Questo trasporto era l'unica nave sopravvissuta alla battaglia di Tsushima che riuscì a sfuggire all'internamento. Durante la feroce battaglia, il trasporto disarmato è riuscito a sfuggire alla morte e ad allontanarsi dall'inseguimento. Nel novembre 1905 tornò in patria, consegnando in Libava 341 persone soccorse dall'incrociatore Ural, tutto il suo carico, proiettili non utili alla squadriglia e pezzi di ricambio per i veicoli della corazzata Borodino. La sua vita continuò per molti altri anni, anche durante la seconda guerra mondiale. Ma prima le cose principali.
La guerra russo-giapponese richiese un significativo rafforzamento della composizione della flotta russa con il trasporto marittimo di grande capacità. Tra le altre navi dello stabilimento Vickers di Barrow (Inghilterra), attraverso la mediazione di Maurice Le Boule, il Ministero della Marina acquistò il piroscafo incompiuto Franche-Comté, che nell'aprile 1904 fu portato a Libau, ribattezzato Anadyr e arruolato nella seconda navi di rango della flotta.
Il piroscafo si è rivelato in uno stato così poco attraente che il comandante del porto, il contrammiraglio A. A. Iretskov fu costretto a inviare il comandante del capitano "Anadyr" 2 ° grado V. F. Ponomarev per un rapporto personale sullo stato delle cose al Capo di Stato Maggiore della Marina. Secondo Iretsky, la nave era "un corpo vuoto con due auto, sei caldaie, argani per sollevare pesi e nient'altro". Non c'erano alloggi attrezzati, un ripostiglio, galee, dinamo, riscaldamento a vapore, telegrafi del motore e tubi di comunicazione - tutto senza il quale "nessuna nave può navigare". Per mettere in ordine il trasporto era necessario "procedere energicamente e immediatamente al completamento almeno del più necessario". Il contrammiraglio ha chiesto al GMSH di aprire un prestito speciale per "attirare immediatamente gli stabilimenti di Riga e Libava", nonché di inviare un ingegnere navale per sovrintendere al "difficile lavoro" sulla conversione delle navi passeggeri e merci acquistate all'estero "per fini di crociera e di trasporto."
Dopo che l'Anadyr è stato attraccato, hanno iniziato a caricare il carbone in tutte le stive, quindi hanno iniziato a lavorare su attrezzature aggiuntive. Franche-Conte, così come le navi passeggeri (futuri incrociatori ausiliari Don, Ural, Terek, Kuban, trasporti Irtysh e Argun), furono acquistate per ordine del direttore generale della navigazione mercantile e dei porti, il Granduca Alexander Mikhailovich, e nell'ITC e GUKiS su questi tribunali "non c'erano informazioni". La mancanza di una serie completa di disegni, specifiche e altra documentazione ha reso estremamente difficile completare l'Anadyr.
Lui e l'Irtysh erano armati con otto cannoni da 57 mm tra i diciotto francesi inviati per i cacciatorpediniere. Entrambi i trasporti hanno ricevuto due remi rispettivamente da 18, 14 e 6, longboat, barche e baleniere, che sono stati rimossi dagli incrociatori Duke of Edinburgh e Memory of Azov. Con la massima lunghezza di 145,7 m, il dislocamento dell'Anadyr a tre piani era di 17350 tonnellate. Sei caldaie cilindriche del sistema Morrison fornivano vapore con due motori a vapore con una capacità di 4600 CV ciascuno. La velocità massima raggiunta durante le prove è stata di 13,3 nodi. Con una rotta di 10, 6 nodi, il trasporto poteva percorrere 3500, economiche (7, 8 nodi) 5760 miglia.
Due dinamo fornivano l'illuminazione (210 lampade ad incandescenza fisse e 110 portatili). Sedici bracci di carico erano serviti da dodici argani, ciascuno con una capacità di sollevamento di 3 tonnellate. Due fosse di carbone trasversali e due longitudinali "incernierate" potevano contenere fino a 1100 tonnellate di carburante. Il doppio fondo ospitava 1658 tonnellate di acqua di zavorra, se necessario, 1100 tonnellate venivano portate direttamente nella quarta stiva (in totale c'erano sei stive sulla nave). Due dissalatori del sistema Circle con una capacità di 10 tonnellate / giorno alimentavano due serbatoi di acqua dolce con una capacità di 16,5 tonnellate. I pozzetti potevano ospitare 220 membri dell'equipaggio.
Circa 150 mine di ostacoli e contromine, una piccola quantità di munizioni e diversi cannoni di piccolo calibro dal distaccamento di "recupero" del contrammiraglio N. I. Nebogatov, oltre ad altri carichi per le esigenze dello squadrone e circa 7.000 tonnellate di carbone. Prima dell'inizio della battaglia di Tsushima, "Anadyr" era a capo del convoglio di navi da trasporto. Durante la battaglia diurna del 14 maggio 1905, il trasporto subì lievi danni, anche a causa di una collisione con il trasporto Rus. Di notte "Anadyr" rimase indietro rispetto allo squadrone e il suo comandante, il capitano di 2 ° grado V. F. Ponomarev decise di girare a sud, rifiutandosi di sfondare a Vladivostok. Senza entrare nei porti più vicini, per non essere internato, possedendo una grande scorta di carbone, la nave si diresse verso il Madagascar. Il 14 giugno, "Anadyr" arrivò a Dieto-Suarez e, dopo aver ricevuto istruzioni da San Pietroburgo, tornò in Russia.
A Libau, nel dicembre 1905, furono sostituiti i ponti in legno sul ponte di coperta e sulle tughe della nave. L'anno successivo, "Anadyr" fu ritirato nella riserva armata con un personale ridotto. Successivamente (1909-1910) furono attrezzati sul ponte principale dei box per il trasporto dei cavalli da sbarco, e fu creato un apposito dispositivo per tenerli puliti. Le cattive condizioni delle caldaie furono la ragione per l'ordine nel settembre 1910 all'impianto di laminazione di tubi Sosnovitsky di un gran numero di tubi per il riscaldamento dell'acqua e del fumo, e diede anche origine alla proposta della società di impianti di costruzione di macchine di Kolomna datata 3 marzo 1910 per dotare il trasporto di quattro motori diesel con una capacità di 3000 CV. ciascuno con lo stesso numero di dinamo da 2100 kW e motori ad elica. In caso di decisione favorevole, la Società si è impegnata a "completare la prima esperienza di utilizzo di motori a olio in combinazione con la trasmissione di potenza …". Il 22 maggio 1910, il Consiglio della Società ricevette un ordine preliminare "condizionato" per un importo di 2840 mila rubli, tuttavia rimase sulla carta un interessante progetto per la sostituzione cardinale della centrale elettrica della nave. Forse questo è stato influenzato dai test falliti a Kolomna di un cilindro sperimentale con un motore da 3000 CV. con., in caso di successo del quale la Società riceverà l'ordine "definitivo".
Per ordine del dipartimento marittimo del 25 febbraio 1911, i trasporti "Anadyr" e "Riga" furono arruolati come navi ausiliarie presso la flotta operativa del Mar Baltico. Fino allo scoppio della prima guerra mondiale (durante la campagna estiva), Anadyr di solito faceva tre viaggi a Cardiff, in Inghilterra, consegnando ogni volta fino a 9.600 tonnellate di carbone, e in inverno entrava nella riserva armata di Sveaborg con una brigata di corazzate. Durante la guerra, la nave faceva parte della flottiglia di trasporto del Mar Baltico, poteva portare più di 11.700 tonnellate di carbone nelle stive e oltre 2.640 tonnellate di acqua nello spazio a doppio fondo; il trasporto poteva trasportare truppe. La comunicazione era fornita in modo affidabile dalla stazione radio Siemens-Halske del modello del 1909, la velocità massima della nave nel 1915 non superava i 10,5 nodi, l'equipaggio era composto da sette ufficiali civili e 83 gradi inferiori.
La presenza nella flotta baltica solo di "Angara" e "Kama" (agosto 1916) non poteva più soddisfare la crescente necessità di riparazioni urgenti della nave, sebbene "l'esperienza di equipaggiamento e utilizzo di officine galleggianti per più di 10 anni abbia dato un brillante risultato e ha mostrato piena fattibilità e vitalità tale organizzazione." Per servire le corazzate, revisionare i meccanismi di cacciatorpediniere e sottomarini, il comandante della flotta del Mar Baltico, il viceammiraglio A. I. Nepenin ha riconosciuto la necessità di riequipaggiare "urgentemente" Anadyr in un'officina di trasporto galleggiante, dotandola di tre volte più macchine per la lavorazione dei metalli di Angara, che ha richiesto un prestito fino a 4 milioni di rubli. e una durata di circa sette mesi. Il 26 agosto, il ministro della Marina, l'ammiraglio I. K. Grigorovich, sul rapporto del MGSH, che ha riconosciuto la riattrezzatura del trasporto come "opportuna", ha tratto una breve risoluzione: "Auspicabile".
All'inizio di settembre 1916, il dipartimento di costruzione navale del GUK considerò la questione di "attrezzare il trasporto Anadyr per officine per la manutenzione delle navi della flotta del giglio e dei cacciatorpediniere del tipo Novik" e lo riconobbe come abbastanza adatto, a condizione che fosse tenuto in una condizione "affidabile". Questioni specifiche sull'attrezzatura dell'officina (numero, composizione, posizionamento delle macchine) sono state risolte dal Dipartimento Meccanico del GUK "secondo le istruzioni della flotta operativa e l'esperienza delle officine galleggianti esistenti". Il 27 settembre, questo problema è stato esaminato in una riunione del consiglio tecnico del GUK in stretta connessione con lo sviluppo delle officine costiere del porto dell'imperatore Pietro il Grande. La necessità di riequipaggiare l'"Anadyr" era motivata dal fatto che la flotta baltica era raddoppiata, dalle insufficienti capacità di riparazione di Sveaborg e Revel e, soprattutto, dal fatto che l'assistenza alla flotta esistente con un potente motore autonomo officina galleggiante amplierebbe significativamente la sua zona operativa. Grandi dubbi sono stati causati dal periodo di conversione di otto mesi, che è stato riconosciuto come irrealistico a causa della difficoltà di ottenere macchine utensili importate, quindi hanno deciso di ordinare la maggior parte delle attrezzature dalle aziende russe Felzer e Phoenix. Di conseguenza, l'incontro ha deciso "di prendere in considerazione, a causa delle circostanze del tempo di guerra, l'attrezzatura di un'officina sul trasporto Anadyr per 350 lavoratori".
Vice Ammiraglio A. I. Nepenin ordinò di usare come leader "persone della flotta attiva, che avessero esperienza di combattimento … e conoscessero meglio i requisiti per l'officina". Tutto il lavoro è stato affidato alla Società per azioni Sandvik Shipyard and Mechanical Plant (Helsingfors), che ha sviluppato anche la documentazione tecnica. La riattrezzatura, la produzione di rinforzi e fondazioni, nonché l'installazione di macchine utensili dovrebbero costare circa 3 milioni di rubli, secondo i calcoli del dipartimento meccanico della direzione principale, l'acquisto di macchine, strumenti e accessori - 1,8 milioni rubli, materiali - circa 200 mila rubli.
L'8 novembre 1916, l'amministratore delegato dello stabilimento Sandvik, Adolf Engström, presentò la propria stima preliminare. La ristrutturazione degli interni, l'installazione di apparecchiature elettriche, linee telefoniche e telefoniche, macchine utensili, forni, motori, ecc. è stata stimata in 5.709 mila marchi finlandesi, l'acquisto di macchine utensili all'estero in 490 mila dollari. Avrebbe dovuto riattrezzare la nave entro otto mesi dal ricevimento dei materiali di costruzione navale, e altri due, necessari per la consegna del parco macchine utensili. I lavori iniziarono all'inizio di gennaio 1917.
Sullo spardek, le cabine degli ufficiali dovevano essere riparate; la sovrastruttura centrale, in cui erano attrezzati gli alloggi dell'amministrazione dell'officina e del personale medico, fu deciso per essere collegata a poppa; furono costruiti un nuovo ponte di comando e un castello di prua con impalcato in legno, sotto il quale furono sistemati alloggi per 134 artigiani e servizi igienici per tutti i 350 lavoratori. Il trasporto merci è stato riprogettato e sono stati installati nuovi lucernari, è stato modificato il sartiame degli alberi, da cui sono state rimosse le frecce extra. Nella sovrastruttura del primo ponte (superiore) sono state riparate le cabine degli ufficiali e del personale medico, è stata attrezzata un'infermeria, due alloggi equipaggio da 70 e 20 persone, una cambusa e servizi igienici. Sul secondo ponte (principale) sono state installate nuove paratie, pozzetti e scalette, sono stati modificati i boccaporti, un pozzetto per 102 operai e una cambusa per 350 operai, sono stati attrezzati a prua magazzini e officine, e le cabine dei capisquadra e una sala da pranzo camera sono stati installati a poppa. Sul terzo ponte sono stati realizzati nuovi portici per il carico del carbone, vani montacarichi, vari ripostigli e un'officina per le riparazioni elettriche, vani frigoriferi, una cambusa, uno stabilimento balneare, una lavanderia, ecc. A prua si trovano gli alloggi per 132 operai e le cabine dei capisquadra; il quarto e il quinto ponte, di nuova costruzione, ospitavano vari laboratori e due sale da pranzo per 350 operai (a prua).
Lo scafo era dotato di 220 nuove finestrature laterali con coperture da combattimento, porte stagne, tre montacarichi merci, cucina e passeggeri; simili tughe, sui ponti sono state installate scale con corrimano, sono stati installati impianti: riscaldamento a vapore, ventilazione, sanitario, antincendio e acqua potabile, è stata montata una centrale elettrica facente parte di due macchine turbodinamo Laval e le stesse macchine dinamo rotanti mediante motori del sistema Bolinder. Il campanello d'allarme e la rete telefonica sono stati progettati per 20 abbonati, la sala radio è stata attrezzata sul ponte posteriore e sono state installate sei gru elettriche da carico sul ponte superiore.
Sul quarto ponte, a poppa della sala macchine, è stata installata una fucina con pressa idraulica, due martelli a vapore e pneumatici. L'officina caldaie (stiva n. 5) è stata fornita di rulli, punzonatrici, piallatrici, foratrici e rettificatrici, motoseghe, forbici per il taglio del metallo, piegatura e raddrizzatura delle lamiere. Un montacarichi elettrico collegava questa officina al piano superiore. Nelle stive n. 3 e 2 (quarto piano) c'era anche un laboratorio di produzione di tubi e fonderia, il primo dei quali era dotato di pressa idraulica, perforatrici e rettificatrici. Sotto la fonderia, che aveva una cupola, fonderia e quattro forni a crogiolo ad olio, c'era un'officina modellistica dotata di seghe a nastro e circolari, piallatrici, tornitrici e foratrici, banchi da lavoro; sullo stesso terzo ponte nella stiva n. 6 sono stati previsti un magazzino comune con montacarichi e un'officina meccanica inferiore. Officina meccanica di prua (ubicata davanti al mantello della caldaia e dotata di montacarichi). Sul lato sinistro sono stati attrezzati i vani per due frigoriferi e un compressore, sul ponte superiore è stata posata una linea d'aria, necessaria per un utensile pneumatico.
Non era possibile ordinare macchine e attrezzature in Russia, quindi alla fine del 1916, un ingegnere meccanico, il maggiore generale M. K. Borovsky e il Capitano I rango V. M. Bakin: con la mediazione del tenente generale F. Ya. Porechkin, dopo aver ricevuto il consenso del governo britannico, avrebbero dovuto ordinare attrezzature per macchine utensili, generatori di turbine e materiali vari per Anadyr e le officine del porto dell'imperatore Pietro il Grande (il costo totale è stato stimato in 493 mila sterline), ma fino alla primavera del 1917 la questione era sui prestiti e le ordinazioni restavano aperte.
Il 27 aprile il governo britannico ha informato il ministero della Marina che la risoluzione del problema è stata rinviata fino a quando il rappresentante del comitato russo-inglese a Pietrogrado non avesse ricevuto "conferma dell'urgenza e della necessità di eseguire immediatamente ordini significativi", chiarimento delle fonti di finanziamento e la possibilità stessa di produrre attrezzature. All'inizio di giugno 1917, lo stabilimento Sandvik spese 4 milioni di rubli per il riequipaggiamento dell'"Anadyr" dalla stima "riveduta". - quasi la metà, nello stesso mese, il Dipartimento Meccanico del GUK ha finalmente ricevuto il consenso del capo della missione di rifornimento militare britannica, il generale F. Bullet, per la "attrezzatura completa" dell'officina galleggiante e l'immissione di ordini per macchinari e materiali in Inghilterra. All'incontro nel GUK, è stata nuovamente sollevata la questione dell'attrezzatura completa "in primo luogo", poiché il trasporto era in un tale grado di prontezza che "le macchine potevano essere installate immediatamente". Il Tesoro britannico insistette tuttavia per ridurre l'entità dell'accordo, e fu possibile concordare parte delle forniture con ditte americane. Nel programma per la consegna di merci dagli Stati Uniti per ottobre, il dipartimento delle spedizioni della direzione principale per le forniture estere includeva macchine con un peso totale di 50 tonnellate, ma rimane sconosciuto se siano arrivate in Russia.
Il 21 ottobre 1917, lo stato delle cose con "Anadyr" fu esaminato in una riunione del Comitato centrale della marina panrussa (Tsentroflot) presso il Comitato esecutivo centrale del Soviet dei deputati dei lavoratori e dei soldati. La Commissione di Controllo e Tecnica del Centroflot è giunta alla seguente conclusione: è impossibile completare la ristrutturazione durante la guerra a causa dei costi in rapida crescita, tutti i lavori dovrebbero essere fermati e Anadyr dovrebbe essere prontamente preparata "per l'inclusione nella flotta mercantile. " Il 17 novembre, il capo del GUK suggerì che il capo meccanico del quartier generale della flotta baltica sospendesse i lavori della perestrojka. È curioso che il commissario del GUK, Alexander Doubtful, telegrafò il 2 dicembre 1917 a Tsentrobalt e chiese che fosse fatta completa chiarezza su questa intricata questione, insistendo sulla continuazione della ristrutturazione e protestando contro la decisione di una "certa commissione." Tuttavia, il secondo assistente del Ministro della Marina, il Vice Ammiraglio A. S. Allo stesso tempo, Maksimov ha informato il quartier generale della flotta (Helsingfors) che ha accettato di fornire "qualsiasi assistenza" alla liquidazione dell'ordine, ma credeva che le persone che avevano firmato il contratto avrebbero dovuto farlo.
Come parte dell'ultimo scaglione della campagna del ghiaccio di Helsingfors, l'"Anadyr" arrivò a Pietrogrado, dove rimase inattivo per quasi tre anni. L'esperienza acquisita a seguito dell'operazione di Angara e Kama ha permesso di sviluppare un progetto per riequipaggiare il trasporto Anadyr in un'officina galleggiante con capacità di riparazione uniche. Se fosse stato portato in vita, la flotta baltica avrebbe ricevuto una delle più grandi officine galleggianti, dotata delle ultime tecnologie dell'epoca.
Nel marzo 1923, dopo le riparazioni a Kiel, il trasporto, ribattezzato "Dekabrist", partì per le rive dell'Oceano Pacifico (marzo 1923) - questo fu il primo viaggio di una nave sovietica dalle rive del Baltico all'Estremo Oriente. Sette mesi dopo, il piroscafo con un carico prezioso è tornato al porto di Pietrogrado, dopo aver percorso più di 26 mila miglia, e poi ha lavorato come parte della Baltic Shipping Company.
Negli anni Quaranta, il Decembrist continuò ad essere il più grande piroscafo da carico a doppia elica del paese. Nell'estate del 1941, un vero "lupo di mare", Stepan Polikarpovich Belyaev, divenne il capitano della nave. E alla fine dell'anno, il trasporto è andato su un volo negli Stati Uniti, poi in Inghilterra, dove è stato formato un convoglio per consegnare carichi militari a Murmansk. 8 dicembre 1941 "Decembrist" insieme ad altre navi andarono in mare, accompagnati da navi da guerra. Siamo riusciti ad attraversare il Nord Atlantico senza problemi, c'è stata una tempesta e una buia notte polare. Poco rimase al porto sovietico quando le navi del convoglio tornarono indietro per aiutare il trasporto britannico, attaccato dai tedeschi. Il decabrista rimase senza copertura. Il 21 dicembre, già all'ingresso della baia di Kola, il trasporto fu attaccato da due Heinkel. La manovra della nave era inefficace, poiché i piloti tedeschi operavano a bassa quota, e gli attacchi si susseguivano uno dopo l'altro. L'equipaggio ha cercato di sparare da tutte le armi che erano a bordo. Eppure questa volta la nave è stata fortunata. Delle tre bombe sganciate sul trasporto, due sono esplose in acqua senza provocare danni. La terza bomba inesplosa da 250 chilogrammi è stata trovata nel doppio ponte della quinta stiva, dove venivano trasportati barili di benzina! I marinai con il nostromo trasportarono con cura la bomba e la gettarono in mare.
Il Decembrist divenne il primo piroscafo sovietico a trasportare merci strategiche dall'estero durante la guerra. La nave fu scaricata rapidamente e il 13 gennaio 1942 il trasporto andò oltremare. Il trasporto ha preso parte ad altri due convogli polari: PQ-6 e QP-5. Tuttavia, dopo il famigerato convoglio PQ-17, gli Alleati decisero di abbandonare temporaneamente i convogli a favore di singoli tentativi di sfondare i trasporti a Murmansk e Arkhangelsk.
Nella primavera del 1942, il trasporto lasciò l'America con a bordo un carico di munizioni e materie prime. Il viaggio continuò senza incidenti, ma inaspettatamente la nave subì un ritardo in Islanda. Solo alla fine di ottobre è stato rilasciato per un ulteriore viaggio in solitario. A bordo del "Decembrist" c'erano 80 persone: 60 - l'equipaggio della nave e 20 - la squadra militare, che serviva i cannoni e le mitragliatrici. Il trasporto era armato con due cannoni da tre pollici, quattro cannoni a fuoco rapido "Oerlikon" di piccolo calibro e sei mitragliatrici antiaeree.
Sulla strada da Reykjavik a Murmansk, il Dekabrist fu attaccato da 14 aerosiluranti e due bombardieri. A mezzogiorno, il trasporto ricevette diversi colpi mortali, il più devastante dei quali fu un siluro nel picco di prua. Nonostante ciò, per altre dieci ore l'equipaggio ha combattuto per la sopravvivenza della nave con tutti i mezzi disponibili. Quando divenne chiaro che la nave non poteva essere salvata, i marinai sopravvissuti abbassarono quattro barche. La terraferma ha cercato di aiutare, ma l'operazione di ricerca condotta dalle forze sottomarine non ha avuto successo. In quel momento, la tempesta disperse le barche e solo una di esse, nella quale c'era un capitano e 18 marinai, raggiunse l'Isola della Speranza in dieci giorni. Dopo un duro inverno sull'isola, tre sono sopravvissuti. Nell'estate del 1943 furono catturati dai sommergibilisti tedeschi. Gli uomini furono inviati al campo di Tromsø e il medico di bordo Nadezhda Natalich fu inviato al campo femminile di Hammerferst. Tutti e tre riuscirono a sopravvivere e nella primavera del 1945 furono liberati dall'avanzata delle forze alleate. È anche sorprendente che al ritorno in Estremo Oriente, abbiano nuovamente avuto l'opportunità di lavorare insieme: Natalich e Borodin sotto il comando di Belyaev hanno lavorato sul piroscafo "Bukhara". E il decabrista riposa ancora sul fondo del mare di Barents, a 60 miglia a sud di Hope Island.
