Il comandante in capo dell'aeronautica, il colonnello generale Alexander ZELIN, è diventato ospite del prossimo numero del programma del Consiglio militare, in onda sulla stazione radio Echo di Mosca e sul canale televisivo Zvezda.
Alexander Nikolaevich, iniziamo la nostra conversazione con una piccola escursione nella storia dell'aeronautica russa
- Nel 12 ° anno del secolo scorso, il Granduca Alexander Mikhailovich, quando riferì a Nicola II, fece la seguente dichiarazione: senza unità aeronautiche e unità dell'esercito russo moderno, è impossibile raggiungere il successo nelle battaglie. E se questo tipo di truppe non viene creato, la Russia sarà sconfitta. In realtà, dopo questo rapporto, è stato emesso un alto decreto, che ha posto le basi per la creazione delle forze aeronautiche dell'esercito russo.
Quali comandi rappresentano oggi l'Aeronautica Militare?
- Attualmente, l'Aeronautica è rappresentata da sette comandi: il comando dell'aviazione da trasporto militare a lungo raggio, il comando del comando strategico-operativo della difesa aerospaziale e quattro comandi dell'Aeronautica e della difesa aerea, che si trovano direttamente nei distretti militari.
Ora non ci sono distretti militari. Cosa è cambiato con la creazione dei quattro Comandi per le operazioni strategiche?
- Non lo direi. I distretti militari sono rimasti, il loro numero è diminuito. Ora ci saranno quattro distretti militari: queste sono entità territoriali, i cui nomi sono leggermente cambiati: il distretto militare occidentale, il distretto militare meridionale, il centro e l'est … Abbiamo previsto che tali cambiamenti si sarebbero verificati quando l'aeronautica cominciò a riformarsi. Bene, ora, quando lo status quo è stato determinato, in tutti e quattro i distretti militari, comandi strategici uniti, sono stati creati 4 comandi: il primo, il secondo, il terzo e il quarto.
L'interazione con gli altri rami delle Forze Armate è cambiata in qualche modo?
- Sostituirei la parola "interazione" con "controllo". Perché l'interazione viene praticata quando non c'è un comando e un controllo sufficienti e stabili delle truppe.
Quindi la prima cosa è la gestione?
- Sì, il primo è la gestione. Ora il sistema di gestione, l'organizzazione delle forze unite in direzioni strategiche, sta cambiando radicalmente, infatti, perché questa riforma doveva essere. Bozze di documenti, si sta elaborando un quadro normativo, sono discussi nei tipi, nei rami dell'esercito. È stato emesso il principale documento normativo: questo è il decreto del presidente, il comandante in capo supremo. Ora è in corso un lavoro produttivo, in cui esprimiamo le nostre opinioni sull'organizzazione del comando e del controllo, principalmente sulla creazione di una struttura di comandi strategici congiunti, sul ruolo e sul luogo, ovviamente, di grandi formazioni e formazioni di unità dell'Aeronautica militare in questa struttura organizzativa.
Uno dei nostri ascoltatori pone la domanda: "L'Aeronautica aiuta a spegnere e rilevare gli incendi?"
- Attivamente, le forze ei mezzi che esistono nell'Aeronautica, ad eccezione del personale e quindi in determinate aree, non hanno risolto questo problema. Il compito principale dell'Aeronautica Militare era incentrato sulla ricognizione degli incendi e sulla segnalazione alle competenti strutture del Ministero delle Emergenze. Il personale è stato reclutato nei punti focali degli incendi, che si trovavano vicino alle unità militari, per organizzare l'estinzione degli incendi. Voglio dire parole gentili al capo dell'Università di ingegneria aeronautica militare di Voronezh, i cadetti di questa istituzione educativa per le loro azioni attive. Hanno risolto il loro problema.
Ma soprattutto, cosa stava facendo l'Air Force. Abbiamo trasferito unità e subunità di pipeline di ingegneria in quei luoghi in cui c'era davvero una situazione critica e il viceministro della Difesa, il colonnello generale Dmitry Vitalievich Bulgakov lo ha notato.
Il secondo è un compito così vasto. Abbiamo già emesso oltre mille tonnellate di cherosene per aviazione e altri combustibili e lubrificanti per l'aviazione EMERCOM. Cioè, il compito che mi è stato assegnato personalmente dal ministro della Difesa e dallo stesso Dmitry Vitalievich Bulgakov è stato risolto e continua ad essere affrontato …
Hai i tuoi aerei che sono coinvolti nella lotta antincendio?
- Nell'Aeronautica non ci sono aerei speciali dotati di mezzi antincendio. Ma neanche questo è il nostro compito. Un tempo venivano prodotti i dispositivi di riempimento dell'aviazione per l'aereo Il-76. Hanno anche la documentazione. Per quanto ne so, tali fondi sono disponibili nell'aviazione del Ministero delle situazioni di emergenza. E quando ci sono tali incendi, un tale uso unico dell'aviazione non dà il suo risultato. Credo che sia necessario applicare in modo massiccio e massiccio questi mezzi per adempiere al compito di sopprimere o distruggere i luoghi di formazione del fuoco. IL-76 richiede circa 40 tonnellate di acqua e se ci sono 10-12 macchine di questo tipo, puoi immaginare, versare immediatamente 400 tonnellate sul luogo dell'incendio: questo sarà già il risultato …
Alexander Nikolaevich, hai qualche soddisfazione generale per il livello di ingegneria e sviluppo tecnico dell'aviazione? Tradizionalmente siamo stati davanti a molti nell'aerodinamica e siamo rimasti notevolmente indietro in termini di elettronica. Qual è la situazione adesso?
- Ci sono idee rivoluzionarie negli aerei di quinta generazione. Sono incorporati nell'intero complesso di armamenti che verrà installato su questo veicolo. Le caratteristiche di volo e tattiche dei nostri aerei insieme alle centrali elettriche - ciò che abbiamo dimostrato in tutti i recenti spettacoli aerei, ovviamente, sono impressionanti. E nonostante il fatto che i nostri colleghi degli Stati Uniti abbiano affermato che il combattimento ravvicinato non ha prospettive, tuttavia, l'F-22 ha iniziato a eseguire super manovre. Capiamo a cosa serve. Per non esibirti nei saloni e mostrare le caratteristiche di volo della tua auto. Questo, ritengo, come pilota di caccia, sia un'esigenza dei tempi. Questa è la proprietà di qualsiasi aereo che alla fine ti consente di emergere vittorioso dal combattimento aereo.
Il primissimo compito che fu, oltre alla ricognizione, in quei 98 anni, quando iniziarono le battaglie aeree?
- Sì. Ci sono stati anche periodi in cui l'armamento dei cannoni è stato rimosso dagli aerei e sono stati utilizzati solo missili. Poi ci siamo resi conto che no, l'armamento dei cannoni deve rimanere, e ora non un solo aereo, né nel nostro paese né all'estero, vola senza un cannone incorporato.
La super manovrabilità dell'aeromobile consente di modificare qualitativamente le capacità di combattimento dell'aeromobile e aumenta la capacità del pilota di realizzare la piena potenza dell'arma disponibile.
Cosa puoi dire delle capacità del pilota stesso? Abbiamo bisogno di formazione, che deve essere costantemente migliorata. E adesso le scuole militari?
- Avevamo un sistema per addestrare il personale militare in Unione Sovietica … Ma stiamo studiando l'esperienza mondiale. Se prendiamo gli Stati Uniti, la Gran Bretagna, la Francia, non ci sono numerose istituzioni educative. Lì ci sono istituzioni educative per ogni tipo, ma lì tutti sono formati. Questo intreccio di tutti gli specialisti in un'unica istituzione educativa, credo, sia il futuro. Entro il 2012 ci trasferiremo in un centro scientifico di addestramento militare unificato per l'Aeronautica. Sarà creato a Voronezh sulla base dell'università militare che ora esiste. Comprenderà rami che formeranno specialisti pilota e, ad esempio, specialisti della difesa aerea. Costruiremo nelle vicinanze e, infatti, il ministro della Difesa ha già dato il via libera per questo, il centro principale per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo e dei test militari è sulla base del centro di Lipetsk. Cioè, ci stiamo muovendo verso il consolidamento, verso l'unificazione di tutte le specialità che esistono nell'Aeronautica.
Ma formiamo non solo specialisti per l'Aeronautica, ma anche per tutti i tipi e rami delle Forze Armate della Russia, per le strutture di potere della Federazione Russa. Intendo il personale di volo, ingegneristico e tecnico, che sono direttamente disponibili nell'aviazione del Ministero delle Situazioni di Emergenza, nell'aviazione dell'FSB, nell'aviazione delle Truppe Interne.
Cioè, dovrebbe esserci un'unica forma di formazione, un unico livello, un'unica comprensione e visione del compito?
- Esiste ancora. Concentriamo tutte le scuole in un unico luogo. Questo centro scientifico educativo militare formerà contemporaneamente fino a 10 mila persone su una potente base educativa e materiale moderna. A Voronezh, abbiamo in programma di creare una base aerea di prima classe; il centro di Lipetsk si trova a 90 chilometri di distanza. Cioè, contemporaneamente allo studio delle questioni teoriche, sarà anche qui l'addestramento militare necessario.
Quanto è intensiva la riattrezzatura ora?
- Secondo il piano statale per gli armamenti, che è già stato praticamente elaborato, in questi 10 anni riattrezzeremo l'aviazione di prima linea e dell'esercito del 100% e miglioreremo l'aviazione militare di trasporto fino al 70%. Modernizzazione, rinnovamento attendono anche l'aviazione strategica. Questa è una realtà oggettiva. Non importa come vogliamo, ogni aereo ha un certo ciclo di vita. Esistono determinati limiti che garantiscono la sicurezza dell'uso o dell'applicazione di qualsiasi aeromobile.
La dirigenza del Ministero della Difesa ha deciso che l'Aeronautica, come la difesa aerea, è un tipo prioritario. E i problemi di riequipaggiamento dell'Aeronautica con nuovi tipi di armi saranno implementati nel nuovo programma statale.
Aeronautica russa in Abkhazia. Qual è la situazione e quali sono i problemi a cui si sta prestando attenzione?
- Non vedo alcun problema con l'aeronautica russa in Abkhazia. Penso che, insieme alla leadership dell'Abkhazia, dobbiamo rilanciare e garantire voli regolari dall'aeroporto di Babyshar o dall'aeroporto di Sukhumi, in modo che vengano effettuati voli normali e regolari, in modo che l'Abkhazia possa comunicare con il mondo intero.
Per quanto riguarda la presenza di unità delle forze missilistiche antiaeree dell'Aeronautica, in linea di principio, tutti lo capiscono. Abbiamo accordi appropriati e stiamo svolgendo i compiti che vengono assegnati a ciascun servizio delle Forze Armate, inclusa l'Aeronautica Militare. C'è un compito, lo forniamo e lo risolviamo di conseguenza.
Hai la sensazione che un aereo sia un bersaglio molto vulnerabile nelle condizioni moderne, nelle guerre moderne? Gli ospiti del nostro programma parlano di come vengono colpiti i bersagli, che si muovono a una velocità inferiore a 3 chilometri al secondo. E la sensazione che l'aereo non sia più difficile da abbattere. E gli eventi in Georgia di due anni fa hanno dimostrato che è praticamente impossibile avere successo esclusivamente nel combattimento aereo senza essere colpiti da armi ultraprecise, senza raggiungere la superiorità aerea
- Certo, la supremazia aerea è un compito che presuppone di avere aerei attrezzati e progettati per contrastare i mezzi di cui si parla. Ma una delle condizioni principali per la supremazia aerea è, ovviamente, la distruzione o la sconfitta o la soppressione dei sistemi di difesa aerea. Questa è un'arma molto formidabile. L'esperienza mostra che, risolvendo il problema della soppressione, distruzione delle armi di difesa aerea e avendo a bordo mezzi attivi che contrastino direttamente le forze di difesa aerea, questo compito può essere risolto con successo in un complesso. Questo è un compito complesso per qualsiasi comandante dell'aeronautica. Questo compito, questo problema esiste non solo nel nostro paese, ma in tutti i paesi dell'aeronautica.
E come viene fornita oggi la protezione di Mosca e dei suoi dintorni?
- La condizione e l'efficacia del sistema di difesa aerea della regione industriale centrale e principalmente della città di Mosca è un compito prioritario che è sotto il controllo del Capo di Stato Maggiore. L'enfasi principale viene ora posta sul cambiamento qualitativo del sistema esistente per la difesa aerea della capitale e della regione industriale centrale. Il nuovo sistema di difesa aerea è già in allerta. Andrà direttamente alle truppe. Questo è il sistema S-400. La sua ulteriore modifica è in fase di sviluppo attivo. Sebbene possiamo anche dire che non è una modifica, questo è, in effetti, un nuovo complesso con una nuova composizione di combattimento di armi. Nelle sue munizioni, ha mezzi molte volte più attivi per svolgere il compito di difesa aerea. E, infine, il sistema S-500, che risolverà il problema non solo della difesa aerea, ma soprattutto della difesa antimissilistica. Fino al 2020, questo sistema sarà messo in servizio con l'Air Force.
Alcuni esperti ritengono che l'S-500 sia un'arma che va praticamente nello spazio. Ci sono sviluppi in corso per creare tali velivoli che potrebbero essere sia aeroplani che veicoli spaziali e andare nello spazio?
- Naturalmente lo sono. Il mondo intero sta facendo tali sviluppi. Li stiamo guidando anche noi. Non possiamo restare indietro.
Alexander Nikolaevich, vorrei che tu dicessi qualche parola in più sulla dottrina internazionale "Vigilant Eagle"
- Tutti i compiti che sono stati fissati in questo esercizio sono stati completamente elaborati da noi. Gli obiettivi principali erano capire come agire in caso di dirottamento di un aereo da parte di terroristi. Avevamo chiaramente bisogno di capire il trasferimento di un determinato aeromobile da uno stato all'altro. Come viene svolta la gestione in questo caso. Se è necessario fermarsi, allora come farlo. Credo che sia impossibile chiudere in questo senso: dobbiamo volare di più insieme, lavorare, quindi saremo più comprensibili l'uno con l'altro.
Come vanno le cose ora con il numero dei nostri piloti?
- Abbiamo iniziato a volare di più. L'addestramento al volo sta migliorando notevolmente.
E se confrontiamo: quante ore hai volato in un anno e quanti aerei da combattimento stanno volando adesso?
- Nel corso degli anni, in media, se distribuisci, quando ero un pilota, il tempo di volo era poco più di 100 ore, beh, circa 120 ore. E quando ero già un istruttore, un comandante, lì, naturalmente, il raid era sotto le 200, e talvolta oltre le 200 ore. Era così, perché doveva addestrare il personale di volo subordinato.
Quanti piloti volano adesso?
- Ora, in media, l'aviazione di prima linea ha volato fino a 80 ore. Nell'aviazione dell'esercito, è stato a lungo più di 100 ore.
Questi indicatori sono vicini all'ottimale?
- Vedete, ci sono due limiti relativi alla sicurezza del volo. Quando un pilota vola un po', è molto pericoloso. Ma anche quando ci sono molte mosche, è anche pericoloso.
Rilassante?
- Non che si rilassi, può sorgere solo un'eccessiva permissività. Esiste un tasso di tempo di volo stabilito dal medico: a seconda del tipo di aviazione, è di circa 100-150 ore. Per l'aviazione da trasporto militare, ci vogliono 150-200-250. Questo è il normale tasso di fioritura che consente al professionista di mantenere il suo livello ed eseguire i compiti assegnatigli.
