Flyer II con un kit di prenotazione installato. Flyer, offerto da General Dyamics OTS e Flyer LLC, è stato selezionato dallo Special Operations Command come il veicolo che può essere trasportato nel V-22
ITV
Per quanto riguarda il numero, il programma del comando delle forze speciali per l'ITV (Internally Transported Vehicle) trasportato all'interno del convertiplano V-22, rispetto ad altri programmi simili, sembra piuttosto modesto. Tuttavia, con il crescente utilizzo dell'Osprey da parte di tutti i rami dell'esercito e i primi passi di successo del convertiplano Bell-Boeing nel mercato dell'esportazione, veicoli con una buona mobilità compatibili con il limite di larghezza di 1,52 metri indicato nel citato Navair Seair 435DM / 5.5147 documento può attirare l'interesse e altri eserciti. Il piano prevede la consegna di 34 veicoli ITV. La fase di valutazione della battaglia da 2,4 milioni di dollari va da gennaio a dicembre 2014. Questo prezzo include due macchine, logistica, attrezzature e pezzi di ricambio. I costi di acquisizione dell'auto sono previsti per l'anno fiscale 2015. Una richiesta di proposte è stata emessa nel marzo 2013. Il 21 ottobre 2013, il comando ha rilasciato a General Dynamics Ordnance e Tactical Systems un contratto triennale con un valore massimo di $ 5,8 milioni per 10 veicoli Flyer ITV.
I prerequisiti definiscono un veicolo 4x4 trasportato in un V-22 e in grado di trasportare due/sei barelle (soglia/target) con una velocità massima di 105/120 km/he un'autonomia di 560/725 km. Il tipico profilo operativo è stato definito come 40% terreno accidentato, 30% percorsi temporanei, 20% strade secondarie e 10% strade principali; il veicolo deve poter affrontare pendenze fino al 60%, pendenze laterali 30/40% ed avere un raggio di sterzata inferiore a 15/11 metri. Il carico utile richiesto per il volo è di 900/1590 kg e il carico utile a terra è di 1590/2040 kg. L'armamento può includere mitragliatrici da 12,7 mm o 40 lanciagranate automatici. L'elenco completo delle aziende che fanno domanda per il programma ITV non è mai stato rilasciato. Tuttavia, anche se abbiamo iniziato la nostra lista con l'auto vincitrice, alcuni altri progetti realizzati con il concetto di "larghezza inferiore a 60" dovrebbero sicuramente essere tra i contendenti.
Il Flyer vincitore ha incorporato l'esperienza acquisita dai modelli precedenti, ma ora ha subito significativi aggiornamenti per migliorare le prestazioni, ridurre i costi e ridurre la manutenzione. Rimuovendo i contenitori di stoccaggio esterni dal Flyer si riduce la sua larghezza a 1,53 metri. L'altezza non cambia, ma, cosa notevole, la lunghezza è di 4, 6 metri, esattamente tre volte la larghezza. Dopo aver lasciato la rampa Osprey, in pochi minuti, i contenitori vengono rimontati insieme alla mitragliatrice principale sull'asse di rotazione. Il veicolo è stato sviluppato da GDOTS in collaborazione con Flyer Defense LLC; al posteriore un motore 1,9 litri da 150 CV abbinato a un cambio a sei marce. L'auto sviluppa una velocità di 135 km/h e, a una velocità costante di 65 km/h, può percorrere 56 km con un litro di carburante, che si traduce in un'autonomia di oltre 720 km. L'utilizzo massimo dei componenti Hummer riduce i costi di manutenzione e acquisizione; Il Flyer ITV ha un peso morto di 1,8 tonnellate e un carico utile di quasi 1,59 tonnellate. Parte di questa capacità può essere donata all'installazione di un kit di prenotazione sviluppato da 3M Ceradyne. Garantisce un livello di protezione balistica di classe B6 (proiettili da 7,62 mm) per quattro passeggeri installando porte blindate, vetri blindati, parabrezza anteriore, protezione cabina posteriore, armatura del pavimento aggiuntiva e armatura del tetto. Nella variante dell'evacuazione dei feriti si possono sistemare in cabina fino a cinque barelle, quattro delle quali sul tetto, poiché sopra la gabbia di sicurezza esistente possono essere installati rapidamente ulteriori archi di protezione per proteggere il ferito quando il l'auto si ribalta.
Phantom Badger è stato sviluppato presso Boeing Phantom Works e, sebbene non selezionato per il programma ITV, è attivamente promosso dall'azienda sul mercato.
In precedenza, è stata menzionata l'auto Spectre con una carreggiata larga, che ha ricevuto l'abbreviazione aggiuntiva WTC, mentre l'originale Spectre ha ricevuto l'aggiunta di "NTC" (Narrow Track Configuration - una configurazione con una carreggiata stretta). Ha mantenuto la configurazione skateboard altamente modulare. Allo stesso tempo, l'altezza da terra è stata ridotta da 427 mm a 305 mm per ridurre il baricentro. La lunghezza della variante NTC è di 4,71 metri, ovvero 0,8 metri più corta della WTC, mentre l'altezza massima di 1,53 è determinata dal roll-bar che va dalla cabina alla parte posteriore dello Spectre. L'unità di potenza è la stessa della variante Spectre WTC, la densità di potenza è molto più alta in quanto il peso proprio dell'NTC è inferiore di 1,96 tonnellate. Il peso totale è di 3,4 tonnellate, il carico utile è di 1,45 tonnellate. Il serbatoio del carburante da 95 litri è un terzo più piccolo della variante WTC. Come per lo Spectre WTC, bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore, verricello, compressore d'aria e trazione elettrica ibrida da 100 CV. installato come optional.
Sebbene delusa dai risultati della competizione V-22 ITV, Boeing sta comunque promuovendo in modo aggressivo il suo veicolo Phantom Badger, che è stato presentato nel maggio 2013. Sviluppato in collaborazione con MotorSport Innovations (MSI), è alimentato da un motore commerciale multifuel da 240 CV, ha una velocità massima di 130 km/h su strade asfaltate e un'autonomia massima di oltre 700 km. L'auto Boeing, sviluppata nello stabilimento di Phantom Works in California, è dotata di quattro ruote sterzanti, che riducono il raggio di sterzata a 7,6 metri. L'auto può superare pendenze del 60% e un guado di quasi un metro. Il carico utile dichiarato è di 1,36 tonnellate. Due persone siedono davanti e altre due su due sedili rivolti all'indietro montati su una piattaforma posteriore. Uno di questi può funzionare con una mitragliatrice da 12, 7 mm montata su una struttura pieghevole, che garantisce il trasporto aereo e una rapida prontezza alla battaglia. La piattaforma posteriore può ospitare una gamma di kit funzionali, compresi i malati sdraiati. La guida fluida è fornita dalle sospensioni idrauliche MSI, che non solo riducono l'affaticamento fisico dei passeggeri, ma consentono anche di regolare l'altezza di marcia. L'auto ha ruote BF Goodrich da 35 pollici per terreni appiccicosi.
L'azienda ITV vincitrice ha un altro convertiplano compatibile Osprey nel suo portafoglio. È già in servizio con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e quindi merita una descrizione in questa sezione, Light Strike Vehicle (LSV). L'auto assomiglia a una Jeep 4x4, è alimentata da un motore turbo diesel 2 a quattro cilindri da 8 litri di Navistar con 132 CV. e una coppia di 312 Nm, abbinata a un cambio automatico a quattro velocità GM 4L70E e a un cambio manuale a due velocità Chrysler. L'auto è dotata di una sospensione pneumatica che consente di regolare l'altezza dell'auto a seconda del terreno. In combinazione con un roll-bar pieghevole, questo riduce l'altezza della LSV a 1,19 metri quando caricata nel V-22, mentre in autostrada l'altezza di un veicolo completamente preparato è di 1,84 metri (o 1,92 metri quando le sospensioni sono impostate all'altezza massima). La LSV è inoltre dotata di un sistema di gonfiaggio pneumatici centralizzato e di quattro ruote sterzanti. Il carico utile di 900 kg consente di trasportare quattro persone, che sono sedute su sedili rivestiti in schegge di Kevlar, rifornimenti di tre giorni e armamento principale che va da una mitragliatrice da 7, 62 o 12, 7 mm a un lanciagranate automatico da 40 mm. Il peso totale dell'auto è di poco inferiore alle tre tonnellate, la velocità massima in autostrada è di 105 km/h. Il veicolo è disponibile in due configurazioni per il Corpo dei Marines: il veicolo d'assalto leggero M1161 e il trattore M1163. Quest'ultimo viene utilizzato per trasportare un complesso di supporto antincendio di spedizione basato su un mortaio rigato da 120 mm.
Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha selezionato il GDOTS Light Strike Vehicle alcuni anni fa. LSV può essere trasportato all'interno dell'Osprey; acquistato anche una versione del trattore del complesso di mortai
Fuori dagli Stati Uniti: meno auto diverse
Pochi paesi hanno qualcosa di paragonabile agli Stati Uniti quando si tratta di forze speciali. Il numero di auto che acquistano per fornire le proprie capacità mobili è significativamente inferiore. Detto questo, indipendentemente dalle loro dimensioni, le forze speciali hanno approcci simili quando cercano attrezzature con requisiti specifici. O si tratta di sistemi speciali realizzati da zero (estremamente costosi), o di sistemi esistenti profondamente modificati. Questo è particolarmente vero per i veicoli.
Israele
ZIBAR MK.2
Sebbene l'auto ZibarMk.2 sia prodotta dalla società americana Zibar USA, è stata sviluppata dall'israeliano Ido OffRoad Center, specializzato in veicoli fuoristrada. L'auto si basa sui requisiti speciali dell'esercito israeliano, ad esempio è dotata di un motore estremamente potente, che offre una densità di potenza di quasi 150 CV / t. L'auto è basata su un telaio tubolare e un motore a benzina GM LSX 454 V-8 da 7, 4 litri con 620 CV. e una coppia di 800 Nm accoppiata ad un cambio automatico TH400 a tre velocità. Il caso di trasferimento da B&W consente di passare tra le modalità 2x4 e 4x4 con un rapporto di trasmissione ridotto di 1: 2.75. Gli assi anteriore e posteriore sono dotati di ammortizzatori idraulici a molla e ammortizzatori pneumatici a doppia molla. L'auto è equipaggiata con pneumatici 42x13,5 R17, che, sgonfiati alla pressione minima, forniscono una bassa pressione al suolo e una mobilità ottimale su terreni morbidi.
L'elevata potenza non solo consente di raggiungere velocità fino a 200 km / h, ma anche di accelerare fino a 100 km / h in cinque secondi. Lo Zibar Mk.2 può superare pendenze al 100% e pendenze laterali del 60%. La larghezza di 2,13 metri non consente il trasporto in elicottero Chinook, la lunghezza è di 4,95 metri, il passo è di 3,25 metri e l'altezza è di 1,9 metri. Il peso totale della vettura è di 4200 kg, il carico utile è di 1500 kg, la doppia cabina può ospitare quattro persone. La cabina tripla a passo lungo può ospitare fino a sei persone.
È disponibile anche una versione con protezione avanzata, il fondo a forma di V e l'altezza da terra di 530 mm (370 mm sotto gli assi) offrono una buona protezione dalle mine. Il modello qui descritto è attualmente denominato Zibar Mk.2 620, sebbene sia disponibile una variante Zibar Mk.2 430 con un motore a benzina GM 6.2 LS3 V-8 che produce 430 CV. e una coppia di 574 Nm. Differisce solo nella velocità massima inferiore (180 km / h) e nell'accelerazione (da 8 secondi a 100 km / h). È inoltre disponibile una configurazione pickup estesa con un carico utile di 2.800 kg grazie a un peso totale aumentato di 5.600 kg. Il passo è passato da 3250 a 3600 mm e la lunghezza fino a 5280 mm. A pieno carico, tutte e tre le varianti Zibar hanno un'autonomia di 700 km.
Lo Zibar Mk2 attinge all'esperienza di progettazione di auto da corsa. Ha la più alta velocità massima di una macchina ad alta mobilità 4x4.
Il secondo lotto di auto Spider è molto probabilmente consegnato all'armamento dell'esercito di Singapore in una versione aggiornata (nella foto con il complesso Strike ATGM)
Singapore
RAGNO
La ST Kinetics, con sede a Singapore, sta attualmente fornendo un numero imprecisato di Spider LSV (Light Strike Vehicle) al Dipartimento della Difesa Nazionale con un contratto da 55 milioni di dollari. L'esercito di Singapore aveva già adottato lo Spider LSV alla fine degli anni '90, ma i nuovi veicoli sono descritti come Spider di "nuova generazione". Un'auto buggy basata su un telaio tubolare può ospitare sei persone. Il peso a vuoto è di sole 1,6 tonnellate e il carico utile è di 1,2 tonnellate. La Spider ha un rapporto potenza-peso di oltre 46 cv/t grazie a un motore diesel quattro cilindri turbo Peugeot da 130 cv. e una coppia di 410 Nm, che consente una velocità massima di oltre 125 km/h. La vettura è dotata di cambio semiautomatico, servosterzo idraulico, sospensione anteriore a doppi bracci trasversali e sospensione posteriore a bracci longitudinali. Il baricentro molto basso le permette di affrontare pendenze laterali di 50° e superare pendenze di 60°. Secondo l'azienda, l'autonomia supera i 700 km. Il conducente si trova al centro dell'auto, altri due sedili sono installati leggermente dietro. Sul retro è installata una fila di altri tre sedili, le singole armi possono ruotare di 360 °. Fin dall'inizio, sono stati presi in considerazione i requisiti di larghezza per il trasporto nell'elicottero CH-47, la sua gabbia di sicurezza pieghevole consente di installare un veicolo sopra l'altro per il trasporto, ovvero sei di questi veicoli sono inclusi nel C- 130 aerei Hercules. Sono state sviluppate diverse varianti dello Spider, tra cui un complesso di malta con una malta Srams da 120 mm a canna liscia, anch'essa sviluppata da Singapore Technologies. L'azienda offre anche una variante ibrida con un set motore-generatore in grado di muoversi silenziosamente nelle immediate vicinanze del nemico.
Germania
MUNGO
La divisione aviotrasportata tedesca è armata con 420 trasportatori della squadra Mungo 1. Questi veicoli hanno partecipato a missioni in Afghanistan e Congo. L'esercito tedesco ha ordinato un secondo lotto di 50 veicoli di supporto Mungo 2, prodotti e consegnati nel 2013. Si tratta di veicoli di rifornimento per unità di fanteria e attrezzature mobili per plotoni di protezione dalle radiazioni, chimica e biologica. Grazie alla sua larghezza di 1,94 metri, lunghezza di 4,47 metri, il Mungo può essere trasportato all'interno degli elicotteri CH-47 e CH-53 dopo aver abbassato la gabbia di sicurezza con un'altezza di 2,44 metri. Con un motore da 105 CV. l'auto sviluppa una velocità di 90 km/he ha un'autonomia di crociera di 500 km. Con un peso totale di 5,3 tonnellate, il carico utile è di 1,85 tonnellate, ovvero nell'auto possono essere alloggiati fino a 10 soldati. Tre veicoli Mungo possono essere trasportati nel C-130, C-160 o A-400M.
Mungo da KMW è in servizio con le unità aviotrasportate e speciali della Bundeswehr; ha anche sviluppato opzioni di supporto tecnico
Un'altra progenie dell'auto da corsa fuoristrada, la Supacat LRV-400, è stata mostrata al DSEI 2013. L'auto è adatta al trasporto nel CH-47 Chinook anche per gli standard britannici
Regno Unito
Al DSEI 2013, Supacat ha presentato il suo veicolo da ricognizione leggero LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) basato sul telaio dell'auto da corsa QT Services Wildcat. La variante militare è dotata di un motore diesel turbo a cinque cilindri da 3,2 litri che produce 236 CV. (la versione da corsa ha un motore otto cilindri a benzina con potenze da 430 a 640 CV) e cambio manuale o automatico. L'LRV 400 è dotato di 2 o 4 ruote motrici con differenziale centrale. Le sospensioni sono costituite da assi continui e ammortizzatori idraulici di eredità racing, e lo sterzo è assistito idraulicamente. Le dimensioni del veicolo - larghezza e altezza di 1,8 metri - consentono di trasportarlo a Chinook anche sotto le rigide restrizioni britanniche. Il serbatoio del carburante con un volume di 160 litri consente un'autonomia di crociera di 1000 km. Il roll-bar protegge tre passeggeri e può essere dotato di mitragliatrice. Il peso totale è di 3,5 tonnellate, il carico utile è di 1,4 tonnellate, il che consente di installare una protezione balistica. Altre opzioni includono un verricello che può essere facilmente trasportato dalla parte anteriore a quella posteriore semplicemente estraendo un perno.
Italia
L'azienda italiana Bremach ha sviluppato il versatile fuoristrada T-Rex basato su un telaio con telaio tubolare volumetrico, che ne rafforza notevolmente la struttura. Sono disponibili due diversi telai: uno è realizzato con tubi a parete da 3 mm per un veicolo da 3,5 tonnellate e l'altro è realizzato con tubi da 5 mm per sollevare il peso totale fino a 6 tonnellate. Sono disponibili 4 varianti con diversi passi: 2600, 3100, 3450 e 3700 mm. Tutte le varianti con sbalzo massimo della ruota anteriore per ottenere uno sbalzo anteriore di 48°. Ci sono tre propulsori tra cui scegliere: tutti turbodiesel common-rail a quattro cilindri che fanno parte della famiglia Fiat Power Train, ovvero il F1A da 2,3 litri con 116 CV. e un F1C da 3,0 litri con una potenza di 146 CV. e 176 CV. Ci sono due trasmissioni tra cui scegliere: un overdrive ZF a sei marce manuale o un Allison automatico. Bremach ha sviluppato e prodotto un riduttore, nonché assali anteriore e posteriore divisi con sospensioni a balestra installate e ammortizzatori telescopici a due camere. Il T-Rex è dotato di trazione integrale permanente con tre bloccaggi differenziali. Per la guida fuoristrada, vengono offerti pneumatici Michelin XZL 255 / 100R16, sebbene siano offerte altre opzioni per terreni specifici. La cabina può sopportare accelerazioni superiori a 5 g. Il telaio T-MAX da 6 tonnellate è stato recensito da numerose case automobilistiche. Il suo principale vantaggio risiede nel peso lordo e nel carico utile, che è il doppio del peso lordo e del carico utile di veicoli di queste dimensioni, basati, ad esempio, su un telaio Defender. Nella configurazione a cabina singola, il carico utile raggiunge i 3520 kg (4000 kg con un assale per carichi pesanti), ma la doppia cabina lo riduce di 200 kg. Dopo aver prenotato il fondo e il cofano, la capacità di carico supera ancora le 2 tonnellate. Inoltre, la larghezza del telaio Bremach si adatta bene ai limiti di trasporto del CH-47, 1.770 mm contro gli 80 pollici richiesti (2.032 mm), che è inferiore alla maggior parte dei concorrenti.
L'azienda italiana di SUV industriali Bremach ha sviluppato il telaio T-Max. Una versione aggiornata con una massa di 7,5 tonnellate viene utilizzata per la versione progettata per le forze speciali
Krauss-Maffei Wegmann si interessò al telaio Bremach a metà degli anni 2000, poiché le forze speciali tedesche avevano bisogno di un veicolo di pattuglia compatto con una lunga autonomia che potesse essere trasportato in un elicottero CH-47. Nel 2008-2009, l'azienda italiana ha effettuato un test di valutazione e qualificazione di 11 mesi presso il sito di prova WTD 41 a Meppen, durante il quale il veicolo ha percorso più di 10.000 km e ha dimostrato le sue capacità. La macchina ha superato pendenze del 100% e pendenze laterali del 58%, oltre a un guado con una profondità di 900 mm; il raggio di sterzata era inferiore a 13 metri. Da allora, gli ingegneri Bremach hanno lavorato a stretto contatto con i designer di KMW, con il risultato che un prototipo doveva essere presentato a Eurosatory 2014. Il veicolo scoperto può essere rapidamente riconfigurato in base al compito da svolgere e può essere trasportato dai principali elicotteri da trasporto. Il veicolo per operazioni speciali, costruito da KMW e basato sul telaio Bremach, dovrebbe essere il primo di una famiglia di veicoli basati su questo telaio.
Polonia e altri
L'azienda polacca AMZ-Kutno produce un'auto Swistak (marmotta in polacco) con un'elevata capacità di cross-country sul telaio Bremach. Ha il tetto scoperto, ma è protetto fino alla metà della sua altezza secondo il Livello 1, mentre la protezione dalle mine corrisponde al Livello 2a. In questa configurazione, il carico utile rimane di 2100 kg, compreso il personale. Mostrato a MSPO 2011, lo Swistak ha un roll-bar tubolare su cui è montata una mitragliatrice Minigun da 7,62 mm, mentre una mitragliatrice da 5,56 mm protegge la parte posteriore del veicolo.
Bremach sta lavorando a un veicolo per le forze speciali italiane. Il primo prototipo è stato sviluppato con una struttura in tubolare, sulla quale all'occorrenza possono essere fissati dei pannelli ricavati da una macchina completamente aperta completamente chiusa. È stato installato un supporto pieghevole per l'armamento principale, che consente di ridurre l'altezza complessiva durante il trasporto in un elicottero CH-47. I test hanno mostrato che il layout della cabina di pilotaggio era buono, anche se la maneggevolezza dovrebbe essere migliorata. La produzione del secondo prototipo con assali rinforzati è in fase di completamento, l'asse anteriore è progettato per cinque tonnellate per resistere all'armatura del cofano e l'asse posteriore è progettato per un carico di 5,5 tonnellate. La centrale sarà basata su un motore Iveco Vector da 5,9 litri a sei cilindri con 240 CV. Il mezzo è largo quasi due metri, con un passo di 3.500 mm, ed è destinato ai reparti speciali dell'esercito italiano, che effettuano pattugliamenti a lunga distanza fino a 10 giorni. Per garantire il massimo accumulo d'acqua, la parte inferiore del roll-bar è realizzata con tubi quadri cavi in alluminio che possono essere riempiti fino a 200 litri d'acqua. Le dimensioni delle ruote sono state aumentate allo standard 2555/100 R16.
Jackal macchine dell'esercito britannico in Afghanistan. Questi veicoli sono basati sul Supacat HMT400 e sono gestiti da unità dedicate e convenzionali.
Bremach sviluppò anche una versione meno estrema del suo telaio da sei tonnellate, mantenendo la ciclistica della variante T-Rex e il motore da 176 CV. con la trasmissione Allison 1000SP, ma allo stesso tempo aumentando il peso totale a 7,5 tonnellate grazie all'asse anteriore progettato per 3,5 tonnellate.
Attingendo all'esperienza di sviluppo dell'HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal e Jackal 2 nell'esercito britannico) e dell'HMT 600 (noto nel Regno Unito come Coyote), Supacat ha sviluppato l'Extenda nelle configurazioni 4x4 e 6x6. Successivamente, in collaborazione con Lockheed Martin, l'auto Extenda fu modificata per gli americani, dopo di che ricevette la designazione CVNG (descritta sopra). A seconda della configurazione della trasmissione (4x4 e 6x6, installando o rimuovendo un terzo asse separato), l'HMT Extenda è lunga 5, 93 o 7,04 metri. Sebbene, a causa della sua larghezza di 2,05 metri, l'auto non soddisfi i requisiti britannici per il trasporto aereo in CH-47, ma, tuttavia, con qualche deviazione dalle regole (che spesso accade in unità speciali), entra in questo elicottero. Il peso a vuoto con carburante e riserve è rispettivamente di 5, 5 e 6, 6 tonnellate, mentre la capacità di carico varia da 2, 1 a 3, 9 tonnellate. Le sospensioni indipendenti con altezza di marcia pneumatica e pneumatici 335/80 R20 garantiscono una capacità fuoristrada ottimale. I veicoli della serie HMT sono in servizio con molte forze speciali, per lo più anonime, in tutto il mondo. L'Australia è un'eccezione qui, la sua SWAT ha annunciato l'acquisizione di 31 veicoli HMT 400 (chiamati Nary dopo il maresciallo australiano ucciso in Iraq) e la successiva selezione dell'Extenda come contendente preferito per il programma australiano JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat si è aggiudicata il contratto iniziale per la fase di sviluppo e valutazione. Questa società nel dicembre 2012 ha consegnato un prototipo con capacità migliorate, in particolare, è stato aumentato il livello di protezione dell'equipaggio.
I Supacat HMT 400 sono già operativi in Australia con il nome di Nary. Sono stati anche selezionati per il programma Redfin. L'immagine sotto mostra il prototipo prima della consegna
