Carro leggero francese di scorta FCM 36

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-11 08:05

Il carro leggero di scorta FCM 36 è un carro armato di fanteria francese degli anni '30, leggero. Il nome completo francese del veicolo: Char léger d'accompagnement FCM 36. Per molti versi, il carro armato progressivo del periodo prebellico non si diffuse. In Francia nel 1938-1939 furono assemblati solo 100 carri armati FCM 36. Durante la seconda guerra mondiale, questi veicoli da combattimento furono usati in modo molto limitato e, dopo la resa della Francia, furono per lo più catturati dai tedeschi, che in seguito usarono il loro telaio per il produzione di cannoni anticarro semoventi - 7, 5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).

Il carro armato francese FCM 36 differiva favorevolmente dai suoi contemporanei nella disposizione inclinata delle piastre dell'armatura, si trovavano ad angoli di inclinazione razionali. Allo stesso tempo, il corpo del serbatoio è stato saldato e lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 40 mm. Anche tra gli indubbi vantaggi del veicolo da combattimento c'era l'installazione di un motore diesel, che consentiva di aumentare significativamente l'autonomia di crociera del carro, che era quasi raddoppiata rispetto ad altri carri armati di quegli anni (225 km).

Allo stesso tempo, la fanteria FCM 36 presentava evidenti inconvenienti, tra cui una bassa velocità di movimento - fino a 24 km / h (in autostrada). Ma la maggior parte delle domande sono state sollevate dal suo armamento: il cannone SA18 da 37 mm a canna corta si è rivelato completamente inefficace per combattere i carri armati nemici, che si è manifestato nelle battaglie della seconda guerra mondiale. Contro i carri armati tedeschi con uno spessore dell'armatura superiore a 20 mm, questa pistola si è rivelata completamente inutile. Allo stesso tempo, la bassa velocità massima non corrispondeva più alle realtà della moderna guerra mobile. Anche gli stessi francesi, durante le marce a lunga distanza, a causa della bassa velocità, trasferirono questi carri armati non con le proprie forze, ma su strada, gli FCM 36 furono trasportati su speciali rimorchi pesanti.

Storia della creazione di FCM 36

Stranamente, uno dei carri armati francesi più interessanti del periodo tra le due guerre deve la sua nascita a un'altra compagnia: la Hotchkiss. Fu lei che, nel 1933, presentò una proposta per sviluppare un carro armato di scorta di fanteria meglio corazzato e più economico. In risposta a questa proposta, è stato elaborato un compito competitivo, che è stato inviato contemporaneamente a diversi team di progettazione francesi. La competizione più intensa è stata tra i serbatoi Hotchkiss H-35 e Renault R-35, che sono stati visti come veri candidati per la produzione in serie. Ma un altro giocatore, meno pericoloso, è intervenuto nella corsa per creare un nuovo carro leggero.

Questo giocatore era FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) del sud della Francia, di Tolone, che aveva una lunga tradizione nello sviluppo di veicoli corazzati da combattimento. Dal 1921, qui viene prodotto il famoso carro pesante 2C, assemblato in un piccolo lotto - solo 10 unità. Successivamente, il collettivo dello stabilimento, sotto la guida dell'ingegnere Boudreau, fu impegnato nella creazione di una trasmissione per un nuovo carro pesante francese del tipo Char B. Nel 1934, la società ricevette un'offerta per fare un'attività più promettente. Si trattava dello sviluppo di un nuovo carro armato leggero, destinato ad accompagnare la fanteria in battaglia.

I termini di riferimento per la creazione di un nuovo carro armato sono stati emessi dai militari francesi. In un tempo abbastanza breve, Boudreau riuscì a preparare una bozza preliminare di un nuovo carro armato di fanteria. Già nel marzo 1934, ai rappresentanti della commissione dell'esercito fu presentato un modello in legno a grandezza naturale del futuro veicolo da combattimento. Alla fanteria piaceva molto il carro armato, che prima di tutto voleva ottenere un veicolo ben protetto. Lo sviluppo della società FCM ha avuto solo un vantaggio significativo: secondo il progetto, le piastre dell'armatura dovevano essere interconnesse con grandi angoli di inclinazione, il che aumentava il valore dell'armatura ridotta e aumentava la sua resistenza ai proiettili.

Poco più di un anno dopo, il primo prototipo di carro armato leggero, designato FCM 36, fu presentato alla commissione militare francese a Vincennes. Il design del carro armato Tolone era più complesso di quello dell'R-35 e dell'H-35. Secondo i termini di riferimento emessi, lo spessore dell'armatura frontale e laterale del serbatoio era di 30 mm, che avrebbe dovuto fornire una protezione affidabile contro il fuoco di mitragliatrici di grosso calibro, nonché di pistole di piccolo calibro - 20- 25 mm, mentre i "battitori" tedeschi da 37 mm del PaK 35 / 36 a distanza di combattimento ravvicinato avrebbero potuto colpire il carro armato lateralmente se si trovasse ad angolo retto. A questo proposito, Boudreau decise di utilizzare la disposizione inclinata delle piastre di armatura per far sì che il proiettile che perforava l'armatura fosse il più lungo possibile. Ciò ha portato alla complicazione del design del veicolo da combattimento, che a sua volta ha influito negativamente sul processo di produzione e sul costo dell'FCM 36. Tuttavia, il carro armato sviluppato dall'azienda di Tolone, in generale, non poteva essere definito semplice.

Il layout del serbatoio FCM 36

Il layout del carro armato di fanteria FCM 36 era "classico". Davanti allo scafo c'era un posto di guida, dietro di lui c'era il comandante del veicolo da combattimento, che svolgeva contemporaneamente le funzioni di tiratore e caricatore. Aveva a sua disposizione un vecchio cannone SA18 a canna corta da 37 mm e una mitragliatrice coassiale da 7, 5 mm. Il fucile semiautomatico a canna Puteaux SA 18 è stato creato durante la prima guerra mondiale. La pistola era lunga solo 21 calibro - 777 mm. Fu questa pistola che fu installata su uno dei migliori carri armati della prima guerra mondiale, il Renault FT-17, ma per la seconda metà degli anni '30 la pistola era chiaramente obsoleta. L'armamento del carro armato FCM 36 era situato in un'unica torre, che era realizzata a forma di piramide tronca, aveva 4 dispositivi di visualizzazione. La maschera generale per la pistola e la mitragliatrice ha permesso di dirigere le armi su un piano verticale nell'intervallo da -17 a +20 gradi.

Una novità del serbatoio era l'uso di un motore diesel a 4 cilindri prodotto da Berliet, in origine era un'unità da 91 CV. Sebbene la sua potenza fosse più debole di quella del motore del serbatoio N-35, in termini di un indicatore come la gamma, l'FCM 36 era significativamente superiore ad altri veicoli da combattimento: lo stock di un serbatoio di carburante da 217 litri era sufficiente per 225 chilometri durante la guida in autostrada. Inoltre, il carburante diesel più economico aveva un rischio di incendio inferiore, il che era anche molto importante.

Il telaio del carro armato Tolone non era particolarmente semplice nel design. Applicato su ogni lato, era composto da 9 ruote stradali, di cui 8 combinate in 4 carrelli, oltre a 4 rulli di supporto, una ruota motrice posteriore e una ruota folle anteriore. I rulli del serbatoio, così come gli elementi esterni della trasmissione, erano quasi completamente ricoperti da murate, che si distinguevano per una forma complessa. C'erano 5 ritagli nel baluardo per lo scarico della terra dai rami superiori dei binari. Il prototipo del serbatoio aveva anche "ali" anteriori di una configurazione specifica. Il design dei binari è stato in parte preso in prestito dal pesante B1 francese. Non è stata la scelta migliore per i designer, ma lo scopriranno in seguito.

I test del carro leggero FCM 36, che ebbero luogo nel 1935, portarono più delusioni che ottimismo. La massa totale del nuovo veicolo da combattimento superava i 10.168 kg consentiti e, in termini di mobilità e velocità massima, il carro era significativamente inferiore al suo principale concorrente, il Renault R-35. Il 9 giugno 1935, il prototipo fu restituito al produttore, dove gli sviluppatori alleggerirono il design dello scafo e riprogettarono anche la trasmissione, la torretta e i collegamenti dei binari. Per facilitare l'accesso al vano motore, il suo tetto poteva essere chiuso con un pannello facilmente rimovibile. Sono stati eseguiti due cicli di test ripetuti dal 10 settembre al 23 ottobre e dal 19 dicembre 1935 al 14 maggio 1936. L'esercito francese non era entusiasta del nuovo carro armato, ma accettò di adottarlo, a una condizione: lo spessore massimo dell'armatura sarebbe stato aumentato a 40 mm. Poiché non era rimasto tempo per una tale revisione, invece di progettare un nuovo scafo, i progettisti hanno deciso di aggiungere semplicemente piastre corazzate da 10 mm sullo scafo esistente. In questa forma, il prototipo fu dimostrato il 9 giugno 1936 al comitato di selezione, che lo dichiarò il migliore dei carri armati di fanteria presentati, ma diede comunque la preferenza al carro armato R-35.

Di conseguenza, l'esercito francese emise un ordine per 100 carri armati (al prezzo di 450.000 franchi per unità), dando loro la designazione ufficiale Char leger Modele 1936 FCM. Forse il numero di carri armati seriali ordinati potrebbe essere elevato, ma il prezzo del carro armato e il suo sovrappeso, insieme alle caratteristiche di bassa velocità, hanno avuto un impatto molto grande sul destino di questo veicolo da combattimento inizialmente promettente.

I serbatoi seriali FCM 36 differivano leggermente dai prototipi che venivano testati. Prima di tutto, l'impresa di Tolone ha provveduto alla sostituzione della torre. A differenza del prototipo, ha acquisito una caratteristica sovrastruttura, destinata a monitorare il campo di battaglia (qualcosa come la cupola di un comandante), che ha reso i contorni di questo veicolo da combattimento ancora più futuristici. Anche la prua dello scafo del carro fu completamente cambiata, che divenne più "rotta", e non piatta, come avvenne, ad esempio, sul famoso "trentaquattro". Hanno cercato di migliorare la bassa dinamica del veicolo da combattimento installando un motore più potente della stessa azienda Berliet, la sua potenza è aumentata a 105 CV. Tuttavia, alla fine, la densità di potenza dell'auto di produzione era ancora di soli 7,6 CV / t, che era tutt'altro che un indicatore eccezionale. Anche il telaio del serbatoio ha subito modifiche. Prima di tutto, sono stati modificati i collegamenti della pista, la cui aderenza con la superficie di appoggio è stata notevolmente migliorata. Inoltre, i "parafanghi" anteriori sono stati smantellati, il che proteggeva debolmente il telaio e impediva il movimento sicuro nella neve e nel fango.

La produzione di un nuovo carro leggero si sviluppò molto lentamente. L'esercito francese ricevette il primo lotto di questi carri armati solo il 2 maggio 1938. E la consegna completa di 100 veicoli da combattimento terminò il 13 marzo 1939. I veicoli da combattimento hanno ricevuto numeri di registrazione a partire da 30001 a 30100. Di conseguenza, il carro armato dei designer di Tolone si è rivelato non solo il più pesante dei "compagni di classe", ma anche il più costoso. Ogni FCM 36 costava all'erario francese 450mila franchi, mentre l'Hotchkiss H 35 costava solo 200mila franchi. Per fare un confronto: per gli stessi soldi, si poteva acquistare un carro armato di fanteria britannico Mk. III, due carri armati di fanteria Mk. I o quasi due carri armati tedeschi Pz. Kpfw. III, con i quali l'FCM 36 semplicemente non poteva combattere alla pari. Questo si è rivelato essere il prezzo che i francesi hanno pagato per elementi strutturali abbastanza progressisti.

Le battaglie della seconda guerra mondiale hanno dimostrato che l'FCM 36 poteva combattere con successo contro carri armati leggeri e mezzi corazzati del nemico, ma già il Pz. Kpfw. III, che doveva affrontare, si rivelò troppo duro per lui. Certo, FCM 36 non era peggio della stessa Renault R 35, ma non era nemmeno migliore. L'efficacia dell'uso in combattimento di questi carri armati corrispondeva alle specifiche tecniche emesse. Creati per supportare la fanteria, furono costretti a ingaggiare battaglia con carri armati nemici più avanzati. Di conseguenza, la risolutezza delle navi cisterna francesi da sola non era sufficiente, alla fine delle ostilità, nell'esercito francese erano rimasti solo 10 carri armati leggeri FCM 36 utili.