Dai primi giorni della Grande Guerra Patriottica, i cantieri navali di Leningrado ristrutturarono il loro lavoro in relazione alle condizioni belliche. Eliminarono i danni da combattimento alle navi, produssero armi e munizioni, costruirono chiatte, tender, pontoni, treni blindati e parteciparono alla creazione di linee difensive intorno a Leningrado. Le esigenze del fronte richiedevano il riallestimento di un certo numero di negozi nelle fabbriche. Industrie separate, che si trovavano nelle immediate vicinanze della linea del fronte e che erano soggette al fuoco sistematico dell'artiglieria, dovevano essere trasferite in zone più remote della città. Dopo che Leningrado fu bloccata l'8 settembre 1941, le navi della flotta baltica della bandiera rossa furono disperse lungo la Neva e incluse nel sistema di difesa generale della città, fungendo da batterie di artiglieria.
I magazzini avevano un gran numero di armature diverse, quindi, su suggerimento del tenente comandante P. G. Kotov, costruttori navali, in accordo con la decisione del Consiglio Militare del Fronte di Leningrado, iniziò la produzione di mezzi mobili di difesa: portapillole di artiglieria, mitragliatrici, rifugi per cecchini, posti di comando e di osservazione, ecc. Per un anno e un metà, dall'agosto 1941 al gennaio 1943, le fabbriche fabbricarono e installarono in prima linea più di 7000 strutture corazzate, per la cui fabbricazione furono utilizzate 18400 tonnellate di armature navali. Utilizzato per esigenze di difesa e cannoni navali a lungo raggio. Sono stati installati su piattaforme ferroviarie, protetti dalla corazza della nave e inviati direttamente dalle fabbriche alle linee di combattimento.
Sui cacciatorpediniere Strogiy e Stroyny, che hanno preso posizione di combattimento vicino al parco forestale Nevsky e nell'area del villaggio di Ust-Izhora, i costruttori navali hanno completato i lavori di installazione, che hanno permesso di mettere in funzione i supporti di artiglieria delle navi su 30 agosto 1941. Le navi e il personale dei cacciatorpediniere hanno dovuto lavorare sotto bombardamenti e bombardamenti sistematici, in un momento difficile di assedio, ma in breve tempo hanno completato tutto il necessario complesso di lavori sulle navi.
Un grande risultato della squadra Petrozavod durante la guerra fu la consegna di cacciamine alla flotta. Durante la guerra, i costruttori navali di Leningrado hanno svolto una grande quantità di lavoro sulla riparazione delle navi da combattimento. Così, nel 1941-1942 ripararono la corazzata "October Revolution" dopo essere stata colpita da bombe aeree, restaurarono l'incrociatore "Maxim Gorky" e il cacciatorpediniere "Terrible", fatto saltare in aria dalle mine, il leader "Minsk", affondato durante i bombardamenti nemici. Vari tipi di lavori di riparazione sono stati effettuati sull'incrociatore Kirov, sul cacciatorpediniere Vice-Ammiraglio Drozd, sul posamine Ural, su diversi dragamine di base e sottomarini.
Alla fine di dicembre 1941, sei dragamine di base del tipo "Verp" si avvicinarono al muro di Petrozavod, partecipando all'evacuazione della guarnigione dalla penisola di Hanko, avvenuta in condizioni di ghiaccio difficili. Due navi avevano danni significativi alle estremità di prua dalla prua alla paratia del quinto telaio, che catturava la parte subacquea dello scafo a una profondità considerevole. Il Consiglio Militare della KBF ha impiegato solo tre mesi e mezzo per completare tutto il lavoro. In assenza di una banchina, l'unica decisione corretta è stata quella di riparare le estremità di prua con l'aiuto di cassoni. Va sottolineato che durante la Grande Guerra Patriottica i costruttori navali e i marinai navali crearono un'ampia economia dei cassoni e accumularono una vasta esperienza nell'uso dei cassoni. Sono stati utilizzati in molte basi non attrezzate per fornire riparazioni agli scafi sottomarini di varie navi. In totale, durante il periodo bellico, furono restaurate con l'aiuto di cassoni circa un centinaio di navi e navi ausiliarie.
Petrozavod realizzò due cassoni di legno della stessa dimensione. Avevano una serie trasversale di travi di pino, sopra la quale era installata orizzontalmente una guaina di assi di pino. Per garantire l'impermeabilità, le scanalature tra le tavole di rivestimento erano stuccate e riempite di pece; inoltre, la guaina è stata incollata con tela a mina rossa. Il ritaglio nella parete di poppa del cassone è stato realizzato secondo lo schema della piazza. Per evitare che l'acqua fuoribordo penetri all'incrocio tra lo scafo del dragamine e il cassone, lungo la sua sezione è stato installato un cuscino in feltro rivestito di tela. A causa del fatto che abbiamo lavorato in condizioni invernali, abbiamo dovuto tagliare il ghiaccio intorno alle estremità della prua e creare corsie per i cassoni della fabbrica. Nella parte poppiera di ciascun cassone (lungo il contorno), è stato installato un pannello di acciaio con estremità di coperta e sono stati introdotti cavi di acciaio, con l'aiuto dei quali l'intera struttura è stata saldamente aggraffata. Per mantenere il cassone in equilibrio dopo averlo messo sotto la nave e pompato l'acqua, furono previste due travi di legno a prua, passate nelle ancore laterali; inoltre, la catena dell'ancora della nave è stata posata sul ponte del cassone.
Non è stato possibile ripristinare le estremità dell'arco degli scafi rivettati dei dragamine nella loro forma originale, poiché nelle fabbriche non c'erano rivettatrici. È stata utilizzata la saldatura elettrica e tutto il lavoro è stato svolto dalle forze del personale della nave sotto la guida dei capisquadra della fabbrica. La riparazione di sei dragamine fu completata esattamente in tempo e nella campagna primaverile del 1942 entrarono in combattimento con la pesca a strascico.
Durante gli anni della guerra, le navi della flotta baltica della bandiera rossa dovevano spesso navigare in condizioni di ghiaccio, il che portava inevitabilmente a danni alle pale dell'elica. A causa dell'elevato carico di lavoro delle banchine, la riparazione e la sostituzione delle eliche sono state effettuate nella maggior parte dei casi con il metodo dell'assetto della nave. Era particolarmente utilizzato su navi di piccola cilindrata. Così, ad esempio, nel 1941 e nel 1943 a Petrozavod le viti sui dragamine del tipo "Verp" furono sostituite con l'aiuto del taglio; le estremità di poppa sono state sollevate da un boma costiero fisso dotato di paranchi e due argani manuali da carico con una capacità di carico di tonnellate 3. Per aumentare l'assetto, la zavorra liquida è stata portata nei compartimenti di prua delle navi e la zavorra solida è stata posata sul castello di prua. La poppa è stata sollevata fino a quando i mozzi dell'elica sono emersi dall'acqua. Quindi fu portata una zattera speciale, la cui galleggiabilità era sufficiente per ospitare una brigata di fabbri con gli strumenti e i dispositivi necessari e le eliche stesse. Il metodo di rifilatura per la sostituzione delle eliche si diffuse negli anni della guerra, sia sulle navi da guerra che sulle navi della flotta mercantile.
Per riparare i raccordi del fondo-fuoribordo ed eliminare i danni locali allo scafo a una piccola profondità dalla linea di galleggiamento, è stato utilizzato il metodo di inclinazione della nave ricevendo acqua, pompando carburante o ponendo una zavorra solida sul ponte sul bordo del lato corrispondente. Usando questo metodo, i cittadini di Petrozavodsk nel 1943 installarono fogli sopraelevati di saldatura elettrica lungo la cintura di ghiaccio della pelle esterna dei dragamine di tipo "Verp"; di conseguenza, le navi erano in grado di navigare in condizioni di ghiaccio difficili.
Il breve tempo assegnato per l'attuazione dei lavori di riparazione, una grave carenza di materiali e altre difficoltà del tempo di blocco hanno costantemente costretto i costruttori navali a cercare vie d'uscita da situazioni critiche. Ad esempio, durante il ripristino dell'estremità di prua del cacciatorpediniere Sentorozhevoy, strappata dall'esplosione di un siluro, i Balts hanno utilizzato lo scafo dell'estremità del cacciatorpediniere di un altro progetto, che era vicino ai contorni della nave in riparazione. Anche l'estremità di prua dell'incrociatore "Maxim Gorky" è stata restaurata.
I cantieri navali di Leningrado non hanno smesso di lavorare per le esigenze del fronte anche nei mesi più difficili del blocco. L'inverno 1941/42 si rivelò particolarmente freddo e affamato, i trasporti pubblici non funzionavano e le persone indebolite che vivevano lontano dalle loro fabbriche non potevano andare al lavoro. E continuavano ad arrivare gli incarichi per la riparazione delle navi, per la produzione di armi e munizioni. In queste condizioni, l'amministrazione delle fabbriche organizzava viaggi nelle case degli operai; quelli che erano completamente indeboliti sono stati inviati agli ospedali di fabbrica, dove hanno ricevuto un'alimentazione migliorata, dopo di che sono tornati al lavoro. Quindi, a Petrozavod a metà gennaio 1942 potevano lavorare solo 13 persone, dal 1 al 50 febbraio; alla metà di aprile, quando l'approvvigionamento alimentare della città era alquanto migliorato, già 235 persone erano impiegate nella riparazione delle navi. Nessuna difficoltà e difficoltà poteva impedire ai lavoratori di adempiere ai compiti loro assegnati per garantire l'efficacia di combattimento delle navi.
Le frequenti interruzioni nella fornitura di elettricità dalla rete cittadina hanno costretto i costruttori navali di ogni impresa a risolvere questo problema a modo loro. Il Baltic, ad esempio, ha utilizzato generatori diesel di una gru galleggiante con una capacità totale di 2000 kW; e una centrale di riserva con una capacità di 800 kW è stata attrezzata sotto un grande scalo di alaggio. In alcune fabbriche, l'elettricità veniva fornita alle officine e alle scorte di generatori navali. Quindi, utilizzando generatori diesel CC per navi per la produzione di saldatura elettrica durante la riparazione di dragamine, a Petrozavod hanno raggiunto le caratteristiche richieste per la saldatura con l'aiuto di reostati di zavorra. Durante l'esecuzione di lavori pneumatici, sono stati utilizzati compressori per navi.
Durante il difficile inverno del 1941/42 sotto assedio, il rifornimento principale di Leningrado fu effettuato lungo la Strada ghiacciata della Vita. Ma come sarà possibile garantire il trasporto massiccio di merci con l'inizio della primavera, quando il ghiaccio si scioglie, soprattutto perché sul Ladoga chiaramente non c'erano abbastanza navi? Dopo aver considerato questo problema, il Comitato per la difesa dello Stato nel marzo 1942 ordinò ai costruttori navali di Leningrado di costruire un numero appropriato di chiatte. Poiché il nemico occupava la riva sinistra della Neva alle rapide di Ivanovskie, le navi già pronte non potevano essere trasportate a Ladoga. Pertanto, abbiamo deciso di assemblare le sezioni a Leningrado, consegnarle per ferrovia a Ladoga e poi saldarle sullo scalo di alaggio nella baia di Golsman. I costruttori navali hanno costruito la prima chiatta in soli 20 giorni. Ad aprile, la costruzione di piccole navi semoventi è iniziata in quasi tutte le imprese di costruzione navale a Leningrado.
Quelli che furono costruiti, ad esempio, a Petrozavod, ricevettero il nome della gara e avevano una capacità di carico di 10 tonnellate (lunghezza 10, 5, larghezza 3, 6, altezza laterale 1,5 m). Per semplificare la tecnologia della lavorazione del metallo e dell'assemblaggio delle sezioni, il tender aveva i contorni raddrizzati; Lo scafo di una struttura saldata è stato assemblato su uno scalo di alaggio da ampie sezioni: fondo, fianco, poppa, prua e coperta. Una paratia stagna divideva la nave in due compartimenti: poppa (vano motore) e prua (stiva). Come motore è stato utilizzato un motore automobilistico ZIS-5 da 75 CV. sec., fornendo una velocità di circa 5 nodi. La squadra era composta da un custode e un timoniere. Il 1 giugno 1942 furono mostrati i primi tender e pontoni ai membri del Consiglio Militare del Fronte di Leningrado. Fino alla fine dell'anno, i costruttori navali di Leningrado hanno consegnato ai marittimi solo offerte superiori a 100 unità. La flottiglia militare Ladoga, rinforzata da navi costruite, nell'estate dello stesso anno ha trasportato circa 1 milione di tonnellate di merci e quasi 1 milione di persone, tra cui 250mila soldati e ufficiali.
Durante il blocco di Leningrado, la linea del fronte passava a quattro chilometri dal territorio del cantiere navale Ust-Izhora, quindi la sua produzione principale doveva essere trasferita in città. Il grande bisogno di dragamine ha costretto il Consiglio militare del fronte di Leningrado a mobilitare tutte le risorse possibili per l'introduzione anticipata dei dragamine. Un certo numero di fabbriche di Leningrado ha ricevuto un ordine per la costruzione di piccoli dragamine. Nell'autunno del 1942, un folto gruppo di marinai navali con esperienza nel lavoro sugli scafi fu inviato al cantiere navale di Ust-Izhora per aiutare una piccola squadra di costruttori navali.
Nel periodo di preparazione per la completa sconfitta delle truppe fasciste vicino a Leningrado, sorse la questione del trasferimento segreto della 2a armata d'assalto del fronte di Leningrado alla testa di ponte di Oranienbaum. Questa importante operazione, iniziata nel novembre 1943 e terminata nel gennaio 1944, ha coinvolto dragamine, posamine di rete e altri mezzi galleggianti. La sua implementazione è stata complicata dalla difficile situazione del ghiaccio e dall'impossibilità di utilizzare i rompighiaccio a causa delle basse profondità del canale Petrovsky, che è stato utilizzato per la scorta segreta delle navi vicino alle coste occupate dal nemico. Il ruolo dei rompighiaccio fu assegnato ai dragamine di base a basso pescaggio, sui quali non solo rinforzavano gli scafi, ma sostituivano anche le eliche standard con quelle speciali destinate alla navigazione nel ghiaccio. Lamiere d'acciaio sopraelevate sono state saldate lungo la fascia di ghiaccio della pelle esterna e sono state installate travi di legno distanziatrici nella zona della linea di galleggiamento, lungo le paratie e le ordinate nell'estremità di prua. Gli scafi dei dragamine, così rinforzati, hanno resistito bene alla navigazione in condizioni di ghiaccio.
La necessità di operazioni di spazzamento nelle acque poco profonde del Baltico, che i tedeschi "riempirono" con molti diversi tipi di mine, dettò la necessità di creare un piccolo dragamine. Lo sviluppo del progetto iniziò sulla terraferma nel luglio 1941. E a Leningrado, la documentazione per il nuovo "cacciamine-barca marittima" del progetto 253 è arrivata già durante il blocco. L'armamento di artiglieria del dragamine sviluppato è stato progettato, prima di tutto, per combattere gli aerei e le piccole navi nemici. La nave doveva trasportare un armamento da traino sufficientemente potente e diversificato, che consentiva di distruggere tutti i tipi di mine conosciute a quel tempo in condizioni di acque poco profonde. Il dislocamento del dragamine era di 91,2 tonnellate, lunghezza 31,78 m.
Il principale svantaggio del progetto era il fatto che i progettisti non tenevano conto delle condizioni specifiche di Leningrado. I contorni della nave erano disegnati con curve curve classiche, che richiedevano un lavoro complesso e "a caldo" sulla piegatura delle lamiere d'acciaio. Oltre alle ovvie difficoltà tecnologiche, questi processi richiedevano un consumo significativo di carburante ed elettricità, che era un lusso insostenibile per l'assediata Leningrado, poiché il loro valore era equiparato al pane. Pertanto, gli specialisti dell'ufficio di progettazione, che ha riunito quasi tutti gli ingegneri disponibili a Leningrado, hanno iniziato a rivedere radicalmente il progetto. Il dislocamento della nave fu aumentato, i complessi contorni curvilinei della prua e della poppa furono sostituiti con quelli sfaccettati, che erano formati da lastre piatte. È stata inoltre presa in considerazione l'esperienza della pesca a strascico da combattimento accumulata nel Baltico durante i primi anni di guerra. Ciò ha causato cambiamenti significativi nel design dello scafo completamente saldato con equipaggiamento, inoltre, un'altra pistola è apparsa sul serbatoio del dragamine. Di conseguenza, è risultato un nuovo progetto, che era significativamente diverso dal 253, quindi la lettera L è stata aggiunta all'indice principale - "Leningrado". La produzione dei disegni esecutivi e l'inizio della costruzione sono iniziati praticamente contemporaneamente. E quando la bozza del progetto fu inviata a Mosca per l'approvazione, le prime copie dei dragamine erano già a galla e su di esse erano montate attrezzature e armi.
La testa "da centinaia di tonnellate" è stata testata all'inizio di novembre 1942. Nello stesso mese, il primo dragamine del Progetto 253L è entrato nella flotta baltica. I marinai notarono che le navi di questo tipo avevano una buona tenuta di mare e proprietà di fuoco e una velocità abbastanza accettabile, che era poco influenzata dai contorni piatti del "blocco". La produzione di massa di navi da "cento tonnellate" ha permesso ai marinai baltici di dispiegare completamente operazioni di vasta portata in mare nella seconda metà della guerra e nei primi anni del dopoguerra. Inoltre, nelle condizioni del blocco, i Leningradori hanno creato nuovi tipi di navi come cacciatori di mare corazzati, monitor di skerry. Va detto che la creazione di dragamine avvenne nelle condizioni estremamente difficili dell'assediata Leningrado e fu eseguita a costo del vero eroismo del lavoro dei costruttori navali. Basti dire che durante la consegna del dragamine di piombo, il personale KB ha perso circa i due terzi del loro numero, sono rimasti solo i più persistenti e fisicamente resistenti, che hanno resistito alle condizioni di blocco più difficili: fame, freddo, privazione, morte dei propri cari.
