Valutazione dalla rivista "Meccanica popolare"
Il più veloce: Lockheed AH-56 Cheyenne
Paese: USA
Primo volo: 1967
Lunghezza: 16,66 m
Diametro rotore principale: 15,62 m
Altezza: 4, 18 m
Motore:
turboalbero GET64, 3925 cv
Massimo
velocità: 393 km/h
Soffitto: 6100 m
Armamento: torretta di prua con lanciagranate M129 da 40 mm o 7, mitragliatrice XM196 da 62 mm, torretta principale con 30 mm
Cannone XM140, missili Mk4 (70 mm), missili a ricerca BGM-71
L'elicottero potrebbe operare a basse velocità e altitudini, fornire un supporto affidabile per la fanteria e gli aerei da trasporto.
Con l'avvento del trasportatore Boeing-Vertol CH-47, gli Irochesi si rivelarono impotenti come scorta: il potente Chinook era molto più veloce del suo angelo custode. L'UH-1 civile, vestito in uniforme militare, mancava di velocità, riserva di carica, potenza di fuoco e sistemi di avvistamento avanzati. Nel 1962, l'esercito degli Stati Uniti era pronto per una gara d'appalto per sviluppare uno speciale elicottero d'attacco. Quattro anni dopo, il vincitore del concorso Lockheed si è aggiudicato un contratto per la fornitura di dieci campioni dimostrativi.
Tecnicamente, il Cheyenne non è un elicottero. Appartiene alla classe degli aerogiri, perché oltre alle eliche principali e stabilizzatrici, ha anche un'elica di spinta. A velocità prossime al massimo (secondo alcune fonti, "Cheyenne" potrebbe superare la velocità di 400 km / h), meno del 20% dell'ascensore è stato creato dal rotore. Il dispositivo era tenuto in aria da piccole ali situate ai lati della fusoliera. La spinta orizzontale è stata creata da un'elica di spinta. A differenza degli elicotteri convenzionali, che si inclinano fortemente in avanti quando si muovono ad alta velocità, il Cheyenne potrebbe mantenere una posizione orizzontale, riducendo così la resistenza. La maniglia del passo collettivo era girevole, come su una motocicletta. Con il suo aiuto, il pilota controllava il passo dell'elica di spinta.
Un unico rotore principale senza cerniere è stato installato sui prototipi Cheyenne. Il design tradizionale del mozzo del rotore prevede cerniere orizzontali che consentono alle pale di oscillare su e giù e cerniere verticali che anticipano o ritardano le pale. Le cerniere riducono i carichi sulle pale e consentono loro di assumere la loro posizione naturale sotto l'azione della forza centrifuga, ma influiscono negativamente sulla controllabilità della macchina, consentendo all'elica di "camminare" rispetto alla fusoliera. Sull'AH-56, le pale erano fissate al mozzo tramite speciali elementi elastici. Mantenevano i carichi sulle pale entro limiti accettabili e allo stesso tempo rendevano la struttura molto più rigida. Il piatto oscillante era posizionato sopra le lame ed era combinato con uno stabilizzatore giroscopico. Le aste di controllo erano nascoste all'interno dell'asse del rotore e il meccanismo di azionamento a manovella conteneva molle per ridurre al minimo la trasmissione delle vibrazioni ai comandi. Di conseguenza, le qualità di volo uniche del Cheyenne sono state combinate con la relativa facilità di pilotaggio.
Il pilota e l'artigliere si trovavano in spaziose cabine di pilotaggio blindate. Il pilota seduto sopra potrebbe sparare usando un sistema di guida a infrarossi integrato nel casco. Il sedile del mitragliere, seduto di fronte, era integrato nel sistema di guida e ruotava in modo sincrono con la torretta principale dell'XM-52 (cannone da 30 mm con una velocità di fuoco di 450 rds / min). Il piedistallo ruotava insieme al periscopio, agli strumenti e a una grande mappa di visualizzazione. Un lanciagranate da 40 mm o una mitragliatrice Minigun da 7, 62 mm è stato installato nella torretta anteriore. Sei nodi di sospensione dell'armamento hanno permesso all'elicottero di trasportare fino a 907 kg di munizioni aggiuntive.
L'esclusiva elica senza cerniere AH-56 ci ha giocato uno scherzo crudele. Il 12 marzo 1969, il pilota David Bale, disabilitando i sistemi di sicurezza, avrebbe dovuto provocare oscillazioni cicliche delle pale. La rigidità degli elementi elastici è risultata insufficiente per resistere alla risonanza. La lama ha perforato la lanterna e ha ucciso il pilota, l'elicottero si è schiantato. Per i militari, questo disastro era una scusa per fare marcia indietro. Il veicolo non era ancora pronto per la produzione e la parte anteriore aveva un disperato bisogno di elicotteri. Inoltre, l'esercito non aveva bisogno di un elicottero così costoso e difficile da mantenere. Il posto di "Cheyenne" fu preso dal modesto "Cobra" AH-1, costruito sulla base dello stesso "Irochese". In termini di qualità di combattimento, non poteva essere paragonato all'AH-56, ma poteva essere riparato smontando una vecchia campana in una discarica.
Il più maneggevole: Ka-50 "Black Shark"
Paese: URSS
Primo volo: 1982
Peso al decollo: 9800 kg
Motore: turboalbero, 2700 CV
Velocità massima: 315 km/h
Soffitto: 5500 m
Il design del rotore coassiale consente al "Black Shark" di eseguire acrobazie chiamate "imbuto": pur mantenendo la mira, l'elicottero si muove attorno ad esso in uno slittamento laterale con un angolo di beccheggio negativo costante fino a 35 gradi. La manovra viene eseguita a una velocità fino a 180 km / h e fornisce un targeting a lungo termine con evasione simultanea dalle difese aeree nemiche. Durante uno dei voli di prova, il Ka-50 ha dimostrato la capacità di librarsi in un posto per 12 ore. Sugli elicotteri tradizionali ciò sarebbe stato impossibile a causa del rapido affaticamento del pilota, che doveva costantemente stabilizzare manualmente il veicolo. Infine, il "Black Shark" è in grado di dimostrare un "loop" nel cielo.
Il primo in assoluto: Flettner FL 265
Paese: Germania
Primo volo: 1939
Peso al decollo: 1000 kg
Motore: 7 cilindri a pistoni, 160 CV insieme a.
Velocità massima: 160 km/h
Per la prima volta, le forze navali tedesche decisero di utilizzare gli elicotteri in guerra durante la seconda guerra mondiale. Un monoposto sperimentale Fl 265 con due eliche intersecanti di 12 metri era basato su navi nel Mediterraneo e nel Baltico. Il suo compito era quello di rilevare i sottomarini nemici dall'aria. Gli elicotteri leggeri potevano trasportare piccole cariche di profondità o indicatori luminosi, oltre a trasportare una barella con feriti, sospesi da imbracature. Furono prodotti in totale sei Fl 265. Nel 1942 fu sostituito dal Fl 282 "Hummingbird" con cabina di pilotaggio aperta.
Più grande: Mi-26
Paese: URSS
Primo volo: 1977
Peso al decollo: 49650 kg
Motore: due turboalbero da 10.440 CV ciascuno
Velocità massima: 295 km/h
Soffitto: 6500 m
Mentre lavorava al Mi-26, il designer Marat Tishchenko si è sforzato di creare un elicottero in grado di trasportare più del proprio peso. Il Mi-26 è l'elicottero di produzione più grande e potente al mondo. Secondo i calcoli nella versione da trasporto militare, può imbarcare 60 barelle con feriti o 80 paracadutisti completamente attrezzati. In pratica, il Mi-26 doveva trasportare fino a 150 persone. Nell'ottobre 1999, un elicottero su un'imbracatura esterna ha trasportato un blocco di ghiaccio di 25 tonnellate con un mammut di 23.000 anni trovato nel permafrost della Siberia.
I più segreti: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Paese: USA
Primo volo: 1996
Peso al decollo: 4806 kg
Motore: due turboalbero da 1432 CV ciascuno
Velocità massima: 324 km/h
Soffitto: 4566 m
Quasi tutti gli elementi strutturali della ricognizione e dello sciopero Comanche sono subordinati a un unico obiettivo: rendere l'elicottero invisibile e silenzioso. Le superfici esterne piatte della fusoliera, realizzate con tecnologia stealth, sono parzialmente realizzate in materiali compositi con speciali rivestimenti radioassorbenti. I missili sono collocati in due scomparti laterali nascosti all'interno della fusoliera. Anche il cannone XM301 da 20 mm è retratto nella fusoliera. Furono costruiti solo due prototipi del Comanche: i militari decisero che era più facile inviare droni in ricognizione e chiusero il programma.
Il più massiccio: Mi-8
Paese: URSS
Primo volo: 1965
Caratteristiche della modifica Mi-8T
Peso al decollo: 11100 kg
Motore: due turboalbero da 1500 CV ciascuno
Velocità massima: 260 km/h
Soffitto: 4500 m
Dal luglio 1961 sono stati prodotti più di 17.000 elicotteri Mi-8 e le sue modifiche. La macchina è utilizzata in più di 50 paesi in tutto il mondo, inclusi Stati Uniti, Cina, India, Venezuela, Sud Africa. L'elicottero è utilizzato come veicolo di trasporto, atterraggio, medico, da guerra elettronica, posamine, posto di comando volante. La popolarità del Mi-8 è pienamente giustificata. Le modifiche moderne di questo elicottero senza pretese e affidabile stanno ancora battendo i record. In particolare, l'anno scorso Mi-8 con i nuovi motori di Motor Sich è salito a un'altitudine di 8100 m in 13 minuti.
Più efficace: AH-64 Apache
PAESE: USA
PRIMO VOLO: 1975
Peso al decollo: 6552 kg
Motore: due turboalbero da 1695 CV ciascuno
Velocità massima: 293 km/h
Soffitto: 6400 m
Apache è il principale elicottero d'attacco degli eserciti di Stati Uniti, Gran Bretagna, Israele, Giappone e altri paesi. Questo è uno dei pochi velivoli ad ala rotante a cui è capitato di suonare il primo violino nelle vere operazioni di combattimento di oggi. Fu l'AH-64 a sferrare il primo attacco nell'operazione Desert Storm. Apache ha svolto un ruolo importante nella guerra in Iraq dal 2003 al 2010. La chiave del successo dell'AH-64 è una combinazione di design affidabile, mascheramento termico, sistema di soppressione del rumore (grazie a due viti stabilizzatrici posizionate a diverse angolazioni), potente attrezzatura per la visione notturna e guida del bersaglio.
Il più versatile: Mi-24
Paese: URSS
Primo volo: 1969
Peso al decollo: 10500 kg
Motore: due turboalbero da 2800 CV ciascuno
Velocità massima: 340 km/h
Soffitto: 4500 m
Il Mi-24, soprannominato Crocodile, divenne il primo elicottero da combattimento specializzato nell'URSS e il secondo al mondo dopo l'americano AH-1 Cobra. A differenza del "Cobra" a due posti, il Mi-24 incarnava il concetto di "veicolo da combattimento di fanteria volante": nella sua parte centrale c'era un vano di carico in cui potevano essere trasportate otto persone. "Coccodrillo" potrebbe sbarcare truppe e fornirgli indipendentemente una copertura antincendio. Tuttavia, il principio dei "veicoli da combattimento della fanteria volante" non è stato all'altezza delle aspettative: nella maggior parte dei casi, l'elicottero è stato utilizzato come elicottero d'attacco, trascinando il vano di carico con un peso morto.
Il più intelligente: Boeing A160 "Hummingbird"
PAESE: USA
PRIMO VOLO: 2002
Peso al decollo: 2948 kg
Motore: turboalbero da 572 CV
Velocità massima: 258 km/h
Soffitto: 9150
L'anello più debole in un elicottero moderno è il pilota. Senza di essa, gli elicotteri possono volare più in alto, più lontano, più velocemente. Il drone da ricognizione Kolibri è in grado di volare 24 ore su 24 ad un'altitudine di oltre 9000 m. Il dispositivo non è controllato da terra, ma prende autonomamente decisioni lungo il percorso in base alle missioni di combattimento. È vero, finora il Boeing A160 è solo un prototipo di un futuro veicolo militare.
Il più leggendario: Bell UH-1 "Iroquois"
Paese: USA
Primo volo: 1956
Caratteristiche della modifica UH-1D
Peso al decollo: 4100 kg
Motore: turboalbero 1100 cv
Velocità massima: 217 km/h
Soffitto: 5910 m
Gli Irochesi hanno preso la loro prima battaglia nel 1962 in Vietnam, diventando uno dei simboli più luminosi di questa guerra. Da allora, sono stati prodotti più di 16.000 UH-1 (alias "Huey") di varie modifiche, alcuni dei quali sono ancora in servizio con molti eserciti del mondo. Oltre al merito militare, "Iroquois" vanta un'impressionante carriera di attore. L'elicottero è stato protagonista di We Were Soldiers di Mel Gibson, ha recitato nel film d'azione Berretti verdi, è apparso in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever e persino nella serie Star Trek. Nessun film sulla guerra del Vietnam sarebbe completo senza il buon vecchio Huey.
