Solo un paio di anni dopo la comparsa del progetto tedesco di una carrozza semovente con una centrale aeronautica Dringos, ideata da Otto Steinitz, una tecnica simile è stata creata nel nostro paese. L'idea originale di costruire una carrozza ferroviaria dotata di un motore aeronautico e di un'elica prometteva molti vantaggi, il principale dei quali era la sua alta velocità. A seconda del design e della centrale utilizzata, un tale trasporto poteva accelerare fino a 120-150 km / h, che a quel tempo era considerato quasi impossibile. Nel 1921, un ingegnere autodidatta Valerian Ivanovich Abakovsky presentò il suo progetto per una macchina del genere.
Dal 1919, Abakovsky ha servito come autista nella Commissione Straordinaria della città di Tambov. Il futuro creatore del cosiddetto. aerocar ha mostrato un grande interesse per varie attrezzature, inclusi progetti promettenti. Questo interesse, unito al desiderio di avvantaggiare il proprio Paese e la propria gente, ha portato a un'interessante conferma. Non è noto se Abakovsky fosse a conoscenza del lavoro di Steinitz o se fosse arrivato da solo all'idea originale, ma, in un modo o nell'altro, nel 1921 apparve una proposta per costruire un nuovo veicolo per le ferrovie.
Il vantaggio principale dell'auto aerea proposta (questo termine sembrava indicare proprio la macchina di V. I. Abakovsky) su tutti i modi di trasporto esistenti, ad eccezione degli aerei, era l'alta velocità di movimento. In determinate condizioni, questa macchina potrebbe raggiungere velocità superiori a 100 km / h, il che ha permesso di coprire in modo relativamente rapido grandi distanze inerenti alla geografia dell'RSFSR. Pertanto, l'auto aerea potrebbe essere utilizzata per garantire il trasporto di vari documenti governativi sulle linee che collegano Mosca e le città remote. Inoltre, potrebbe essere un trasporto per alti funzionari, risparmiando loro tempo e consentendo loro di iniziare rapidamente le loro funzioni nelle regioni.
IN E. Abakovsky ha inviato la sua proposta alla leadership del giovane stato sovietico e ha ricevuto sostegno. Nella primavera del 1921 iniziò la costruzione di una macchina promettente. Secondo alcune fonti, l'auto è stata costruita a Tambov, secondo altri - a Mosca. Nell'estate dello stesso anno iniziarono i test di un nuovo modello di attrezzatura. I test drive sono stati effettuati su binari ferroviari esistenti nelle regioni centrali del paese. A metà luglio il 21, l'auto aerea ha percorso più di 3 mila chilometri e ha mostrato caratteristiche di alta velocità.
Il design dell'auto ad aria di Abakovsky è stato semplificato e alleggerito il più possibile per raggiungere l'alta velocità. L'auto aveva un telaio con due sale montate, freni e altre unità prese in prestito dall'attrezzatura ferroviaria esistente a quel tempo. Una cabina dalla caratteristica forma angolare è stata montata sul telaio dell'auto ad aria. Nella parte anteriore, aveva una forma a forma di cuneo progettata per fornire un'aerodinamica accettabile e le sezioni centrale e posteriore dell'abitacolo erano rettangolari. Inoltre, per migliorare l'aerodinamica, la parte anteriore del tetto è stata inclinata.
Tutte le unità della centrale elettrica dell'auto d'aria erano situate nella sua parte anteriore. L'auto ha ricevuto un motore aeronautico (modello e potenza sconosciuti), che è stato installato nella parte anteriore della cabina di pilotaggio. Il motore doveva far ruotare un'elica bipala trainante in legno con un diametro di circa 3 m. Secondo i calcoli, un tale gruppo azionato da un'elica potrebbe accelerare l'auto ad aria fino a un'inimmaginabile 140 km / h per quel tempo.
La parte centrale e posteriore della cabina era destinata al posizionamento dei sedili per i passeggeri. Le dimensioni della cabina passeggeri hanno permesso di trasportare fino a 20-25 persone. Allo stesso tempo, alcune domande vengono sollevate dal controllo della macchina. Le foto esistenti mostrano che c'erano finestre solo sui lati della cabina, motivo per cui non è del tutto chiaro come esattamente l'autista avrebbe dovuto seguire le tracce e apprendere la situazione attuale. È del tutto possibile che questa particolare caratteristica dell'auto aerea in futuro abbia avuto un ruolo fatale nel suo destino.
Nell'estate del 1921, la RSFSR ospitò il III Congresso dell'Internazionale Comunista e il I Congresso del Sindacato Internazionale Rosso, per i quali arrivarono a Mosca rappresentanti dei partiti comunisti di diversi paesi. Per il 24 luglio era previsto un viaggio dei delegati a Tula, dove avrebbe avuto luogo un incontro con i minatori locali. Per la consegna dei comunisti sovietici e stranieri a Tula, la nuovissima auto ad alta velocità progettata dall'ingegnere V. I. Abakovsky.
La mattina del 24 luglio, l'auto aerea sotto il controllo dell'autore del progetto è partita da Mosca a Tula. Abakovsky stesso e 22 passeggeri erano nell'abitacolo dell'auto. I delegati sono arrivati rapidamente a Tula, hanno svolto tutte le attività previste e sono tornati a Mosca la sera dello stesso giorno. Una tragedia ha colpito non lontano dalla città di Serpukhov. L'autovettura, che viaggiava ad una velocità di almeno 80 km/h, era molto sensibile alla qualità della massicciata ed è deragliata su uno dei tratti sconnessi. L'alta velocità dell'auto ha portato a conseguenze tragiche: sei passeggeri sono rimasti feriti di varia gravità, sette (incluso lo stesso V. I. Abakovsky) sono stati uccisi. L'autovettura non è stata oggetto di restauro.
Ingegnere V. I. Abakovsky, politico sovietico F. A. Sergeev (noto anche come compagno Artem), i delegati tedeschi O. Strupat e O. Gelbrich, l'americano D. Friedman e l'inglese V. D. Hewlett. Tutte le vittime furono sepolte nella fossa comune della Necropoli vicino alle mura del Cremlino.
L'indagine sul disastro ha mostrato che la ragione del deragliamento dell'auto aerea era la condizione insoddisfacente dei binari ferroviari. Una delle irregolarità ha portato al fatto che il trasporto ad alta velocità è saltato sui binari e non poteva rimanere su di essi, dopo di che è volato giù per un pendio.
Ci sono altre versioni dell'incidente. Quindi, il figlio di F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, ha ripetutamente affermato che sul luogo dell'incidente c'erano pietre sui binari, a causa delle quali l'auto è uscita dai binari. Quindi, la morte dei delegati e del progettista dell'aeromobile potrebbe essere il risultato di un tentativo di omicidio. Non si sa chi e per quale motivo possa aver scatenato la catastrofe. L'indagine ufficiale ha concluso che la scarsa qualità dei binari è stata la causa principale dell'incidente.
Dopo la morte di V. I. Abakovsky, il progetto dell'auto aerea è stato lasciato senza lo sviluppatore principale e l'ispiratore ideologico. Per questo motivo tutti i lavori sono stati interrotti. Inoltre, il motivo della cessazione del progetto originario può essere considerato le conclusioni tratte dai risultati dell'indagine. Avendo molti vantaggi che hanno permesso di iniziare a funzionare a tutti gli effetti, l'auto ad aria dipendeva fortemente dalla qualità delle piste. A quel tempo, lo stato delle ferrovie lasciava molto a desiderare, motivo per cui l'ipotetico uso di massa delle auto aeree potrebbe portare a un gran numero di incidenti mortali.
Di conseguenza, tutto il lavoro nella direzione che inizialmente sembrava più che promettente è stato interrotto. Il successivo progetto nazionale, che prevedeva l'utilizzo di una centrale aeronautica nel trasporto ferroviario, fu lanciato solo alla fine degli anni Sessanta. Tuttavia, come nel caso dell'auto aerea di Abakovsky, il progetto High-Speed Laboratory Car (SVL) non ha portato a nessun risultato pratico.
