Mi scuso per aver preso una pausa del genere. Non è facile trovare informazioni complete, e ancor più difficile ai nostri tempi con le fotografie. Ma nel prossimo futuro ho intenzione di fare ammenda, per fortuna c'è qualcosa.
E se è così, allora torneremo in Francia, nel momento in cui gli americani stavano lavorando a "Pensacola", di cui si parlava nell'ultima pubblicazione.
Non appena le navi furono colpite dall'accordo di Washington, i francesi risposero. Molto rapidamente, il che era abbastanza naturale, perché a quel tempo la Francia in realtà non aveva incrociatori. I più "freschi" furono costruiti nel 1906, cioè… capisci. Ponte corazzato / blindato, oltre la guerra. Negli anni '20 non era solo divertente.
Pertanto, subito dopo la firma dei documenti di Washington, lo stato maggiore della marina francese ordinò la costruzione di nuovi incrociatori. Naturalmente, sulla base di un dislocamento di 10.000 tonnellate e cannoni principali da 203 mm.
Ma nei piani, queste non erano navi squadrone che avrebbero funzionato in combinazione con corazzate o avrebbero svolto altre funzioni. I nuovi incrociatori erano destinati al ruolo di ricognitori veloci ma pesantemente armati. Come se suggerisse che quando si incontrano con i colleghi del campo opposto, questi incrociatori avranno un vantaggio fatale per il nemico.
Il progetto si basava sul progetto dei primi incrociatori del dopoguerra "Duguet-Truin", che aumentarono di 2.000 tonnellate di dislocamento. Tuttavia, dagli articoli precedenti sappiamo già perfettamente che “vogliamo” e “10.000 tonnellate” non sono niente.
Di conseguenza, decisero di progettare due navi: una con la massima velocità possibile, a scapito della protezione, e l'altra con una protezione potenziata a causa di una diminuzione della velocità. Il secondo è il futuro Suffren.
Ma secondo il primo progetto, tutto è diventato immediatamente molto triste. Ci siamo resi conto che Duge-Truin + 2000 tonnellate non sono sufficienti per una nave del genere.
I nuovi incrociatori avrebbero dovuto trasportare otto cannoni di calibro principale da 203 mm, quattro cannoni antiaerei da 100 mm, nonché due tubi lanciasiluri a quattro tubi da 550 mm e bombardieri antisommergibile.
Non ha funzionato e ho dovuto "tagliarlo vivo". I tubi lanciasiluri e le bombe sono stati completamente rimossi, invece di station wagon molto promettenti da 100 mm, sono stati installati cannoni antiaerei da 75 mm, un vantaggio è stata la sostituzione di "pompon" autorizzati da 40 mm con nuovi cannoni antiaerei con un calibro di 37 mm.
E la velocità non si poteva toccare, doveva essere di 34 nodi. Allora cosa è rimasto ai designer? Esatto, rimuovi l'armatura. Più precisamente, non potevano nemmeno posarlo correttamente, perché 450 tonnellate di armatura su una nave di 10.000 tonnellate di dislocamento - beh, non è nemmeno divertente, ma tragico. Lascia che ti ricordi che il "Trento" italiano, che una volta ho criticato per la mancanza di armatura, il peso dell'armatura era di 880 tonnellate. Due volte tanto. E la "Contea" britannica con le sue 1.025 tonnellate, e generalmente sembrava un cavaliere incatenato nell'acciaio.
Non c'è da stupirsi che i marinai francesi chiamassero gli incrociatori "cartone". A questo proposito, si sono rivelati ancora più "magri" dei loro omologhi italiani.
Ma, in generale, la mancanza di prenotazione - questo è stato il flagello di tutti i primi incrociatori - "Washington" in tutti i paesi. Quanto ai nostri eroi, dapprima furono arruolati negli incrociatori leggeri, e solo dopo che l'Accordo di Londra del 1930 prescrisse le differenze tra le due classi di incrociatori, i Duquesne divennero improvvisamente i primi incrociatori pesanti.
Le navi hanno preso il nome da personaggi storici.
Abraham Duquesne, Marchese du Boucher, Vice Ammiraglio della Marina francese - uno dei più grandi eroi navali di Francia, che ha combattuto tutta la sua vita adulta e, devo dire, in modo eccellente.
Anne Hilarion Comte de Tourville è una studentessa e compagna di Duquesne.
Le personalità sono più che degne, l'unica domanda è quanto fossero degne di tali nomi le navi …
Quindi, quali erano queste navi in termini di caratteristiche prestazionali?
Dislocamento:
- standard: 10 160 t
- normale: 11 404 t
- pieno: 12 435 t
Dimensioni:
- lunghezza: 185 m
- larghezza: 19,1 m
- pescaggio: 5, 85 m
Presa della corrente:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 caldaie "Gtiyot - clu Temple" con una capacità di 120.000 CV.
Velocità:
34 nodi
Prenotazione:
- protezione scatolare cantine da 20 a 30 mm
- torri, barbet, timoneria - 30 mm
Armamento
- 4 x 2 cannoni М1924 203 mm;
- 8 x 1 cannoni antiaerei 75 mm М1924;
- 8 x 1 cannoni antiaerei 37 mm M1925;
- 6 x 2 mitragliatrici "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 tubi lanciasiluri da 550 mm;
- 1 catapulta, - 2 idrovolanti
Equipaggio:
605 persone
(l'ammiraglia ha 637 persone)
Si è rivelata una nave piuttosto strana, come puoi vedere: da un lato, ha superato leggermente (di 1 nodo) i cacciatorpediniere di quel tempo in velocità (Burrask ha emesso 33 nodi), dall'altro l'armatura era come quella del distruttore, ma un po' più spessa.
L'ipotesi iniziale sul concetto del suo utilizzo come scout in grado di "impiccare" gli scout del nemico sembra un po' sicura di sé. Prenotazione di 30 mm - questo, mi scusi, non proteggerà nemmeno dal calibro principale dei cacciatorpediniere (100-130 mm). Velocità… Sì, ci speravano, ma l'esperienza successiva della guerra (soprattutto tra gli italiani) lo dimostrò invano.
Poiché il "Duguet-Truin" è stato preso come modello, anche il "Duquesne" ha mantenuto il suo design semi-tubolare. In altri paesi, questo concetto è stato abbandonato e gli stessi francesi hanno successivamente smesso di costruire tali incrociatori. Tuttavia, il concetto di flush-deck era più redditizio dal punto di vista dei costruttori navali, in termini di forza.
"Duquesne" si è rivelato essere come un antenato. È difficile dire se questo è un bene o un male. Se la Francia combattesse in mare … Certo, è spiacevole trovare un incrociatore leggero e poi improvvisamente rendersi conto che questo è un suo parente con cannoni da 203 mm.
Armatura
Qualche parola sulla prenotazione, che di fatto non esisteva. Protezione a forma di scatola dei caricatori di munizioni. Lastre di armatura con uno spessore di 30 mm sui lati e 20 mm sul "tetto" e traverse. Vano timone - lamiere spessore 17 mm.
Le torri ei barbetti erano come quelli di "Duguet-Truin" protetti da armature a doppio strato. Torre 15 + 15 mm, barbetta - 20 + 10 mm.
La torre di comando aveva anche un'armatura a due strati di 20 + 10 mm. Il ponte superiore era in acciaio normale, spesso 22 mm.
Armamento
Tutto qui è quasi bello. Gli ingegneri francesi stavano fissando le navi britanniche con tutti gli occhi, quindi si è rivelato simile. Poiché i francesi non avevano i propri cannoni da 203 mm fino a quel momento, un cannone M1924 da 203 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri è stato sviluppato appositamente per gli incrociatori.
L'arma si è rivelata molto semplice, ma quindi molto affidabile e con buone caratteristiche. Due tipi di proiettili: perforanti del peso di 123,1 kg e frammentazione ad alto potenziale esplosivo del peso di 123,8 kg. Lo stesso peso forniva la stessa balistica del proiettile, utile in condizioni di combattimento, poiché non richiedeva un ulteriore azzeramento quando si cambiava il tipo di proiettile.
Il proiettile ha volato con un'ottima velocità iniziale di 850 m / s a una distanza di 31,5 km con un angolo di elevazione dei tronchi di 45 gradi. L'autonomia è stata addirittura considerata eccessiva, perché la carica è stata ridotta da 53 a 47 kg. La velocità iniziale è scesa a 820 m / s e l'autonomia è scesa a 30 km.
All'inizio della seconda guerra mondiale, entrò in servizio un nuovo proiettile perforante del peso di 143 kg.
Nel 1939 fu introdotta un'innovazione: fu aggiunto un colorante alla carica del proiettile per facilitare l'azzeramento se più navi stavano sparando. Al Duquesne, le esplosioni erano colorate di rosso, i proiettili del Tourville erano gialli.
L'idea è molto interessante, ma non molto semplice da realizzare. In effetti, due navi dovevano produrre due diversi set di munizioni, il che non era molto conveniente. Ma se in battaglia entrambi gli incrociatori sparassero su una nave nemica, questo sarebbe senza dubbio un buon vantaggio.
Il carico di munizioni standard era di 150 colpi per barile. Il numero di proiettili perforanti e HE potrebbe variare a seconda dei compiti assegnati.
Il controllo del fuoco di artiglieria è stato effettuato dal KDP situato sull'albero di trinchetto. Per questo, sul sito sono stati installati due telemetri, con una base di 3 e 5 metri. Il secondo posto di riserva era nella torre di comando. Il posto centrale di artiglieria era situato sulla piattaforma superiore ed era dotato di un tavolo computer modello 1924 e di due computer ausiliari del tipo "aviso". Sulle torri elevate sono stati installati telemetri di 5 metri, con l'aiuto dei quali gli equipaggi potevano controllare autonomamente il fuoco del gruppo di torri.
L'armamento antiaereo rispetto al "Duguet-Truin" è aumentato. Naturalmente, "Duguet-Truin", criticato per l'assenza di una cosa del genere, non è affatto un indicatore, ma comunque. In confronto a lui, "Duquesne" era semplicemente irto di tronchi.
Quattro cannoni antiaerei da 75 mm sono stati installati come sul lato "D-T" sul primo livello della sovrastruttura e altri quattro - sul ponte della barca.
La difesa aerea vicina alla zona consisteva in 8 nuovi cannoni antiaerei semiautomatici M1925 da 37 mm. Erano pistole molto buone, un proiettile del peso di 725 grammi volava a una velocità di 850 m / s, la velocità di fuoco raggiungeva i 40 colpi al minuto e il raggio di tiro arrivava a 7.000 m.
E, cosa naturale per quel tempo, le armi antiaeree non erano prive di mitragliatrici Hotchkiss. Non aveva molto senso da parte loro, ma all'inizio furono installate quattro mitragliatrici M1914 da 8 mm sulle navi e nel 1934 4 mitragliatrici coassiali 13, 2 mm Hotchkiss M1931 apparvero sulla poppa degli incrociatori. All'inizio della guerra, le mitragliatrici di grosso calibro rappresentavano ancora almeno una piccola, ma una minaccia per gli aerei. Successivamente, le mitragliatrici furono dotate di scudi corazzati.
L'armamento siluro era costituito da due tubi lanciasiluri a tre tubi da 550 mm del tipo 1925T, situati sul ponte superiore tra i tubi. Nella sovrastruttura tra i veicoli c'erano 3 siluri di scorta e un meccanismo di ricarica. I veicoli di mira e il lancio di siluri potevano essere effettuati a distanza dalla torre di comando.
Oltre ai siluri, gli incrociatori potevano prendere 15 bombe di profondità del peso di 35 kg. La marina francese ha adottato un sistema di designazione delle cariche di profondità in base al peso della testata. Il peso totale di una carica di profondità di 35 kg era di 52 kg.
Duquesne e Tourville furono i primi incrociatori francesi ad avere un armamento aereo come parte del progetto. In generale, la catapulta per il lancio degli idrovolanti delle navi è stata testata su Primoga, ma è stato lì che è diventato chiaro che era molto importante posizionare correttamente la catapulta. Ut non è il posto migliore, la catapulta ha interferito con il lavoro del gruppo di poppa delle torri, e gli aerei sono stati allagati durante il mare mosso.
Pertanto, su "Duquesne" e "Tourville" la catapulta è stata posizionata tra il secondo tubo e l'albero maestro. Una gru da 12 tonnellate con una lunghezza del braccio di 12,3 m, fissata alla base dell'albero maestro, è stata utilizzata per sollevare e abbassare gli idrovolanti in acqua.
Gli incrociatori potevano trasportare 2 idrovolanti. Il primo in una posizione di combattimento si trovava sulla catapulta, il secondo - sul ponte della barca tra i tubi. Usarono idrovolanti "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, che presto sostituì il monoplano galleggiante "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, e nell'aprile 1939 gli incrociatori ricevettero idrovolanti "Loire-130".
Presa della corrente
Otto caldaie del tipo Guyot-du Temple con una pressione di vapore di 20 atmosfere, quattro TZA del tipo Rato-Bretagne, ciascuna con una coppia di turbine avanti e una indietro. La potenza nominale di ciascuna unità era di 30.000 CV.
Entrambi gli incrociatori durante i test non sono stati in grado di dimostrare risultati eccezionali e hanno confermato solo la velocità di progetto di 34 nodi.
"Duquesne" ha emesso 35, 3 nodi su un breve segmento, ma è stato in grado di mantenere la velocità dichiarata di 34 nodi per sole 4 ore. Il Tourville è anche peggio: la velocità massima è di 36, 15 nodi e solo 33, 22 nodi per 6 ore.
Ma in generale gli incrociatori erano considerati discreti in termini di velocità, perché a pieno carico sviluppavano tranquillamente 31 nodi senza forzare le turbine e potevano reggere 30 nodi per circa un giorno a metà della potenza delle centrali.
Gli incrociatori di classe Duquesne avevano una buona tenuta di mare. Si credeva che non fossero in alcun modo inferiori agli incrociatori britannici del tipo "County". Grazie alle chiglie zigomatiche, il "Duques" aveva un rollio moderato e poteva mantenere la rotta di 30 nodi anche con onde di 5 punti.
L'abitabilità degli incrociatori è stata criticata. Il design del castello di prua ha privato le navi di molte stanze, quindi è stato difficile per l'equipaggio. Inoltre, la ventilazione degli abitacoli si è rivelata insoddisfacente, il che ha ulteriormente complicato la vita dell'equipaggio alle latitudini meridionali.
In generale, le navi si sono rivelate abbastanza decenti, se chiudiamo gli occhi per la mancanza di armature. Pertanto, quando negli anni '30 iniziarono ad apparire navi della generazione successiva, più ben protette, i primi incrociatori pesanti francesi iniziarono a diventare obsoleti.
C'era persino un progetto per convertire gli incrociatori in portaerei, ma non ha ricevuto una corretta attuazione per molte ragioni.
Le navi, naturalmente, hanno subito una serie di aggiornamenti durante il loro intero servizio.
Alla fine del 1943, le catapulte furono smantellate sia dagli incrociatori che dagli aerei. Nel marzo 1944, 4 cannoni antiaerei da 37 mm furono sostituiti a Tourville con fucili d'assalto Bofors da 40 mm più efficienti.
Alla fine della guerra, entrambi gli incrociatori subirono un ammodernamento, durante il quale furono smantellati i tubi lanciasiluri, gli alberi principali e le postazioni del telemetro sulle cabine di comando. I cannoni antiaerei da 37 mm di fabbricazione francese sono stati sostituiti da 8 "Bofors". C'erano piani per installare quad Bofors sulle navi, ma questi piani furono abbandonati.
Invece, gli incrociatori erano irti delle canne del 20-mm "Erlikonov", il "Duquesne" ne ricevette 16 e il "Tourville" - 20 di questi fucili d'assalto, che senza ambiguità portarono le navi a un livello sicuro in termini di difesa aerea tra compagne di classe.
servizio di combattimento
Duquesne e Tourville iniziarono il servizio nel maggio 1928, combinando i test con l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Le navi fecero viaggi di addestramento in tutto il mondo, visitarono le colonie francesi e la Tourville fece il giro del mondo nel 1929. Il viaggio di nove mesi trascorse senza una sola rottura dei meccanismi, il che lasciò l'opinione più favorevole sulle nuove navi.
Nel novembre 1929 fu costituita a Brest la 1st Light Division del 1st Squadron, che comprendeva l'ammiraglia Duquesne, Tourville e la nuova Suffren. L'incrociatore della divisione fu incaricato di addestrare i guardiamarina dell'accademia navale.
Con lo scoppio della guerra, Tourville operò nel Mediterraneo. Durante un pattugliamento tra Biserta e Beirut nel dicembre 1939, l'incrociatore intercettò e ispezionò 32 navi, e nel gennaio-febbraio 1940 trasportò un carico di oro francese da Tolone a Beirut.
Duquesne aveva sede a Dakar, dove rimase fino all'aprile 1940, alla ricerca di predoni tedeschi nell'Atlantico centrale. Tuttavia, in termini di risultati, non è stato molto buono.
Nel maggio 1940, entrambi gli incrociatori furono assegnati alla Formazione X, che avrebbe operato nel Mediterraneo insieme alla flotta britannica. Le navi hanno preso parte a diverse operazioni, ad esempio il raid sulle isole del Dodecaneso. Inoltre, il complesso aveva sede ad Alessandria, dove gli equipaggi vennero a conoscenza della tregua.
A differenza di altre basi navali francesi, non ci furono battaglie tra francesi e britannici ad Alessandria. Le navi furono disarmate ma rimasero sotto il controllo francese.
Nel 1942, le colonie francesi in Nord Africa passarono dalla parte degli Alleati, o meglio, furono annesse. La nuova amministrazione dei territori avviò trattative con il comandante dello squadrone di Alessandria, l'ammiraglio Godefroy, per l'unione delle sue navi alla coalizione, ma le trattative si trascinarono fino al 1943.
Nel maggio 1943, l'accordo fu concluso e le navi dello squadrone Godefroy furono nuovamente messe in funzione. "Duquesne" e "Tourville" andarono a Dakar e insieme a "Suffren" formarono 1 squadrone di incrociatori. Lo squadrone ha combattuto gli interruttori del blocco tedesco nell'Atlantico fino all'inizio del 1944. È vero, il raggio d'azione francamente piccolo non ha permesso a "Duquesne" e "Tourville" di operare in modo efficace, e quindi spesso non sono stati coinvolti nelle incursioni.
I Duquesne presero parte allo sbarco in Normandia, seppur in riserva.
Alla fine della guerra, gli incrociatori parteciparono al supporto delle forze di pulizia della costa francese, quindi partirono per le riparazioni.
Dopo la guerra, gli incrociatori tornarono in servizio e quindi l'Indocina divenne l'arena delle loro azioni, in cui si svilupparono eventi importanti per la Francia. "Duquesne" e "Tourville" hanno fatto due viaggi ciascuno, hanno partecipato alla rioccupazione del Tonchino.
Nell'agosto 1947 la "Duquesne" fu messa in riserva, poi trasferita in Algeria come nave base per le forze anfibie, e poi nel 1955 fu esclusa dalla flotta, dopo di che fu venduta per rottamazione nel 1956.
Dalla fine del 1948 "Tourville" è stata utilizzata come caserma galleggiante a Brest. Fu espulso dalla flotta nel 1961 e nel 1963 fu definitivamente smantellato per il metallo.
31 e 37 anni. Abbastanza degno.
Contrariamente all'opinione prevalente oggi in relazione agli incrociatori pesanti francesi, i primi incrociatori pesanti in Francia furono creati come esploratori ben armati e veloci. Ricognizione, non protezione di comunicazioni o azioni come parte di uno squadrone di corazzate. Naturalmente, è stata presa in considerazione la protezione delle comunicazioni commerciali, ma non è stata la principale. Per questo, le navi della classe "Duquesne" non avevano ancora una normale prenotazione.
Il primo è sempre difficile. I primi incrociatori pesanti in Francia avevano una buona serie di vantaggi: eccellente tenuta di mare, buone qualità di velocità, eccellente artiglieria della batteria principale. A metà della guerra, dopo la modernizzazione, gli incrociatori divennero portatori di una difesa aerea abbastanza decente, che non poteva che influenzare la capacità di combattimento degli incrociatori.
Ma c'erano più che sufficienti carenze. Questi incrociatori si sono rivelati i più deboli in termini di prenotazione tra tutti gli incrociatori pesanti del mondo. Inoltre, la gamma degli incrociatori francesi era anche la peggiore di tutti i partecipanti alla seconda guerra mondiale.
Ma in generale, tutti i primi incrociatori "Washington" erano un compromesso assoluto tra dislocamento e capacità di dotare la nave di tutto il necessario. E il rafforzamento di alcune qualità doveva essere creato a spese dell'indebolimento (a volte significativo) di altre.
Ma anche in questo caso, "Duquesne" e "Tourville" potrebbero servire da esempio di uno squilibrio nelle caratteristiche.
Probabilmente, queste navi furono molto fortunate che durante la loro lunga vita di servizio non presero parte a nessuna normale battaglia navale. L'assenza di un combattimento con almeno un nemico approssimativamente uguale potrebbe ridurre significativamente la durata. Ma in questo caso, si è rivelato abbastanza sicuro.
