Il fuoristrada Rescue All Terrain Transport (RATT), creato all'inizio degli anni '90, è utilizzato dalle forze speciali dell'aeronautica statunitense per il trasporto di feriti, ma ora non può più fornire la mobilità necessaria.
Le forze speciali sono progettate per operare dietro le linee nemiche. Nello scenario moderno, hanno bisogno di passare inosservati, sebbene il termine "dietro le linee nemiche" non significhi più tanto nel contesto delle operazioni di combattimento asimmetriche. Con questo in mente, e in base al loro metodo di infiltrazione, le task force devono percorrere lunghe distanze, trasportando attrezzature pesanti. Il metodo di implementazione è sicuramente un criterio chiave nella scelta di un fuoristrada. L'operazione può essere effettuata senza mezzi mobili di terra, ad esempio atterraggio con paracadute, può essere effettuata con mezzi limitati utilizzando elicotteri medi, oppure eseguita con macchine più potenti con la partecipazione di aerei o elicotteri pesanti
Lo stesso principio si applica in caso di intrusione dall'acqua (o da sott'acqua). Quando vengono dispiegate direttamente sulla terra, tali restrizioni non sono così significative, quindi in alcune situazioni, le forze speciali possono persino utilizzare veicoli corazzati pesanti.
In effetti, non esiste una tipica "auto delle forze speciali", anche se, nella mente della gente comune, dovrebbe assomigliare alle auto "nude" dei film della seconda guerra mondiale. I veicoli utilizzati dalle forze speciali e spesso provenienti da vari veicoli non corazzati o blindati esistenti fanno parte delle scorte di alcune forze speciali, sebbene ne vengano utilizzati molti altri tipi: alcuni sono leggeri, come ATV o buggy, e altri sono più pesanti, ad esempio, M-ATV di Oshkosh, RG-33 di BAE Systems, ecc., che sono in servizio con le forze americane.
Stati Uniti d'America
Nel 2013, gli Stati Uniti hanno stipulato quattro contratti relativi alla mobilità delle forze speciali. Uno a gennaio per le unità di ricerca e soccorso dell'Aeronautica Guardian Angels, che riceveranno R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), uno a marzo per un veicolo commerciale non standard, uno ad agosto per sostituire un GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) alla base Humvee e infine uno in ottobre per soddisfare il nuovo requisito ITV (Internally Transportable Vehicle) da trasportare all'interno di un convertiplano V-22. Vediamole in ordine cronologico.
GAARV
Sebbene molti non considerino le operazioni di ricerca e salvataggio in combattimento come operazioni speciali, per molti versi lo sono. Pertanto, hanno bisogno di attrezzature tecniche simili, comprese le strutture mobili. Queste risorse sono veicoli leggeri ad alta mobilità, poiché gli elicotteri sono utilizzati nella maggior parte delle operazioni di ricerca e soccorso in combattimento. Le auto devono essere trasportate o all'interno dell'elicottero o sulle sue sospensioni. All'inizio del 2013, i Guardian Angels dell'aeronautica statunitense hanno selezionato una modifica dell'HDT Global Storm per soddisfare i requisiti del Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Questo requisito è stato pubblicato (cosa che accade raramente con l'equipaggiamento delle forze speciali) e quindi sarebbe interessante analizzare alcune sue disposizioni, poiché potrebbero diventare un punto di partenza per veicoli d'assalto altamente mobili.
Il documento sui requisiti di sistema, pubblicato nell'aprile 2010, deve la sua apparenza ai risultati che l'attuale veicolo R-1 RATT ha una capacità estremamente limitata di trasportare la squadra di soccorso e l'attrezzatura nell'area dell'incidente, che viene ulteriormente ridotta al ritorno da quella già salvata le persone.
Veicolo tattico Storm selezionato per le squadre di ricerca e soccorso degli angeli custodi dell'aeronautica statunitense
È chiaro che la nuova vettura non dovrebbe solo avere una migliore mobilità fuoristrada, ma anche la capacità di lavorare durante un uragano o altre operazioni umanitarie, consentendo ai membri della squadra di soccorso di attraversare strade piene d'acqua fino a 76 cm, trasportando cumuli di detriti. Il nuovo Gaarv sarà trasportato negli aerei M/HC-130P/N, HC-130J, C-130 e C-17, negli elicotteri CH-47 e CH-53 e nel convertiplano CV/MV-22 Osprey. Secondo il documento del comando dell'aeronautica "Trasportabilità dei veicoli a ruote nel V-22" affinché l'auto possa entrare nell'Osprey, deve essere più corta di 4,44 metri, inferiore a 1,5 metri lungo la linea centrale e più stretta di 1,52 metri. Un'analisi effettuata nel periodo successivo ha mostrato che un tale veicolo non era in grado di soddisfare i requisiti per carico utile e autonomia, e quindi i requisiti per il convertiplano CV / MV-22 sono stati rimossi dal documento pubblicato due anni dopo. Ovviamente, questo ha allentato i vincoli e ha permesso la revisione di alcuni dei parametri chiave. Il più importante di questi era il carico utile: Gaarv deve trasportare una squadra di soccorso di quattro persone con la propria attrezzatura, il suo peso totale è stimato a 677 kg. Ma il pesante Rapid Extraction Deployment System (REDS), munizioni, acqua, armi installate sul veicolo e sul carico aumentano la massa di altri 684 kg, due barelle con pazienti ciascuna da 113 kg ciascuna portano il peso a 1587 kg, mentre il massimo proprio il peso di questa vettura è di 2268 kg. Tutto il personale, inclusi due sdraiati, deve trovarsi all'interno di una gabbia di sicurezza antiribaltamento. L'autonomia minima di crociera è stata fissata a 280 km (autonomia 560 km) con due ore di funzionamento del motore sul luogo dell'incidente, sebbene il suo valore target sia stato raddoppiato (anche il tempo di funzionamento del motore sul luogo dell'incidente è stato di due ore); in entrambi i casi la velocità del veicolo a Peso Lordo sulle strade principali è di 72 km/h. La velocità massima richiesta deve essere superiore a 135 km/h. Gaarv deve gestire pendenze al 100% e pendenze laterali all'80%. Il motore deve funzionare con benzina standard RON 80 e oltre, sebbene sia possibile montare un motore diesel come opzione.
In termini di armi, il veicolo deve essere in grado di accettare armi con supporti intercambiabili per l'M-249, M-240 o armi simili. L'armamento servito dall'equipaggio deve avere un settore di tiro circolare di 360° senza barella portata all'interno, o almeno 270° con due barelle. Non è possibile fornire qui un elenco completo dei requisiti o confrontare i due documenti del 2010 e del 2012. Quello che si può sicuramente dire è che forse nessuna macchina è in grado di soddisfare tutti i requisiti del documento originale, e alcuni di questi requisiti sono generalmente in conflitto tra loro. Pertanto, gli Angeli Custodi hanno deciso di intraprendere la via della minor resistenza: adottare una soluzione esistente che si adattasse al meglio alla loro missione, pur rimanendo nei limiti del budget.
SRTV-5 dalla dogana BC
Il 21 gennaio 2013, l'Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) ha assegnato a HDT Global un contratto per Gaarv, scegliendo il modello Storm. Presentato nell'autunno 2012, lo Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) è una modifica dell'SRTV-5 creato da BC Customs; questa azienda ha anche sviluppato una variante dell'auto che potrebbe essere inserita nel convertiplano V-22. Sviluppato in collaborazione con le forze speciali, lo Storm soddisfa la maggior parte dei requisiti di Gaarv e si basa su un telaio tubolare con motore a benzina General Motors LS3 da 430 CV. Il motore è montato centralmente per garantire un buon bilanciamento del peso. Con un peso totale di 3,6 tonnellate e un peso a vuoto di 1,96 tonnellate, la Storm si adatta perfettamente alle restrizioni imposte, la velocità massima in autostrada supera i 160 km/h e la densità di potenza di quasi 120 CV/t consente di accelerare a 100 km/h in poco più di 15 secondi. La capacità fuoristrada è fornita da un motore da 576 Nm e sospensioni a lunga escursione. La macchina standard ha una lunghezza di 4,90 metri, una larghezza di 2,03 metri e un'altezza di 1,68 metri; All'interno del telaio di protezione antiribaltamento trovano posto fino a tre barelle, mentre la mitragliatrice installata nella parte superiore ha un settore di sparo circolare a 360°. Il contratto a tempo indeterminato ea quantità indefinita prevedeva l'acquisto per collaudo e valutazione del primo lotto di cinque macchine; la loro produzione è iniziata nell'agosto 2013 e la consegna il 12 novembre 2013. Dopo aver completato i test, l'aeronautica statunitense potrà acquistare altri 61 velivoli. In piccoli numeri, la variante Storm è anche in servizio con il Border Service degli Stati Uniti.
HDT Global progetta e produce il veicolo SRTV, basato sul buggy da corsa creato da BC Customs
Veicoli commerciali fuori standard NSCV
Nel dicembre 2012 la Direzione Servizi Generali ha emesso una richiesta di preventivo per i cosiddetti Veicoli Commerciali Non Standard (NSCV), destinati al comando di forze per operazioni speciali. I veicoli di questo tipo non sono solo una soluzione economica per la mobilità dei gruppi di combattimento, ma possono anche essere utilizzati da gruppi sotto copertura per fondersi invisibilmente con il traffico locale.
Le forze speciali, tuttavia, necessitano di una qualche forma di protezione e di una maggiore mobilità, ovvero devono adattare pickup leggeri, SUV, berline o furgoni alle loro esigenze. Il comando statunitense delle forze per le operazioni speciali avrà bisogno di circa 300 di questi veicoli nei prossimi tre anni, e quindi nel marzo 2013 ha firmato un contratto con il Battel Memorial Institute. La sua controllata Battelle Tactical Systems effettua questo tipo di ammodernamento da quasi un decennio e, in base ai termini del contratto, modifica i veicoli Toyota Land Cruiser e Hi-Luxe in base a requisiti speciali. Ciò include prenotazioni, integrazione delle informazioni di combattimento e del sistema di controllo, aggiornamenti dei componenti del telaio come telaio rinforzato e sospensioni rinforzate, freni di servizio più potenti, ruote con inserti antiforatura, luci a infrarossi, verricello, portapacchi e presa di forza aggiuntiva Aste. L'Istituto Battelle lavora con una serie di subappaltatori, per lo più piccole imprese (comprese le organizzazioni di veterani). Il contratto durerà da marzo 2013 a marzo 2016, per un valore complessivo di 69 milioni di dollari. Se si analizza per anni, l'anno rappresenta circa $ 23, 7 milioni e da 90 a 100 auto. Allo stesso tempo, la percentuale dei due modelli non è stata ancora resa nota. Le prove di sei veicoli (tre per ogni modello) sono iniziate a luglio 2013 e si sono concluse a febbraio 2014; nello stesso mese sono iniziate le prime consegne.
Indigenous Armor ha adottato un approccio completamente diverso al concetto NSCV. Ha sviluppato un veicolo completamente nuovo basato su requisiti di protezione e telaio e poi lo ha "travestito" da veicolo commerciale. Il veicolo ha ricevuto la designazione NSTT (Non Standard Tactical Truck - camion tattico non standard), su di esso è installato un motore turbodiesel con una potenza di 325 CV. dalla società Navistar. Con una larghezza di 1,93 metri, questa macchina può essere facilmente trasportata in un elicottero CH-47, la sua velocità massima supera i 135 km / h su strade asfaltate, può superare pendenze del 60% o pendenze laterali del 40%. La macchina è dotata di sospensioni indipendenti con bracci di sospensione diagonali sull'asse posteriore e doppi bracci ad A sull'asse anteriore. Il fondo fornisce protezione contro la detonazione sulla bomba a mano M-67, la protezione balistica è di livello B6 (proiettile standard NATO da 7,62 mm). Secondo i documenti dell'ufficio del programma del comando delle forze speciali, i veicoli blindati specializzati, come l'NSCV, sono inclusi nell'elenco delle esigenze del comando.
La configurazione Spectre Wide Track, basata sul veicolo Jamma Force Protection, è stata utilizzata per sviluppare la proposta di GDLS per il programma GMV 1.1. È stata proposta un'opzione a scartamento ridotto per il programma ITV
GMV 1.1 di AM General è più stretto in larghezza rispetto al modello precedente GMV 1.0 (a sua volta una modifica diretta dell'Humvee), ma, tuttavia, mantiene un alto livello di uniformità con il suo predecessore
Il GMV 1.1 di AM General ha un motore Optimizer 3200 della stessa azienda, che è installato anche nell'auto BRV-O proposta per il programma JLTV.
GMV1.1
Un contratto redditizio nell'ambito del programma GMV 1.1 ha stimolato numerose aziende a sviluppare veicoli fuoristrada. Infine, il 22 agosto 2013 (con un ritardo di sei mesi), lo Special Operations Command ha annunciato la sua scelta di General Dynamics Ordnance e Tactical Systems per fondersi con Flyer Defense LLC (altri candidati importanti inclusi AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh e SAIC. A causa della contrazione del mercato statunitense, alcuni offerenti hanno deciso di appellarsi contro questa decisione e l'Ufficio di Ragioneria Generale ha iniziato ad esaminare le proteste presentate da AM General e Navistar. Il 19 dicembre 2013, il dipartimento ha respinto le proteste, ma all'inizio di gennaio 2014 AM General ha intentato una causa presso la Corte di giustizia degli Stati Uniti sulle mozioni federali per il comando delle forze per le operazioni speciali). Il contratto con un tempo di consegna indefinito e una quantità indefinita sotto GMV 1.1 potrebbe raggiungere l'importo di 562, 2 milioni di dollari e un totale di 1297 veicoli, che saranno dotati di sistemi di informazione e controllo di combattimento forniti da imprese statali.
La nuova vettura andrà a sostituire la GMV 1.0 su base Humvee, che nel bilancio del comando vale 1.072 unità. Come modifica dell'ECV M1165A1, questo veicolo mantiene una larghezza di 2,21 metri, rendendo impossibile il trasporto su un elicottero Chinook. Il carico utile varia da 2, 2 a 1, 1 ton a seconda che sia installata o meno la protezione corrispondente al livello B3.
Sulla base dei risultati dei recenti incontri, sono stati determinati i requisiti per GMV 1.1, in base ai quali l'auto deve essere posizionata nel C / MH-47 e allo stesso tempo, dopo aver lasciato l'elicottero, le armi devono essere pronte a sparare in meno di 60 secondi. Il peso totale soglia del veicolo (peso proprio più equipaggiamento per il supporto di volo) è stato fissato a 5, 9 tonnellate, il veicolo dovrebbe ospitare quattro passeggeri principali più un tiratore con la possibilità di ospitare altri due passeggeri. Il profilo operativo previsto è il 70% delle volte su strade secondarie e il 30% su strade principali. Il GMV 1.1 dovrebbe raggiungere velocità superiori ai 100 km/h su strade asfaltate e superare una cengia verticale con altezza di 46 cm. L'autonomia minima di crociera con serbatoio pieno al 75% è stata fissata a 400 km. Il veicolo deve essere dotato di un roll-bar in grado di sostenere quattro delle sue masse totali. Altri requisiti includono soluzioni di protezione leggere e modulari, segni minimi di visibilità (firme) in varie condizioni esterne, visibilità a 360 ° dell'equipaggio con un minimo di zone morte e un settore di fuoco continuo a 360 ° per il modulo di combattimento principale. Inoltre, l'architettura di Vetronics (elettronica del veicolo) dovrebbe fornire una facile integrazione del nuovo BIUS. L'ulteriore sviluppo richiede multi-carburante, disponibilità di simulatori economici, strumenti di consapevolezza situazionale di prossima generazione e infine manutenibilità in ambienti difficili con un'assistenza minima. Allo stesso tempo, non è richiesta la possibilità di trasporto in un convertiplano V-22.
GMV 1.1 è una modifica del veicolo Flyer sviluppato a metà degli anni '90 da Flyer Group LLC (ora parte del Marvin Group Flyer Defense). La società ha quindi collaborato con General Dynamics Ordnance e Tactical Systems, l'appaltatore principale de facto per l'offerta. Stranamente, i dettagli delle prestazioni dell'auto vincitrice non sono stati resi noti. Sebbene basato su un veicolo noto, dovrebbe essere almeno più ampio (come definito dai requisiti), poiché il Flyer originale è destinato ad essere trasportato in un elicottero V-22 piuttosto che in un elicottero CH-47. A quanto pare, il produttore è in attesa della risoluzione di tutte le controversie legali prima di annunciare i dettagli del contratto Flyer GMV 1.1. Più avanti nell'articolo verrà descritta una variante compatibile con il convertiplano V-22.
All'AUSA 2012, la General Dynamics ha presentato una variante della sua Spectre, un'ulteriore modifica dell'auto Force Protection Jamma (la Force Protection è stata acquistata alla fine del 2011). Appositamente progettato per il trasporto nel convertiplano V-22, il Jamma, in seguito ribattezzato Spectre, ha anche una versione più ampia che viene trasportata all'interno del CH-47. Questa variante dello Spectre WTC (Wide Track Configuration) si basa su un telaio da skateboard altamente modulare (posizionando la centrale elettrica, gli accessori, le sospensioni e il serbatoio del carburante all'interno di una piattaforma piatta su cui può essere montato un corpo di configurazione arbitraria) con un'altezza da terra di 427 mm, su cui è installato l'armadio modulare. La lunghezza della vettura è di 5,53 metri, grazie alle ruote più larghe e alla geometria delle sospensioni con bracci più lunghi, la larghezza è aumentata a 1,98 metri rispetto agli 1,52 metri della versione V-22. Lo Spectre WTC è alimentato da un motore diesel turbocompresso a sei cilindri in linea da 3,0 litri che produce 180 CV. e una coppia di 540 Nm; velocità massima su strade asfaltate oltre 135 km/h. Alle spalle del pilota e del comandante si trovano due operatori, un mitragliere e, se necessario, altre due persone si trovano sulla piattaforma posteriore (il numero massimo di posti è sette). Sulla piattaforma posteriore, la gabbia di sicurezza è molto più alta che nella parte anteriore dell'auto (per il trasporto aereo, l'altezza della gabbia viene ridotta manualmente da 2,80 metri a 1,82 metri in meno di un minuto e mezzo). Lo Spectre WTC ha un peso a vuoto di 3,3 tonnellate e un carico utile di 1,37 tonnellate, che può essere parzialmente utilizzato per aumentare il livello di protezione.
Sebbene il veicolo tattico per operazioni speciali di Navistar assomigli a un camion leggero, in realtà è un veicolo appositamente progettato travestito da camioncino.
Il Navistar Defense SOTV può essere dotato di kit di protezione aggiuntivi per aumentare il livello di protezione dell'equipaggio
AM General ha proposto un veicolo basato su GMV 1.0 (attualmente in servizio), che ha mantenuto la comunanza del 70% con l'M1165A1, che riduce significativamente i costi operativi, pezzi di ricambio, manutenzione e costi di formazione. Nonostante il livello di uniformità sia molto elevato, il GMV 1.1 è una piattaforma completamente nuova in quanto soddisfa i requisiti di trasportabilità del CH-47 con una corrispondente riduzione in larghezza di 18 cm (il GMV 1.1 è compreso anche nell'elicottero CH-53). Inoltre, il motore adottato è una modifica del motore proposto da AM General per il suo veicolo BRV-O, che a sua volta si propone come soluzione per il progetto JLTV. Fu così adottato l'Optimizer 3200, ma la sua potenza fu ridotta del 10% rispetto a quella del motore JLTV al fine di ridurre i consumi e installare una trasmissione più leggera (viene proposto anche per il telaio Hummer modernizzato); potenza di uscita 270 HP convertito in più di un cavallo per chilogrammo del motore (pesa 250 kg). AM General si è concentrata sulla riduzione del peso, ottenendo un rapporto peso-potenza di 45 CV / t e un carico utile di 3.175 kg, che è più del peso a vuoto del veicolo di 2.812 kg. La vettura vanta inoltre un'autonomia di oltre 480 km e una velocità massima in autostrada di 130 km/h, mentre le sospensioni completamente indipendenti, prese dal mondo delle auto da corsa, garantiscono buone capacità di cross country. Il sistema modulare "rack" consente di modificare la configurazione del posizionamento di persone e merci (spazio per 4-7 persone e sei punti di attacco per armi). Tutti i passeggeri sono protetti da una gabbia di sicurezza modulare, che, secondo l'azienda, è in grado di sopportare un carico di progetto del 150%. AM General propone i suoi veicoli GMV sul mercato internazionale, dove riscuotono un notevole interesse.
Veicolo d'assalto medio - Light di Northrop Grumman è stato creato in collaborazione con Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ha sviluppato un kit di prenotazione per l'auto
Navistar, con la sua applicazione GMV 1.1, sta copiando l'approccio di Indigen Armor, con cui sta collaborando al già citato progetto NSTT. In altre parole, il suo SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) è molto simile al Toyota Hi-Lux, uno dei pickup più diffusi visti in molte potenziali aree di operazioni. Sebbene la somiglianza sia solo superficiale, l'auto stessa è stata specificamente progettata per soddisfare i requisiti GMV 1.1. La lunghezza della macchina è di 5,33 metri, la larghezza è di 2,01 metri e l'altezza è di 1,83 metri, ovvero il 10% in più rispetto a quella dell'Hi-Lux. Ha un peso proprio di 3312 kg, un carico utile di 3084 kg; sistemazione dei sedili in cabina protetta quattro più uno. L'auto ha una sospensione a doppio braccio oscillante con ammortizzatori idraulici a molla nella parte anteriore e una sospensione a braccio inclinato con ammortizzatori idraulici a molla nella parte posteriore. Il motore è basato sul motore diesel Navistar MaxxForce V8 turbo da sei litri intercooler con 325 CV. e una coppia massima di 773 Nm abbinata a un cambio automatico a sei marce Allison 2550SP. Il supporto dell'armamento principale può accettare una mitragliatrice da 12,7 mm o un lanciagranate automatico da 40 mm. Quando si carica un veicolo in un elicottero Chinook, l'installazione dell'arma può essere rimossa rapidamente e posizionata sulla piattaforma posteriore estraendo solo due perni. Navistar offre il suo veicolo come una piattaforma blindata, che ha una protezione contro i proiettili 7, 62x51 mm standard NATO secondo EN 1063. Sul veicolo possono essere installati anche kit di armatura aggiuntivi.
La modularità era la priorità assoluta quando Oshkosh Defense ha iniziato da zero per sviluppare quello che oggi è noto come S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle). È stato mostrato per la prima volta nel settembre 2012. La macchina si basa su una gabbia di protezione antiribaltamento con cabina a quattro porte, il cui livello di protezione può essere adattato alle esigenze dei clienti (il peso a vuoto varia quindi da 2,7 a 4,5 tonnellate con un peso totale di 6, 35 tonnellate). La larghezza standard è di circa due metri, ma può essere ridotta per il trasporto in CH-47 secondo l'applicazione GMV 1.1, o viceversa aumentata se sono richiesti volumi maggiori. Per soddisfare le diverse esigenze di mobilità, il cliente può anche scegliere il motore turbodiesel a proprio piacimento, la potenza varia da 225 CV. fino a più di 300 CV con una coppia superiore a 815 Nm. Il motore multicombustibile può funzionare con carburante diesel JP-8 o Jet-A. La velocità tecnica massima è di 120 km/h, mentre l'autonomia è di oltre 500 km. Il conducente si trova al centro, a seconda della configurazione, il numero di posti nell'S-ATV va da due a sette. È possibile installare generatori da 200-300 A per alimentare la rete di bordo a 24 V. Oshkosh, lo specialista dei sistemi di sospensione, ha naturalmente installato la sua intelligente sospensione indipendente TAK-4i, che consente all'auto di muoversi facilmente su terreni accidentati o urbani ad alta velocità poiché l'altezza da terra può essere regolata in base al tipo di terreno e durante il trasporto aereo può essere ridotta al minimo. Il kit bassa temperatura riduce le temperature minime di esercizio a -45°C, mentre il range di temperatura di esercizio standard va da -32°C a +49°C.
Ad AUSA 2012, Northrop Grumman ha mostrato la sua proposta per il progetto GMV 1.1 con la denominazione MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), sviluppato da zero in collaborazione con Pratt & Miller Engineering. Pratt & Miller ha optato per un telaio tubolare con un motore Caterpillar da 4 litri e 4 litri installato da 220 CV. e una coppia di 700 Nm. Una buona mobilità fuoristrada è assicurata dalle sospensioni indipendenti Meritor con bracci lunghi-corti sull'asse anteriore e bracci longitudinali sull'asse posteriore con corse corrispondenti di 46 cm e 51 cm. La lunghezza del MAV-L 5, 32 metri, larghezza di 2,02 metri (consente il trasporto a Chinook), mentre l'altezza di 2,09 metri può essere ridotta a 1,85 metri in modalità trasporto aereo in soli tre secondi, che corrisponde al tempo di abbassamento della rampa dell'elicottero CH-47. La massa totale del MAV-L è di quasi 5,9 tonnellate, la densità di potenza è di oltre 37 CV/t, la velocità massima su strade asfaltate è di 130 km/he oltre 95 km/h su strade sterrate, un carburante da 140 litri Il serbatoio consente un'autonomia di oltre 420 km durante la guida su terreni misti: 30% strade asfaltate, 30% strade sterrate e 40% fuoristrada. Sei persone possono essere ospitate all'interno del telaio di protezione, mentre la settima è servita da un mitra. Tuttavia, per accogliere il numero aggiuntivo di persone, il MAV-L è dotato di un corrimano sotto il veicolo e di un corrimano in alto in modo che quattro persone per lato possano agganciarsi dall'esterno durante la fase finale dell'attacco, portando il totale a 15 persone. Northrop Grumman offre un kit solo per le condizioni meteorologiche e un kit artico sub-standard. È disponibile anche un terzo set, sviluppato da BAE Systems, per fornire protezione balistica (livello non espandibile). In una configurazione chiusa, il MAV-L può ospitarne quattro. L'anello di supporto può accettare una mitragliatrice da 12,7 mm o anche una stazione d'arma telecomandata; tuttavia, può essere sostituito da una stazione di raccolta e ricognizione di informazioni in caso di missioni di ricognizione; un generatore da 400 ampere fornisce potenza sufficiente per la maggior parte delle missioni di combattimento. Northrop Grumman intende promuovere il suo veicolo MAV-L e sta considerando le esigenze dell'esercito americano, del corpo dei marine e dell'aeronautica, e il mercato delle esportazioni.
La proposta di Lockheed Martin per il programma GMV 1.1 era essenzialmente basata sul British Supacat HMT, le cui varianti sono in servizio con l'esercito britannico.
In collaborazione con British Supacat, Lockheed Martin ha sviluppato una variante della serie HMT e le ha dato la designazione CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG è disponibile nelle configurazioni 4x4 e 6x6. Entrambe le configurazioni hanno una larghezza di 2,03 metri e una lunghezza rispettivamente di 5, 50 e 6, 75 metri, leggermente inferiore alle controparti britanniche, ma mantenendo lo stesso passo. Un veicolo 4x4 ha un peso totale di 7 tonnellate, un peso a vuoto di 4,4 tonnellate, un carico utile di 2,6 tonnellate consente di aumentare la protezione a un certo livello. La variante 6x6 con un peso totale di 10,5 tonnellate ha una capacità di sollevamento di 5,4 tonnellate. Lockheed Martin ha collaborato con la britannica Jankel per offrire tre kit di armature: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a e Ballistic Level 2. Veicolo CVNG con un motore Cummins ISBe da 6,7 litri che produce 185 CV. ha una velocità massima di 130 km/he un'autonomia di crociera di 500 km, che aumenta a 700 km con l'installazione di un serbatoio carburante aggiuntivo. Mantiene la sospensione pneumatica regolabile della versione base dell'HMT, che consente di modificare l'altezza da terra da 180 a 485 mm e, di conseguenza, l'altezza complessiva da un minimo di 1,89 metri in posizione di trasporto a 2,39 metri. Il pozzetto modulare, che può ospitare vari kit funzionali, ospita cinque persone più un mitragliere.
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