Argento "Migs", code di "Sabres", "Fortezze" che cadono!
Quante "Superfortezze" gli americani hanno perso in quel "Martedì nero" o "Giovedì nero" non si sa con certezza. Ma la leggenda sul martedì/giovedì si è diffusa su Internet, dicendo che "l'armatura è forte e i nostri MiG sono veloci".
Tuttavia, non così velocemente come vorremmo…
Il 30 ottobre 1951, 21 Superfortress del 307th Bomber Group, accompagnati da 89 Thunderjet, fecero irruzione nell'aeroporto di Nancy. Per intercettare l'armata americana, furono sollevati 44 MiG della 303a e 324a divisione aerea da combattimento, che abbatterono facilmente 9 o 12 o addirittura 14 bombardieri strategici al costo di perdere un MiG-15. Naturalmente, gli Yankees non erano contenti di questo allineamento, minimizzando le loro perdite e annunciando un numero maggiore di MiG abbattuti. Qualunque cosa fosse, ma l'allineamento generale non era chiaramente a loro favore. Il russo "Li Si Qing" è riuscito a far cadere a terra una dozzina di bombardieri quadrimotori e molti altri "Thunderjet" della scorta.
Un caso simile si è verificato nella primavera dello stesso anno, durante un'incursione sui ponti sul fiume. Yalujian, con un simile allineamento di forze, la battaglia si concluse con un risultato simile (pogrom del 12 aprile 1951). È così che è nata la confusione del martedì-giovedì. Gli americani sono stati battuti due volte. Mi hanno picchiato con forza e precisione.
B-29 con bomba guidata super pesante Tarzon (tallboy britannico da 5 tonnellate con telecomando). Tali bombe avevano lo scopo di distruggere ponti, dighe, tunnel e strutture fortificate in Corea.
Esattamente dieci anni prima del volo di Gagarin, l'asso russo tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Kozhedub, che allora comandò la 324a divisione dell'aviazione da combattimento, sfatato il mito sull'invulnerabilità delle superfortezze volanti americane B-29 - quelli che hanno sganciato bombe atomiche su Hiroshima e Nagasaki e si preparavano a fare lo stesso con dozzine di città dell'URSS.
Questa sconfitta ha segnato crollo completo dell'uso dell'aviazione strategica di giorno.
Il fatto delle vittorie aeree è innegabile. Ma qual è il mito dell'"invulnerabilità" del B-29? Nel 1951, il pistone "Fortress" era obsoleto e necessitava di una sostituzione immediata (lo stesso B-52 - il primo volo nel 1952). E questo era comprensibile anche agli ottimisti più incalliti del comando strategico dell'aeronautica americana. Nell'era degli aerei a reazione, anche l'uso massiccio del B-29 non lasciava alcuna speranza che le "lumache celesti" avrebbero resistito per almeno un'ora nello spazio aereo sovietico (Plan Dropshot, sì).
Allo stesso tempo, le riprese del pistone Super Fortress non garantivano affatto la sicurezza per il cielo sovietico.
Tuttavia, su tutti gli eroi di quelle battaglie in ordine.
Boeing B-29 "Superfortezza"
"Meglio di" Superfortress "può essere solo" Superfortress ", ha detto Compagno. Stalin, ordinando a Tupolev di limitare tutti i suoi sviluppi e copiare il B-29.
Un bombardiere unico nel suo genere. Nato nel bel mezzo della seconda guerra mondiale, era sorprendentemente diverso nel design e nelle caratteristiche da tutti i suoi coetanei.
60 tonnellate di peso al decollo, spinte da quattro "stelle" turbo da 18 cilindri (cilindrata Cyclone 54 litri, 2200 CV). La fornitura massima di carburante della Super Fortezza ha raggiunto le 30 tonnellate.
Tre cabine pressurizzate, torrette telecomandate, guidate dai dati di cinque computer analogici (calcolo del piombo in funzione della posizione relativa del bombardiere e del bersaglio, loro velocità, temperatura e umidità dell'aria, effetto della gravità). Ma la vera sopravvivenza della "Superfortezza" non era determinata dalle armi, ma dalle sue caratteristiche di volo: una velocità di 500 km / h a un'altitudine di 10 chilometri! Nel tentativo di raggiungere la Stratofortress, gli intercettori dell'Asse hanno ronzato con forza i loro motori e poi sono caduti in modo incontrollabile. La distruzione del B-29 è stata una grande fortuna, e spesso un incidente. Inoltre, le stesse "Fortezze" non avevano bisogno di scendere sul bersaglio, potevano mirare a bombardare attraverso le nuvole. Ogni B-29 era equipaggiato con un radar centimetrico APQ-7 "Eagle".
B-29 accanto al suo sviluppo, invaso B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber numero 1 per sempre, temporale e potenza del cielo. L'unico aereo che ha usato armi nucleari in pratica.
MiG-15
500 chilometri all'ora a un'altitudine di 10 km. Per il jet MiG, la "Fortezza" americana era un bersaglio sedentario. La spinta del jet e l'ala a freccia fornivano al caccia il doppio della velocità e cinque volte la velocità di salita in condizioni stazionarie. Dato il soffitto più grande (15.000 metri), i MiG potrebbero tuffarsi attraverso la linea Superfortresses da un'immersione su transsound, crivellando le macchine indifese dai loro cannoni automatici. A differenza delle mitragliatrici Sabres, il calibro dei combattenti russi era giusto. Proprio per un bersaglio così grande e tenace come "Superfortress" (due "rapier" da 23 mm + 37 mm a fuoco rapido).
A differenza dei Sabres, i nostri combattenti non avevano radar (mirini radio). Solo un cuore caldo, una mente fredda e un occhio attento. E l'ingegno russo: invece di un radar - un rilevatore radar, soprannominato "Compagno".
“Il compagno avverte. Sulla coda - "Sciabola".
Tuttavia, in quel giovedì nero, i Sabres non erano nell'aria. C'erano solo bombardieri e la loro scorta pigra.
Non potevano categoricamente condurre un duello con i MiG ad armi pari: l'armamento difensivo delle "Fortezze" si è rivelato inefficace contro i caccia a reazione. Il raggio di avvistamento dei cannoni da 23 e 37 mm era il doppio di quello del Browning calibro 50. Allo stesso tempo, a piccole distanze, i computer della Fortezza non potevano calcolare il piombo corretto, a una velocità di convergenza di 150-200 m / s. E le torrette stesse spesso non avevano il tempo di mirare a un bersaglio che avesse una velocità angolare di decine di gradi al secondo.
Infine, l'ala con un'apertura di 43 metri (come un edificio di 16 piani adagiato su un lato) - era impossibile perdere la Superfortezza.
Con l'avvento degli aerei a reazione, l'ex formidabile Superfortress divenne la Slowfortress (una lenta fortezza all'indietro). Nonostante il fatto che il formato della stessa guerra di Corea corrispondesse debolmente al concetto di utilizzo di bombardieri strategici: la stragrande maggioranza degli attacchi con bombe è stata consegnata da caccia multiruolo. L'unica missione delle "Fortezze" era l'uso di bombe super pesanti. E il loro unico modo per raggiungere il loro obiettivo era avere una potente scorta di caccia. Tuttavia, in quel giovedì nero, gli americani non si sono nemmeno preoccupati di questo.
Antiquati, impreparati per questo ruolo, gli F-84 furono assegnati al posto delle veloci "Sabre" per coprire i bombardieri.
F-84 "Jet Thunder"
L'invio di aerei a reazione in Corea ha causato molte polemiche relative alla base di aeroporti non asfaltati. Per fugare i dubbi, i militari decisero un esperimento pericoloso: far passare un paio di manciate di sabbia nel motore. La leggenda narra che l'Allison J-35 si sia guastato solo dopo essere stato colpito da 250 chilogrammi di sabbia…
F-84 Thunderjet! Erede del leggendario Thunderbolt e predecessore dell'eroe del Vietnam, Thunderchif. Come tutte le macchine di Alexander Kartveli (Kartvelishvili), l'F-84 "era" di dimensioni e ha sorpreso gli avversari con le sue sorprendenti capacità.
Il peso normale al decollo è quasi 2 volte superiore a quello del MiG-15.
Primo volo - 1946.
Originariamente creato come caccia, il Thunderjet è diventato infinitamente obsoleto in soli cinque anni ed è stato costretto a lasciare i ranghi degli aerei da combattimento, passando ai bombardamenti.
Secondo le statistiche ufficiali, combattenti di questo tipo hanno effettuato 86.408 sortite, sganciato 50.427 tonnellate di bombe e 5560 tonnellate di napalm, sparato 5560 missili non guidati e inflitto 10.673 attacchi alle ferrovie e 1366 alle autostrade. Durante queste sortite furono distrutti 200.807 edifici, 2.317 veicoli, 167 carri armati, 4.846 cannoni, 259 locomotive a vapore, 3.996 vagoni ferroviari e 588 ponti furono distrutti.
Anche se dividi i numeri per tre, "Thunderjet" rimarrà un diavolo, distruggendo tutto sul suo cammino. Hanno rappresentato i 2/3 di tutti gli attacchi di bombe. Erano loro, non le Super Fortezze, i principali bombardieri nei cieli della Corea. Inoltre, a differenza di quest'ultimo, l'F-84 potrebbe compiere una spettacolare virata di combattimento e, sganciando bombe, difendersi da solo nel combattimento aereo. Per quanto arcaico fosse il suo design ad ala dritta, rimase un caccia a reazione. In una guerra, dove anche l'aviazione a pistoni del passato veniva utilizzata a pieno regime.
Nonostante tutto, il suo rapporto spinta-peso con un peso normale al decollo era due volte inferiore a quello del MiG. Meno velocità, velocità di salita e più carico sulla vela. Maggiore inerzia e peggiore manovrabilità per la presenza di ingombranti serbatoi di carburante sulle estremità alari.
In generale, non era un concorrente per il veloce MiG-15 con un'ala spazzata.
Il “giovedì nero”, 12 aprile 1951, aerei di epoche diverse si incontrarono casualmente nei cieli di Yalujiang: caccia a reazione della fine degli anni Quaranta. e bombardieri a pistoni della seconda guerra mondiale scortati da cacciabombardieri a reazione dei primi anni del dopoguerra.
L'incontro si è concluso con un risultato naturale. Gli americani arroganti sono stati fatti a pezzi come pazzi.
Ma gli Yankees, sfortunatamente, non erano degli sciocchi.
La battaglia successiva si è conclusa a favore del bombardiere. Un intero reggimento di MiG inseguì l'intruso, ma lo Stratojet filmò tutti gli oggetti pianificati e li scaricò a ovest (battaglia aerea sulla penisola di Kola, 8 maggio 1954). Nonostante un'ala semiaperta, l'equipaggio dello Stratojet riuscì a raggiungere la base aerea di Fairford in Gran Bretagna.
Bombardiere a reazione strategico B-47 "Stratojet". La velocità è di 977 km/h. Introdotto in servizio nel 1951
Non c'è niente da biasimare per i piloti degli intercettori. Dopo aver esaurito le munizioni, uno dei MiG-17 ha persino deciso di speronare: le telecamere installate sullo Stratojet lo hanno filmato quasi da vicino. La battaglia aerea dell'8 maggio è una dura dichiarazione del fatto che, con solo armamento di cannoni e nessun vantaggio in velocità, un caccia non è in grado di intercettare un bombardiere.
Convinta di ciò in pratica, l'aeronautica americana passò a un'azione più decisa. Per i prossimi anni, i B-47 hanno volato impunemente su Leningrado, Kiev, Minsk. Sono persino apparsi nei cieli della regione di Mosca (incidente del 29 aprile 1954). Nel 1956 iniziò l'operazione Home Run. Un gruppo di venti jet B-47 della base aerea artica Thule ha effettuato 156 incursioni nello spazio aereo sovietico in un mese.
L'"era d'oro" dell'aviazione dei bombardieri terminò nel 1960, quando il pilota Vasily Polyakov su un caccia supersonico MiG-19 raggiunse con sicurezza e distrusse i cannoni RB-47H. Proprio come hanno abbattuto le "fortezze" a pistone indifese nel cielo della Corea.
Da quel momento in poi, il vantaggio nella battaglia bombardieri contro caccia è rimasto con il caccia.
