Fantastici di Sormovskie
Il trasferimento della produzione di carri armati T-34 alle imprese evacuate nel primo anno di guerra ha gravemente compromesso la qualità dei veicoli corazzati prodotti. Nel 1942 sorse una situazione in cui le petroliere spesso si rifiutavano semplicemente di attaccare con carri armati assemblati in modo estremamente disattento. Ad esempio, l'ingegnere-colonnello G. I. Zukher di GABTU si è lamentato del basso livello di produzione di "trentaquattro" di Uralmash. Nelle prove in mare, su 5 carri armati partecipanti, 2 mezzi corazzati erano fuori servizio, non avendo percorso 15 chilometri. Un T-34 ha percorso 130 chilometri, dopodiché è stato riparato e i veicoli rimanenti hanno affrontato il chilometraggio al costo di molte ore di fermo macchina per eliminare piccoli malfunzionamenti. Zuher scrive:
"Su tali carri armati è impossibile fare marce e senza il rischio di perdita di persone e materiale, è impossibile andare in battaglia".
Questa storia illustra la situazione alla fine del 1942. Sui fronti si accumularono così tante lamentele sulla qualità del T-34 che Stalin attirò personalmente l'attenzione sul problema. Tra le istruzioni al Commissariato popolare dell'industria dei carri armati del 5 giugno 1942 dal Comandante supremo, c'erano richieste di migliorare la qualità del carro armato in un mese e mezzo o due, prestare attenzione all'impossibilità di lunghe transizioni senza guasti, e anche aumentare l'affidabilità della trasmissione T-34. Stalin ha chiesto che il carro armato fosse semplice, ruvido, resistente e adatto alla nave cisterna media. Si trattava della non intercambiabilità delle singole grandi unità (ad esempio torri) su due serbatoi di diverse fabbriche.
Mentre la situazione stava lentamente cambiando per la maggior parte delle aziende di serbatoi del settore, c'erano alcune difficoltà con la produzione di assemblaggio di serbatoi nello stabilimento n. 112 "Krasnoe Sormovo". All'inizio del 1943, nella valutazione di qualità non ufficiale dei carri armati T-34, l'impianto n. 112 della regione di Gorky occupava l'ultima riga - in primo luogo c'erano i veicoli dello stabilimento n. 183 di Nizhny Tagil. Stalin in una delle sue lettere a Malyshev a metà del 1943 scrive a riguardo:
"… e in conclusione, compagno Malyshev, voglio davvero sperare che tu possa finalmente fare qualcosa con il" Sormovo freak ", su cui le nostre petroliere hanno paura di combattere."
Cosa c'era di sbagliato nel carro armato T-34, uscito dai cancelli di uno dei più antichi cantieri navali del paese? Alcuni estratti dagli archivi:
“I serbatoi dell'impianto n. 112 si distinguono per il montaggio incauto … Cuciture saldate di vario spessore, in alcuni casi eccessivamente irregolari, intermittenti … lunghe marce nell'impianto di alimentazione del serbatoio possono causare una perdita di benzina e la sua combustione spontanea …"
Sì, non c'è errore qui: fino al 1942, i serbatoi di Krasny Sormovo erano dotati di motori a carburatore M-17T e M-17F a causa della mancanza di diesel V-2.
La data di inizio dei lavori dello stabilimento di Krasnoe Sormovo come impresa di costruzione di carri armati può essere considerata il 1 luglio 1941, quando fu firmato il decreto del Comitato di difesa dello Stato (GKO) dell'URSS n. 1ss. In due mesi gli operai della fabbrica dovevano ricostruire la linea di produzione e, il 1° settembre, consegnare al Paese i primi carri armati. Guardando al futuro, menzioneremo che i piani sono stati corretti (decreto GKO n. 81ss) e che i carri armati erano attesi da Krasny Sormov ad agosto. Di conseguenza, i primi T-34 sono apparsi solo a settembre in una quantità esigua di 5 copie e alla fine dell'anno furono assemblati 161 serbatoi di benzina, mentre il piano richiedeva 710 veicoli. Per fare un confronto: nel 1942 furono assemblati 465 T-34 con motori a carburatore e 2115 con diesel V-2.
L'armatura per i serbatoi doveva essere fornita agli operai della fabbrica dall'impianto metallurgico di Kulebak e il carburatore M-17 dall'impianto automobilistico di Gorky. L'impianto di rivoluzione del motore era responsabile della fornitura di riduttori, l'impianto di fresatura di Gorky produceva rulli e ingranaggi lucidati per il cambio, le frizioni principali e laterali. Nello stabilimento di Gudok Oktyabrya, sono stati elaborati i binari e assemblati i bruchi e l'impianto di riparazione della locomotiva a vapore Murom n. 176 è stato impegnato nella produzione di ruote anteriori e di supporto, lavorazione e assemblaggio di bradipi. E questo non è un elenco completo di subappaltatori, da cui dipendeva l'intensità del processo di assemblaggio del T-34.
Puoi saperne di più su come è stato organizzato il processo di gestione presso le imprese dell'industria della difesa nella serie storica "Bollettino dell'Università statale di Voronezh". In uno dei materiali, gli autori E. I. Podrepny e P. V.
“All'inizio di luglio 1941, il vice commissario del popolo per l'industria dei carri armati venne allo stabilimento. Riuniti tutti i capi dell'impianto nell'ufficio del direttore. Si sedette al tavolo del regista. Tirò fuori una pistola dalla tasca dei pantaloni, la posò sul tavolo, la coprì con un foglio di carta. Ho letto il decreto del Comitato di difesa dello Stato del 07/01/41 sull'organizzazione della produzione di carri armati T-34 nello stabilimento di Krasnoye Sormovo e ho dato il compito: organizzare la produzione in serie di spallacci della torretta per il carro armato T-34, il termine è un mese per lo sviluppo. Ha avvertito che se durante questo periodo il compito non viene completato, i leader colpevoli dell'interruzione saranno ritenuti responsabili per il sabotaggio secondo le leggi del tempo di guerra. Il direttore dell'impianto, N. Ye. Volkov, ha ordinato a tutti i manager di mettere letti pieghevoli nei loro uffici e nessun manager ha avuto il diritto di lasciare il territorio dell'impianto senza il permesso personale del direttore dell'impianto. Come risultato del duro lavoro del 28 ° giorno, fu realizzato il primo set di spallacci e alla fine dell'anno furono prodotti 450 spallacci e nel 1942 - 2140 set.
Tuttavia, nessuno dei fornitori dello stabilimento di Krasnoye Sormovo è stato in grado di far fronte ai compiti assegnati: le parti sono state inviate allo stabilimento nel momento sbagliato o non completamente.
Tempo di decisioni difficili
L'impianto di Krasnoye Sormovo non era al 100% un'impresa di carri armati. All'inizio di luglio 1941, l'impianto fu incaricato di aumentare il numero di sottomarini consegnati (prodotti principali) a 23 unità. Il decreto GKO del 13 luglio 1941 obbligava lo stabilimento n. 112 a organizzare la produzione di strumenti, forgiati, prodotti finiti e assemblaggi per il cannone divisionale da 76 mm e a fornirli allo stabilimento n. 92 "in tempo secondo il programma dell'impianto No. 92", così come il trasferimento al sistema Il Commissariato popolare per gli armamenti è un nuovo negozio a focolare aperto. In generale, con un tale carico sull'impresa, diventa comprensibile un comprensibile ampio grado di cooperazione tra i carri armati con le fabbriche locali nella regione di Gorky: altrimenti era impossibile organizzare la produzione.
Lo stabilimento di Krasnoye Sormovo fino al 1943 soffriva di una carenza di quasi tutte le risorse e le materie prime. Fornitori e subappaltatori trattavano l'impianto come un brutto anatroccolo e inviavano cronicamente all'azienda asset illiquidi. Il suddetto "Gudok Oktyabrya" ha interrotto più volte l'assemblaggio dei carri armati, non consegnando le tracce in tempo. Di conseguenza, nel novembre 1941, gli stessi Sormoviti iniziarono a lanciare collegamenti di binari, che scarseggiavano anche loro. In uno dei momenti dell'operazione dell'impianto, si è verificata una situazione in cui settanta T-34 senza cingoli si trovavano sul sito dei prodotti finiti. La situazione è stata invertita solo organizzando la produzione di stampigliatura dei collegamenti dei binari seguendo l'esempio dello Stalingrad Tank Plant.
Il vero disastro fu la mancanza di manodopera: alla fine del 1941 erano necessari altri 2.400 lavoratori! Durante la successiva metà dell'anno, solo 964 specialisti sono stati formati da soli secondo un programma molto troncato. La reazione del commissario popolare per l'industria dei carri armati V. A. Malyshev il 1 febbraio 1942, che si indignò: "… nel commissariato del popolo per l'industria dei carri armati, la cooperazione tra le fabbriche di carri armati è insoddisfacente" è indicativa. È interessante notare che per risolvere questo problema, VAMalyshev ha permesso di prenotare 8 mila tonnellate di olio combustibile e organizzare immediatamente la spedizione di 1.000 set di pantaloni trapuntati, giacche trapuntate e stivali di pelle, 45 mila pacchi di tabacco, 30 mila pacchi di tabacco, 100 scatole di fiammiferi e 25 tonnellate di sapone per "Red Sormov". Il 13 febbraio 1942, il Consiglio dei Commissari del Popolo ha permesso di prendere in prestito dalla riserva di mobilitazione dell'impianto numero 112 per la produzione di carri armati da 50 kg sarà vittorioso con un ritorno nel 1942.
Un po' prima, alla fine del 1941, VA Malyshev risolse i problemi del ritardo dell'impianto rispetto ai piani in un modo completamente diverso. Quando il 10 ottobre è stato emesso l'ordine del commissario del popolo per il controllo dello stato n. 708ss "Sullo stato insoddisfacente della produzione dei carri armati T-34 nello stabilimento n. 112 del Narkomtankoprom", Vyacheslav Aleksandrovich ha licenziato GI Kuzmin come ingegnere capo. Più tardi, un tribunale militare e una prigione attendevano l'ingegnere. Anche il direttore dello stabilimento D. V. Mikhalev, a causa dell'effettiva interruzione dei piani per la produzione del T-34, è stato licenziato e processato. Fu più fortunato: non ricevette un vero mandato e rimase a Krasny Sormovo come ingegnere capo. Nel maggio 1942, Efim Emmanuilovich Rubinchik divenne il direttore dell'impianto n. 112, il cui nome è associato ad un aumento della produzione di carri armati T-34.
Segue la fine…
