La grande nave da sbarco "Konstantin Olshansky" appartiene alla famiglia delle navi da sbarco del Progetto 775. All'inizio della seconda metà del XX secolo, divenne chiaro al comando della flotta che la flotta da sbarco dell'Unione non soddisfaceva più i requisiti stabiliti per essa. Pertanto, nel 1968, sotto la direzione del comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio Sergei Georgievich Gorshkov, furono sviluppati i requisiti tattici e tecnici per la progettazione di un nuovo SDK (nave da sbarco medio) del progetto 775. Sulla carta, la nave fu riqualificata da nave da sbarco medio-grande, ma rimase formalmente "media" fino al 1977.
Il progetto stesso è stato eseguito nella fraterna Polonia. Il capo progettista era il costruttore navale polacco O. Vysotsky, il capo osservatore della Marina dell'URSS era il capitano 1st Rank B. M. Molozhozhnikov (in seguito lo specialista civile M. I. Rybnikov lo sostituì in questa posizione di osservatore) e l'ingegnere L. V. Lugovin.
La stessa costruzione delle navi, che ora formano praticamente il nucleo della flotta anfibia, è stata effettuata anche a Danzica polacca presso il cantiere navale Stocznia Polnocna (tradotto come "Severnaya Verf"). Questo cantiere è stato fondato nel 1945 e dagli anni '50 costruisce principalmente navi da guerra per le flotte di Polonia, DDR, URSS, Bulgaria e Jugoslavia. Ora il cantiere è stato acquistato da Remontowa S. A. e si chiama Remontowa Shipbuilding. A proposito, anche i predecessori di "Konstantin Olshansky", le navi del progetto 770, 771 e 773 sono stati costruiti in questo cantiere navale polacco.
La prima nave guida del progetto 775 serie SDK-47 è stata costruita nel 1974. Sono stati apportati miglioramenti al progetto man mano che la costruzione procedeva, quindi la prima serie originale di 12 navi fu completata nel 1978. Secondo la classificazione della NATO, questi mezzi da sbarco hanno ricevuto il nome polacco "Ropucha" ("Rospo").
Dopo la modifica del progetto 775, le navi del progetto 775 II con il corrispondente nome NATO Ropucha II, costruite a Danzica fino al 1992, sono entrate in serie. Questa serie era diversa dall'antenato di un altro radar.
Era anche previsto lo sviluppo del progetto sotto forma della terza serie del progetto 775 specificamente per i carri armati T-80, ma, in realtà, si trattava già di navi leggermente diverse, quindi passarono sotto il numero di progetto 778. Tuttavia, il crollo dell'Unione Sovietica pose fine sia al progetto che a tutta la serie. La nave guida del 778esimo progetto, che secondo alcune fonti doveva essere chiamata in onore del viceammiraglio Ivan Ivanovich Gren, fu persino posata. Ma con la stessa velocità con cui la "decomunizzazione" si stava trasformando in degrado industriale, la nave già posata fu tagliata in metallo nel 1993.
Tutte le grandi navi da sbarco costruite a Danzica erano destinate esclusivamente alla flotta sovietica. L'unica eccezione era un BDK n. 139, trasferito nell'allora amichevole Repubblica Democratica Popolare dello Yemen nel 1979, quando le nostre forze navali erano basate sull'accesso all'Oceano Indiano e al Golfo di Aden per proteggere i nuovi "amici". È vero, c'era poco senso dal dono "reale". Nel 1986 scoppiò una sanguinosa guerra civile.
BDK della prima e della seconda serie del progetto 775 sono navi da sbarco a fondo piatto multi-ponte della zona oceanica. Queste navi sono caratterizzate da un ponte di carico (serbatoio), che corre per tutta la lunghezza, grazie al quale il carico e lo scarico di veicoli blindati potevano essere effettuati sia da poppa che da prua. Un design simile è chiamato Ro-Ro (o ro-ro, nella costruzione navale civile si tratta di navi da carico-passeggeri, più spesso traghetti). La sagoma di una nave con un castello di prua e una sovrastruttura di poppa sviluppata è più che riconoscibile.
Queste navi sono destinate al trasporto di forze anfibie e al loro sbarco sia su coste attrezzate che non. Il BDK è anche in grado di fornire supporto di fuoco alla forza da sbarco. La nave può essere utilizzata sia per l'evacuazione della popolazione che per la consegna di rifornimenti umanitari. A proposito, queste navi dovevano svolgere le ultime azioni in pratica, ma ne parleremo più avanti. Di norma, i BDK operano come parte di un gruppo d'assalto a bordo di una nave, ma si è capito che erano in grado di svolgere le loro funzioni in modo indipendente senza navi di copertura.
BDK 775 e 775 II sono progettati per l'uso in una delle seguenti opzioni di carico: 150 truppe aviotrasportate e 10 carri armati principali del tipo T-55 con equipaggi di 40 persone; oppure 12 carri anfibi PT-76 con equipaggi di 36 persone; o un'unità composta da tre carri armati principali del tipo T-55 con equipaggio di 12 persone, tre mortai da 120 mm con equipaggio, tre veicoli da combattimento con equipaggio (veicoli di comando e di personale), quattro veicoli ZIL-130, quattro GAZ- 66 veicoli e un SUV GAZ-69 per passeggeri. La nave offre spazio per un massimo di 190 truppe (secondo altre fonti, il numero può essere aumentato a 225 persone, tenendo conto della stiva). La nave è in grado di trasportare un carico del peso di 650 tonnellate su una distanza fino a 4.700 miglia.
Secondo la testimonianza di alcuni "visitatori" della nave, l'interno è più che modesto. Quindi, l'altezza del soffitto (che riveste il lato interno del soffitto degli alloggi) non supera i 2 metri, e infatti, tenendo conto del risparmio di spazio tra i letti, situati su tre livelli, il paracadutista è sempre imballato, come una cartuccia in una clip. E tale trasporto può richiedere molto più di una settimana.
La stiva del serbatoio aveva le seguenti caratteristiche: lunghezza 95 m, larghezza di prua 6,5 m, larghezza di poppa 4,5 m, altezza lungo il piano centrale 4 m.
Direttamente BDK "Konstantin Olshansky" è nato sotto la targa BDK-56. Questa nave, tra l'altro, è una specie di fratello maggiore di altre due navi da sbarco attualmente operanti nel Mar Nero: "Caesar Kunikov" e "Novocherkassk".
Le principali caratteristiche prestazionali del grande mezzo da sbarco "Konstantin Olshansky":
Dislocamento standard - 2768 tonnellate, dislocamento completo - 4012 tonnellate.
Lunghezza 112,5 metri, larghezza 15,01 metri, pescaggio 4, 26 metri.
A tutta velocità - 18 nodi (centrale elettrica - 2 motori diesel "Zgoda-Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 CV ciascuno).
Autonomia 3500 miglia a 16 nodi o 6000 miglia a 12 nodi;
L'autonomia è di circa 30 giorni.
Il numero totale dell'equipaggio è di 98 persone.
E ora sull'armamento del BDK. Come armi di artiglieria "Konstantin Olshansky" trasporta due supporti gemelli AK-725 da 57 mm. Uno è installato davanti alla timoneria, il secondo è a poppa. Installazioni di artiglieria, come si suol dire, con la storia. Sono stati sviluppati negli anni '60 e sono entrati in servizio nel 1964. La produzione di installazioni fu interrotta nel 1988, quindi le ultime tre navi del progetto 775th furono armate con più moderni AK-176 e due installazioni AK-630M a sei canne da 30 mm.
Per il supporto antincendio della squadra di sbarco, la nave era equipaggiata con due sistemi di lancio multiplo A-215 Grad-M di calibro 122 mm. Il sistema A-215 a 40 canne è in grado di riservare spiacevoli sorprese sotto forma di missili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo 9M22U a una distanza massima di 20 mila metri.
Inoltre, per migliorare la sicurezza del BDK, il set obbligatorio, oltre alle armi fisse, includeva Strela-3 MANPADS.
Pertanto, il BDK-56 è entrato in servizio con la flotta del Mar Nero della bandiera rossa dell'URSS nel 1985. Nel 1991, la nave numerata ricevette il suo nome moderno: "Konstantin Olshansky". Lo stesso Konstantin Fedorovich, da cui prende il nome la nave, è nato nel 1915 nella provincia di Kharkov e prima della guerra era un normale meccanico d'auto. Dopo essere stato arruolato nei ranghi dell'Armata Rossa, finì nella flotta del Mar Nero. Olshansky prese parte alla difesa di Sebastopoli e Yeisk, liberò Taganrog e Mariupol.
Nel 1944, al comando di un piccolo distaccamento di 68 paracadutisti, Olshansky catturò il porto di Nikolaev e, difendendo l'oggetto per due giorni, radunò importanti forze naziste e quindi facilitò notevolmente il compito delle truppe sovietiche in avanzata. Durante l'operazione, il distaccamento di Konstantin Fedorovich sterminò fino a 700 nazisti. A parte il fatto che i genieri del distaccamento hanno preservato la maggior parte delle infrastrutture portuali, che i nazisti intendevano far saltare in aria.
Olshansky morì in quella battaglia. È stato insignito postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Konstantin Fedorovich fu sepolto in una fossa comune a Nikolaev nel parco di 68 paracadutisti. Per quanto ne so, le mani della giunta di Kiev non sono ancora arrivate.
Tuttavia, nello stesso 1991, sarebbe entrato in vigore il cosiddetto Atto di Dichiarazione di Indipendenza dell'Ucraina. Ciò segnò la massiccia distruzione delle proprietà del popolo sovietico, in questo caso la flotta del Mar Nero, dalle infrastrutture alle navi stesse. L'idea stessa non è stata nemmeno in grado di penetrare negli avidi crani, perché è necessaria questa o quella nave, quali compiti risolverà, ecc. A proposito, fu allora che fu posta la "fondazione" puramente dottrinaria della flotta ucraina, che la portò al suo stato attuale. I Mriya sulle "navi spaziali che solcano il Teatro Bolshoi" hanno sostituito la dura realtà.
Le nuove autorità dell'Ucraina hanno rivendicato tutte le navi della flotta, come nel noto scherzo "a tse per ogirki". Pertanto, le provocazioni e i tentativi aperti di sequestro con la forza sono diventati all'ordine del giorno per il grande mezzo da sbarco Konstantin Olshansky.
