Gli sviluppatori militari francesi hanno sbalordito il mondo con una nuova nave da guerra. L'arma rivoluzionaria è una fregata sommergibile o, come la chiamano gli stessi progettisti, un sottomarino di superficie.
Al salone navale europeo EURONAVALE-2010, inaugurato il 25 ottobre nel sobborgo parigino di Le Bourget, sono stati presentati molti progetti di promettenti navi da guerra del prossimo futuro. Gli esperti distinguono chiaramente due tendenze: la creazione di navi da difesa missilistica e navi appositamente progettate per la base di veicoli aerei senza equipaggio. Tra questi ci sono sia navi di superficie convenzionali che progetti molto futuristici come la "fregata sommergibile" SSX-25 proposta dalla compagnia francese DCNS.
Gli stessi francesi chiamano l'insolita nave un "sottomarino di superficie": è così che il nome francese Sous-marin de surface può essere tradotto in russo. La nave è lunga 109 metri e ha uno scafo sottomarino semisommerso ottimizzato per movimenti elevati in superficie. A tale scopo, nello scafo allungato a coltello della nave sono installate turbine a gas particolarmente potenti, che azionano tre eliche a idrogetto, mentre il "sottomarino di superficie" sarà in grado di percorrere almeno 2.000 miglia nautiche in un 38 nodi corso.
Le turbine e i motori diesel subacquei si trovano su un'unica base in una massiccia sovrastruttura del ponte. All'arrivo nell'area di combattimento, la nave fa un "tuffo", trasformandosi parzialmente in un sottomarino.
Allo stesso tempo, le prese d'aria della turbina e i dispositivi di scarico sono chiusi con speciali ammortizzatori, gli "snorkel" (dispositivi per l'alimentazione subacquea di motori diesel con aria) escono dalla sovrastruttura, gli azipodi dalla parte centrale della nave e i timoni a prua. Quando sommersa, la nave ha un dislocamento di 4.800 tonnellate ed è in grado di muoversi a una velocità fino a 10 nodi.
Per monitorare la superficie può essere utilizzato uno speciale palo retrattile come un periscopio, dotato di radar e sensori ottici di vario genere.
La compagnia non dice se la nave è in grado di funzionare in uno stato completamente sommerso, cioè senza dispositivi retrattili per l'aspirazione dell'aria atmosferica, solo a propulsione elettrica. La compagnia sottolinea che la loro nave da immersione non è ottimizzata per combattere bersagli sottomarini, tuttavia ha otto siluri per l'autodifesa nei tubi lanciasiluri di prua.
L'armamento principale della nave è costituito da 16 lanciatori verticali universali per ospitare missili da crociera (compresi quelli antinave) e antiaerei.
Pertanto, come nave promettente, i progettisti francesi propongono un ibrido tra una fregata URO (alta velocità, navigabilità, un potente sistema missilistico) e un sottomarino d'attacco (invisibilità, capacità di attaccare bersagli da una posizione sommersa). Lo scafo sommerso fornirà alla nave ibrida una minore vulnerabilità al rotolamento, rendendola una piattaforma di lancio stabile e la sovrastruttura sviluppata eliminerà parzialmente un inconveniente del sottomarino come l'ingombro. Inoltre, il corpo sommerso è anche meno evidente in tutte le gamme e ad alta efficienza a causa della minore resistenza al movimento al confine del supporto.
Inoltre, come notano gli esperti, la sovrastruttura sviluppata gli consente di ospitare varie stanze piuttosto confortevoli per le forze speciali e le sue attrezzature specifiche, un vantaggio di cui sono privati i sottomarini per scopi speciali. Nella sovrastruttura, ovviamente, può essere sistemato anche un hangar speciale per un UAV (veicolo aereo senza equipaggio), particolarmente attraenti in questo senso gli elicotteri a decollo verticale. Tali elicotteri robotici possono essere immagazzinati in rack automatizzati sui lati di un hangar con un tetto retrattile che si aprirà per rilasciare e ricevere UAV.
Ovviamente, in tale configurazione, la nave dovrebbe essere considerata, prima di tutto, come un agente di ricognizione progettato per la raccolta segreta e a lungo termine di informazioni in qualsiasi area costiera, per un motivo o per l'altro, non accessibile allo spazio o alla ricognizione aeronautica. Un altro possibile scopo di una nave del genere è quello di liberare una testa di ponte per commando, attacchi segreti a obiettivi costieri e spiagge libere prima dell'arrivo della forza da sbarco principale. È chiaro che sarà molto prezioso contro un nemico che non dispone di moderni mezzi di guerra antisommergibile.
Non si deve pensare che i francesi abbiano inventato qualcosa di fondamentalmente nuovo. I sottomarini subacquei e semisommergibili sono noti dal secolo scorso, alcune di queste navi sono state persino utilizzate in battaglia. Così, le squadriglie britanniche della classe K durante la prima guerra mondiale, dotate (per la mancanza di potenti motori diesel) di impianti di turbine a vapore, erano di fatto navi subacquee e negli scontri azionavano da posizione semisommersa, sperando di proteggere lo scafo con uno strato d'acqua. Anche il famoso "Monitor" può essere considerato una nave semisommergibile: la prima nave artiglieria semovente a vite in ferro utilizzata dai nordisti durante la guerra civile americana per bombardare il raid di Hempleton.
Puoi anche ricordare i mini-sottomarini tedeschi come "Seehunde" e "Seeteufel": il primo era un tentativo di creare una sorta di analogo navale di un aereo da combattimento monoposto, e il secondo - una nave da sabotaggio con la capacità di atterrare utilizzando le tracce.
Vari progetti di navi subacquee sono stati creati anche in URSS. Questi erano in realtà i primi sottomarini sovietici del tipo Pravda. Per ottenere un'elevata velocità di superficie, il designer Andrei Asafov ha cercato di dare al sottomarino i contorni del cacciatorpediniere, la più veloce delle navi di superficie in quel momento. Ma per i cacciatorpediniere, il rapporto tra lunghezza e larghezza e tra larghezza e pescaggio non è assolutamente caratteristico dei sottomarini. Di conseguenza, in uno stato sommerso, la nave era scarsamente controllata e un elevato margine di galleggiamento rallentava estremamente l'immersione.
Anche il progetto della torpediniera subacquea 1231 "Dolphin" sembrava estremamente originale. L'idea è stata presentata personalmente da Nikita Sergeevich Krusciov. Dopo aver esaminato i motoscafi dei progetti TsKB-19 e TsKB-5 presso la base navale di Balaklava e osservando i sottomarini ivi basati, ha espresso l'idea che per garantire la segretezza delle azioni della flotta, che è particolarmente importante in condizioni di una guerra atomica, è necessario sforzarsi di "sommergere" la flotta sott'acqua e ha suggerito di iniziare con "immergere" una nave missilistica.
In conformità con il TTZ, la nave del progetto 1231 aveva lo scopo di fornire attacchi missilistici a sorpresa su navi da guerra e trasporto in luoghi ristretti, negli approcci a basi navali e porti nemici, per partecipare alla difesa della costa, delle aree di base della flotta e dei fianchi costieri delle forze di terra, nel respingere le forze di sbarco e nell'interruzione delle comunicazioni marittime nemiche, nonché per il trasporto di pattuglie idroacustiche e radar nelle aree di base dispersa della flotta. Si presumeva che durante la risoluzione di questi compiti, un gruppo di tali navi dovesse essere schierato in una determinata area e per lungo tempo in posizione sommersa in posizione di attesa o avvicinarsi al nemico anche in posizione sommersa, mantenendo il contatto con lui mediante idroacustica si intende.
Dopo essersi avvicinati, i vettori missilistici sono emersi, ad alta velocità hanno raggiunto la linea di una salva di missili, hanno sparato missili, quindi sono affondati di nuovo o si sono staccati dal nemico alla massima velocità quando erano in superficie. La presenza di vettori missilistici in posizione sommersa e un'alta velocità durante un attacco avrebbero dovuto ridurre il tempo in cui si trovavano sotto il fuoco nemico, comprese le armi da attacco aereo.
Il progetto si sviluppò con successo dal 1959 fino alle dimissioni di Krusciov nel 1964, quando fu congelato e successivamente chiuso.
L'unica applicazione in cui le navi subacquee si sono giustificate è nelle barche da sbarco semisommergibili ad alta velocità, utilizzate, ad esempio, dai sabotatori nordcoreani e da qualche tempo dalle loro controparti iraniane. I narcotrafficanti colombiani utilizzano lo stesso tipo di tribunale, ma già "autocostruito", per consegnare le loro merci negli Stati Uniti. Si tratta di imbarcazioni low-sitter lunghe fino a 25 metri, la superficie delle imbarcazioni sporge dalla superficie per un'altezza non superiore a 45 centimetri, possono imbarcare fino a 10 tonnellate di cocaina. Le forze dell'ordine e le forze dell'ordine statunitensi li chiamano semisommergibili semoventi (SPSS). Localizzare tali imbarcazioni è estremamente difficile, anche per un servizio ben attrezzato come la US Coast Guard.
Apparentemente, questo è ciò da cui sono guidati i designer francesi: alcuni pirati somali molto probabilmente non noteranno davvero una grande nave semisommergibile o subacquea. Ma vale la candela? Non si scoprirà che una nave di questa classe sarà più costosa di una fregata e di un sottomarino messi insieme, e in termini di efficienza, peggio di ciascuno separatamente? È chiaro che al momento nessuno può rispondere a questa domanda, ma sembra comunque che il futuro appartenga a navi meno esotiche.
