Il 14 aprile 1953, l'elicottero multiuso Ka-15 prese il volo per la prima volta, diventando il primo elicottero di massa creato presso il Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. In futuro, questo ufficio di progettazione ha ripetutamente dimostrato il suo valore e i meriti dello schema scelto. La caratteristica distintiva delle macchine Kamov era l'uso di una disposizione dell'elica coassiale. Ora, più di 60 anni dopo, i veicoli del Kamov Design Bureau sono un'arma formidabile ed efficace per le forze armate russe, in grado di svolgere anche missioni militari insolite.
Prima rondine - Ka-15
Il 7 ottobre 1948 fu fondato l'Experimental Design Bureau - 2 (OKB-2), guidato dal talentuoso designer Nikolai Ilyich Kamov, uno dei fondatori della scuola russa di ingegneria elicotteristica. In futuro, fu prima ribattezzato Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ) e nel 1974 prese il nome dal capo progettista. Inizialmente, questo ufficio di progettazione era specializzato nella creazione di elicotteri per la marina sovietica. Per molti anni, il segno distintivo di questo ufficio di progettazione è stato il layout coassiale delle eliche, che ha permesso di creare elicotteri altamente manovrabili e ben controllati, pur mantenendo le dimensioni ridotte dell'attrezzatura.
Il primo successo dell'ufficio di progettazione può essere tranquillamente chiamato l'elicottero Ka-15, che, secondo la codificazione della NATO, ha ricevuto una designazione alquanto offensiva "Pollo". Fu questo elicottero biposto a bordo di una nave che divenne il primo aereo del Kamov Design Bureau ad essere prodotto in una grande serie. Furono costruiti un totale di 354 di questi elicotteri. La nuova vettura fece il suo primo volo il 14 aprile 1953. È stato sollevato in aria dal pilota collaudatore Dmitry Efremov.
Lo sviluppo dell'elicottero Ka-15 è stato effettuato nei primi anni '50 del secolo scorso. Il modello dell'elicottero fu approvato dai militari alla fine del 1951. Progettato per essere posizionato su una nave, l'elicottero Ka-15 era una macchina molto compatta. Era quasi il doppio dell'elicottero Mi-1. Allo stesso tempo, i progettisti hanno dovuto lavorare sodo per ospitare tutte le attrezzature necessarie in un volume così piccolo.
I test militari comparativi degli elicotteri Mi-1 (design a rotore singolo con un rotore di coda) e Ka-15 (design coassiale) sono stati effettuati su decisione della direzione navale a bordo dell'incrociatore Mikhail Kutuzov. Grazie alla sua elevata manovrabilità e alle sue dimensioni ridotte, l'elicottero Kamov potrebbe decollare e atterrare con successo da una piccola piattaforma di nave anche in condizioni di rugosità di sei punti in mare. Mentre l'elicottero Mi-1, che aveva un lungo braccio di coda e un rotore di coda, era significativamente limitato nel funzionamento dal ponte della nave. Non poteva essere usato quando la nave stava rotolando e c'era turbolenza nel flusso d'aria. I risultati dei test effettuati sull'incrociatore "Mikhail Kutuzov" hanno finalmente convinto i marinai sovietici che era necessario uno schema coassiale per gli elicotteri a bordo delle navi.
Allo stesso tempo, le caratteristiche delle prestazioni di volo dell'elicottero Ka-15 ottenute durante i test hanno superato quelle di progettazione. Un piccolo elicottero con a bordo un pilota e un passeggero poteva trasportare un carico di 210 kg con un peso al decollo di 1410 kg e una potenza del motore di 280 CV. Allo stesso tempo, l'elicottero Mi-1 potrebbe portare a bordo 255 kg di carico con un peso del veicolo di 2470 kg e una potenza del motore di 575 CV. Allo stesso tempo, le caratteristiche di manovrabilità che erano caratteristiche dell'elicottero coassiale e la compattezza dell'elicottero Ka-15 hanno permesso di decollare / atterrare da aree molto limitate.
L'elicottero iniziò ad entrare nelle unità di combattimento della Marina nel 1957. Ma a causa della sua bassa capacità di carico come elicottero antisommergibile, il Ka-15 era inefficace. Quindi, un elicottero potrebbe portare a bordo solo 2 boe sonar progettate per tracciare i sottomarini. Allo stesso tempo, l'attrezzatura di controllo era su un altro elicottero e i mezzi di distruzione dei sottomarini (carichi di profondità) - sul terzo. Inoltre, il funzionamento del nuovo veicolo nella flotta è stato accompagnato da vari malfunzionamenti, che indicavano la scarsa affidabilità del Ka-15: c'era un battito del rotore principale, nonché oscillazioni del tipo "Risonanza di terra" durante il rullaggio.
Nel luglio del 1960 uno di questi elicotteri, appartenente al 710° Reggimento Elicotteri Separati, si schiantò a causa della collisione delle pale avvenuta dopo il decollo dall'aeroporto di Novonezhino. A novembre si è ripetuto di nuovo un incidente simile, ma poi l'elicottero è riuscito ad atterrare. Questi due casi non sono stati gli unici. Nel maggio 1963, gli elicotteri smisero completamente di volare verso la Marina dell'URSS, dove nuovi elicotteri e aeroplani erano già pronti per sostituirlo. In DOSAAF e Aeroflot, queste macchine sono state utilizzate fino agli anni '70. Erano usati per addestrare i cadetti insieme al Mi-1. Inoltre, l'elicottero è stato utilizzato in agricoltura per impollinare le colture.
Prestazioni di volo del Ka-15:
Equipaggio - 1 persona.
Il numero di passeggeri è di 1 persona o 300 kg di carico.
Dimensioni complessive: lunghezza - 6, 26 m, altezza - 3, 35 m, diametro del rotore - 9, 96 m.
Peso a vuoto - 968 kg.
Peso massimo al decollo - 1460 kg.
Potenza motore - 1x280 h.p.
La velocità massima è di 155 km/h.
Gamma pratica - 278 km.
Soffitto di servizio - 3500 m.
Elicottero antisommergibile Ka-25 ed elicottero multiruolo Ka-27
Una pietra miliare importante nel destino del Kamov Design Bureau è stato l'elicottero Ka-25. Questo elicottero è diventato la chiave per la formazione dell'ufficio di progettazione e dell'aviazione navale russa in generale. Diventando il primo elicottero da combattimento domestico appositamente progettato. L'elicottero Ka-25 era destinato a combattere i sottomarini nucleari di un potenziale nemico. Per la riuscita soluzione dei compiti ad esso assegnati e garantire i voli su una superficie dell'acqua non orientata, l'elicottero Ka-25 è stato il primo al mondo a installare un radar a tutto tondo. Gli elicotteri Ka-25 hanno servito fedelmente nella Marina per circa 30 anni.
L'elicottero antisommergibile Ka-25 fece il suo primo volo il 20 maggio 1961. L'auto è stata sollevata in cielo dal pilota collaudatore DK Efremov. I primi modelli di produzione dell'elicottero furono costruiti nel 1965 nello stabilimento di elicotteri situato nella città di Ulan-Ude. Queste macchine hanno segnato l'inizio dell'operazione di successo degli elicotteri Ka-25 nella marina. Fu il Ka-25 a diventare il primo elicottero da combattimento domestico e lo rimase fino al 1969. Quest'anno l'elicottero da combattimento dell'esercito Mi-24 è stato creato in URSS.
L'elicottero Ka-25 era costruito secondo uno schema coassiale a doppia vite e aveva due potenti motori a turbina a gas, il carrello di atterraggio dell'elicottero era a quattro cuscinetti. La fusoliera del Ka-25 era interamente in metallo. L'obiettivo principale dell'elicottero era la lotta contro i sottomarini nemici. Pertanto, il suo armamento consisteva in un siluro a ricerca antisommergibile AT-1 o 4-8 cariche di profondità del peso da 50 kg a 250 kg. Inoltre, l'elicottero aveva una cassetta con boe idroacustiche, anch'essa sospesa nel vano delle armi. Questo scomparto era dotato di porte che potevano essere aperte tramite azionamenti elettrici.
L'elicottero Ka-25 divenne un eccellente aereo ad ala rotante che si adattava perfettamente ai marinai militari. Nel nostro paese, gli elicotteri Ka-25 erano in servizio fino al 1991 e i Ka-25T (elicottero con designazione di destinazione) fino alla metà degli anni '90. In totale, sono state create 18 diverse varianti di questa macchina per vari scopi. Dal 1965 al 1973, a Ulan-Ude furono assemblati circa 460 elicotteri Ka-25 di tutte le modifiche.
Caratteristiche tecniche di volo del Ka-25:
Equipaggio - 2 persone.
Numero di passeggeri - 1 operatore di armi antisommergibile o 12 passeggeri.
Carico di combattimento: 1100 kg di bombe o siluri.
Dimensioni complessive: lunghezza - 9, 75 m, altezza - 5, 37 m, diametro del rotore - 15, 74 m.
Peso a vuoto - 4765 kg.
Peso massimo al decollo - 7500 kg.
Potenza del motore - 2x1000 CV.
La velocità massima è di 220 km/h.
Gamma pratica - 650 km.
Soffitto di servizio - 4000 m.
Una logica continuazione del progetto di successo è stato l'elicottero multiuso di nuova generazione a bordo di una nave: il Ka-27. Allo stesso tempo, l'efficacia della difesa antisommergibile sovietica con l'avvento di questo elicottero è aumentata in modo significativo. Sulla base dell'elicottero Ka-27, nell'interesse della Marina, sono stati costruiti nuovi sistemi di elicotteri: l'elicottero di ricerca e soccorso Ka-27PS, l'elicottero anfibio d'assalto e antincendio Ka-29, l'elicottero di pattuglia radar Ka-31 e molti altri.
Il primo prototipo del futuro elicottero Ka-27 prese il volo l'8 agosto 1973; il 24 dicembre dello stesso anno fece il suo primo volo in cerchio. La produzione in serie del nuovo elicottero a bordo è stata avviata nel 1977 presso l'impianto di elicotteri nella città di Kumertau. Per vari motivi, lo sviluppo dell'elicottero è durato 9 anni. L'elicottero è stato adottato dalla Marina dell'URSS solo il 14 aprile 1981. L'elicottero è ancora in servizio. Attualmente è l'unico elicottero antisommergibile russo. In servizio ci sono più di 80 di queste macchine e sono stati assemblati un totale di 267 elicotteri Ka-27 di varie modifiche.
L'elicottero Ka-27 è stato progettato secondo il tradizionale ufficio di progettazione Kamov, utilizzando due rotori controrotanti a tre pale. La fusoliera dell'auto era interamente in metallo. Strutturalmente, l'elicottero è costituito da una fusoliera, un sistema di trasporto, un sistema di controllo, una centrale elettrica e dispositivi di decollo e atterraggio. Per combattere i sottomarini nemici, potrebbero essere utilizzati siluri antisommergibile AT-1MV, missili APR-23 e bombe aeree antisommergibile a caduta libera (PLAB) di calibro 50 kg o 250 kg.
Caratteristiche tecniche di volo del Ka-27:
Equipaggio - 3 persone.
Numero di passeggeri - 3 operatori o 3 passeggeri o 4000 kg di carico in cabina o 5000 kg su un'imbracatura esterna.
Carico di combattimento: 2000 kg di bombe, siluri o missili.
Dimensioni complessive: lunghezza - 12, 25 m, altezza - 5, 4 m, diametro del rotore - 15, 9 m.
Peso a vuoto - 6100 kg.
Il peso massimo al decollo è di 12.000 kg.
Potenza del motore - 2x2225 CV.
La velocità massima è di 290 km/h.
Gamma pratica - 900 km.
Soffitto pratico - 5000 m.
Da "Squalo nero" (Ka-50) a "Alligatore" (Ka-52)
A metà degli anni '70 del secolo scorso in Unione Sovietica, il principale elicottero da combattimento era il Mi-24, il "vecchio" rimane in servizio oggi, ma anche allora la leadership del Ministero della Difesa del paese ha espresso l'opinione che questo macchina non soddisfaceva pienamente i requisiti dell'esercito. L'elicottero, che è stato creato secondo il concetto di "veicolo da combattimento di fanteria volante" e, se necessario, potrebbe condurre non solo azioni di assalto, ma anche trasferire un distaccamento di paracadutisti da un luogo all'altro, pagato per questo con una leggera diminuzione le sue qualità di combattimento. Inoltre, l'esercito sovietico ha ricevuto informazioni sullo sviluppo e sui test di nuovi elicotteri d'attacco negli Stati Uniti (si trattava dell'elicottero d'attacco Apache AH-64).
La risposta è stata la creazione di un nuovo elicottero d'attacco, commissionato dal Kamov Design Bureau. Dopo aver difeso con successo il progetto e il layout, il primo elicottero Ka-50 fu costruito nel maggio 1981. L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 17 giugno 1982, l'anno successivo all'adozione del Ka-27 di grande successo. Il Ka-50 non era meno un capolavoro dei Kamoviti, sebbene non ricevesse un vero inizio nella vita. Il Ka-50 era un elicottero d'attacco a tutti gli effetti, progettato per distruggere il personale nemico e i veicoli corazzati sul campo di battaglia, nonché varie strutture ingegneristiche nemiche.
Era un elicottero da combattimento monoposto bimotore con eliche coassiali. Ka-50 ha ricevuto un'ala dritta di proporzioni relativamente alte e ha sviluppato una coda verticale e orizzontale. Per migliorare le caratteristiche aerodinamiche dell'elicottero, è stato utilizzato un carrello di atterraggio retrattile. Il Ka-50 utilizzava una fusoliera di tipo aeronautico con un uso abbastanza diffuso di leghe di alluminio e materiali compositi. Anche tra le caratteristiche del nuovo elicottero potrebbe essere attribuito il sistema di salvataggio del pilota, che si basava sul razzo K-37-800 e sul sistema di paracadute prodotto da NPP Zvezda. Per un elicottero, un tale sistema era nuovo. Ha permesso al pilota di espellere in sicurezza in un intervallo di velocità da 0 a 400 km / he un'altitudine da 0 a 4 mila metri. Il salvataggio è stato effettuato sparando alle pale del rotore e sparando dalla parte superiore del tettuccio della cabina di pilotaggio dell'elicottero.
L'utilizzo di materiali compositi, che rappresentavano circa il 30% del peso totale della struttura, ha consentito di ridurre del 20-30% il peso dei singoli elementi dell'elicottero rispetto alle controparti metalliche. Anche l'affidabilità e la sopravvivenza del veicolo sono state migliorate. La durata delle singole unità della cellula, grazie a nuovi materiali, è stata aumentata di 2-2,5 volte. E l'intensità del lavoro della produzione di elementi complessi della struttura dell'elicottero è diminuita di 1,5-3 volte.
Gli elicotteri Ka-50 sono stati prodotti individualmente in una serie molto piccola. Gli ultimi veicoli sono stati consegnati ai militari nel 2009. Furono costruiti un totale di 15 elicotteri Ka-50 Black Shark, compresi i veicoli di prova. Tutti sono assegnati al 344° Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione dell'esercito, mentre alcune macchine sono già state dismesse e alcune sono utilizzate come sussidi didattici. In molti modi, l'elicottero è diventato famoso grazie al film "Black Shark", in cui ha interpretato il ruolo principale. Ma non pensare che questa macchina sia sprofondata nell'oblio. Per il Kamov Design Bureau, l'elicottero è diventato un'esperienza preziosa, che ha permesso di mettere a punto nuove tecnologie nella pratica. In futuro, questa esperienza è stata pienamente implementata nel nuovo elicottero d'attacco multiruolo Ka-52 Alligator.
L'elicottero d'attacco multiuso Ka-52 ha un destino molto più fortunato. A partire dal 1 gennaio 2015, l'aeronautica russa aveva 72 di questi elicotteri in servizio; entro il 2020, l'esercito dovrebbe ricevere 146 elicotteri d'attacco multiuso Ka-52. La principale differenza tra questa macchina e il Ka-50 era l'aspetto di un secondo membro dell'equipaggio e la piena capacità di lavorare in qualsiasi condizione atmosferica e in qualsiasi momento della giornata. Inizialmente, il Ka-50 non era destinato al combattimento notturno.
La modifica a due posti del "Black Shark" è stata unificata all'85% con l'elicottero Ka-50. Dal suo predecessore, l'Alligator ha ereditato la centrale elettrica, l'ala, il sistema di supporto, l'impennamento, il carrello di atterraggio, la coda e le parti centrali della fusoliera. La loro principale differenza è la nuova parte anteriore a forma di abitacolo a due posti, in cui i membri dell'equipaggio dell'Alligator sono stati alloggiati fianco a fianco. La cabina di pilotaggio è inoltre dotata di sedili eiettabili K-37-800. Anche la strumentazione della cabina di pilotaggio è stata seriamente aggiornata, dove sono comparsi display a cristalli liquidi al posto dei tradizionali indicatori elettromeccanici.
L'aspetto del copilota ha sollevato l'equipaggio, rendendo l'auto più affidabile. Il Ka-52 non solo ha aggiunto un operatore di navigazione, ma ha anche scelto un layout della cabina di pilotaggio non standard. Di solito, due membri dell'equipaggio di elicotteri d'attacco sono posti in tandem, uno dopo l'altro. Ma sul Ka-52, i membri dell'equipaggio siedono spalla a spalla. In questo caso, gli stick di controllo dell'elicottero si trovano sia a destra che a sinistra. Questa disposizione dei membri dell'equipaggio dell'elicottero aveva i suoi vantaggi. Ad esempio, è stata raggiunta una maggiore coerenza tra i piloti e non è stato necessario installare un secondo cruscotto.
Anche il riempimento elettronico dell'auto è cambiato in modo significativo. Il clou dell'elicottero è il radar RN01 Crossbow, creato dagli ingegneri di Fazotron-NIIR. La produzione in serie di questo radar è iniziata nel 2011. "Crossbow" è in grado di tracciare contemporaneamente fino a 20 bersagli diversi. Allo stesso tempo, il sistema è in grado di rilevare un carro armato a una distanza di 12 km, un aereo da attacco nemico - 15 km e un missile Stinger - 5 km. Ma non è tutto, questo radar avverte l'equipaggio in caso di avvicinamento a ostacoli come linee elettriche a 500 metri di distanza. In questo caso, l'errore nel determinare la distanza dal bersaglio non supera i 20 metri e l'errore angolare è di 12 minuti. Il radar Arbalet serve i sistemi di navigazione e avvistamento Ka-52 e partecipa anche all'organizzazione della difesa antimissilistica e avverte l'equipaggio di pericolose formazioni meteorologiche e ostacoli.
Il primo volo del Ka-52, convertito dall'elicottero seriale Ka-50, ebbe luogo il 25 giugno 1997. La produzione in serie dell'elicottero è stata avviata il 29 ottobre 2008 nello stabilimento Progress situato nella città di Arsenyev. Una serie di test di stato dell'elicottero Ka-52 si è conclusa nel 2011. Nello stesso anno, a maggio, i primi veicoli da combattimento entrarono in servizio con l'unità di combattimento dell'aviazione militare del paese.
L'elicottero da ricognizione e attacco da combattimento della nuova generazione Ka-52 "Alligator" è progettato per combattere carri armati, equipaggiamento nemico corazzato e non, manodopera, nonché elicotteri nemici in prima linea di confronto e in profondità tattica. L'elicottero può essere utilizzato in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione atmosferica. Inoltre, gli elicotteri Ka-52 sono in grado di condurre ricognizioni di bersagli, eseguire l'assegnazione dei bersagli e la designazione strumentale dei bersagli per combattere gli elicotteri e i posti di comando delle forze di terra che interagiscono con essi. L'elicottero è in grado di accompagnare i convogli militari e fornire copertura antincendio per le forze di sbarco e pattugliare l'area.
Caratteristiche tecniche di volo del Ka-52:
Equipaggio - 2 persone.
Carico di combattimento - 2000 kg a 4 punti d'attacco.
Armamento: cannone da 30 mm 2A42 (600 colpi), 4x3 ATGM "Whirlwind" o 4 UR "Igla-V" o 80x80 mm NUR o 10x122 mm NUR, nonché contenitori con armamento di mitragliatrici.
Dimensioni complessive: lunghezza - 14,2 m, altezza - 4,9 m, diametro del rotore - 14,5 m.
Peso a vuoto - 7800 kg.
Peso massimo al decollo - 10.400 kg.
Potenza del motore - 2х2400 CV.
La velocità massima è di 300 km/h.
La velocità massima di salita al livello del mare è di 16 m/s.
Gamma pratica - 460 km.
Soffitto di servizio - 5500 m.
