Durante le esercitazioni delle forze aeree del distretto militare di Mosca, per la prima volta al mondo il 2 agosto 1930, una piccola forza d'assalto con paracadute e le sue forniture furono lanciate con successo nella parte posteriore del "nemico". Questa data è considerata il compleanno delle truppe aviotrasportate sovietiche. Negli anni successivi ci fu una rapida crescita delle Forze Aviotrasportate (Airborne Forces). Furono creati distaccamenti di atterraggio automatico, battaglioni aviotrasportati, reggimenti e brigate speciali. Allo stesso tempo, è stata organizzata una produzione sperimentale e poi domestica di massa di paracadute, contenitori per paracadute, piattaforme per attrezzature pesanti, cabine sospese per paracadutisti e materiale, alianti. Nel 1938, le forze aviotrasportate furono ritirate dall'aeronautica e trasferite alle forze terrestri.
Alla vigilia della guerra, nel maggio 1941, iniziò lo spiegamento di cinque corpi aviotrasportati, che contavano più di 8 mila persone ciascuno, sulla base delle brigate aviotrasportate (brigate aviotrasportate). Il loro equipaggio è stato completato entro il 1 giugno, ma non hanno avuto il tempo di ricevere armi, equipaggiamento e carrello di atterraggio completamente standard. Poiché non esisteva l'aviazione da trasporto militare, i bombardieri TB-1, TB-3, R-5 e gli aerei GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5 sono stati utilizzati come aerei da trasporto.
Le questioni relative alla conduzione di operazioni anfibie si riflettevano nel Manuale temporaneo sul campo del 1936 e nella bozza del Manuale sulla conduzione delle operazioni. Questi documenti parlavano del supporto posteriore delle forze da sbarco solo nella forma più generale. Nella bozza del Field Manual del 1941 e nel primo Manual on the Combat Use of the Airborne Forces, la pianificazione delle operazioni aviotrasportate e il loro supporto logistico furono considerati in modo più ampio.
Secondo le opinioni prebelliche, la preparazione della parte posteriore dello sbarco includeva il rifornimento di unità, unità e formazioni con personale, armi, equipaggiamento, equipaggiamento e contenitori per paracadute, munizioni, carburante, cibo, altro materiale, nonché addestramento in caricare materiale in contenitori per paracadute (PDT), caricarli su aerei e scaricarli, uno studio completo dell'area delle prossime azioni e l'adeguata formazione del personale dell'aviazione militare da trasporto (MTA).
Non tutte le attività per la preparazione delle forze aviotrasportate e delle forze aviotrasportate furono completate all'inizio della guerra patriottica, che trovò i corpi aviotrasportati (corpi aviotrasportati) al momento della formazione e del coordinamento. La difficile situazione al fronte costrinse l'alto comando a portarli in battaglia come formazioni di fucili. Allo stesso tempo, nel primo periodo della guerra, furono usati piccoli sbarchi tattici nelle battaglie vicino a Kiev, Odessa, nella penisola di Kerch. Il 4 settembre 1941, le forze aviotrasportate furono separate in un ramo indipendente dell'esercito. Tutte le loro unità e formazioni furono trasferite dai fronti alla diretta subordinazione dell'Ufficio del Comandante delle Forze Aviotrasportate. Il regolamento sulle Forze Aviotrasportate annunciato dall'ordine stabiliva che tutte le unità di paracadute, di atterraggio e di alianti erano a disposizione del Commissario alla Difesa del Popolo e venivano utilizzate solo su sua direzione e per lo scopo previsto.
Più di 50 forze d'assalto aviotrasportate tattiche e due operative furono espulse e sbarcate durante la guerra. L'operazione aerea di Vyazemskaya è del massimo interesse. Le azioni di combattimento delle forze aviotrasportate sono descritte in modo sufficientemente dettagliato in articoli e libri. Tuttavia, le questioni del supporto logistico, di regola, sono state trattate molto poco. Nel frattempo, il supporto logistico ha avuto un grande impatto sul corso e sui risultati di questa operazione.
L'operazione aerea di Vyazemsk (27 gennaio - 24 giugno 1942) iniziò nella fase finale dell'offensiva delle truppe dei fronti occidentale e di Kalinin, condotta dopo la controffensiva vicino a Mosca, quando la resistenza nemica stava crescendo e il ritmo dell'offensiva delle nostre truppe stava svanendo. Al fine di assistere le forze del fronte nella sconfitta del raggruppamento tedesco Vyazma-Rzhev-Yukhnov, il quartier generale del comando supremo decise di sbarcare un assalto aereo nelle retrovie tedesche. Il quartier generale delle forze aviotrasportate, con la partecipazione del quartier generale dell'aeronautica, entro il 16 gennaio 1942, sviluppò un piano per le operazioni aviotrasportate del 4° corpo aviotrasportato del maggiore generale A. F. Levashov. I problemi del supporto posteriore per l'atterraggio non si riflettevano praticamente in esso. È stato deciso di effettuare l'atterraggio di 4 forze aviotrasportate (8, 9, 214 brigate aviotrasportate e altre unità) dall'hub dell'aeroporto di Kaluga all'area di Vyazma. Poiché è stato pianificato che le operazioni di combattimento indipendenti delle formazioni di corpo nella parte posteriore del nemico non dureranno più di 2-3 giorni, dopodiché saranno combinate con le formazioni in avanzamento del fronte occidentale, né il quartier generale delle forze aviotrasportate né il quartier generale di il fronte occidentale ha sviluppato un piano per il supporto logistico dell'operazione prima dello sbarco.
Tuttavia, l'operazione si è trascinata per quasi cinque mesi. L'elemento sorpresa nell'atterraggio non è stato raggiunto. La concentrazione di 4 forze aviotrasportate e aerei da trasporto militare vicino alla linea del fronte è andata avanti per un tempo inaccettabilmente lungo, sotto osservazione quotidiana e attacchi aerei nemici.
Le date dello sbarco, la composizione, i compiti e le aree di operazioni della forza da sbarco furono specificate e cambiate molte volte. Ciò ha complicato la pianificazione, l'organizzazione e l'implementazione del supporto logistico per le truppe. Il corpo di controllo posteriore del 4th Airborne Forces era il dipartimento di retroguardia del quartier generale del corpo, composto dal capo e dai suoi assistenti per i tipi di approvvigionamento (artiglieria, cibo, abbigliamento). Il corpo non aveva divisioni posteriori e istituzioni. Il dipartimento logistico ha pianificato e monitorato il supporto materiale di formazioni e unità dai corrispondenti magazzini del distretto. L'equipaggiamento tecnico aeronautico, aeronautico e paracadutistico della brigata è stato ricevuto dai magazzini dell'aeronautica del distretto e del centro. Il servizio sanitario non faceva parte del dipartimento logistico, ma il capo del servizio sanitario di corpo era subordinato al suo capo.
La VDB aveva un'unità amministrativa ed economica, che comprendeva il capo dei rifornimenti tecnici con un assistente per carburanti e lubrificanti, materiale tecnico-militare e automobilistico, un quartiermastro di brigata con capi dei servizi di approvvigionamento (cibo e vestiario), il capo dei rifornimenti di artiglieria e agevolazioni finanziarie. Ogni brigata aveva piccoli magazzini (munizioni, cibo e abbigliamento), officine di artiglieria e parti di automobili. Al medico di brigata era subordinato un centro medico (14 persone, un'ambulanza). I capi delle forniture di artiglieria e quartiermastro, così come il dipartimento economico (9 persone), erano subordinati ai comandanti di rifornimento delle forze aviotrasportate e dei battaglioni di artiglieria. Il medico del battaglione (divisione) era a capo del posto di pronto soccorso (5 persone).
Le piccole unità posteriori delle brigate e dei battaglioni (divisioni) avevano capacità limitate. Il supporto logistico delle 4a forze aviotrasportate avrebbe dovuto organizzare la parte posteriore del fronte occidentale (capo della retroguardia, il maggiore generale V. P. Vinogradov). Tuttavia, il comandante del corpo non ha ricevuto ordini dal fronte per quanto riguarda il supporto logistico. Il comando del fronte credeva che in condizioni di azioni indipendenti a breve termine dietro le linee nemiche, il corpo sarebbe stato fornito delle risorse materiali con cui era stato paracadutato.
La consegna all'atterraggio dei veicoli per la consegna e l'evacuazione non era prevista. Si presumeva che sarebbero stati catturati dai tedeschi nell'area di atterraggio. Ma non sono stati forniti né riparatori, né una riserva di conducenti per queste auto. Anche il rifornimento delle spese e la perdita di materiale per via aerea dopo l'atterraggio non è stato pianificato. Gli aeroporti non avevano riserve di cibo. A causa del ritardo nell'inizio dello sbarco, le unità iniziarono a spendere rifornimenti destinati a cadere nelle retrovie.
Il piano di atterraggio prevedeva che tutti i 65 assegnati al corpo aeronautico in 15 ore di buio dovessero effettuare 2-3 voli a una distanza di 180 km. L'atterraggio di unità delle 4a forze aviotrasportate doveva essere effettuato in due giorni. I calcoli si basavano su condizioni meteorologiche favorevoli, sul massimo stress dell'equipaggio, né sulle perdite in combattimento né sui guasti dell'aeromobile dovuti a motivi tecnici. Le forniture di carburante necessarie per l'aviazione non sono state accumulate negli aeroporti iniziali. Non era prevista alcuna riserva di aeromobili. Il piano era chiaramente irrealistico: anche con un lavoro ben organizzato di aeroporti ed equipaggi esperti, un volo richiedeva fino a 4-6 ore. La ragione di questi e altri errori di calcolo era la mancanza dell'esperienza necessaria nella pianificazione dell'uso dell'aviazione da trasporto in un'operazione aerea da parte dei generali e degli ufficiali del comando del comandante delle forze aviotrasportate, dell'aeronautica militare, del quartier generale della fronte e il 4 ° Airborne Forces.
L'atterraggio è iniziato il 27 gennaio alle 14:30 dall'aeroporto di Zhashkovo con un lancio con il paracadute di due voli di aerei PS-84 del 2 ° battaglione di paracadutisti - il distaccamento d'avanguardia dell'8a brigata aviotrasportata. Al primo volo hanno preso parte 29 aerei, al secondo - solo 17. A causa di un errore commesso dagli equipaggi, il battaglione è stato lanciato a 15-18 km a sud di Ozerechnya da un'altitudine di 1500-2000 m (invece di 400- 600 metri). I paracadutisti e il materiale erano sparsi a una distanza di 20-25 km intorno a Tabora. Delle 648 sbarcate entro la mattina del 28 gennaio, 476 persone sono state raccolte. Nel luogo designato, è stato anche possibile concentrare circa il 30% delle borse morbide aviotrasportate (PMMM) con cibo, armi, munizioni e sci.
Nella notte del 29 gennaio, 500 paia di sci, proiettili, mine, granate, cartucce di fucile e 400 drag sono stati lanciati da paracadute nell'area di Ozerechnya. Dopo questo volo, solo 10-11 aerei da trasporto erano in buone condizioni. Alcuni dei veicoli sono stati abbattuti o danneggiati dal nemico in aria, altri sono stati distrutti negli aeroporti e alcuni si sono rivelati difettosi, in gran parte a causa della mancata scelta del raccordo dell'aeroporto di Kaluga per l'atterraggio (situato a 40 km dalla fronte, nella zona di intelligenza aerea e di intelligence del nemico), e scarsa osservanza in alcune parti delle misure di segretezza e occultamento. Tutti e tre gli aeroporti: nella regione di Kaluga, Rzhavets e Zhashkov - sono stati continuamente sottoposti a attacchi nemici e i veicoli che stavano salendo sono stati accolti da combattenti nemici.
Nella situazione attuale, l'aviazione di trasporto dal 28 gennaio ha iniziato a effettuare solo voli notturni. Il 1 ° febbraio è stato deciso di interrompere l'ulteriore atterraggio di unità di corpo dall'hub dell'aeroporto di Kaluga. Per sei giorni di lavoro, l'aviazione da trasporto è riuscita a far cadere nella regione di Vyazma 2.497 persone (85% dell'ottava brigata aerea) e 34.400 kg di merci (armi, munizioni, cibo, sci, medicinali).
Il comando della 4a brigata aviotrasportata, le unità 9 e 214 della brigata aviotrasportata e il restante battaglione dell'8a brigata aviotrasportata furono restituiti dal comando agli aeroporti vicino a Mosca. Iniziarono i preparativi per l'ulteriore sbarco di parti del corpo. Da quel momento, il quartier generale della retroguardia del fronte occidentale (capo di stato maggiore colonnello DSDollada), insieme ai rappresentanti delle direzioni dei comandanti delle Forze Aviotrasportate e della VTA, iniziò a preparare un piano per il supporto posteriore del approdo. Anche il nuovo piano è stato modificato e perfezionato più volte.
Durante la pianificazione di nuove missioni per 4 forze aviotrasportate, il quartier generale del fronte occidentale e il comando delle forze aviotrasportate hanno adottato misure per prevenire il ripetersi degli errori commessi in precedenza: il comandante del corpo ha ricevuto informazioni sui nazisti nell'area del lancio; il gruppo aereo per l'atterraggio delle 4th Airborne Forces è stato riassegnato al comandante delle Airborne Forces (41 PS-84 e 23 - TB-3); gli aeroporti vicino a Mosca iniziarono a essere coperti in modo affidabile dalle forze della zona di difesa aerea di Mosca; è stata fornita una riserva di velivoli, prima dell'inizio dell'atterraggio è stato inviato un gruppo di supporto all'area di atterraggio, con tre stazioni radio e allarmi luminosi. Il compito di incontrare il gruppo fu affidato al comandante del distaccamento partigiano.
Tuttavia, gli errori non potevano essere evitati. Lo sbarco è iniziato in ritardo ed è durato 7 giorni (invece di tre). La sua sequenza è stata interrotta. Molti equipaggi persero l'orientamento e sganciarono truppe da alta quota, con deviazioni significative dalle aree designate. Nessuna stazione radio è stata inviata nell'area di atterraggio. Numerosi falò accesi da paracadutisti, partigiani, nostre truppe operanti nelle retrovie tedesche, oltre che dal nemico, disorientarono gli equipaggi. Temendo un errore, alcuni equipaggi (circa il 25%), non avendo portato a termine i loro incarichi, tornarono all'aerodromo.
Il supporto materiale è stato organizzato come segue. Ogni paracadutista aveva con sé tre dacie giornaliere di razioni secche, 1-1, 5 cartucce di fucile, due bombe a mano, una spada da cadavere, una pala o un'ascia. Mitragliatrici pesanti, mortai, fucili anticarro, munizioni, scorte di medicinali, attrezzature mediche e sci sono stati imballati in un PMMM e gettati via contemporaneamente ai paracadutisti. Non è stata creata una riserva di armi, nonché risorse materiali in caso di loro perdite.
Il rilascio di armi, munizioni e altro carico non ebbe successo: lontano dallo sbarco dei paracadutisti e con una diffusione fino a 15-25 km. Alcune delle armi, degli sci e di altre proprietà sono state rotte quando hanno colpito il terreno, il ghiaccio, gli alberi - l'inesperienza dei paracadutisti nell'imballare il carico nei contenitori per paracadute ha colpito. La raccolta delle merci era difficile in condizioni boschive e fuoristrada, forte innevamento e scarsa visibilità (notte, bufera di neve), nonché l'opposizione del nemico di terra e dei suoi aerei. Nei primi due o tre giorni dopo il lancio, è stato possibile ritirare solo dal 30 al 55% del carico sganciato. La situazione richiedeva di organizzare la fornitura di materiale tramite aerei da trasporto dagli aeroporti iniziali.
Nel marzo-aprile 1942, una media di 15-18 tonnellate di materiale (munizioni - 80%, cibo - 12%, altri carichi - 8%) sono state fornite a 4 navi aviotrasportate al giorno, con un fabbisogno minimo di 85-100 tonnellate. erano munizioni, che consentivano ai battaglioni e alle brigate delle 4 forze aviotrasportate di mantenere l'efficacia del combattimento. In totale, nel periodo dal 9 febbraio al 19 giugno 1942, nell'interesse di 4 forze aviotrasportate, i gruppi di trasporto aereo hanno effettuato 1.868 sortite, di cui 1.376 (73%) hanno avuto successo. Una quantità significativa di tutti i tipi di materiale è stata consegnata ai paracadutisti. Allo stesso tempo, alcuni degli aerei sono tornati ai loro aeroporti originali senza completare le loro assegnazioni.
Il multi-stadio e la complessità della gestione delle forze e dei mezzi di varie istanze subordinate hanno reso difficile la consegna per via aerea (VTA e aeroporti erano subordinati all'Aeronautica e alla flotta aerea civile; alianti da trasporto e gestori di PDT - Forze aviotrasportate; velivoli da traino - ADD; il carico e l'imballaggio sono stati smaltiti dai servizi di contenuto corrispondenti). Il supporto al combattimento della VTA è stato organizzato da organizzazioni senza scopo di lucro, quartier generale, aeronautica militare, difesa aerea. Il trasporto è stato effettuato dal quartier generale della parte posteriore dell'esercito sovietico e del fronte. Le merci imballate venivano trasportate agli aeroporti dai magazzini centrali e distrettuali. Sono stati caricati sugli aerei da squadre non del personale delle unità di servizio del magazzino. I siti per lo scarico (scarico) delle merci sono stati preparati dalle truppe a cui erano destinati. Hanno anche raccolto le risorse materiali scaricate. C'era una carenza di contenitori per paracadute, materiali di imballaggio, sistemi di paracadute e squadre di imballaggio per paracadute e carico merci. Non è stato facile organizzare il lavoro ben coordinato di tutti i collegamenti di questo complesso meccanismo, soprattutto perché il nemico ha cercato di interromperlo in tutte le fasi.
Ciò che non poteva essere consegnato per via aerea veniva procurato dai fondi locali, ed era ottenuto in battaglia nelle guarnigioni nemiche. Le unità dell'8a Brigata aviotrasportata solo nelle battaglie dell'8 e del 9 febbraio catturarono circa 200 auto, 64 motociclette e persino diversi carri armati e mezzi corazzati. Poiché non c'erano riparatori e conducenti addestrati per il restauro e il funzionamento delle auto, i trofei furono distrutti e come veicolo principale furono usati carri trainati da cavalli e slitte. Sono stati utilizzati anche palette e sci. Spesso i carichi venivano consegnati dai corrieri.
Nel corso delle ostilità, una quantità significativa di cibo, armi e munizioni è stata sequestrata al nemico (ad esempio, un magazzino presso la stazione di Ugra). Con l'aiuto della popolazione locale, i paracadutisti perquisirono le foreste alla ricerca di scorte di armi e munizioni lasciate dalle nostre truppe in ritirata nel 1941. L'approvvigionamento di cibo dai fondi locali è stato complicato, poiché le sue riserve sono state devastate dal nemico. Inoltre, molti insediamenti hanno ospitato un gran numero di rifugiati provenienti da Smolensk e da altri luoghi. Per le unità delle 4th Airborne Forces e del First Guards Cavalry Corps, i comitati di partito regionali e distrettuali hanno assegnato risorse alimentari dalle fattorie collettive (fino ai fondi di avviamento). I prodotti a base di carne venivano riforniti a spese del bestiame personale, che veniva confiscato dai partigiani alle persone che lavoravano per il nemico (nei consigli, capi, polizia). I comitati esecutivi distrettuali hanno anche requisito il bestiame dai cittadini di piccole famiglie. Allo stesso tempo, avevano l'obbligo scritto di restituirlo dopo la liberazione della regione dagli occupanti.
La mancanza di risorse materiali ha richiesto la centralizzazione della loro distribuzione. Al quartier generale delle 4a forze aviotrasportate, sono stati creati un organismo non standard per il controllo della parte posteriore del corpo e due depositi: munizioni e cibo. Depositi di scafi sono stati dispiegati segretamente in luoghi e foreste remoti e scarsamente popolati, al centro dell'area di atterraggio, a una distanza di 4-6-10-12 km dalla linea di contatto. Non lontano da loro, si stavano preparando i siti per ricevere i rifornimenti consegnati dall'aviazione e un ricevitore di evacuazione del corpo è stato schierato per i feriti in attesa dell'evacuazione degli aerei per gli ospedali di fronte. A disposizione del capo della retroguardia del corpo c'era la squadra di lancio, che forniva la preparazione dei siti per lo sbarco delle merci e l'atterraggio degli aerei, nonché una squadra per la raccolta e la protezione delle merci, formata al spese dei convalescenti malati e feriti. Entrambe le squadre hanno spesso preso parte alle battaglie.
Le richieste di materiale, con l'indicazione dei luoghi e dei termini di consegna della merce in radiogrammi cifrati, sono state presentate al quartier generale. La consegna è stata effettuata da aerei PS-84 e in aprile-maggio anche da bombardieri leggeri (U-2) e pesanti (TB-3). I feriti sono stati evacuati con voli di ritorno. Il quartier generale della retroguardia del fronte occidentale ha riferito via radio a 4 forze aviotrasportate quanto e che tipo di carico, quando ea quali siti sarebbe stato consegnato e in quale imballaggio; il numero e il tipo di aeromobile in consegna; segnali per designare i siti di atterraggio. In caso di lancio del carico con il paracadute, sono stati riportati l'altezza del lancio, la quantità, il tipo e la marcatura del collo. A volte gli aerei lasciavano cadere il carico dal volo a bassa quota senza paracadute.
Sebbene, a causa di gravi carenze nel lavoro della parte posteriore, del tempo sfavorevole e dell'aeromobile da trasporto limitato, la consegna di materiale per via aerea sia stata effettuata con interruzioni, ha svolto un ruolo importante nel fornire unità del 4 ° battaglione aviotrasportato. Quindi, solo il 20 marzo, 5 mitragliatrici pesanti, 10 mortai da 82 mm, 1.500 proiettili per cannoni da 45 mm, 900 mine da 82 e 50 mm, 200 kg di attrezzature sanitarie, circa 7-8 giorni di scorte di cibo sono stati consegnato al corpo con il metodo del paracadute. Ad aprile è iniziato il disgelo primaverile. Né le slitte né i carri potevano essere usati per consegnare i rifornimenti. Dovevo portare tutto ciò di cui avevo bisogno in branchi a cavallo, e qualche volta lo portavo con me.
Le risorse materiali dai magazzini del corpo venivano fornite ai depositi della brigata e da questi ai depositi del battaglione. I battaglioni spesso ricevevano rifornimenti direttamente dai magazzini del corpo. A volte i carichi venivano lanciati nelle aree in cui si trovavano i magazzini del battaglione da aerei U-2 da basse altitudini, nelle radure e nelle strade più vicine al magazzino. I depositi della brigata erano situati al centro dell'area di combattimento, non lontano dalle formazioni di battaglia dei battaglioni: nell'offensiva - 1-2 km, in difesa - 3-4 km. I magazzini erano situati nella foresta e negli anfratti, al riparo dall'osservazione, comodi per la difesa. Erano sorvegliati da squadre di convalescenti. Intorno ai magazzini fu organizzata una difesa circolare, furono istituiti posti di osservazione, pattuglie e ronde. Il personale delle retrovie era armato, oltre a mitra e fucili, granate e mitragliatrici.
Durante il periodo delle operazioni di raid e quando si lascia l'accerchiamento, la consegna aerea delle merci è stata seriamente complicata. Il corpo applicato durante il movimento. Il quartier generale anteriore posteriore ha reagito lentamente alle richieste in arrivo, ed era spesso in ritardo con le informazioni sulla consegna delle merci da parte degli aerei. Parti del corpo partirono per nuove aree e gli aerei in arrivo le cercarono nelle vecchie. A volte le subunità del corpo non potevano più raccogliere i carichi caduti. Gli equipaggi, però, non trovando i comandi di partenza nei punti designati, tornavano spesso agli aeroporti.
Al fine di aumentare la responsabilità degli equipaggi per la consegna del materiale ai paracadutisti, l'ordine obbligava a contrassegnare tutto il carico con il numero assegnato all'aeromobile. Il capo della parte posteriore del fronte doveva informare quotidianamente i destinatari quali merci, dove, come e quando sarebbero state consegnate. I destinatari erano obbligati a segnalare immediatamente quando, quali merci e con quali numeri sono state ricevute, quali non sono state consegnate, rotte o lasciate nel posto sbagliato. Gli equipaggi del TB-3 erano obbligati a farne uno e il PS-84 almeno due sortite a notte. Agli equipaggi che consegnano bene il carico con le forze d'assalto aviotrasportate è stato ordinato di presentarsi per i premi statali e tutti i fatti relativi al mancato adempimento degli incarichi dovrebbero essere indagati. Le misure adottate hanno notevolmente migliorato l'approvvigionamento della forza da sbarco. Tuttavia, le intense battaglie iniziate alla fine di maggio hanno quasi completamente escluso la possibilità di un approvvigionamento aereo pianificato di unità aviotrasportate.
Il supporto medico dell'operazione aveva le sue caratteristiche. Secondo gli stati, ogni compagnia di brigate aviotrasportate avrebbe dovuto avere un istruttore medico; nel posto di pronto soccorso del battaglione - un medico, paramedico, istruttore sanitario, due inservienti, nei posti di pronto soccorso della brigata - tre medici, oltre a un paramedico, capi di una farmacia e di un laboratorio, un istruttore sanitario, un inserviente e un autista. L'organico del personale medico era incompleto. La maggior parte dei posti medici (60%) sono stati abbandonati dalle loro unità e formazioni e per molto tempo non hanno potuto servire i feriti. La raccolta dei posti di pronto soccorso è proseguita fino a marzo. Prima dell'atterraggio, le medicine e le attrezzature erano divise in rifornimenti indossabili e rifornimenti lanciati da paracadute nel PMMM. Le forniture indossabili includevano tre tipi di borse mediche: una borsa per assistente medico (ambulatorio, medicazione), una borsa per istruttori medici e inservienti e una borsa per forniture aggiuntive di materiale per la medicazione. A ciascun battaglione di pronto soccorso (BMP) è stato assegnato un set di B-1 (bende), B-2 (pneumatici), una borsa anti-chimica (PCS), nonché forniture aggiuntive di iodio e alcol. Tutti gli stock sono stati oggetto di dumping in 4-5 PMMM. Alcuni dei kit B-1 sono stati lanciati in normali borse senza paracadute. La barella è stata legata dall'alto al PMMM. Ogni paracadutista è stato fornito con due pacchetti individuali. I medici del team hanno ricevuto strumenti chirurgici. Dopo l'atterraggio, non è stato possibile trovare parte dell'attrezzatura caduta nel PMMM, il che ha notevolmente ostacolato la fornitura di assistenza ed evacuazione.
Subito dopo essere stato abbandonato per decisione del comandante di corpo, è stato creato un servizio medico di corpo di medici militari e civili, guidato da un medico militare di 2 ° grado I. I. Molchanov. Il fronte ha inviato diversi medici per rinforzare il corpo ea marzo ha iniziato a consegnare sangue in scatola, alcol ed etere. Il servizio sanitario ha ricevuto parte della proprietà medica dalle istituzioni mediche locali, nonché dai trofei catturati dal nemico. La benda veniva spesso sostituita da un panno per paracadute.
Con l'aiuto di partigiani e autorità locali, ospedali improvvisati furono dislocati in edifici pubblici e case private in luoghi nascosti e difficilmente accessibili al nemico. In primavera, gli ospedali sono stati allestiti nella foresta, in tende. Erano sorvegliati da squadre di feriti lievemente e convalescenti. Tutti i feriti furono lasciati con le loro armi personali e furono inclusi nell'equipaggio di combattimento della difesa a tutto tondo in caso di attacco nemico.
I feriti sono stati portati fuori dal campo di battaglia da inservienti non addetti ai lavori: facchini di unità, partigiani e residenti locali. Dalle bocche dei feriti, sono stati evacuati al BMP dispiegato a un chilometro e mezzo dalla linea del fronte, quindi al BMP e successivamente agli ospedali, tenendo conto della loro specializzazione. Le unità mediche erano prive di medicinali, biancheria, sapone, barelle e veicoli. I feriti leggeri di solito arrivavano da soli, i feriti gravi venivano trasportati su carri. A volte i feriti dovevano essere evacuati manualmente su barelle di fortuna. Anche in mancanza di cibo, ogni ferito riceveva quotidianamente 300 grammi di pane di segale, 200 grammi di carne, patate e altri prodotti. Il cibo caldo è stato fornito nei posti medici e negli ospedali. All'uscita dall'accerchiamento, alcuni dei paracadutisti feriti non trasportabili sono stati consegnati ai distaccamenti partigiani. Successivamente sono stati evacuati in aereo per gli ospedali di fronte. In totale, circa 3600 feriti e malati sono passati attraverso gli ospedali del corpo. Di questi, 2.136 (60%) sono tornati in servizio dagli ospedali del corpo, 819 persone sono state evacuate dall'aviazione. Alcuni dei feriti si ritirarono dalle retrovie nemiche insieme alle truppe che avevano sfondato.
L'esperienza dell'operazione aerea di Vyazemsk ha mostrato che i servizi posteriori delle formazioni e delle unità aviotrasportate erano pochi, scarsamente addestrati e in condizioni difficili non potevano risolvere con successo i compiti loro assegnati. All'ordine del giorno c'era la questione del rafforzamento delle unità di retroguardia e del rafforzamento del livello dirigenziale. A questo proposito, nell'agosto 1942, il posto di vice comandante di brigata per la parte posteriore fu introdotto nel quartier generale delle brigate aviotrasportate. Gli erano subordinati i capi dell'artiglieria, il tecnico militare, la fornitura di cibo e abbigliamento della brigata, il capo delle indennità finanziarie e il medico di brigata. La brigata conteneva quattro magazzini: cibo, armi d'artiglieria, paracadute e capi di abbigliamento. Secondo il nuovo personale, la brigata aveva un laboratorio di artiglieria e un plotone di trasporto.
Gran parte dell'esperienza di supporto logistico nell'operazione Vyazemsk fu successivamente presa in considerazione durante l'operazione aerea Dnieper, che ebbe luogo dal 24 settembre al 13 novembre 1943. Quindi, per garantire lo sbarco della 1a, 3a e 5a guardia. Si prevedeva di attrarre forze significative dell'aviazione da trasporto: 180 velivoli Li-2 e 35 alianti. Per rifornire la squadra di sbarco di risorse materiali dopo essere stata lanciata negli aeroporti, un carico di munizioni e due giorni di cibo sono stati imballati nel PMMM. Le norme delle scorte detenute dal personale nei magazzini dei battaglioni e delle brigate aviotrasportate sono state determinate in anticipo. Un distaccamento dell'aviazione di 10 velivoli U-2 è stato assegnato specificamente per l'evacuazione dei feriti e un distaccamento di 25 velivoli Li-2 è stato assegnato per consegnare il carico alla squadra di sbarco. Ogni paracadutista aveva cibo per due giorni e 2-3 carichi di munizioni.
Allo stesso tempo, nel corso di questa operazione, si sono verificati errori e calcoli errati caratteristici dell'operazione Vyazemskaya. Pertanto, la ricognizione non ha rivelato un raggruppamento tedesco affidabile nell'area della caduta. L'addestramento degli equipaggi e delle unità dell'aviazione da trasporto militare ha continuato a essere debole. L'atterraggio è stato effettuato da aerei singoli, da alta quota, con una significativa deviazione dei punti di lancio dalle aree designate. Ciò ha portato a una significativa dispersione delle truppe e del materiale da sbarco. L'esperienza di supporto logistico dell'operazione aerea di Vyazemsk ha mostrato che per la leadership delle unità e delle agenzie della retroguardia coinvolte nelle operazioni aeree è necessario un unico organo di controllo centralizzato, dotato di diritti, forze e mezzi appropriati, che questioni di supporto logistico per le forze d'assalto aviotrasportate deve essere preventivamente coordinato con il comando e il capo della retroguardia della formazione, nel cui interesse si sta effettuando l'operazione di sbarco.
Il corpo aviotrasportato aveva bisogno non solo dei militari, ma anche della retroguardia del corpo aereo. Allo stesso tempo, la parte posteriore delle formazioni aviotrasportate deve essere pronta per azioni autonome a lungo termine e le unità posteriori per il combattimento, sia con un nemico terrestre che aereo. La consegna regolare di materiale alla forza di atterraggio per via aerea è possibile solo se il sistema di difesa aerea del nemico viene soppresso in modo affidabile nella zona di volo dell'aviazione da trasporto militare. Tutte queste conclusioni hanno influenzato l'ulteriore sviluppo delle nostre forze aeree.
