Il carro armato KV-220 (Oggetto 220) è stato sviluppato da SKB-2 LKZ sotto la guida di Zh. Ya. Kotin nel 1940 per sostituire il carro armato KV-1. L'ingegnere principale della macchina fu prima L. Ye. Sychev, poi B. P. Pavlov. Nel gennaio 1941 furono fabbricati due prototipi senza TTT approvati dal GABTU. I test del carro armato iniziarono nel gennaio-febbraio 1941. Durante la Grande Guerra Patriottica nell'ottobre 1941 furono utilizzati due carri armati KV-220 sperimentali come parte della 124a brigata di carri armati nelle battaglie sul fronte di Leningrado. …
Il serbatoio aveva un layout classico. Nel vano di controllo c'era un autista-meccanico, alla sua sinistra c'era un operatore radio-mitragliere. Nel compartimento di combattimento nella torre a sinistra del cannone, l'artigliere e il comandante del carro armato sono stati collocati uno dopo l'altro, il caricatore e il giovane pilota-meccanico a destra. La torre aveva piastre corazzate disposte verticalmente e di grandi dimensioni.
L'arma principale era il cannone F-30 da 85 mm a canna lunga. L'installazione della nuova pistola è stata effettuata presso la LKZ sotto la direzione di PF Muravyov (impianto numero 92). Quando inviato al fronte, il cannone F-30 è stato sostituito da un cannone F-32 da 76, 2 mm. Per sparare sono stati utilizzati i mirini periscopici PT-6 e PTK, nonché il mirino telescopico TOD. Una mitragliatrice DT da 7,62 mm era abbinata al cannone. Gli angoli di guida verticale dell'installazione accoppiata variavano da -5e a + 20e. Un'altra mitragliatrice DT in un supporto a sfera è stata posizionata nel foglio frontale dello scafo. Sul tetto della torre a sinistra c'era una cupola del comandante rotante con una vista a tutto tondo, in cui era installata anche una mitragliatrice DT con capacità di tiro limitate su bersagli aerei. Le munizioni del carro armato consistevano di 91 colpi per il cannone e 4032 colpi per mitragliatrici.
Contemporaneamente al carro armato armato con un cannone da 85 mm, era in fase di sviluppo una (seconda) versione simile del veicolo con il cannone F-32 da 76, 2 mm.
La protezione dell'armatura era proiettile, ugualmente resistente. Lo scafo e la torretta erano saldati da piastre corazzate di 30, 40, 80 e 100 mm di spessore.
Innanzitutto, sul serbatoio lungo l'asse longitudinale dello scafo è stato installato un motore diesel V-5 a forma di U a 12 cilindri a quattro tempi con una capacità di 700 CV. (515kW). Nel processo di test nel giugno 1941, sulla macchina fu installato un motore diesel sperimentale a forma di U a 12 cilindri V-2SN con una capacità di 850 CV. (625 kW), ma presto divenne chiaro che questo motore non era adatto per ulteriori operazioni. La capacità dei serbatoi del carburante era di 825 - 845 litri. L'autonomia di crociera del carro armato sull'autostrada ha raggiunto i 200 km.
La trasmissione del serbatoio, realizzata secondo il tipo KV-1, è stata rafforzata. Il veicolo era dotato di un nuovo cambio sviluppato da N. F. Shashmurin, che aveva un maggiore margine di sicurezza, dimensioni più ridotte e forniva al serbatoio migliori caratteristiche dinamiche.
La sospensione del serbatoio è individuale, barra di torsione, senza ammortizzatori, con limitatori per le ruote stradali. L'elica a cingoli utilizzava quattordici ruote stradali con ammortizzazione interna, otto rulli gommati di supporto, due ruote motrici con ruote dentate a pignone smontabili, due ruote folli con meccanismi di tensionamento a vite e due cingoli larghi a maglie fini.
Una stazione radio 71-TK-3M è stata installata a prua dello scafo del serbatoio e per l'interfono è stato utilizzato un citofono serbatoio TPU-4.
