L'emergere di un vero e proprio complesso di aviazione senza equipaggio della sesta generazione, in grado di eseguire l'intera gamma di missioni di combattimento risolte dai piloti oggi, dovrebbe essere previsto non prima della fine della seconda metà del 21 ° secolo. La vita di servizio del solo F-35A / B / C è stata recentemente estesa al 2070, per non parlare di macchine come il bombardiere strategico furtivo B-21 nell'ambito del programma LRS-B. I nostri T-50 PAK-FA, che sono molto più nuovi e perfetti dei Raptors e dei Lightning, dureranno più o meno allo stesso modo o anche di più. Ma oggi vengono fatti i tentativi più audaci per creare droni tattici avanzati basati sui collaudati caccia multiuso di quarta generazione, i cui sviluppi sono già in corso sull'esempio del collegamento in rete delle apparecchiature elettroniche di bordo (compreso il complesso di controllo delle armi) dell'MQ-9 "Reaper / ER" con equipaggiamento per lo scambio di informazioni tattiche del caccia F-35A. Ma a causa del fatto che questi droni hanno un grave svantaggio per la collaborazione con i combattenti supersonici per le prestazioni operative di una missione di combattimento: una bassa velocità massima (fino a 400 km / h), gli esperti del laboratorio di ricerca dell'aeronautica statunitense hanno deciso di ricorrere a un concetto molto semplice, a prima vista, ma efficace.
I rappresentanti del laboratorio hanno annunciato piani per la modernizzazione dei caccia senza pilota QF-16 per un sistema unificato di scambio di dati e controllo con caccia multiruolo della 5a generazione della famiglia F-35, dove QF-16 e altre versioni di Falcon agiranno come schiavi nel teatro delle operazioni combattenti. Secondo l'ambizioso concetto di "Loyal Wingman" (dall'inglese - "faithful follower"), che da circa una dozzina di anni si aggira tra i reparti militari americani, l'intera componente informativa monitorata dal radar di bordo e da vari sensori passivi del la macchina comandata deve essere trasmessa per intero e con tutti i dettagli tramite il canale di comunicazione radio alla scheda madre. Le informazioni di navigazione, lo stato dell'avionica e della centrale elettrica, nonché la situazione visiva intorno allo schiavo dovrebbero essere visualizzate con la massima risoluzione sugli indicatori multifunzionali e sul sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto del pilota-operatore, in questo caso sull'F -35. Questo "pacchetto" tattico fornisce diverse telecamere TV grandangolari ad alta risoluzione a bordo dell'aeromobile, posizionate sulle proiezioni superiore, inferiore, laterale, anteriore e posteriore; inoltre non dimenticare il canale portante radio codificato superprotetto, attraverso il quale queste informazioni verranno trasmesse al pilota-operatore. Ad esempio, nell'area di copertura del sistema di guerra elettronica terrestre Krasukha-4, la qualità della comunicazione tra il master e lo schiavo potrebbe diminuire a livelli in cui la continuazione dell'operazione aerea potrebbe diventare impossibile. Una comunicazione più o meno normale tra i due velivoli in questo caso può essere mantenuta su distanze limitate. Come unico mezzo efficace di protezione contro le contromisure elettroniche del nemico, l'F-35 può utilizzare un canale radio direzionale a banda larga della gamma centimetrica MADL. Ma c'è nell'applicazione del pacchetto "F-35 - QF-16 modernizzato" e molti aspetti positivi.
In primo luogo, questa è la completa assenza di qualsiasi fattore psicologico che potrebbe influenzare l'esecuzione dell'operazione da parte di un combattente senza equipaggio. Su un veicolo con equipaggio, tutto è completamente diverso: lo stato psicologico del pilota può essere facilmente influenzato da qualsiasi incidente di combattimento, a volte anche minore: una fila ravvicinata di proiettili ZAK da 30 mm traccianti nella notte con il simultaneo "beep" di il sistema di avviso sulla ricezione di una "cattura" che avverte l'aereo radar del nemico, costringendo a una manovra brusca, tutti questi momenti imprevisti sono sempre un ostacolo alla corretta esecuzione di una missione di combattimento. Nel concetto di Loyal Wingman, il pilota dell'F-35, che ha commutato il suo Lightning in modalità di rilevamento del terreno, può correggere o controllare il volo dello schiavo QF-16, nonché controllare a distanza le sue armi nella modalità di gioco per computer online, tanto meno rischiare la propria vita… L'unica preoccupazione è l'F-16, che è pieno di tonnellate di costose armi di precisione.
In secondo luogo, si tratta di un duplice aumento del carico di combattimento di un'ampia varietà di armi missilistiche e bombe, che possono essere utilizzate non solo per la designazione del bersaglio dell'F-16 schiavo, ma anche per la designazione del bersaglio dell'F-35 principale. E questo è un ulteriore vantaggio, espresso nella canalizzazione del target alto del Lightning II Falcon. Il carico di combattimento totale di due veicoli in missione può raggiungere i 18.500 kg, le armi saranno posizionate su 19 punti di sospensione di due aerei. Inoltre, se l'F-35A principale viene perso, l'F-16 sarà in grado di entrare in modalità pilota automatico o sotto il controllo di un altro F-35A, che conserverà l'arsenale aereo.
In terzo luogo, non solo una versione aggiornata del velivolo bersaglio QF-16, ma anche modifiche completamente nuove della generazione 4 ++, incluso l'F-16C Block 60, possono essere utilizzate come velivoli slave. / APG-80, costituito da 1000 PPM, possono rilevare un bersaglio di tipo caccia (EPR 3 mq) a una distanza fino a 150 km, accompagnare 20 bersagli aerei nel passaggio e sparare missili AIM-120C-7/8 fino a 8 bersagli aerei… AFAR consente una mappatura accurata del terreno e realizza il rilevamento e la distruzione di bersagli terrestri di piccole dimensioni in modalità di volo a bassa quota.
Una cosa può essere riassunta: l'uso combinato dei caccia multiruolo stealth F-35A con varie versioni senza equipaggio dell'F-16C aumenterà notevolmente l'efficacia di combattimento degli squadroni di caccia dell'aeronautica statunitense. Il lavoro delle macchine in tandem aumenterà la stabilità di combattimento dell'F-35A durante la soppressione della difesa aerea nemica o durante un attacco aereo su bersagli puntuali protetti da vari moderni sistemi di difesa aerea. Attaccare l'F-16C schiavo "HARMami" può sparare ai sistemi di difesa aerea di terra in un "salto" brusco da un volo a bassa quota e caricato con AGM-88 in avvicinamento ai sistemi missilistici di difesa aerea di terra potrebbe non avere il tempo di rispondere ai principali F- 35A in avvicinamento da una direzione inaspettata, che lascerà cadere qualche unità in più L'OMC, ad esempio, sono le bombe plananti ad alta precisione GBU-39SDB. Per un sistema missilistico antiaereo con guida radar semiattiva e un radar di illuminazione multifunzionale, tali tattiche possono avere conseguenze "sgradevoli" (S-300PS, ecc.); Chiarisco: solo se viene utilizzato solo contro una divisione con un RPN 30N6, con la partecipazione di un vero e proprio sistema di difesa aerea nelle divisioni 4-6, sarà molto più difficile "hackerare" l'S- 300PS.
C'è un'altra tattica intelligente dell'aeronautica americana che possono utilizzare nelle azioni combinate dell'F-35A e dell'F-16C: l'uso di un missile esca "MALD-J", che è in grado di simulare l'effettiva superficie / area di dispersione (EPR) di molti velivoli tattici e WTO … Questo falso bersaglio può creare enormi difficoltà per la selezione di veri oggetti aerei pericolosi per i missili da parte dei radar terrestri dei sistemi di difesa aerea, nonché "sovraccaricare" la capacità del radar multifunzionale del sistema missilistico antiaereo, che può portare alla sconfitta di quest'ultimo.
L'unica misura di ritorsione visibile è la creazione e l'adozione di sistemi missilistici antiaerei più produttivi con eccellenti capacità a tutto tondo di sparare non solo a livello di sistema, ma anche a livello divisionale, con cui la prossima idea dell'Almaz-Antey Preoccupazione VKO - SAM S-350 "Vityaz".
