BRDM-2
All'inizio degli anni '60, l'Unione Sovietica iniziò a lavorare alla creazione di un nuovo aereo da ricognizione "in acciaio" per sostituire il già obsoleto veicolo corazzato da ricognizione BRDM, che era in servizio con le unità di ricognizione dell'esercito sovietico. Nel 1962, l'ufficio di progettazione della Gorky Automobile Plant, sotto la guida del capo progettista V. A. Dedkov, iniziò a progettare una macchina di nuova generazione: la BRDM-2. E già il 22 maggio dello stesso anno, il veicolo corazzato da ricognizione e pattuglia BRDM-2 fu messo in servizio per ordine del Ministro della Difesa dell'URSS. Per la prima volta, il BRDM-2 fu pubblicamente dimostrato alla parata di Mosca sulla Piazza Rossa nel 1966. BRDM-2 è stato prodotto in serie presso lo stabilimento automobilistico di Gorky dal 1965 al 1989.
La nuova vettura incarna le migliori qualità del suo predecessore, pur possedendo una potenza di fuoco significativamente maggiore, migliori caratteristiche di guida e un livello più elevato di protezione dell'equipaggio. Durante la creazione del BRDM-2, rispetto al BRDM, è stato modificato il layout, è stata introdotta una torretta, è stato installato un armamento rinforzato, è stato migliorato il design delle unità di trasmissione di potenza, il telaio, le apparecchiature elettriche, le comunicazioni e i sistemi ausiliari.
BRDM-2 è stato realizzato secondo il layout con il vano motore posteriore. A differenza del BRDM, il compartimento di controllo era situato nella parte anteriore dello scafo, il compartimento di combattimento era situato nel mezzo e il compartimento di potenza era situato a poppa. Questo layout, rispetto al layout del BRDM, ha permesso di migliorare la visione del terreno dal posto di lavoro del conducente e migliorare la navigabilità della macchina, poiché l'installazione del motore nella parte posteriore dello scafo ha fornito un assetto stabile a poppa. Allo stesso tempo, gli assi motori e le trasmissioni cardaniche si trovavano sotto il fondo dello scafo, violando così la sua forma aerodinamica. Sopra il compartimento di combattimento al centro dello scafo, una torretta saldata rotante per mitragliatrice era montata sull'inseguimento, unificata con la torretta del blindato BTR-60 PB.
Il corpo del veicolo sigillato completamente chiuso è saldato e realizzato con piastre corazzate in acciaio laminato. Lo spessore dell'armatura nella parte frontale è di 10 millimetri, la parte anteriore della torre conica saldata è costituita da piastre di armatura dello spessore di 6 millimetri. L'armatura protegge da proiettili e frammenti di proiettili di artiglieria e mine di piccolo calibro.
L'armamento del veicolo includeva una mitragliatrice a torretta BPU-1 di rotazione circolare con un armamento abbastanza potente: una mitragliatrice pesante KPVT da 14,5 mm con un carico di munizioni di 500 colpi e una mitragliatrice da carro armato Kalashnikov PKT da 7, 62 mm accoppiata con esso (carico di munizioni di 2000 colpi). La mitragliatrice pesante KPVT e la mitragliatrice PKT, montate in una torre conica corazzata rotante, erano montate in una culla saldata rigida. Sulla culla erano fissati ammortizzatori, portacassetta, manicotti e collettori manicotti.
Meccanismo di sollevamento - a settore, rotante - ad ingranaggi. Le unità di guida delle armi sono manuali. Per sparare dalle armi per l'artigliere della torre, è stato fornito il mirino periscopio PP-61 A.
Nella parte anteriore dell'auto, nel reparto di controllo, erano attrezzati i posti di lavoro del conducente e del comandante del veicolo (il suo posto si trova sul lato di dritta). Per l'osservazione dall'auto, c'erano due grandi finestre, che erano chiuse, se necessario, da persiane blindate e dieci dispositivi a prisma: quattro dispositivi TNP-1 - per il comandante e sei dispositivi TNP-A - per il conducente. Inoltre, il comandante aveva a sua disposizione un dispositivo di osservazione periscopio TPKU-2 B con un ingrandimento di cinque volte. Di notte, il comandante del veicolo, invece del dispositivo di osservazione diurna TPKU-2, ha installato il dispositivo di visione notturna TKN-1 C e il conducente - il dispositivo di visione notturna TVN-2 B. Per escludere l'effetto accecante del traffico in arrivo fari, razzi, fuochi e altre sorgenti luminose i dispositivi per la visione notturna erano dotati di un dispositivo speciale: un dispositivo di schermatura (tenda). Grandi portelli sono montati sopra i sedili del conducente e del comandante nel tetto dello scafo. Ai lati dell'auto c'erano feritoie per sparare armi personali, ermeticamente coperte da deflettori corazzati.
Il BRDM-2 aveva caratteristiche di velocità più elevate rispetto al BRDM. Durante la guida in autostrada, ha sviluppato una velocità massima di 80 km / h. Il raggio di sterzata più piccolo era di 9 metri. Su terreni accidentati, l'auto ha superato gli ostacoli con il massimo angolo di salita - 30 gradi, un muro verticale - 0,4 metri e un fossato largo 1,22 metri. Un'importante caratteristica di combattimento del BRDM-2 è un raggio di crociera di 750 chilometri.
La centrale, costituita da un motore GAZ-41 raffreddato a liquido a forma di V a carburatore a 8 cilindri con una capacità di 140 CV. a 3200 giri, spostato a poppa, che ha migliorato il layout interno della macchina.
Il carro non differiva fondamentalmente dal carro del BRDM, ad eccezione delle sospensioni, dove su ciascun asse erano installati ammortizzatori idraulici telescopici, invece di quelli a leva-pistone, e consisteva in assali anteriore e posteriore, sospensioni, quattro principali ruote e un dispositivo di quattro ruote aggiuntive che sono state abbassate per superare trincee e trincee larghe fino a 1, 2 metri. Ulteriori ruote pneumatiche sono state realizzate con un azionamento meccanico dalla trasmissione. Le ruote anteriori erano comandate da uno sterzo dotato di servosterzo idraulico. L'auto aveva un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. Freni - ceppi, sigillati, con azionamento idraulico e booster pneumatici. Il cannone ad acqua e la trasmissione alle ruote motrici potrebbero funzionare contemporaneamente, se necessario. Pertanto, è stata assicurata un'elevata capacità di cross-country del veicolo.
I progettisti hanno prestato la massima attenzione all'aumento delle capacità di cross-country del BRDM-2. Dopotutto, gli scout devono agire giorno e notte, in primavera e nel tardo autunno, nella calura estiva e nel freddo invernale. E una macchina del genere deve muoversi dietro le linee nemiche non solo lungo l'autostrada. Pertanto, è stato reso adattabile a diverse condizioni stradali, in grado di superare con eguale sicurezza strade fradicie, arature, zone umide, sabbie e neve vergine. Tutte e quattro le ruote principali del BRDM-2 sono in testa. Su salite ripide o altri terreni difficili, il conducente scala le marce e innesta l'asse anteriore. Se ciò non bastasse, era possibile ridurre la pressione specifica al suolo o aumentarla attivando il sistema di regolazione della pressione dei pneumatici. Questo poteva essere fatto sia nel parcheggio che quando l'auto si muoveva direttamente dal posto di guida. Pressione normale dei pneumatici - 2, 7 kgf / sq. Cm. Quando ha incontrato una zona paludosa, il conducente ha inserito una marcia più bassa e ha ridotto la pressione delle gomme. Allo stesso tempo, sembravano appiattiti e l'area di supporto aumentava notevolmente. Il BRDM-2, sebbene a velocità ridotta, poteva comunque continuare con sicurezza il suo movimento. In altre condizioni, era necessario aumentare la pressione nelle gomme, ad esempio durante la guida sulla sabbia, quando era necessario mantenere la carreggiata dell'auto davanti. In inverno, sul manto nevoso fino a 0,3 metri di profondità, il BRDM-2 poteva essere guidato senza ridurre la pressione nei cilindri, poiché le ruote spingevano la neve sul terreno ghiacciato e vi aderivano bene. Con l'aumento dei cumuli di neve, la pressione sui pendii è diminuita.
Il movimento del BRDM-2 sull'acqua è stato effettuato utilizzando un'unità di propulsione a getto d'acqua (installata a poppa) con azionamenti idraulici per il controllo di una serranda e di un deflettore d'onda. I timoni dell'acqua dell'auto erano interbloccati con la timoneria. Un'elica a quattro pale aspirava l'acqua attraverso un tubo di aspirazione situato nella parte inferiore e la lanciava attraverso un foro nella lamiera dello scafo posteriore. Durante il movimento a terra, questo foro veniva chiuso con uno speciale lembo corazzato. L'inversione è stata fornita cambiando il senso di rotazione della vite. Per la virata a galla servivano i timoni ad acqua, situati nel tubo di uscita dell'unità di propulsione a getto. L'unità a loro è interbloccata con la trazione integrale. La sicurezza del movimento sull'acqua era garantita da uno scudo riflettente le onde (durante la guida a terra, è impostato in posizione più bassa per migliorare la visibilità) e un sistema di pompaggio dell'acqua ad alte prestazioni. La velocità massima a galla era di 10 km/h.
L'auto era dotata di un verricello montato nella parte anteriore dello scafo.
BRDM-2 ha ricevuto moderne apparecchiature radio, che includevano: Stazione radio VHF R-123 con una gamma di comunicazioni radio stabili in modalità microtelefono fino a 20 chilometri. Allo stesso tempo, è stato garantito un accesso alla comunicazione senza ricerca e una comunicazione senza sintonizzazione, che ha aumentato notevolmente l'efficienza del lavoro. Data la mancanza di tempo per gli ufficiali dell'intelligence, questo non era di poca importanza. Inoltre, il BRDM-2 era dotato di apparecchiature aggiuntive, tra cui: apparecchiature di navigazione TNA-2 con sensori di direzione e traccia, un pannello di controllo e un dispositivo di calcolo delle coordinate, un trasduttore e un indicatore di direzione. Questi dispositivi determinavano automaticamente le coordinate della macchina e indicavano l'angolo direzionale (direzionale) del suo movimento. Il veicolo era inoltre dotato di un radiometro DP-ZB; dispositivo di ricognizione chimica militare VPHR; un soffiatore per creare una pressione in eccesso all'interno della macchina; mezzi estinguenti; sistema di soffiaggio del parabrezza; stufa; dispositivi di traino; un dispositivo di pompaggio dell'acqua alimentato da un cannone ad acqua (con due valvole per lo scarico dell'acqua dallo scafo) e giubbotti di salvataggio STZh-58.
Il BRDM-2 si è rivelato un veicolo da combattimento altamente manovrabile. L'aumento della potenza del motore, il miglioramento delle unità di trasmissione della potenza, l'introduzione di una torretta rotante e l'installazione di armi più potenti hanno aumentato l'efficacia di combattimento del veicolo e hanno garantito il funzionamento affidabile delle unità e dei sistemi. L'auto aveva elevate qualità dinamiche, una grande riserva di potenza, una maggiore capacità di cross-country ed era in grado di superare gli ostacoli d'acqua in movimento. BRDM-2 si è dimostrato efficace in combattimento in numerosi conflitti locali.
Il BRDM-2 era in servizio con le unità di ricognizione e di stato maggiore dell'esercito sovietico, nonché nelle forze di segnalazione e chimiche. Erano ampiamente utilizzati nelle truppe interne del Ministero degli affari interni, nelle truppe di frontiera del KGB e nei marines della Marina. Gli ATGM semoventi di tutti i tipi erano in servizio con unità anticarro di reggimenti motorizzati di fucili e carri armati.
Il battesimo del fuoco BRDM-2 ricevuto in Medio Oriente durante la guerra arabo-israeliana nel 1973, e poi utilizzato in Vietnam, in numerosi conflitti militari in Africa e nella guerra Iran-Iraq. In unità e sottounità di un contingente limitato di truppe sovietiche in Afghanistan, il BRDM-2 è stato utilizzato principalmente per scopi di pattugliamento e sicurezza.
Nel processo di rilascio, il BRDM-2 è stato ripetutamente modernizzato, inclusa una nuova torretta per mitragliatrice con un angolo di mira verticale aumentato e un equipaggiamento di puntamento più moderno, simile all'equipaggiamento del BTR-70 M. La nuova auto, designata BRDM-2 D, era inoltre dotata di lanciagranate fumogene e di un motore diesel YaMZ-534 più potente ed economico, grazie al quale la sua velocità aumentò a 100 km / h.
Sulla base dei veicoli corazzati da ricognizione e pattuglia BRDM-2, è stato creato e messo in produzione in serie un gran numero di veicoli da combattimento di vario tipo con armi anticarro e antiaeree.
Attualmente, il veicolo corazzato da ricognizione e pattugliamento BRDM-2 D, progettato per ricognizione tattica, combattimento e pattugliamento, combattimento di ricognizione e gruppi di sabotaggio, è in servizio con l'esercito russo e tutti gli eserciti dei paesi della CSI.
BRDM-2 e veicoli basati su di esso, inclusi sistemi anticarro e sistemi di difesa aerea, sono stati attivamente esportati e in diversi anni sono stati o sono in servizio con eserciti di oltre cinquanta altri paesi del mondo.
Le ultime consegne del BRDM-2 all'estero sono state effettuate nel 1995, quando la Federazione Russa ha trasferito gratuitamente 45 veicoli di questo tipo alla Federazione Russa per armare le forze di polizia della neonata Autorità Palestinese.
Brdm "Vodnik"
Entro la fine del ventesimo secolo, poiché le possibilità di ulteriore miglioramento del BRDM-2 erano praticamente esaurite, l'ufficio di progettazione di GAZ sviluppò una nuova famiglia di veicoli multiuso a ruote altamente mobili (veicoli corazzati), che ricevette il generale nome - Vodnik. Sono destinati all'uso come esercito, personale e veicoli di supporto in versioni corazzate e non corazzate. A seconda della modifica, sono in grado di spostarsi rapidamente sia su strade che su terreni impervi per distanze fino a 1000 chilometri senza ulteriori rifornimenti di carburante. Questi veicoli sviluppano una velocità di 112-140 km / h e sono in grado di trasportare 10 paracadutisti in uno scafo completamente chiuso (squadra di fucilieri motorizzati) o dotati di armi che vanno dai mortai di fanteria portatili ai mortai da 120 mm.
Pertanto, "Vodnik" può essere utilizzato come veicolo corazzato leggero, veicolo di comando e personale, veicolo di trasporto per il trasporto di fanteria e merci e, inoltre, come piattaforma per un mortaio da 120 mm.
Per sostituire il BRDM-2 sulla base del veicolo fuoristrada Vodnik, è stato creato un veicolo da ricognizione e pattuglia del XXI secolo, che si distingue per la sua leggerezza, elevate prestazioni di guida e una vasta gamma di armi modulari, che consente il veicolo da utilizzare per risolvere varie missioni di combattimento. All'esposizione militare di Omsk nel 1995, furono dimostrati per la prima volta diversi tipi di veicoli Vodnik, tra cui un veicolo corazzato da ricognizione e pattuglia dotato di una torretta rotante con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm.
Ad oggi vengono prodotte due auto della famiglia Vodnik: GAZ-3937 e GAZ-39371. Secondo lo schema di layout selezionato, ciascuno dei veicoli ha tre scomparti: uno scompartimento di controllo (con due posti per il GAZ-3937 e tre posti per il GAZ-39371), uno scompartimento da combattimento e uno scomparto motore-trasmissione.
L'equipaggio di combattimento del veicolo è composto da 10-11 persone: il comandante della squadra (veicolo), l'autista e la forza di sbarco per un importo di otto (GAZ-3937) o nove (GAZ-39371) persone.
La caratteristica principale di Vodnik è il design modulare del suo scafo saldato. La custodia ha due moduli rimovibili: anteriore e posteriore. Il modulo anteriore comprende un vano motore e un vano di controllo, separati da una paratia sigillata. Il modulo posteriore è il volume utile del veicolo, che può essere utilizzato per il trasporto di persone e merci, il montaggio di armi, attrezzature speciali e unità mobili. Il vantaggio principale della macchina è che, grazie alla connessione a sgancio rapido del modulo posteriore e alla flangia di base dell'alloggiamento, è possibile sostituire rapidamente vari moduli anche in campo.
In totale, "Vodnik" ha 26 moduli sostituibili, con l'aiuto dei quali è possibile convertire l'auto da una versione all'altra nel più breve tempo possibile e utilizzando i dispositivi più semplici. Per scopi di combattimento, ci sono moduli con una mitragliatrice da 14,5 mm, con un cannone automatico da 30 mm, nonché con vari sistemi missilistici antiaerei e anticarro. Il design modulare, oltre a unificare il telaio per veicoli per scopi diversi, ha anche un effetto positivo sulla sopravvivenza delle installazioni di combattimento. In caso di distruzione di un veicolo con un modulo di combattimento, l'installazione delle armi può essere rapidamente riorganizzata su uno dei veicoli di supporto costruiti sul telaio Vodnik.
Sono state sviluppate diverse opzioni di prenotazione per proteggere l'equipaggio. Il corpo di "Vodnik", a seconda dello scopo del veicolo, è realizzato in acciaio corazzato, che protegge l'equipaggio da proiettili di calibro 7, 62 mm e schegge. I moduli anteriore e posteriore possono essere realizzati sia corazzati che non corazzati, a seconda dei compiti svolti da un particolare veicolo. Inoltre, per aumentare il livello di protezione, è possibile installare un'ulteriore protezione dell'armatura sul veicolo.
L'armamento del modulo di combattimento dipende dallo scopo del veicolo. Attualmente, i veicoli vengono testati con moduli di combattimento armati con due mitragliatrici PKMS da 7,62 mm, nonché una mitragliatrice a torretta del BTR-80 con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm.
Il carrello di "Vodnikov" di tutte le modifiche è unificato e realizzato secondo la formula della ruota 4 x4. Si compone di quattro ruote con sospensione a barra di torsione indipendente su bracci trasversali con ammortizzatori idraulici telescopici. Solo le ruote anteriori sono sterzanti. C'è un sistema centralizzato per la regolazione della pressione dei pneumatici. Le eccellenti qualità dinamiche di Vodnik sono garantite dal suo elevato rapporto potenza-peso. Con un peso totale di 6, 6-7, 5 tonnellate, è dotato di un motore diesel da 160 CV. insieme a. e un cambio a cinque marce.
Quando si guida in autostrada, viene fornita una velocità massima di 112 km / h. Senza preparazione preliminare, l'auto costringe un guado a una profondità di 1,2 metri. L'autonomia di crociera per il consumo di carburante di riferimento a una velocità di 60 km/h supera i 1000 chilometri.
L'attrezzatura installata sui veicoli comprende un interfono serbatoio R-174, un riscaldatore, un condizionatore d'aria e un'attrezzatura antincendio. Si prevede inoltre di installare la stazione radio R-163-50 U, apparecchiature di navigazione e attrezzature speciali: un sistema centralizzato di estinzione degli incendi, una stazione radio, apparecchiature di navigazione e altre apparecchiature.
BRDM-3
Il veicolo da ricognizione e pattugliamento BRDM-3 (designazione di fabbrica GAZ-59034 "Rush") è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione di JSC "GAZ". È progettato per supportare le azioni delle unità di ricognizione nella profondità della difesa del nemico a una distanza massima di 120 chilometri. La produzione del BRDM-3 è stata perfezionata presso lo stabilimento automobilistico di Gorky nel 1994 parallelamente alla produzione del BTR-80.
Il veicolo corazzato BTR-80 A è stato utilizzato come base per la creazione del BRDM-3. La principale differenza tra questa modifica e il veicolo corazzato standard era l'installazione di un nuovo e più potente complesso di armi su un carro armato montato su una torre di rotazione circolare. La rimozione delle armi dai locali abitati del veicolo corazzato ha permesso di aumentare il volume dello spazio della torretta, migliorare il comfort dell'artigliere e, soprattutto, risolvere il problema del rumore e dell'inquinamento da gas nel compartimento di combattimento durante lo sparo.
Secondo lo scopo e la disposizione dei meccanismi e delle attrezzature, il nuovo veicolo da ricognizione e pattuglia ha tre scomparti: controllo, combattimento e trasmissione a motore. L'equipaggio di combattimento del veicolo è composto da 6 persone: il comandante del dipartimento di ricognizione, l'autista-meccanico, l'artigliere e tre esploratori. I posti di lavoro dell'equipaggio di combattimento sono dotati di cinture di sicurezza, un sistema di illuminazione generale, individuale e di standby con un dispositivo automatico per il passaggio alla modalità di mascheramento automatico quando i portelli di atterraggio del veicolo sono aperti.
Prenotazione - a prova di proiettile. La macchina è dotata di dispositivi per proteggere l'equipaggio di combattimento dagli effetti di un'onda d'urto e radiazioni penetranti, da polvere radioattiva, agenti batterici, sostanze velenose e gas in polvere quando si opera in aree contaminate.
Come il BTR-80 A, il veicolo da ricognizione e pattugliamento è armato con un cannone a torretta e un supporto per mitragliatrice con un cannone automatico esterno da 30 mm 2 A72 e una mitragliatrice PKT da 7, 62 mm abbinata ad esso. L'angolo di fuoco orizzontale di questo complesso è di 360 gradi, vengono forniti angoli verticali da -5 a +70 gradi, che consentono di sparare non solo a bersagli a terra, ma anche a bersagli aerei a bassa velocità.
Le munizioni sia per il cannone che per la mitragliatrice sono caricate con cinture di munizioni e ciascuna è collocata nel proprio caricatore, che si trova nella torre. In questo caso, l'alimentazione del cannone è a due nastri: un nastro è dotato di colpi con proiettili traccianti a frammentazione e frammentazione ad alto potenziale esplosivo e l'altro con proiettili traccianti perforanti. Il passaggio di potenza da un nastro all'altro avviene istantaneamente, permettendoti così di colpire rapidamente sia la forza lavoro che i bersagli corazzati e i punti di fuoco del nemico. Le munizioni per pistola sono costituite da 300 colpi, le munizioni per mitragliatrice - 2000 colpi.
L'installazione di un potente cannone da 30 mm sul veicolo corazzato aumentò notevolmente la potenza di fuoco e, in sostanza, lo trasformò in un veicolo da combattimento di fanteria su ruote. Oltre all'armamento principale, il BRDM-3 era anche dotato di lanciagranate fumogene per l'impostazione di cortine fumogene.
Per la ricognizione, il veicolo è dotato di una stazione radiologica di ricognizione a terra, un dispositivo di ricognizione laser, apparecchiature di ricognizione chimica, binocolo notturno, un rilevatore di mine e apparecchiature di navigazione TNA-4-6.
Inoltre, il BRDM-3 è dotato di strutture di comunicazione, un sistema automatico di estinzione degli incendi, attrezzatura mimetica, attrezzatura di pompaggio e un verricello di auto-recupero. In termini di composizione dell'equipaggiamento, caratteristiche di velocità e capacità di fondo, il BRDM-3 non differisce dal modello base del veicolo corazzato BTR-80.
Il BRDM-3 è dotato di un motore diesel turbo Kamaz-7403 con una potenza massima di 260 litri. insieme a. In un blocco con il motore, sono combinate le unità di trasmissione meccanica, il che consente di sostituire rapidamente la centrale elettrica sul campo.
Il carro del BRDM-3, simile al BTR-80, con una disposizione delle ruote di 8x8. In questo caso vengono sterzate entrambe le coppie di ruote anteriori. Sospensione individuale della barra di torsione. Le ruote sono dotate di pneumatici resistenti all'usura KI-80 o KI-126, che consentono di continuare a guidare quando vengono colpiti. C'è un sistema di regolazione della pressione dei pneumatici.
BRDM-3 ha una capacità di cross-country paragonabile a quella di un veicolo cingolato. Supera una salita con una pendenza fino a 30 gradi, una parete verticale alta fino a mezzo metro e un fossato largo 2 metri, può muoversi con un angolo di rollio laterale di 25 gradi. L'auto supera gli ostacoli d'acqua nuotando a una velocità di 9-10 km / h. Il movimento a galla è garantito da un getto d'acqua. Quando si guida in autostrada, l'auto ha una velocità massima di 90 km / h.
All'inizio del 21 ° secolo, in Russia fu creato un veicolo corazzato da ricognizione e pattugliamento BRDM-3 fondamentalmente nuovo, progettato per condurre ricognizioni profonde dietro le linee nemiche. Trasporta un versatile sistema di armamento composto da un cannone automatico A42 da 30 mm 2, una mitragliatrice PKT da 7,62 mm abbinata ad esso; Lanciagranate automatico AKS-17 da 30 mm; due lanciatori di missili antiaerei Igla; lanciatore ATGM "Attacco". Questo armamento, insieme alla potente armatura anti-frammentazione, consente di proteggere in modo affidabile l'equipaggio in eventuali contatti di fuoco con il nemico. Il veicolo ha ricevuto principalmente nuovi mezzi di ricognizione, tra cui una stazione di ricognizione ottico-elettronica; telemetro laser; mezzi di ricognizione radiofonica ed elettronica; veicolo aereo senza equipaggio e veicolo da ricognizione terrestre senza equipaggio.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Il design del BRDM BM 2 T offre una bassa visibilità nelle gamme radar, termiche e ottiche.
Il peso di combattimento BM 2 T "Stalker" è 27, 4 tonnellate, la velocità massima della macchina raggiunge i 95 km / h.
Il veicolo corazzato da ricognizione e sabotaggio BM 2 T "Stalker" ha un'armatura distanziata. È dotato di un complesso optoelettronico multicanale passivo che fornisce rilevamento, riconoscimento, posizionamento e tracciamento di bersagli 24 ore su 24 con la capacità di trasferire i dati ricevuti al posto di comando o al vettore di armi in modalità automatica. Lo stock trasportato di munizioni, carburante, acqua e generi alimentari garantisce un'autonomia di combattimento fino a 10 giorni.
