La cosa più insolita nella storia dell'incidente di Sakhalin è che su quasi 300 persone che hanno volato sul Boeing, NON è stato trovato un SOLO corpo! Ma dovevano essere lì, attaccati alle sedie come alle ancore, o dovevano emergere se avevano tempo di indossare i giubbotti di salvataggio. Durante l'intera ricerca, sono stati fotografati un ciuffo di capelli e una mano presumibilmente strappata in una manica e un guanto. Tutto quanto! Dove sono i passeggeri? Dopotutto, il fatto che siano morti è certo, ma dove sono i loro corpi?
Il fondo nell'area del presunto luogo dell'incidente Boeing è piatto come un tavolo e la profondità non supera i 120 m, il che implica il normale funzionamento dei subacquei e, soprattutto, il salvataggio dei veicoli subacquei. Due anni dopo, esattamente lo stesso Boeing-747 della compagnia aerea indiana esplose nel cielo sopra l'Atlantico a un'altitudine di 10 km. Il primo giorno della ricerca sono stati trovati i corpi di 123 passeggeri, il giorno successivo altri 8 e 4 mesi dopo, durante le ricerche in acque profonde, un altro è legato al sedile.
La stampa democratica, che ha sostenuto la versione dell'insidia dell'Unione Sovietica, afferma che i corpi sono stati mangiati dai crostacei di mare. Tuttavia, secondo William Newmann, professore di biologia marina in una delle maggiori università della California, "anche supponendo che crostacei o squali o qualcun altro si sia avventato sulla carne, gli scheletri sarebbero dovuti rimanere. Durante il giorno, gli scheletri che erano rimasti lì per molti anni e persino decenni sono stati trovati. Inoltre, i crostacei non toccheranno le ossa. " Anche James Oberg, autore di Investigating Soviet Catastrophes, ha escluso la possibilità che fossero coinvolti i crostacei. "L'acqua è fredda, quindi le creature marine sono molto meno attive rispetto, ad esempio, alle acque tropicali. E, quindi, la possibilità di preservare i resti è maggiore che se l'aereo si schiantasse in uno dei mari caldi".
Non meno insolita dell'assenza di corpi sembra essere la strana natura del relitto. I subacquei non hanno trovato un solo oggetto bruciato. Sì, e la composizione dei reperti ha dato l'impressione che l'aereo sia stato caricato da qualcuno con cose casuali, già inutili.
Uno dei sommozzatori ha detto ai giornalisti del quotidiano Izvestia: “Ho un'impressione completamente chiara: l'aereo era pieno di spazzatura e molto probabilmente non c'erano persone lì. Come mai? Bene, se un aereo si schianta, anche piccolo, di regola, dovrebbero esserci valigie, borse, almeno maniglie delle valigie … pezzi di esso sono stati strappati. O come se fosse stato colpito - trafitto in molti punti. Personalmente non ho visto resti. Lavoriamo da quasi un mese! E praticamente niente. C'erano anche poche cose consumate - c'erano pochissime giacche, impermeabili, scarpe. E quello che hanno trovato era una specie di stracci! Hanno trovato, diciamo, una manciata di scatole di polvere. Sono rimasti intatti, aperti. Ma, stranamente, hanno tutti gli specchi rotti all'interno. Le custodie in plastica sono completamente intatte e gli specchietti sono tutti rotti. O ombrelli: tutti coperti, coperti interi, nemmeno strappati. Che tipo di colpo doveva essere?!"
Non meno curiosa è la storia di Vladimir Zakharchenko, capo del servizio immersioni dell'associazione di produzione Arcticmorneftegazrazvedka: “La profondità era di 174 metri. Il terreno è uniforme, denso: sabbia e una piccola conchiglia. Senza alcuna differenza di profondità. E letteralmente il terzo giorno abbiamo trovato l'aereo. Avevo l'idea che sarebbe stato intero. Beh, forse un po' spiegazzato. I subacquei entreranno in questo aereo e tutti vedranno cosa c'è … "La nave speciale" Sprut "lavorava in una struttura ancora più interessante. Sfortunatamente, i subacquei civili non capiscono molto di aeroplani. Tutto quello che hanno capito è che a bordo c'erano molte apparecchiature e dispositivi di registrazione magnetica. I subacquei sono stati colpiti da tre punti principali: primo, l'abbondanza di dispositivi elettronici, che è assolutamente esorbitante per un transatlantico: un intero camion, che supera chiaramente il volume dell'elettronica su un aereo passeggeri; in secondo luogo, chilometri di nastro magnetico su bobine e "sciolti", impigliando tutto intorno; in terzo luogo, c'è un'abbondanza di carta, non giornali o riviste luminose che il passeggero porta sul volo, vale a dire fogli A4 con una sorta di documentazione ufficiale. Abbiamo trovato un gran numero di “scatole nere”: “Era una palla rosso vivo delle dimensioni di una pallavolo”; "Sembravano grosse ciambelle"; "Avevano la forma di un ferro di cavallo"; "Ce n'erano 7". Il capo della ricerca, l'ammiraglio Sidorov, ha dichiarato: "C'erano 9 di loro". Chiaramente non proveniva da un aereo, e certamente non da KAL 007. (Nota: le scatole nere del Boeing 747 sono due blocchi antiurto impermeabili arancioni che misurano 20x5x8 e 13x5x8 pollici con un trasmettitore per trovarli; registrano gli ultimi 30 minuti di conversazione dei piloti e dati di volo delle ultime 24 ore; costruito nella base dello stabilizzatore nella sezione di coda, il posto più sicuro in caso di disastri.) E, ancora, niente corpi. A quel punto, i corpi dell'equipaggio di questo aereo erano già stati sollevati dall'acqua da qualcuno che era arrivato per primo sulla scena. Ci sono informazioni che si trattava di una motovedetta della guardia di frontiera.
Certo, non scopriremo cosa hanno sollevato dal basso gli americani. E qui - sui reperti giapponesi.
Questi erano dettagli di aerei da combattimento statunitensi: un sedile eiettabile McDonnell-Douglas ACES II di fabbricazione americana sparato, molto probabilmente da un caccia F-15; alettone dell'aereo da guerra elettronica EF-111; un frammento dell'ala, ancora, dell'aereo da ricognizione strategico americano SR-71. Come si dice, non ci sono parole. Inoltre, non ci possono essere errori nell'identificare i frammenti. Gli alettoni EF-111 hanno una configurazione unica e intrinseca e l'unico aereo da combattimento con pelle di titanio nel 1983 era l'SR-71. Un noto specialista francese - un uomo la cui professione è l'indagine sugli incidenti aerei - il francese Michel Brune, facendo affidamento sulla sua pluriennale esperienza e sulla sua versatile formazione professionale, ha condotto la propria indagine. Sulla base dei dati disponibili, afferma che quella notte nei cieli di Sakhalin ci fu una vera battaglia aerea, un missile non fu lanciato dall'aereo di Osipovich su un transatlantico coreano perso accidentalmente, vale a dire una feroce battaglia tra aerei militari sovietici e americani, con abbattuto e perdite di almeno parte americana. Durante questa battaglia, durata diverse ore, un gruppo di una dozzina di velivoli americani: ricognitori di vario tipo, disturbatori elettronici, caccia di scorta, che invasero deliberatamente lo spazio aereo dell'URSS, fu distrutto dai piloti della difesa aerea sovietica, che ne difesero onorevolmente l'inviolabilità. dei confini del paese.
EF-111 Corvo
SR-71
Ma continuiamo. Quindi, al posto della presunta caduta del transatlantico, non sono stati trovati detriti che confermano la sua caduta. Ma, 8 giorni dopo la tragedia, pezzi di carcassa, detriti, resti di bagagli sono stati gettati in grande quantità sulla costa giapponese dell'isola di Honshu, sono stati ritrovati a Hokkaido. La spiegazione è stata fornita come segue: "prove materiali" del defunto Boeing sono andate alla deriva a valle e quindi "hanno navigato" verso la costa giapponese da nord, dal luogo in cui è caduto l'aereo abbattuto. Tutto sembra essere logico. Tranne una circostanza molto significativa: alla fine di agosto e a settembre nell'area dell'isola di Moneron e Sakhalin non c'è una sola corrente che guidi le onde da nord a sud. Solo da sud a nord! E a questo si aggiunge, secondo i bollettini meteorologici, che in quel momento soffiava un vento costante verso la terraferma. E allora come potrebbero pezzi di Boeing e prove materiali raggiungere il Giappone contro vento e contro corrente? Dopotutto, la natura non gioca con i segreti politici, quindi può esserci solo una spiegazione: il relitto del Boeing passeggeri è stato portato sulle coste giapponesi e Sakhalin con una corrente reale, non immaginaria - da nord a sud, ma reale - da sud a nord. Pertanto, il transatlantico irruppe in mare molto a sud di Moneron.
Fino ad ora, il mistero di un'altra scoperta che ha navigato verso Wakkanai nell'Hokkaido insieme al relitto di un Boeing sudcoreano, è rimasto senza risposta: i resti della coda di un missile da combattimento con segni non sovietici. C'era anche un comunicato stampa ufficiale su questo ritrovamento, ma non è mai stato emesso, e le prove materiali stesse sono conservate con sette sigilli presso la Direzione della sicurezza marittima a Wakkanai. Per qualche ragione, un fatto così senza precedenti come la direzione di un aereo speciale della Marina americana, che viene solitamente utilizzato nelle operazioni di salvataggio, verso la piazza del Mar del Giappone, lontano da Moneron, non solleva alcun dubbio. Questo volo, registrato dai radar giapponesi, è avvenuto nello stesso momento e nel luogo stesso in cui si trova realmente il Boeing sudcoreano, al largo dell'isola giapponese di Kyurokushima, vicino all'isola di Sado. Né prima né dopo il fatidico giorno, l'esercito americano non è apparso lì, ma due settimane dopo il disastro del Boeing - 13 settembre 1983 - per qualche motivo, è stato qui che gli aerei da ricognizione sovietici hanno violato lo spazio aereo giapponese, a cui sono stati inviati i caccia giapponesi per intercettare … Quindi, non è successo nulla su Sakhalin con il transatlantico KAL 007. E inoltre.
Inoltre, naturalmente, la CIA non era l'unica a registrare le comunicazioni aeree. La registrazione è stata effettuata in maniera del tutto di routine dal servizio di controllo voli di Tokyo e Niigata, tuttavia, su altre frequenze assegnate all'aviazione civile, per cui, a quanto pare, le mani della CIA non l'hanno raggiunta. Quindi, si è scoperto che KAL 007, presumibilmente abbattuto alle 03:38 ora di Tokyo, è andato in onda con calma 50 minuti dopo la sua "morte", e non è uscito in emergenza, come sarebbe in caso di danni, ma in un modalità di routine.
Era al momento della trasmissione all'ultimo posto di blocco sulla strada per Seoul, situato al largo di Niigata vicino all'isola di Sado, cioè quasi sopra lo stretto di Corea, e non aveva più di un'ora per volare prima di atterrare. E poi il suo segno è scomparso dallo schermo radar di Niigata. KAL 007 non è arrivato a Seoul. Ora è chiaro come il giorno che il colonnello Osipovich non ha abbattuto il transatlantico coreano. Tornando direttamente a KAL 007, non c'è dubbio che l'equipaggio del capitano Chun Ben-Ying sia stato apparentemente reclutato dalla CIA o dall'intelligence militare degli Stati Uniti per partecipare a una grande operazione di intelligence. Hanno dovuto "confondere" nel cielo sopra la Kamchatka con l'aereo da ricognizione RC-135 - dopotutto, la loro configurazione è così simile che l'occhio più esperto di notte non li distinguerà l'uno dall'altro. Successivamente, Chun rotolò di lato e lasciò lo spazio aereo sovietico, costeggiando Sakhalin da est ed entrando in giapponese attraverso lo stretto di La Perouse. A sua volta, l'RC-135, "fingendo" di essere un transatlantico pacifico, ha attraversato l'amato obiettivo: Sakhalin, non senza ragione credendo che i russi non gli avrebbero sparato! Allo stesso tempo, contando sulla disorganizzazione della difesa aerea sovietica, molti altri veicoli americani, tra cui l'EF-111 e l'SR-71, dovettero svolgere il loro lavoro di spionaggio. Questi avevano anche una "cintura di sicurezza" - alta velocità e soffitto. Ma la difesa aerea sovietica era chiaramente sottovalutata. Come puoi vedere, i nostri soldati e ufficiali hanno capito rapidamente chi è chi. Ma che dire del Boeing KAL007? E dopo questa carneficina, semplicemente non aveva il diritto di sopravvivere, il che chiaramente non è stato detto al capitano Chun e al suo equipaggio. Per questo motivo, era semplicemente necessario assicurarsi con l'aiuto di un intercettore in servizio. E quando il fallimento dell'operazione è diventato evidente, gli americani hanno letteralmente nascosto tutte le estremità nell'acqua.
E questa non è più una versione. Nel 1997, un ex alto funzionario dell'intelligence militare giapponese dichiarò che il Boeing 747 sudcoreano era in missione dai servizi di intelligence americani. I dettagli di questo evento sono riportati nel libro The Truth About the KAL-007 Flight, scritto dall'ufficiale in pensione Yoshiro Tanaka, che fino al suo pensionamento ha supervisionato le intercettazioni elettroniche delle installazioni militari sovietiche da una stazione di rilevamento a Wakkanai, nell'estremo nord di Hokkaido Isola. È stato questo oggetto, tra l'altro, che ha registrato le trattative dei piloti sovietici che stavano inseguendo un aereo sudcoreano nella notte dal 31 agosto al 1 settembre 1983.
Tanaka ha basato le sue dichiarazioni sull'analisi dei dati sulla rotta estremamente strana del transatlantico, nonché sulle informazioni fornite dalla Russia all'ICAO nel 1991 sulle comunicazioni radio sovietiche in relazione a questo incidente. Come risultato delle sue ricerche, l'ex ufficiale dell'intelligence giapponese ha concluso che i servizi di intelligence americani hanno deliberatamente inviato un aereo passeggeri sudcoreano nello spazio aereo sovietico per provocare un trambusto nel sistema di difesa aerea dell'URSS e rivelare i suoi oggetti classificati e solitamente silenziosi. Secondo Tanaka, gli Stati Uniti in quel momento fecero ogni sforzo per raccogliere informazioni sulla difesa aerea sovietica in Estremo Oriente, che nel 1982 fu modernizzata e notevolmente rafforzata. Gli aerei da ricognizione americani violavano regolarmente lo spazio aereo sovietico nell'area dell'affondamento del Boeing-747 sudcoreano, ma potevano volare lì solo per un tempo molto breve. Ecco perché, secondo l'esperto giapponese, per l'operazione è stato scelto un aereo di linea passeggeri che, secondo i servizi di intelligence statunitensi, potrebbe sorvolare a lungo e impunemente le strutture di difesa aerea sovietiche.
La parte finale sarà una cronologia ricostruita degli eventi e una versione separata dall'ex vice rappresentante dell'ICAO a Montreal.
Materiale utilizzato:
Michele Brune. L'incidente di Sachalin.
Mukhin Yu. I. La terza guerra mondiale su Sakhalin o chi ha abbattuto l'aereo di linea coreano?
Boeing 747 coreano abbattuto su Sakhalin //
Lupo Mazur. Black Birds su Sakhalin: chi ha abbattuto il Boeing coreano? // Un aeroporto.
Shalnev A. Rapporto americano // Izvestia, 1993.
"Stella Rossa", 2003.
