) e 2 squadroni di soccorso alla base aerea di Chitose preparati per la battaglia.
Tutti i bombardieri B-52 a Pensacola / Florida sono decollati e sono rimasti in volo per diverse ore. Questa era chiaramente una procedura di emergenza per le forze strategiche.
06:02. Il tenente colonnello Osipovich decollò per la seconda volta; Il primo obiettivo era RC-135, il secondo era simile al Tu-16.
06:10. Dispatcher: "L'obiettivo è proprio sulla rotta, andando nella tua direzione, ora violerà il nostro spazio aereo." Pilota: “Camminava a una velocità di 1000 km/h. Dopo averlo catturato con il radar, l'ho seguito a una distanza di 13 km. Improvvisamente, il controller ha iniziato a chiedere nervosamente la mia rotta, la rotta e l'altitudine target. Il mio radar non ha mostrato nulla, il che è stata una completa sorpresa per me. Ho volato molte volte in zona, ma questa è la prima volta". In seguito gli è stato detto che i marcatori radar di entrambi gli aerei erano scomparsi dallo schermo.
06:22. Quando gli è stato ordinato di costringere l'intruso ad atterrare, ha sparato 243 colpi di avvertimento: “C'era una confusione indescrivibile nell'aria. Mi seguì un MiG-23 con serbatoi fuoribordo; non poteva volare veloce e il pilota non smetteva di gridare: “Vedo una battaglia! Battaglia aerea!" Non so di che scontro parlasse".
In questo momento, il 163 ° ha riferito che l'intruso era 25 km davanti a lui, cioè né Osipovich né il 163 ° hanno preso parte a questa battaglia. Molti altri velivoli erano in volo, inclusi due aerei di preallarme della Vanino, che fornivano un'indicazione della portata dell'invasione americana. Osipovich: “Ho segnalato con le luci e ha cercato di scrollarmi di dosso, rallentando. Non potevo volare più lentamente di 400 km/h senza arrestare il flusso d'aria. Il confine era vicino e per fermarlo mi sono tuffato bruscamente, ho girato a destra e l'ho afferrato con uno sguardo. Lo vedevo: era più grande dell'Il-76, la sagoma assomigliava a un Tu-16. Il primo razzo ha colpito la coda e ho visto una grande fiamma arancione; Il 2° ha demolito metà dell'ala sinistra.
"Mi sono voltato e, andando alla base, ho sentito parlare di controllo con un altro intercettore:" Il bersaglio sta scendendo, non lo vedo "; pilota: "L'obiettivo sta perdendo quota, è a 5mila metri, non lo vedo". Un altro pilota ha anche abbattuto l'intruso. Per mancanza di carburante, Osipovich si ritirò non appena vide che il bersaglio era in fiamme. L'altro poteva guardare più a lungo la caduta del suo bersaglio; il corriere, quando lo ha indicato, non ha menzionato Osipovich, il che significa che si trovavano in aree diverse.
Osipovich: “Ho abbattuto un esploratore nemico. Ci giravano sempre intorno. Non importa quello che dicono, sono responsabile delle mie parole: l'aereo che ho abbattuto era un aereo spia.
06:25. Generale Kornyukov: "L'equipaggio è nell'area di Kostroma, i soccorritori sono in prontezza numero uno, la rotta del bersaglio è 210, il missile viene lanciato, il volo è controllato da Oguslaev".
06:25:31. Sotto il controllo del PC, il vice 805 spara 2 missili a infrarossi, esplodono nella coda dell'intruso, l'ala sinistra non è danneggiata; rapporto pilota: "Obiettivo colpito".
06:26:25. Capitano Solodkov: "KP Emir, 26 minuti e 25 secondi, il 37esimo ha lanciato un missile sul bersaglio".
In 1 minuto, 3 bersagli sono stati abbattuti: sotto il controllo di Oguslaev, KP Deputy (805°) e KP Emir (37°)!
Gli americani sono intervenuti attivamente nel lavoro del sistema di difesa aerea sovietico con ordini falsi, cercando di creare confusione. Nuovi combattenti sono arrivati dalla terraferma.
06:35. Il 731 era in rotta 120, dopo 15 secondi ha girato 200, alle 06:38 è salito bruscamente. Le manovre parlano di inseguire, combattere e uscire dai detriti che cadono. In questo caso, le stazioni radiofoniche americane hanno registrato la caduta del loro aereo nello stretto tataro vicino all'isola di Moneron. L'Agenzia per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti ha inviato alla sua flotta una scia radar che li ha spinti a cercare proprio questo punto.
06:50. Il sole è sorto su Sakhalin.
07:00. Nello stretto di La Perouse, il peschereccio "Uvarovsk" stava andando a nord di Moneron con l'ordine di cercare persone e relitti sull'acqua, e quasi si scontrò con una fregata americana, che stava già cercando qualcosa! Allo stesso tempo, al capitano della pattuglia Ivanov fu ordinato di guardare a sud dell'isola alla ricerca di piloti abbattuti: "Armati, forse resistenza". E "Uvarovsk" ha scoperto una macchia lattiginosa sull'acqua con un diametro di 200 m, era cherosene per aviazione, che sorgeva dalle profondità. Il mare era coperto di detriti galleggianti, una torcia arancione fumava ancora (bruciano fino a mezz'ora). In 2 ore è stata raccolta 1 tonnellata di detriti, che è tanto, vista la loro estrema leggerezza. In totale, è possibile determinare 10 siti di relitti nel mare al largo di Sakhalin, almeno tre sull'isola stessa, le coordinate esatte di altri due relitti sono sconosciute.
Per cercare l'aereo, scomparso alle 05:27 a Moneron, i giapponesi hanno inviato 2 motovedette. Arrivati sul posto, videro navi sovietiche raccogliere detriti, inclusi oggetti grandi e pesanti. Vedendo una motovedetta sovietica con cannoni scoperti e un segnale "Non avvicinarti!", I giapponesi iniziarono a guardare di lato. Il relitto proveniva chiaramente da un aereo militare (lì galleggiavano anche giacche di pelliccia e KAL007 è volato da New York il 31 agosto, dove era ancora estate). In 3 distretti intorno a Moneron, i russi hanno lavorato anche di notte sotto la luce dei riflettori, setacciando ogni centimetro quadrato del fondale oceanico con le forze di 80 navi, sollevando molto materiale. Ma ufficialmente ancora "non hanno trovato nulla". Gli Yankees stavano cercando 19 miglia a nord-est e i giapponesi erano nella zona 100x150 km, rendendosi già conto che 007 non è caduto qui e stanno cercando qualcos'altro. Qualcuno "ciecamente" li ha usati per i propri scopi. In totale, secondo Wolf Mazur, è possibile determinare 10 siti di relitti nel mare al largo di Sakhalin, almeno tre sull'isola stessa, le coordinate esatte di altri due relitti sono sconosciute.
Il giornalista della NHK TV Iwao Koyama si rese conto che i tribunali sovietici comunicavano in chiaro. Prendendo il ricevitore e il registratore, ha registrato i messaggi: la base stava dicendo ai pescatori cosa fare con i detriti e i corpi. Per motivi di importanza delle informazioni, Koyama non ha fatto soldi su di esso, ma ha inviato la registrazione al quartier generale della NHK a Tokyo. Tuttavia, i loro frammenti non sono mai stati mostrati da nessuno. In seguito, richiedendo il proprio nastro, non lo ricevette.
Elicotteri e aeroplani giapponesi e americani, compreso l'antisommergibile Orion, sorvolavano le teste dei russi; gli Avak e sei F-15 di Okinawa si avvicinarono, rinforzando 50 F-16 americani dalla base di Misawa. Come puoi vedere, le forze corrispondevano più a una piccola guerra che a un'azione di salvataggio umanitario.
E in conclusione, citerò la versione espressa da un funzionario, l'ex vice rappresentante dell'ICAO a Montreal, Vladimir Podberezny, che ha preso parte alle indagini sulle circostanze della morte dell'aereo sudcoreano.
Secondo lui, l'aereo da ricognizione è stato il primo a soffrire, molto probabilmente l'R-3 Orion. Ciò è accaduto 10-12 minuti prima della distruzione del Boeing da parte del pilota del Su-15 Osipovich.
La distruzione dell'aereo da ricognizione non faceva parte dei piani per l'"operazione aerea". Come si suol dire, una coincidenza: sullo "schermo" del mirino radar Su-15, il segno dell'esploratore era più vicino di quello del Boeing. Il secondo - alle 6.24.56 (ora di Sakhalin) - è stato distrutto (fatto esplodere) "Boeing". Dopo 4 minuti (6.28.49) è esploso sulla sua rotta aerea internazionale Boeing, volo KAL-007. I suoi primi frammenti furono trovati 8 giorni dopo al largo della costa di Hokkaido, a nord di Honshu". Tutti e tre gli aerei sono stati distrutti in acque internazionali. La mattina del 1 settembre 1983, sul tavolo del Capo del Generale furono deposti i rapporti preliminari di combattimento (messaggi criptati) di tre comandanti in capo: le Forze di Difesa Aerea, l'Aeronautica Militare e il Distretto Militare dell'Estremo Oriente. Personale, maresciallo N. Ogarkov. I rapporti hanno testimoniato che il pilota Gennady Osipovich ha abbattuto un aereo da ricognizione statunitense in acque neutre.
In serata, il maresciallo Ogarkov era nel programma Vremya sulla televisione centrale, e poi nella dichiarazione della TASS è stata riportata solo una mezza verità, ha detto Podberezny. Presumibilmente dopo i colpi di avvertimento di proiettili traccianti sparati da un pilota sovietico, l'aereo intruso ha lasciato lo spazio aereo dell'URSS. Quindi, per dieci minuti, è stato osservato da apparecchiature radar e successivamente ha lasciato l'area di sorveglianza. Cioè, il suo volo del caccia Su-15 non è stato fermato. Il maresciallo Ogarkov non poteva dire al mondo un'altra parte della verità che un aereo da combattimento sovietico ha abbattuto un aereo da ricognizione americano nello spazio aereo internazionale - ciò causerebbe uno scandalo mondiale, poiché c'era una grave violazione del diritto internazionale. Dopo 5-6 giorni, quando il maresciallo S. Akhromeev ha ricevuto una "scatola nera" (un registratore vocale dal volo sudcoreano KAL-007) nelle mani del maresciallo S. Akhromeev, la versione dell'incidente è cambiata radicalmente. Secondo esso, l'aereo intruso che ha lasciato lo spazio aereo dell'URSS è stato distrutto da un caccia Su-15. La nuova dichiarazione ha anche espresso la responsabilità dello stato sovietico per la distruzione di un aereo passeggeri.
Quattro giorni dopo, il pilota Osipovich fu trasferito per continuare il suo servizio ad Armavir. Tuttavia, appare per la prima volta a Mosca, allo stato maggiore, per una "conversazione". È accusato di aver interrotto la missione di combattimento per distruggere l'aereo dell'intruso. E questo è effettivamente il caso. Ma gli alti ranghi dello Stato Maggiore hanno "perdonato" il pilota, "consigliandolo" in un'intervista televisiva di "retarget" i missili dall'aereo da ricognizione statunitense al Boeing sudcoreano, che lui non ha abbattuto e non ha potuto abbattere. Per un comportamento "esemplare" davanti a una telecamera, gli è stato dato un premio di 192 rubli.
È curioso che nessuna delle commissioni per indagare sull'incidente lo abbia coinvolto nel loro lavoro. Due rapporti ufficiali dell'ICAO affermano che i suoi specialisti "non sono riusciti" a incontrare Osipovich.
“Ci sono prove di due Boeing? Secondo Podberezny, il registratore vocale e il registratore dei parametri di volo, che sono stati studiati in URSS, Russia e ICAO, in realtà non provenivano dal Boeing sudcoreano, ma da due aerei diversi. Ecco perché non c'è traccia di falso. I resti dei passeggeri del Boeing sudcoreano (volo KAL-007), che ha effettuato l'intero volo lungo la rotta aerea internazionale R-20 (come confermato dal registratore vocale decodificato), si trovano sul fondo dell'Oceano Pacifico, a est dell'isola di Hokkaido. Esperti subacquei sovietici determinati con un'alta probabilità: a giudicare dall'assenza di passeggeri e da altri parametri, i resti del Boeing "distrutto" da Osipovich non appartenevano al volo sudcoreano.
Nel frattempo, l'aereo da ricognizione statunitense, seguendo la rotta aerea internazionale R-20, ha intercettato e registrato tutte le conversazioni dell'equipaggio del KAL-007 con i servizi di spedizione di Anchorage e del Giappone, con altri equipaggi, organizzando interferenze radio temporanee alle linee di comunicazione. L'obiettivo è creare l'aspetto dell'aereo che devia dalla pista. È così che è apparsa in parallelo la seconda "scatola nera" (registratore vocale). No, non una copia: è stato lui che, 5-6 giorni dopo l'incidente, è finito in qualche modo con il maresciallo S. Akhromeev.
E-3A, a bordo di W. Casey, è decollato da una delle basi aeree statunitensi in Alaska la sera del 31 agosto (ora della Kamchatka). Scoperta alle 23.45 a 800 km da Petropavlovsk-Kamchatsky, ad un'altitudine di 8000 m da truppe tecniche radiofoniche. A giudicare dal messaggio del maresciallo Ogarkov alla conferenza stampa, era presumibilmente l'RC-135. Dopo la scoperta, l'aereo ha fatto uno "strano" bighellonare. Dopo un po' dalla stessa base decollarono altri due o tre ricognitori.
Due Boeing 747 sono decollati dall'aeroporto di Anchorage. Uno di questi, Boeing-747-200 B, è un velivolo senza pilota, un duplicato di quello sudcoreano, che imita il suo volo come un violatore dello spazio aereo dell'URSS. Doppelganger ed E-3A si sono avvicinati e hanno camminato insieme per 10 minuti. Poi si sono divisi. E-3A ha girato a sud-est, verso la rotta internazionale, con una diminuzione dell'altitudine, cercando di uscire dalla zona di visibilità delle truppe radiotecniche della difesa aerea dell'URSS. Il Boeing senza equipaggio (senza passeggeri, ma imbottito di valigie, vestiti vari - uomini, donne, bambini) ha percorso l'ormai noto percorso di violazione. 10 minuti dopo aver lasciato lo spazio aereo dell'URSS, il primo Boeing è stato liquidato (fatto esplodere) secondo un programma prestabilito o a distanza via radio da un aereo E-3A. (Per 10 minuti di osservazione, l'aereo poteva coprire 150 km a una velocità di 900 km / h, ma questa distanza non è passata, quindi si è girata per non allontanarsi dallo spazio aereo dell'URSS. In questo momento, il secondo Boeing-747-230 V (volo KAL -007) con pilota automatico ha effettuato il suo volo lungo la rotta internazionale P-20, dalla quale non ha deviato da nessuna parte (se ha deviato, allora potrebbe essere stabilito dalle conversazioni dell'equipaggio ma si sono comportati come avrebbero dovuto non una sola inchiesta ufficiale è stata ancora in grado di spiegare i motivi del comportamento a sangue freddo dei membri dell'equipaggio del Boeing sudcoreano.
4 minuti dopo la distruzione del primo Boeing, esplode KAL-007. Anche alla radio, dall'E-3A, Podberezny riassume.(Considerando la coda del missile con marchio americano trovata tra i rottami al largo delle coste del Giappone, personalmente credo che sia stata abbattuta da un intercettore).
La posizione del Giappone su questo tema è stata interessante. Il governo ha mentito nel dar voce alla versione americana. Allo stesso tempo, le informazioni trapelano costantemente dai media, e di cosa si trattava: immagini chiare dei ritrovamenti, dettagli dei rapporti dei dipendenti radar giapponesi e molto altro. Ciò ha permesso di raccogliere una massa di fatti inconfutabili sull'invasione americana dell'Estremo Oriente dell'URSS.
E indubbiamente, i piloti sovietici vinsero quella battaglia notturna, avendo riempito molte delle macchine più recenti dell'aggressore su "cattivi aeroplani con cattivi radar". Ma la battaglia per le menti è stata vinta dagli Stati Uniti, alimentando bugie al mondo intero. E cucita con filo bianco continua ad "inacidire" nella testa delle persone.
Materiale utilizzato:
Michele Brune. L'incidente di Sachalin.
Mukhin Yu. I. La terza guerra mondiale su Sakhalin o chi ha abbattuto l'aereo di linea coreano?
Boeing 747 coreano abbattuto su Sakhalin //
Lupo Mazur. Black Birds su Sakhalin: chi ha abbattuto il Boeing coreano? // Un aeroporto.
Shalnev A. Rapporto americano // Izvestia, 1993.
"Stella Rossa", 2003.
