Per aumentare la durata del vetro blindato, gli utenti devono adottare misure speciali in ambienti difficili. Nella foto, veicoli blindati M-ATV in Afghanistan
La necessità di una migliore consapevolezza della situazione, emersa insieme alle missioni di combattimento delle operazioni di combattimento asimmetrico, in cui le unità militari devono muoversi in un ambiente civile ed evitare perdite indirette, ha portato a un forte aumento del numero di veicoli militari con grandi corazze vetro, consentendo al conducente di avere una visione molto migliore dell'area circostante, e i soldati seduti nel compartimento di poppa hanno una migliore comprensione della situazione locale
Sebbene la protezione fosse la priorità numero uno, tutti i veicoli Mrap (Mine Resistant Ambush Protected) erano dotati di ampie superfici vetrate. Ma, nonostante il fatto che anche i parabrezza abbiano iniziato a essere installati su alcune nuove auto che rientrano nella categoria di combattimento, erano ancora di dimensioni limitate. Con i crescenti livelli di protezione, massa, trasparenza e distorsione sono diventati un problema. A parità di livello di protezione, il vetro blindato standard ha una densità superficiale quattro volte superiore a quella dell'acciaio blindato, aspetto da considerare in fase di progettazione. Anche le dimensioni delle armature trasparenti stanno aumentando, il che crea alcuni problemi, soprattutto dove vengono applicate nuove tecnologie. In alcuni eserciti, si ritiene che in un veicolo da pattuglia leggero, un parabrezza a due vetri con un montante B gli conferisca un aspetto aggressivo e quindi preferisca un parabrezza in un unico pezzo. Inoltre, poiché molti veicoli sono attualmente fabbricati con un livello di protezione di base, devono quindi essere aggiornati installando kit di armature aggiuntivi. Ciò significa che devono includere anche opportuni aggiornamenti alla protezione trasparente, il che ovviamente pone un enorme problema con il metodo prevalente di avvitare i pannelli di vetro sui bulloni.
La massa di parabrezza e finestrini laterali più robusti non è solo un fattore negativo, rispetto alle corazze opache, anche lo spessore aumenta notevolmente, per non parlare del deterioramento delle proprietà ottiche, poiché all'aumentare dello spessore la trasmissione della luce tende a diminuire e le distorsioni aumentano. Tenendo conto del mercato e della domanda in crescita negli ultimi anni, i produttori di vetro blindato hanno lavorato duramente per risolvere il puzzle della protezione di massa. Ciò è stato ottenuto migliorando le prestazioni dei laminati standard (laminati) ed esplorando materiali alternativi come la ceramica trasparente. Oltre al fatto che alcuni produttori hanno abbastanza successo nel trovare il rapporto ottimale tra densità-protezione-qualità visive, vedono la protezione trasparente come un ambiente ideale che può presentare grandi quantità di informazioni al conducente e forse anche agli altri passeggeri dell'auto. Sono stati ispirati dai display head-up dell'aviazione, una soluzione interessante che potrebbe aiutare a migliorare l'ergonomia e ridurre il carico di lavoro.
Missioni recenti in zone con grandi sbalzi di temperatura (a causa di una grande differenza tra la temperatura esterna e la temperatura della cabina climatizzata), con tempeste di sabbia, ecc. avere un impatto significativo sull'armatura trasparente con conseguenze disastrose per la sua durata. Dato che i veicoli di terra non possono competere con gli aerei in termini di costi di manutenzione, questo costo dovrebbe essere mantenuto il più basso possibile e dovrebbe essere parte dell'equazione insieme al peso e alle prestazioni. Gli operatori dei veicoli dovrebbero ovviamente anche adottare misure per proteggere i veicoli parcheggiati, nonché seguire tecniche di pulizia specifiche per il vetro dell'armatura. Anche la manutenibilità gioca un ruolo importante nella riduzione dei costi.
Per migliorare le prestazioni e ridurre il peso della sua armatura trasparente, l'azienda tedesca Schott utilizza il vetro borosilicato brevettato Borofloat, che ha ottime caratteristiche ottiche.
Tendenze
Lo scopo di questo articolo non è quello di recensire i prodotti di tutti i produttori di armature trasparenti nel mondo (e il loro numero cresce ogni giorno. Ad esempio, nell'ottobre 2013, il Segretariato messicano per la difesa nazionale ha annunciato la creazione di un'altra fabbrica per la produzione di vetri blindati), ma la voglia di delineare le ultime tendenze in questo settore. La maggior parte dei produttori si rivolge sia al mercato civile che a quello militare. I più grandi sono American Glass Products (fabbriche in Colombia, Brasile e Perù) e francese Saint-Gobain Sully. Ci sono anche molte aziende negli Stati Uniti in quest'area, come PPG Aerospace, che produce armature trasparenti che soddisfano gli standard Stanag (tipicamente livelli da 1 a 3) e US ATPD 2325P (livelli da 1 a 3).
Un altro importante attore nell'arena delle armature trasparenti per i militari è la società tedesca Schott. Oltre alla produzione in Germania, che produce vetro blindato secondo Stanag, l'azienda ha anche una filiale in America che produce vetro secondo gli standard statunitensi, ma indipendente dalle normative internazionali sul commercio di armi. L'attuale prodotto militare europeo è il Resistan, che va dal livello 1 al livello 4 dello Stanag 4569 e in cui il numero identificativo indica lo spessore in millimetri. Schott utilizza vetro borosilicato Borofloat 33 di alta qualità con proprietà eccezionali nei suoi prodotti di protezione trasparente, che consente una riduzione del peso del 12-15% rispetto al vetro silicato mantenendo prestazioni ottiche ottimali.
Nel 2013 sono state introdotte tre nuove tipologie di vetro, corrispondenti ai livelli 2 e 3 dello standard Stanag. Per applicazioni Tier 2, il vetro blindato NY 52 BF è stato sviluppato attraverso l'ottimizzazione della progettazione e della laminazione ed è progettato per macchine operanti in condizioni di temperatura normali da –32°C a +49°C; il materiale ha una densità superficiale di 112 kg/m2 e garantisce una trasmissione della luce dell'86%. Il vetro è stato sparato con un proiettile a frammentazione FSP singolo da 20 mm a una velocità di 630 m / se proiettili incendiari perforanti universali (API) 7, 62x39 mm. La densità del vetro NY 58 BF è di 124 kg/m2, che è circa il 10% superiore alla densità del NY 52 BF (la massa e lo spessore sono aumentati di conseguenza), tuttavia ha un range di funzionamento più ampio (fino a +75 °C) ed è stato testato contro munizioni a frammentazione con una velocità iniziale più elevata (700 m / s) e proiettili incendiari perforanti più potenti 7, 62x51 mm.
La tecnologia Digital Visual Window di OSG (in alto) può integrare un display digitale in un vetro blindato senza compromettere la protezione, mentre la tecnologia Silk-light (due immagini sotto) consente di incorporare brevi messaggi di avviso nel parabrezza
Sul mercato sono disponibili due nuovi prodotti Tier 3. Consentono una notevole riduzione di peso rispetto al precedente tipo di vetro NY 92 BF, qualificato per alte temperature e decisamente più resistente, poiché ad una densità areale di 195 kg/ m2 può resistere a un proiettile FSP da 20 mm con una velocità di oltre 1250 m / s, nonché 7, 62x54R API, 7, 62x51 API e un normale proiettile 12, 7x109. Il nuovo modello NY 80 BF ha una densità di 174 kg/m2 (riduzione del 10%), sebbene i test non abbiano incluso lo sparo di proiettili da 12,7 mm, mentre il NY 69 BF arriva con una densità di 153 kg/m2 (22% in meno rispetto a NY 92) ed è stato testato solo con API 7, 62x54R. Per il livello 4, Schott offre due gradi di vetro della sua famiglia Resistant. Questi sono NY135 con una densità di 284 kg/m2 e NY 194 con una densità di 398 kg/m2. Entrambi resistono a un proiettile FSP da 20 mm a velocità superiori a 1550 m/s e una cartuccia API 14,5x114, sebbene il vetro più sottile sia testato per un solo colpo, mentre il vetro più spesso ha caratteristiche multi-impatto. Secondo Schott, NY 194 è il solo vetro approvato e una soluzione certificata di livello 4, in quanto è stata certificata dall'autorità tedesca per gli armamenti BAAINBw (ex BWB). Il catalogo Resistant comprende molti altri prodotti, la famiglia VPAM è conforme agli standard EN 1063 e VPAM BRV 2009 e la famiglia DV agli standard ATPD Revision T. ha recentemente riproposto il suo impianto di vetro laminato piano in una linea completamente integrata che include anche raggio di curvatura 500- 1000mm e piegatura.
L'azienda israeliana Oran Safety Glass ha sviluppato la tecnologia Adi, che elimina lo strato interno di policarbonato antischeggia, che secondo OSG raddoppia la durata del vetro
Guardando al futuro, Schott sta esaminando nuovi materiali come ceramiche trasparenti e spinelli (un gruppo di minerali naturali e artificiali nella classe degli ossidi complessi con elevata durezza). Date le severe normative stradali in Germania, l'azienda ritiene che le prestazioni ottiche offerte da tali materiali alternativi non possano essere accettate per i parabrezza, ma a causa del loro peso ridotto, potrebbero essere adatti per i finestrini laterali. Tuttavia, il costo di tali materiali innovativi deve ancora essere determinato. Per quanto riguarda il classico vetro stratificato, gli esperti Schott ritengono che le tecnologie attualmente disponibili non consentiranno alcun miglioramento nei prossimi anni. Tali vetri si sono avvicinati al limite corrispondente al livello 3, che corrisponde ad uno spessore di circa 75 mm e ad una densità areale di 160 kg/m2. Schott North America è specializzata in vetroceramica, materiali policristallini realizzati mediante cristallizzazione controllata di una base di vetro, principalmente mediante trattamento termico. La lavorazione crea uno strato superficiale cristallizzato dello spessore di 35 nanometri, mentre il resto della ceramica è cristallino all'80%. Questo materiale non consente alcun risparmio di peso, ma è conforme agli standard americani ATPD-235 (sebbene i risultati ottenuti rimangano classificati).
Un altro attore chiave nel campo del vetro blindato è Oran Safety Glass (OSG) di Israele, l'unico fornitore dell'esercito israeliano. L'azienda fornisce vetri blindati piani e curvi a paesi di primo livello come USA, Francia, Germania, Italia, ecc. OSG è particolarmente focalizzata sul mercato statunitense, sebbene il suo vetro blindato sia su due dei tre veicoli JLTV. Per raggiungere questo obiettivo, l'azienda, che ha due stabilimenti in Israele, ha stabilito il proprio ufficio OSG Inc in Virginia. OSG sta sicuramente cercando di ridurre il peso per un dato livello di protezione, ma punta anche a svilupparsi ulteriormente, combinando diverse tecnologie nei suoi prodotti con l'obiettivo di aggiungere "gadget" come lo scongelamento per migliorare la visibilità per 30 secondi a -42° C.
Utilizzando materiali semi-esotici, OSG ha recentemente sviluppato una soluzione di 170 kg/m2, spessore 83 mm per il Livello 3. gli effetti del condizionamento. OSG offre anche la sua tecnologia Crystallized Material (CM), che può ridurre il peso dal 30 al 50% (vedi tabella) con una riduzione dello spessore dal 40 al 60%. Naturalmente la riduzione di peso in questo caso è più significativa, poiché è necessario tenere conto della riduzione di peso della cornice in vetro stessa. Qui il problema non è solo tecnico, ma anche economico, poiché i vetri di tipo ceramico sono molto più costosi dei vetri antiproiettile standard.
La tecnologia dei materiali cristallizzati consente a OSG di produrre armature trasparenti a tre volte il costo delle sue controparti in vetro laminato. L'azienda israeliana ha inoltre sviluppato due nuove tecnologie per migliorare le prestazioni del vetro laminato. Il primo, denominato Rock Strike Glass (RSG), è progettato per impedire la rottura degli strati di vetro interni in caso di detriti a bassa velocità come ghiaia e pietre. Questo non solo permette al guidatore di continuare a guidare con una visibilità minimamente compromessa, ma anche nella maggior parte dei casi il vetro non necessita di sostituzione immediata, il che fa risparmiare tempo e garantisce una maggiore disponibilità della flotta. Poiché non esistono standard relativi a questo problema in ambito militare, OSG ha preso come base gli standard ferroviari francesi, secondo i quali un oggetto conico con un diametro di 90,5 mm e del peso di 20 grammi dopo l'impatto a una velocità di 40 m / s non dovrebbe causare alcun danno. Queste cifre per uso militare sono state aumentate a 140 m/s; Di conseguenza, il vetro OSG RSG ha mostrato resistenza a impatti multipli a velocità di 160 m / s.
Armatura trasparente dell'azienda tedesca GuS. L'azienda ha fornito superfici trasparenti per le macchine tedesche Dingo in Afghanistan e sta attualmente valutando il passaggio alla ceramica.
Un'altra tecnologia chiamata "Adi" (pietra preziosa ebraica) è stata mostrata al DSEI 2013. Oggi, il tipico vetro laminato ha uno strato interno in policarbonato che impedisce ai detriti di diffondersi all'interno della macchina se colpisce il vetro. Secondo OSG, l'incollaggio di vetro e policarbonato accelera la delaminazione e anche il policarbonato può essere danneggiato da un uso o una pulizia impropri. Le statistiche fornite dall'azienda mostrano una durata prevista di tre-cinque anni per il vetro trasparente convenzionale nel campo. La tecnologia Adi fornirà prestazioni antischeggia senza policarbonato, oltre al doppio della durata. OSG lavora su questa tecnologia da oltre due anni. Gli ultimi test balistici sono stati effettuati nell'autunno del 2013 e nel 2014 è iniziata la produzione di vetro con tecnologia Adi.
OSG sta anche lavorando sull'uso delle superfici in vetro a scopo illustrativo. La tecnologia Silk-light consente di creare un sistema elettronico a luce controllata integrato che consente di dimostrare messaggi semplici (principalmente di emergenza) direttamente sul vetro blindato. Inoltre, la tecnologia Digital Visual Window consente di integrare il display LCD in un'armatura trasparente senza compromettere il livello di protezione, risparmiando così spazio in auto. Il display è collegato a un'unità elettronica separata che può essere facilmente riparata o sostituita.
Glas und Optik GmbH, meglio conosciuta come GuS, è un altro importante produttore tedesco. All'inizio di settembre 2013, la tedesca BAAINBw ha qualificato il nuovo vetro stratificato per la conformità al Livello 3; la sua densità è stata ridotta da 215 a 170 kg/m2 (-20% della massa) e il suo spessore da 91 a 83 mm, contemporaneamente è stato aumentato il range di temperatura di esercizio da –32° a +49°. Inoltre, le sue prestazioni multi-impatto sono state testate su un triangolo con una base di 120 mm invece dei soliti 300 mm e l'ingombro era molto ridotto, quindi l'impatto sulla lastra di policarbonato posteriore è stato notevolmente ridotto. Come unico fornitore dell'esercito tedesco, GuS ha mostrato le sue capacità di riparazione in Afghanistan, dove le pietre hanno danneggiato circa 3.500 parabrezza (più di 600 macchine Dingo sono state schierate lì), molte delle quali sono state riparate dal gruppo di lavoro dell'azienda. Nel campo della ceramica trasparente, GuS conduce anche molti programmi di ricerca con l'azienda tedesca CeramTec GmbH. Sebbene il livello di protezione non sembri essere una preoccupazione importante, l'azienda deve affrontare ostacoli nel codice stradale tedesco, poiché le piastrelle di ceramica incollate producono effetti visivi che devono ancora essere valutati in termini di affaticamento degli occhi, mal di testa e disorientamento. GuS sta attualmente lavorando a stretto contatto con BAAINBw per analizzare gli effetti collaterali prima di passare alla ceramica.
Al DSEI 2013, Jenoptik ha presentato una protezione trasparente in plastica. È più pesante e più spesso dei laminati, ma ha il vantaggio di non deformarsi durante la piegatura.
L'azienda tedesca ESW GmbH, divisione di Jenoptik Defense & Civil Systems, ha presentato al DSEI 2013 un'armatura di plastica trasparente, che garantisce una trasmissione della luce superiore al 90%. Uno dei maggiori vantaggi della soluzione Jenoptik è che il parabrezza può essere piegato; questo permette di allontanarsi dal montante centrale, tipico dei parabrezza dei veicoli militari, costituito da due pannelli piani di vetro antiproiettile, e quindi di fornire la massima visibilità. Inoltre, la protezione Jenoptik in plastica trasparente non crea alcuna distorsione, anche nei punti di flessione. Attualmente l'azienda propone due tipologie di superfici, rispettivamente con grado di protezione 2 e 3. La prima ha una densità approssimativa di 144 kg/m2 e uno spessore di 121 mm, la seconda ha una grammatura di 238 kg/m2 e uno spessore di 201mm. La soluzione di Livello 3 è inoltre certificata per resistere a più colpi di proiettile e cariche di proiettili nel settore da 0° a 45° e per resistere ai colpi di RPG-7 con un angolo di 45°. A richiesta sono disponibili protezioni antigelo e elettromagnetiche. Secondo Jenoptik, il suo vetro antiproiettile in plastica trasparente è in grado di mantenere una buona visibilità anche dopo l'impatto.
Uno degli esperti europei autorevoli nel campo delle armature trasparenti è IBD. Era chiaro che si doveva trovare una soluzione per ridurre il peso dell'armatura trasparente. Infatti, il vetro blindato convenzionale per un camion di 3 m2 non solo pesa 600 kg, ma alza anche il baricentro e degrada catastroficamente la stabilità. Adottando la sua tecnologia NanoTech, IBD ha sviluppato una protezione ceramica trasparente, un fattore chiave qui è lo sviluppo di processi speciali per l'incollaggio di piastrelle ceramiche ("armatura trasparente a mosaico") e laminazione di questi assemblaggi con forti strati di supporto per formare grandi pannelli trasparenti.
IBD Deisenroth ha sviluppato piastrelle in ceramica trasparente e tecnologia di incollaggio per creare un'armatura trasparente che consente di risparmiare fino al 70% di peso rispetto al tradizionale vetro laminato. La foto mostra campioni comparativi di acciaio omogeneo laminato, ceramica convenzionale e il nuovo materiale IBD NANOTech, presentato a Eurosatory 2014
ArmorLine produce spinello, un materiale policristallino che permette di ridurre peso e spessore. Viene utilizzato in armature trasparenti multistrato
Grazie alle eccezionali caratteristiche balistiche del materiale ceramico e all'assorbimento elastico dell'energia cinetica residua, l'azienda è riuscita ad ottenere pannelli corazzati trasparenti con una massa notevolmente ridotta. Rispetto alla densità di 200 kg/m2 del vetro antiproiettile standard corrispondente allo Stanag 4569 livello 3, la nuova tecnologia consente di ridurre il peso delle ceramiche trasparenti per lo stesso livello 3 a 56 kg/m2. Ciò rappresenta un guadagno del 72%, che in termini assoluti significherebbe 170 kg per i finestrini di un camion esemplare. Secondo IBD, le proprietà ottiche della nuova ceramica trasparente sono almeno buone quanto le proprietà ottiche del tradizionale vetro per armatura multistrato, poiché è meno colorato e presenta una minore diffrazione e i bordi delle piastrelle incollate sono completamente invisibili. Queste proprietà ottiche si estendono anche allo spettro infrarosso, il che significa che è possibile utilizzare anche occhiali per la visione notturna. Un paese della NATO ha dovuto affrontare la sfida di scegliere una protezione ridotta o aggiungere un altro assale anteriore per i suoi camion, ma la soluzione di IBD può mantenere la configurazione ad asse singolo e risparmiare denaro, oppure raddoppiare il numero di assi e aumentare la protezione. Secondo IBD, la sua schermatura in ceramica trasparente è pienamente qualificata ed è attualmente in fase di produzione, dove il processo di ottimizzazione è focalizzato sulla riduzione dei costi; l'obiettivo dell'azienda è quello di ottenere un prodotto al solo 50% più costoso del vetro standard. Tuttavia, al momento si ritiene che sia possibile ottenere un costo due volte inferiore al costo della soluzione attuale.
Protezione trasparente multistrato 400x400mm realizzata con spinello ArmorLine dopo sei colpi. L'azienda spera di iniziare a produrre un parabrezza di dimensioni ridotte entro la fine del 2014.
L'azienda americana ArmorLine, parte del Defence Venture Group, ha sviluppato ceramiche a spinello ottico che consentono la fabbricazione di armature trasparenti con un notevole risparmio di peso. Lo spinello di ArmorLine è un materiale policristallino estremamente duro e durevole; caratterizzato dalla resistenza all'abrasione, tipica della ceramica, garantisce una trasmissione della luce nell'intervallo 0,2 - 5,5 micron. Ciò consente di utilizzarlo negli intervalli dell'ultravioletto (0,2-0,4 micron), del visibile (0,4-0,7), della regione del vicino IR dello spettro (0,7-3) e della regione del medio IR dello spettro (3- 5). Cioè, può essere utilizzato in applicazioni militari non solo come armatura trasparente, ma anche per proteggere i sensori. Il vantaggio dello spinello ArmorLine è che può essere utilizzato per produrre pannelli di dimensioni decisamente maggiori di quelle dei pannelli ceramici trasparenti. Gli attuali pannelli di grandi dimensioni misurano circa 70 x 50 cm, l'azienda intende iniziare la produzione di pannelli 85 x 60 cm, sia piani che curvi (con raggio di curvatura di 2500 mm) entro un anno, e infine alla produzione di pannelli piani 100 x 75 cm, che è la metà del parabrezza.
La capacità di fornire una protezione trasparente curva è considerata un vantaggio rispetto ad altri sistemi, consentendo ai progettisti di implementare soluzioni più flessibili. La protezione trasparente a base di spinello, che sostituisce più strati in vetro stratificato, ha caratteristiche di multi-impatto aumentate e peso e spessore ridotti del 50-60%. Ad esempio, prendiamo un vetro blindato laminato in grado di resistere a un singolo colpo di proiettile perforante da 12,7x99 mm. Ha uno spessore di 103 mm e una densità areale di 227 kg/m2, mentre lo spinello di ArmorLine riduce questi valori a 49 mm e 100 kg/m2, in altre parole, rispettivamente del 53% e del 56%. Questo dato è confermato guardando l'armatura trasparente ATPD 2352 Classe 3A, in cui lo spessore è ridotto da 112 a 52 mm, e la densità areale da 249 a 109 kg/m2. Tuttavia, ArmorLine non si occupa di materiali multistrato, cioè in questi casi le masse sono date per campioni di prova non ottimizzati e possono essere ulteriormente ottimizzati. In termini Stanag, la densità areale raggiunta per i materiali trasparenti Tier 2 è di circa 69 kg/m2, mentre per Tier 3 (proiettile incendiario perforante 7, 62 x 54R B32) sale a 84 kg/m2.
L'azienda italiana Isoclima fornisce a Iveco la maggior parte dei vetri blindati per la LMV Lince; La foto mostra il vetro dopo il bombardamento al poligono di Nettuno
Tra le tecnologie utilizzate per aumentare la resistenza dell'armatura trasparente, Isoclima ha sviluppato un metodo di incapsulamento che garantisce la massima durata dei suoi materiali laminati.
L'azienda italiana Isoclima ha iniziato a lavorare sulle armature trasparenti nei primi anni '80 per il mercato civile e militare e da allora ha sviluppato le proprie tecnologie proprietarie per ottimizzare la laminazione di vetro e policarbonato. Ha fornito la maggior parte delle soluzioni di protezione trasparente per Iveco DV LMV, che sono state adattate alle esigenze dei diversi clienti di questo veicolo leggero multiuso 4x4. Ad esempio, l'armatura trasparente adottata per i veicoli LMV russi è in grado di resistere a temperature da -45 ° C a + 70 ° C, l'interfaccia di materiali diversi è un elemento chiave qui, poiché il coefficiente di dilatazione termica del policarbonato è otto volte il coefficiente di espansione del vetro. Tra i suoi prodotti possiamo trovare una soluzione corrispondente al livello Stanag 2, con uno spessore di 58-59 mm e una densità areale di 125-130 kg/m2, e una soluzione corrispondente al livello 3, con uno spessore di 79-80 mm e una densità di 157-162 kg / m2; tutti i valori si basano su limiti di temperatura standard.
L'azienda sta attualmente valutando nuove soluzioni che aumentano le prestazioni riducendo il peso. L'azienda sta testando nuovi materiali, come spinello e altri, anche se la direzione è convinta che i miglioramenti risiedano in soluzioni complesse, ovvero il miglioramento delle caratteristiche del vetro e dei laminati come i film, consentirà a Isoclima di migliorare la propria posizione nel mercato. L'azienda ha anche sviluppato soluzioni per migliorare la durata della protezione trasparente, come un trattamento antigraffio su un supporto in policarbonato e uno strato esterno brevettato fissato magneticamente che protegge il vetro balistico dai danni da pietre noto come Antistone Protection Solution (AspS). Lo strato protettivo removibile si basa su una guarnizione magnetica a doppia tenuta che trattiene lo strato protettivo esterno in vetro esterno e tecnopolimero interno; si crea un'intercapedine d'aria tra questo strato e l'armatura trasparente. Tutti i possibili inconvenienti sono stati presi in considerazione e verificati, ovvero condensa, distorsione ottica, ecc., i test hanno mostrato la minima influenza di questi fattori sulle caratteristiche della protezione trasparente. D'altra parte, la tecnologia AspS riduce significativamente la manutenzione e prolunga la durata delle armature trasparenti. Molte delle soluzioni sviluppate da Isoclima si basano sulla partecipazione dell'azienda alla progettazione di moderni sistemi di protezione trasparente per l'industria aerospaziale.
