Cari lettori! Questa è la seconda parte di un articolo dedicato al destino dei cacciatorpediniere rumeni della classe Mărăşti. La prima parte dell'articolo è QUI.
E se nella prima parte ho cercato di descrivere passo passo e nel modo più dettagliato possibile tutto ciò che riguarda gli aspetti tecnici, poi nella seconda parte espongo tutto ciò che ho potuto trovare nelle fonti rumene, italiane, spagnole e inglesi sul percorso di combattimento di ogni nave e alcuni di quelli dimenticati, ma eventi interessanti e persino divertenti che sono accaduti loro durante la prima metà del secolo scorso.
Aquila.
Nome. Aquila (lat. Aquila - "aquila") è un grande uccello della famiglia dei falchi. Altro significato: il segno della legione nell'antico esercito romano a forma di aquila, fatto d'argento o d'oro e posto su un palo. L'Aquila, il simbolo dell'aquila, era circondata da soggezione religiosa, poiché l'aquila era considerata il simbolo di Giove. La perdita dell'aquila sul campo di battaglia era considerata un terribile disonore (la legione che aveva perso l'aquila doveva essere sciolta), quindi i soldati romani erano disposti a morire per recuperare il simbolo.
La cerimonia di varo dell'Incrociatore Scout "Aquila" 1916-07-26
Aquila è la prima di 4 navi di questa serie costruite. Ha lasciato le scorte nel luglio 1916 ed è stato commissionato nel febbraio 1917. Durante la Grande Guerra fu inviato nel Basso Adriatico (Brindisi). Era un membro del 3 ° gruppo di ricognizione e, con la partecipazione attiva di torpediniere di tipo MAS, effettuò operazioni di raid nell'area della costa austriaca (ora croata) del mare Adriatico. MAS (abbreviazione dall'italiano. Mezzi d'Assalto) - veicoli d'assalto o "Motoscafo Armato Silurante" - torpediniere armate.
Aquila prima della messa in servizio. 1916-esimo anno
Aquila prima della messa in servizio. 1916-esimo anno
Prima guerra mondiale. L'Aquila prende il mare da Brindisi per una missione di combattimento
Per garantire le loro azioni, gli idrovolanti hanno effettuato ricognizioni aeree, alla ricerca di obiettivi idonei. Le torpediniere venivano solitamente trainate da torpediniere alla base nemica. Secondo la ricognizione degli idrovolanti, le imbarcazioni MAS partivano da Brindisi con rimorchiatori di cacciatorpediniere per attaccare le navi nemiche trovate in rada. All'avvicinamento alla rada, le barche rinunciarono ai rimorchiatori e a bassa velocità si incamminarono all'interno della rada, dove, dopo una breve ricerca, scoprirono navi nemiche. Le torpediniere spararono siluri, quindi trovarono rapidamente i cacciatorpediniere e tornarono alla base al seguito.
Il 28 novembre 1917 gli esploratori Aquila e Sparviero, interagendo con 9 cacciatorpediniere (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori e Stocco) e con diversi idrovolanti da ricognizione, attaccarono e inseguirono un distaccamento austriaco composto da 3 x cacciatorpediniere (Dikla, Streiter e Huszar) e 4 torpediniere che hanno sparato sulla ferrovia vicino alla foce del fiume Metauro. Le navi italiane dovettero interrompere l'inseguimento, poiché raggiunsero la zona di Capo Capo Promontore, non lontano dalla base navale nemica Pola (Pola - dal 1991 città dell'odierna Croazia, sulla costa occidentale della penisola istriana nel Mare Adriatico).
Il 10 maggio 1918, l'Aquila, insieme a 5 cacciatorpediniere (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente e Ardito), fu inviata a Porto Levante (Veneto, Italia) per supportare le torpediniere classe MAS della 1 Squadriglia nel raid, che in seguito divenne nota come "beffa di Buccari" - "beffa o burla a Buccari".
Durante la prima guerra mondiale, l'Aquila effettuò un totale di 42 missioni di combattimento (433 ore).
L'ascesa dell'incrociatore Aquila dall'acqua al pontile galleggiante, pare per lavori di carena. Brindisi, estate 1918
Permettetemi di divagare un po' e descrivere più in dettaglio un'operazione di salvataggio durante la quale l'incrociatore Aquila si è distinto. Questo è successo nel periodo tra le due guerre. La mattina del 6 giugno 1928, non lontano dalla base navale di Pola, lo scout Aquila, l'incrociatore leggero Brindisi e diverse altre navi condussero esercitazioni per contrastare i sommergibili (i sommergibili F-14 e F-15 fungevano da finto nemico). Alle 08-40, il sommergibile F-14, effettuando una manovra di risalita, si scontrò con il cacciatorpediniere Giuseppe Missori: era sotto di lui sotto la prua. Questo è successo 7 miglia a ovest di San Giovanni in Pelago (isola di Brioni, vicino alla base navale di Pola).
L'Aquila fu tra i primi a precipitarsi sul luogo in cui il sommergibile era atterrato a terra, e prese parte al salvataggio dei 23 sopravvissuti dei 27 membri dell'equipaggio che si trovavano nel compartimento di poppa. Durante le operazioni di soccorso, l'Aquila agganciato con la catena dell'ancora ad un sommergibile affondato, ha iniziato a spostarsi di lato ed ha ottenuto un rollio di circa 70 gradi. Solo grazie al pontone GA-145 da 30 tonnellate venuto in soccorso dalla base di Poole, l'imbarcazione F-14 è stata liberata: un cavo è stato calato dal pontone e con il suo aiuto è stata staccata la catena dell'ancora dal sottomarino. I sommozzatori hanno sollevato il sottomarino da una profondità di 37 metri 34 ore dopo l'incidente, ma i sommergibilisti non hanno potuto essere salvati: l'intero equipaggio è morto per avvelenamento con i vapori di cloro rilasciati dalla batteria allagata già durante la risalita del sottomarino.
L'11 ottobre 1937, l'Aquila fu segretamente venduta ai nazionalisti spagnoli (Marina nazionalista spagnola), che a quel tempo avevano un solo cacciatorpediniere: Velasco (V). Importante: il cacciatorpediniere Velasco era una nave a quattro tubi.
Gli spagnoli ribattezzarono Aquila Melilla, dal nome di una città e porto spagnolo sulla costa mediterranea dell'Africa, e fu nuovamente considerato un cacciatorpediniere.
Per motivi politici, gli italiani non avevano fretta di escludere l'incrociatore Aquila dalla Marina italiana (Regia Marina), e quindi, per qualche tempo dopo la sua vendita, gli spagnoli riuscirono a mantenere l'aspetto che l'Aquila stava ancora servendo sotto bandiera italiana. Per aumentare la confusione, gli spagnoli dapprima equipaggiarono la Melilla a tre tubi (ex. Aquila) con un'altra (finta) pipa di legno, che iniziò a somigliare lontanamente al cacciatorpediniere franchista Velasco.
E per nascondere il fatto della vendita di navi da guerra ai ribelli spagnoli, Melilla (ex Aquila) appariva spesso sotto il nome di Velasco-Melilla.
Melilla (es. Aquila) durante la Guerra Civile Spagnola
Durante la guerra civile, i franchisti, come gli inglesi, iniziarono a dipingere le loro navi da guerra in un colore grigio chiaro e sulla parte superiore dei tubi furono applicati dei segni: strisce nere. Melilla (ex. Aquila) è stata dipinta allo stesso modo. A quel tempo Melilla (ex. Aquila) era considerata obsoleta e cominciò ad essere utilizzata come cacciatorpediniere di scorta per risolvere compiti ausiliari: in particolare, svolgeva servizio di pattuglia e convoglio. Questo fino all'agosto 1938, quando il destino lo unì al cacciatorpediniere repubblicano Jose Luiz Diez / JD.
Il 20 agosto, dopo il completamento dei lavori di riparazione a Le Havre, nel nord della Francia, il cacciatorpediniere Jose Luis Diaz tentò di sfondare nel porto spagnolo di Cartagine, nel Mar Mediterraneo, e affondò lungo il percorso 2 pescherecci Franco. L'incrociatore leggero Mendes Nunes con un battaglione di cacciatorpediniere andò a incontrarlo per ripararsi.
Vale la pena notare che il Diaz era un cacciatorpediniere di classe Churruca costruito tenendo d'occhio i cacciatorpediniere di classe G britannici.
L'ex capitano della Diaz è stato licenziato per inadempienza e, dopo la ristrutturazione, Juan Antonio Castro è stato nominato al suo posto. Poiché il percorso era lungo e i tempi erano turbolenti, il "Comandante Castro" che prese il comando decise di usare un trucco militare: usando la somiglianza esteriore della sua nave con i cacciatorpediniere britannici, per spacciare il repubblicano "Diaz" per il leader britannico dei cacciatorpediniere “HMS Grenville” (nave di Sua Maestà “Grenville”). La scelta sul "Grenville" non cadde a caso: in quel momento guidò la 20a flotta di cacciatorpediniere della flotta del Mediterraneo.
Il capitano di "Diaz" ha preso sul serio la mascherata. Per fare ciò, il cacciatorpediniere è stato contrassegnato con il numero di gagliardetto (designazione alfanumerica) D19 e i segni sul tubo corrispondenti all'ammiraglia della divisione della flotta del Mediterraneo: 2 strisce nere sul tubo anteriore. La bandiera della Royal Navy della Gran Bretagna è stata issata sulla nave e anche da un singolo cannone da 76,2 mm hanno cercato di creare un falso cannone Mark IX da 120 mm.
cacciatorpediniere repubblicano Jose Luis Diaz, travestito da nave di Sua Maestà "Grenville"
RIFERIMENTO. Il numero di gagliardetto D19 è stato assegnato a un altro cacciatorpediniere britannico: "HMS Malcolm" (la nave di Sua Maestà "Malcolm"), che nei primi anni '20 faceva parte della 5a flottiglia di cacciatorpediniere (marchio sul tubo - una striscia bianca), e poi fino a settembre Il 1939 dell'anno era in riserva come capo della flottiglia della flotta di riserva. Il capo "Grenville" (tipo "H") aveva un prefisso diverso e un numero diverso, ovvero H03.
Sfortunatamente, il trucco del "comandante Castro" fallì: il "segreto del travestimento" fu rivelato dall'intelligence di Franco (espionaje nacional), e nella notte tra il 26 e il 27 agosto 1938, sulla strada per Gibilterra, "Jose Luis Diaz" stava aspettando l'ammiraglia della flotta franchista: l'incrociatore pesante Canarias. Secondo fonti spagnole, la Canarias era accompagnata dagli incrociatori leggeri Navarra e Almirante Cervera, dal cacciatorpediniere Huesca, dalla cannoniera Júpiter e da 2 cacciatorpediniere dell'ordine rumeno: Melilla (ex Aquila) e Falco. A seguito della schermaglia, Diaz fu colpito da un proiettile da 203 mm, che causò ingenti danni all'interno, e all'alba del 27 agosto il cacciatorpediniere fu costretto a rifugiarsi nel porto di Gibilterra, che appartiene ai britannici Corona.
Ho trovato queste 2 foto, ma nessuna etichetta esplicativa.
Sembra "i nostri clienti"
Dopo la fine della guerra, Melilla (già Aquila) fu utilizzata per scopi addestrativi, e nel 1950 fu ritirata dalla flotta, disarmata e demolita. Nella storia della Marina spagnola, la nave Melilla (ex. Aquila) compare come cacciatorpediniere della classe "Ceuta".
Sparviero … Il capitano Vrungel era solito dire: "Come dai il nome allo yacht, così galleggerà". E spesso, insieme ai nomi delle navi, ricevevano motti.
Nome. Sparviero: Lo sparviero, o falco minore, è una specie di rapace della famiglia dei falchi. È un piccolo rapace con ali corte e larghe e una lunga coda che lo aiuta a destreggiarsi tra gli alberi.
Motto. Accade così che durante la prima guerra mondiale l'incrociatore Sparviero fece parte del 2° gruppo da ricognizione e fu comandato da Ferdinando di Savoia (1884-1963) con il grado di capitano di vascello (capitano di 1° grado).
Comandante dell'incrociatore Sparviero 1a Classe Capitano
Ferdinando di Savoia, III Duca di Genova
Il nobile principe di Udine, futuro duca di Genova, e chi più ne ha più ne metta, fu uomo colto (accademia navale), provetto guerriero (partecipò alla guerra italo-turca del 1912) e provetto marinaio (faceva un giro il giro del mondo sull'incrociatore corazzato Calabria).
E accadde che Gabriele D'Annunzio (scrittore, poeta, drammaturgo e politico italiano), sorvolando l'incrociatore Sparviero, in segno del suo speciale affetto per il suo comandante, inventò per la nave un motto in latino: “Cursu praedam inausum audet”. Non sono forte in latino e l'ho tradotto così: "La scia della preda troverà sempre". Presto il resto delle navi del progetto ricevette i loro motti: "Aquila" ricevette il motto "Alarum verbera nosce" (Ascolta il rumore delle ali); “Falco” - “Piombo sulla preda” (Sarà il primo a precipitarsi sulla preda); “Nibbio” - “Milvus praedam rapiet” (L'aquilone afferrerà la preda).
Il 29 settembre 1917 Sparviero con un gruppo di cacciatorpediniere Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito e Audace prese il mare per fornire supporto di fuoco e copertura ad una squadriglia di aerei che volava per bombardare la base navale austro-ungarica situata nella città di Pola (Pola).
Dopo il disastro di Caporetto (ottobre 1917), le forze italiane furono costrette alla ritirata e Sparviero e Aquila furono trasferiti a Venezia, dove rimasero fino al 15 marzo 1918.
In questo periodo Sparviero partecipò attivamente alla difesa della Laguna di Venezia e alle operazioni di supporto alle torpediniere classe MAS durante le operazioni al largo delle coste nemiche. Nel maggio 1918 Sparviero fu trasferito a Brindisi e fino alla fine della prima guerra mondiale partecipò alle ostilità attive nel Basso Adriatico.
Sparviero nel porto di Taranto (Golfo di Taranto) 1918
Sparviero a Venezia. Primavera 1918
Sparviero a Venezia. Primavera 1918
Sparviero lascia Venezia. 1918-02-05
Dopo la guerra, Sparviero arrivò a Napoli per urgenti lavori di riparazione e nell'ottobre 1919 (al comando di un altro comandante), insieme al fratello gemello Nibbio, salpò per Costantinopoli (nome di Istanbul dal 1453 al 1930), dove navigarono lungo la costa orientale (levantina) del Mar Mediterraneo, e navigò anche nelle acque del Mar Nero, nelle immediate vicinanze dei porti russi e rumeni.
Fu in questo periodo che iniziarono le trattative tra Italia e Romania, il cui oggetto fu il trasferimento da parte dell'Italia di Sparviero e Nibbio alla Regia Marina Romena. Come ho scritto prima, alcune fonti rumene usano il termine "rivendita". Il 1 giugno 1920, la bandiera rumena (bandiera) fu issata sull'incrociatore Sparviero e fu ribattezzato Mărăști. Secondo la classificazione rumena, Mărăști fu nuovamente considerato un cacciatorpediniere. Oltre al nuovo nome, il cacciatorpediniere Mărăşti ricevette un caratteristico design laterale (emblema): Asso di tamburello.
Il cacciatorpediniere Mărăști (ex incrociatore Sparviero) a Napoli. 1926° anno
Durante la seconda guerra mondiale fu utilizzato principalmente come cacciatorpediniere di scorta, per scortare i convogli dal Bosforo alla Crimea.
Il 26 giugno 1941, insieme alla Regina Maria, prese parte a respingere l'attacco di un gruppo di attacco navale di 4 navi della flotta del Mar Nero a Costanza, durante il quale fu ucciso il capo del cacciatorpediniere Moskva.
Alcune fonti affermano che durante una delle sue missioni (luglio 1943) il cacciatorpediniere Mărăști danneggiò (affondò) il sottomarino sovietico Meduza M-31 del tipo Malyutka. Ho trovato i seguenti dati sugli attacchi al sottomarino M-31:
- 04.10.1941, sulla rada esterna di Costanza: fatto saltare in aria uno dei difensori delle mine del campo minato rumeno;
- 1942-08-16, in avvicinamento a Odessa: durante un contrattacco, una pattuglia lanciò 8 bombe di profondità nella presunta posizione del sottomarino;
- 1942-12-17, nella baia di Zhebriyany (regione di Odessa, distretto di Kiliysky): le navi della scorta del convoglio hanno lanciato più di 40 cariche di profondità, dopo di che il nemico ha osservato i segni della morte del sottomarino.
Il 29 agosto 1944, il cacciatorpediniere Mărăști, insieme ad altre navi rumene, fu catturato a Costanza dalle truppe sovietiche, il 5 settembre 1944 fu issata la bandiera navale dell'URSS, il 14 settembre 1944 fu introdotta nel Black Sea Fleet, e il 14 settembre 1944 il cacciatorpediniere fu chiamato "Abile" e attribuito alla sottoclasse di cacciatorpediniere.
Poiché il cacciatorpediniere Mărăști non ha subito solo riparazioni importanti, ma anche correnti (l'ultima riparazione documentata è stata effettuata a Napoli, nel 1919) e non era completamente equipaggiato con pezzi di ricambio, strumenti e dispositivi (pezzi di ricambio), la capacità di combattimento di le navi rumene accettate hanno causato la leadership della Marina sovietica ha ragionevoli dubbi. Pertanto, i cacciatorpediniere rumeni furono esclusi dalla forza di combattimento e trasferiti al distaccamento, che fu presto ribattezzato 78a brigata di navi scuola, e dal 20 ottobre 1944 "Destro" iniziò ad apparire come "Bordo numero 22".
Il 6 novembre 1945, il "Board No. 22 / Light" fu espulso dalla Marina dell'URSS, il 12 ottobre 1945 fu restituito alla Romania (che divenne una repubblica socialista), dove fu introdotto per la prima volta come il cacciatorpediniere "Mărăşti”, seguirono poi tutta una serie di ribattezzamenti: “D2” dal 1948, “D12” dal 1951, “D4” dal 1956 e ancora “D12” dal 1959. Nel 1963 fu espulso dalla marina rumena e disarmato, e un anno dopo fu demolito.
Questo è tutto ciò che resta dell'incrociatore Sparviero.
Cacciatorpediniere "D12" (dal 1951) es. "Mărăşti" a Costanza, novembre 1951. Foto dagli archivi della CIA con il timbro “SECRET/U. S. SOLO UFFICIALI”:
altamente segreto, solo per uso ufficiale, non per cittadini stranieri
Cacciatorpediniere "D12" (dal 1951) es. "Mărăşti" a Costanza, 1953.
Foto dagli archivi della CIA con il timbro “SECRET/U. S. SOLO UFFICIALI”
Cacciatorpediniere "D12" (dal 1951) es. "Mărăşti" a Costanza, marzo 1953. Foto dagli archivi della CIA con il timbro “SECRET/U. S. SOLO UFFICIALI”
Cacciatorpediniere "D12" (dal 1951) es. "Mărăşti" a Costanza, 1955.
Foto SECRET/NOFORN dagli archivi CIA: top secret, nascondersi anche dagli alleati
"D4" (dal 1956) es. "Mărăşti" a Costanza, 1956.
Foto dagli archivi della CIA con il timbro "SECRET/NOFORN"
"D3" e "D4" (dal 1956) es. Mărăşeşti e "Mărăşti" a Costanza, 1956. Foto dagli archivi della CIA con il timbro "SECRET/NOFORN"
"D4" (a destra) es. "Mărăşti" a Costanza, 1956. Foto dagli archivi della CIA con il timbro "SECRET/NOFORN"
