In un articolo del 2017-04-02 Veicolo aereo senza pilota ipersonico multimodale "Hammer"
c'era un collegamento al progetto Rascal:
Poiché l'argomento sembra avere lettori interessati, propongo di considerare questo progetto in un articolo separato.
Nel 2001, l'US Air Force ha emesso un'applicazione MNS * (di seguito, un asterisco contrassegna i termini e le abbreviazioni, la cui decodifica è riportata alla fine dell'articolo) che delinea i requisiti per l'Operational Adaptive Space Launch System (ORS *).
I requisiti MNS includevano i seguenti obiettivi di base:
/ previsione delle esigenze del mercato di lancio /
In risposta al MNS, oltre a considerare le anticipate esigenze commerciali del mercato del lancio nello spazio, sono stati proposti diversi concetti per soddisfare questi requisiti.
Il più realistico è stato il progetto basato sul principio del lancio "aereo".
Lancio a prezzi accessibili di piccoli carichi di accesso furbo, supportato da finanziamenti DARPA.
Il lancio aereo (AC) è un metodo per lanciare missili o aerei da un'altezza di diversi chilometri, dove viene consegnato il veicolo lanciato. Il veicolo di consegna è molto spesso un altro aereo, ma può anche essere un pallone o un dirigibile.
I principali vantaggi del velivolo:
Il fatto è che esiste una legge fisica così spiacevole:
L'inclinazione iniziale dell'orbita non può essere inferiore alla latitudine del cosmodromo
È costoso costruire SC (joint venture, spazioporti) ovunque, e talvolta è semplicemente impossibile. D'altra parte, gli aeroporti (piste) coprono quasi l'intero globo.
In teoria, potrebbe essere utilizzata anche una portaerei. Una sorta di combinazione di "Sea Launch" e ВС (ascensore spaziale aereo).
Nel sistema delle Forze Armate può essere effettivamente utilizzata qualsiasi pista, sia militare che civile della categoria richiesta:
Esempio:
Il peso totale al decollo del sistema di videoconferenza non supera le 60 tonnellate. Il Boeing 737-800 ha un peso lordo al decollo di 79 tonnellate. Le piste in grado di ricevere Boeing 737-800 sono civili solo negli Stati Uniti per 13.000 (ne abbiamo circa 300), e con le piste militari ci sono più di 15.000 aeroporti.
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Ancora di più: l'aeromobile (portaerei) stesso può arrivare allo stabilimento di produzione, lì è PROFESSIONALMENTE e in condizioni di serra, il prodotto viene installato, testato, controllato, l'aeromobile ritorna al punto di partenza (pista) e lì, guadagnata quota, a livello di volo 12-15 esegue il rifornimento, quindi l'accelerazione, la manovra di "slitta" e il lancio dello stadio orbitale.
Il sistema di videoconferenza, infatti, non ha bisogno di "portare" il razzo, fare il PRR/studio di fattibilità, e il MIC stesso, infatti, non serve:
Piattaforma Cube-Sat come esempio.
Ci sono anche degli svantaggi:
Lanciato nel marzo 2002, RASCAL è uno sforzo, supportato e sponsorizzato da TTO * DARPA, per sviluppare un sistema di lancio spaziale aereo parzialmente riutilizzabile in grado di fornire carichi utili a LEO rapidamente e regolarmente a un costo molto economico.
La fase II (fase di sviluppo del programma di 18 mesi) è iniziata nel marzo 2003 con la selezione di SLC (Irvine, California) come appaltatore generale e integratore di sistemi.
Il concetto RASCAL si basa sull'architettura Airborne Spacelift, che consiste in un velivolo riutilizzabile:
e un razzo (booster) monouso (ELV*), che in questo caso si chiama ERV*:
In una forma complessa in quei giorni è stato presentato come segue:
I motori turbogetto del veicolo riutilizzabile sono realizzati in una versione potenziata, conosciuta dagli anni '50 come MIPCC*.
La tecnologia MIPCC è eccellente per ottenere numeri di Mach elevati quando si vola nell'atmosfera.
Dopo aver raggiunto velocità quasi ipersoniche in volo orizzontale, il vettore effettua una manovra aerodinamica del tipo "scorrimento dinamico" (Zoom Maneuver) ed esegue un lancio eso-atmosferico (da un'altitudine di oltre 50 km) di un razzo usa e getta (fase di richiamo).).
L'elevato rapporto potenza-peso del motore turbofan con tecnologia MIPCC non solo consente un design ERV a due stadi semplificato, ma riduce anche significativamente i requisiti strutturali per l'ERV, che, con un tale profilo di uscita, non presenta alcun significativo carichi aerodinamici.
Si prevede che il successivo rilancio sarà inferiore a $ 750.000 per fornire un carico utile di 75 kg a LEO
Grazie alla sua flessibilità, semplicità e basso costo, l'architettura RASCAL può supportare un ciclo di lancio tra le missioni di meno di 24 ore
In futuro, si prevede di utilizzare un'opzione con un secondo stadio riutilizzabile del sistema.
Fatto interessante: nel 2002, il presidente di Destiny Aerospace, Mr. Tony Materna, ispirato dai soldi e dalle prospettive della DARPA, ebbe l'idea di utilizzare per questo sistema un caccia-intercettore supersonico monoposto americano esistente e dismesso con un'ala deltoide Convair F-106 Delta Dart …
L'idea era abbastanza valida e facile da implementare.
Infatti, una modifica del Convair F-106B era già stata testata negli anni '60 con tecnologia MIPCC. Se non sbaglio, è stato sviluppato e testato su di esso.
È un peccato (dal punto di vista ingegneristico) che il progetto RASCAL, economico e rapidamente implementato, basato sull'F-106, non sia decollato dopo quasi due anni di ricerca.
Leggi la bozza finale di quella proposta di seguito
La piccola flotta dei sette F-106 volanti rimanenti disponibili da Davis Monthan AFB AZ è stata inizialmente ridotta a 4 unità (tre F-106 sono stati trasferiti per esposizioni museali a Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) e Tony Matern non si è mai interessato e investito.
Per ulteriori informazioni sull'F-106, vedere qui:
Caccia-intercettori F-106 e Su-15 "Custodi del cielo"
Mi ricorda i nostri due MIG-31D, che sono "arrivati" in Kazakistan e hanno appena terminato il loro ciclo di vita.
"Ishim" era basato su "Contact", che era praticamente incorporato nell'hardware:
Il primo test nazionale di successo da un aereo da trasporto: edizione sperimentale "07-2" con la sospensione di un razzo standard "79M6", dall'aeroporto di Saryshagan sopra il gruppo di campi di prova Bet-Pak Dala. 26 luglio 1991
E gli spazi vuoti, senza portare il razzo sulla traiettoria di intercettazione, sono stati sparati a circa 20 unità.
Nota: l'idea di Tomi Matern non è "sprofondata nell'oblio". StarLab e CubeCab stanno pianificando di lanciare satelliti di piccole dimensioni nell'orbita terrestre bassa utilizzando razzi stampati in 3D e tecniche di lancio aereo. CubeCab si concentrerà sul miglioramento della velocità dei lanci di veicoli spaziali in miniatura attraverso l'uso di vecchi intercettori F-104 Starfighter e veicoli di lancio stampati in 3D a basso costo.
Sebbene l'F-104 sia volato per la prima volta nel 1954, la carriera di questo meritato aereo potrebbe essere estesa, e non per la prima volta. A causa dell'elevato tasso di incidenti, l'aereo ha iniziato a essere massicciamente rimosso dal servizio negli anni '70, ma le sue elevate caratteristiche di volo hanno permesso all'auto di resistere come piattaforma di prova e simulatore di volo della NASA fino alla metà degli anni '90.
Diversi F-104 sono attualmente gestiti dall'operatore privato Starfighters Inc.
La sua eccellente velocità di salita e il soffitto alto rendono l'F-104 una piattaforma adatta per il lancio di missili sonda.
Il costo stimato di un lancio è di $ 250.000. Questo è tutt'altro che economico, ma molto più redditizio rispetto all'utilizzo di veicoli di lancio di grandi dimensioni con un carico utile parziale.
Il progetto RASCAL è stato chiuso da DARPA a favore del progetto ALASA, anch'esso chiuso nel 2015 a favore del progetto XS-1.
Versione DARPA - Novembre 2015
Termini e abbreviazioni contrassegnati con "*":
fare clic su LEO - Orbita terrestre bassa
veicolo di lancio sacrificabile (ELV)
ERV - Veicolo a razzo consumabile
MIPCC - Raffreddamento del precompressore a iniezione di massa
TTO - Ufficio Tecnologia Tattica (DARPA)
Documenti, foto e video usati:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
it.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (la mia pagina è Anton @AntoBro)
