L'ala T-50 è un tipico design composito. All'interno - a nido d'ape in alluminio, superiore e inferiore - un centinaio di strati di fibra di carbonio. Dopo la stesura, questo "sandwich" andrà in un'autoclave per 8 ore, dove si trasformerà in una parte di aereo ad alta resistenza e, soprattutto, leggera. Nasce così l'esclusiva "ala nera" del PAK FA, il T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation.
Come sarti, queste donne tagliano e posano le tele in fibra di carbonio strato dopo strato. Nasce così l'esclusiva "ala nera" del PAK FA, il T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation.
"Nonostante l'apparente semplicità della tecnologia, per avviare il processo di disposizione, è necessario un utensile speciale. Questo utensile è realizzato in materiali compositi, su di esso sono imposti una serie di requisiti. Questo è anche un prodotto ad alta intensità scientifica ", afferma Igor Shkarupa, segretario scientifico di ONPP Technologiya.
L'ala T-50 è un tipico design composito. All'interno - a nido d'ape in alluminio, superiore e inferiore - un centinaio di strati di fibra di carbonio. Dopo la stesura, questo "sandwich" andrà in un'autoclave per 8 ore, dove si trasformerà in una parte di aereo ad alta resistenza e, soprattutto, leggera.
"Quasi l'intera fusoliera e i pannelli di questo caccia sono realizzati nella nostra impresa. All'inizio avevamo 18 prodotti, poi ce ne sono stati 22 e nel prossimo futuro la produzione della sezione di coda di questo combattente ci verrà trasferita dal Voronezh impianto di costruzione di aeromobili", afferma il direttore generale di ONPP Tekhnologiya "Vladimir Vikulin.
Uno speciale materiale in fibra di carbonio è stato sviluppato per il combattente di quinta generazione presso l'impresa di ricerca e produzione di Obninsk "Tekhnologiya", che fa parte della preoccupazione "Khimkompozit" della società "Russian Technologies". Il principale know-how tecnologico nei cosiddetti preimpregnati - materiali semilavorati. Le loro caratteristiche dipendono direttamente dall'uniformità della fusione della fibra di carbonio e della parte in resina.
"Queste tecnologie sono molto chiuse nel mondo. Ad esempio, 2-3 paesi del mondo possiedono la tecnologia per produrre una buona fibra di carbonio. Ed è impossibile acquistarla. O devi svilupparla da solo, o comprerai un prodotto finito, c'è un aereo, ecc., Ma non sarai più in grado di farlo ", afferma Valery Litvinov, direttore generale dell'impianto sperimentale di costruzione di macchine OJSC di Mosca - Tecnologie composite.
A Obninsk, il lavoro con i materiali compositi è iniziato negli anni '70 del secolo scorso, durante lo sviluppo del sistema spaziale unico "Energia-Buran". Ora l'impresa ha dominato la produzione in serie di carenature della testa di grandi dimensioni per i veicoli di lancio Proton, Rokot, Angara da compositi.
"Non hanno una resistenza inferiore ai metalli, hanno vantaggi in termini di durata e sono molte volte più leggeri dei metalli, e questo è molto importante per scopi spaziali, perché lanciare un chilogrammo di peso nello spazio è molto costoso", afferma Vladimir Vikulin.
L'aviazione civile non può fare a meno dei compositi. Il nuovo aereo di linea russo MS-21 ne avrà più del 30%.
Negli aerei realizzati con materiali familiari, i passeggeri in quota a volte provano disagio a causa della mancanza di ossigeno e delle cadute di pressione. I produttori promettono che gli alianti compositi non avranno sensazioni così negative.
"Se la prossima generazione di aerei è fatta di questi materiali, allora una persona volerà, essendo, per così dire, sempre in uno stato a livello della Terra. Questa è una qualità di volo completamente diversa", spiega Valery Litvinov.
Nel dicembre dello scorso anno, nella regione di Mosca pioveva gelida. Alberi, strade, tetti di case, automobili erano ricoperti da uno spesso strato di ghiaccio. Gli alberi che non potevano sopportare il carico iniziarono a cadere, strappando i fili delle linee elettriche. Per più di due settimane, circa 400 mila residenti nella regione di Mosca sono rimasti senza elettricità. Le conseguenze catastrofiche potrebbero essere evitate se i cavi passassero al di sopra del livello della foresta e le torri di trasmissione dell'energia fossero realizzate in materiali compositi.
"Stiamo sviluppando e realizzando un tale progetto in modo tale che, ad esempio, su un vagone o un camion con rimorchio, sia possibile portare e montare questo supporto di 50 metri e senza alcun mezzo di sollevamento", afferma Valery Litvinov.
È per progetti di tale attualità che il Centro di ricerca e produzione di ingegneria è stato creato circa un anno fa sulla base dell'"Impianto sperimentale di costruzione di macchine di Mosca - Tecnologie composite". Le imprese della società Khimkompozit sono pronte a passare dai progetti alla produzione in serie. La vita mostra che il futuro appartiene a questi materiali.
