Fondi dell'OLP per Puma Naval
Nel 2001, l'Agenzia di ricerca militare rumena (ACTTM) ha dimostrato una versione aeronautica del sonar SIN-100 all'esposizione specializzata internazionale EXPO Mil (Bucarest, Romania).
A giudicare dai commenti, l'alterazione del localizzatore rumeno per le esigenze dell'aviazione basata sui vettori non ha suscitato entusiasmo.
Alla stessa mostra, ACTTM ha mostrato un prototipo di un lanciatore "lansator de granata antisommergibile" (antisommergibile). I lanciatori sono stati montati sugli hardpoint esterni degli aerei e sono stati progettati per utilizzare munizioni che erano già state prodotte nello stabilimento meccanico TOHAN S. A. (Brasov, Romania). Si trattava di bombe di profondità BAE-1 del calibro di 45 kg, di cui il peso dell'esplosivo era di 25 kg. La velocità di affondamento dichiarata delle cariche di profondità BAE-1 è di circa 2,1 m/s.
Ritengo che l'uso di bombe di profondità fino a 50 kg di calibro sia efficace a basse profondità: per proteggere le rade esterne e le acque costiere, così come i fiumi di confine. Sono utili per armare motovedette, ad esempio "Tipo 80" della marina svedese o navi della flottiglia del Danubio della marina rumena. Ma per le operazioni antisommergibile in alto mare, queste bombe, per usare un eufemismo, sono inefficaci.
Nel 2007, alla fiera EXPO Mil, lo stabilimento rumeno TOHAN S. A. ha mostrato presso il suo stand un lanciatore per siluri antisommergibili aerei leggeri prodotti da Portsmouth Aviation Ltd.
Non è chiaro se i rumeni li avrebbero prodotti su licenza o se si trattasse di acquisire un lotto di tali PU.
L'autore rumeno da cui ho preso in prestito queste informazioni (George GMT) scrive di non essere ancora riuscito a scoprire se almeno uno dei campioni di cui sopra sia stato adottato o meno.
Lo stesso autore ha anche pubblicato foto di altre bombe di profondità rumene realizzate dallo stabilimento TOHAN S. A.. Apparentemente, per ampliare la gamma di conoscenze, poiché è improbabile che siano correlate ad argomenti relativi agli elicotteri.
Puma SOCAT
All'inizio degli anni '90, l'impresa rumena IAR, insieme alla società israeliana Elbit Systems, iniziò a elaborare un piano per l'ammodernamento della flotta di elicotteri delle forze armate rumene (progetto Puma-2000). L'obiettivo del programma era creare un moderno elicottero d'attacco progettato principalmente per combattere i veicoli corazzati nemici. Dal 1999 al 2005, 25 veicoli sono stati modernizzati e sono stati consegnati all'aeromobile con la denominazione IAR 330 Puma SOCAT. Questo è costato all'erario romeno 150 milioni di euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rum.) = Sistema ottico-elettronico.
Cercetare (rum.) = Osservazione, ricognizione.
Anti-Tanc (rum.) Per i carri armati.
Cioè, questa è una versione dell'elicottero, che è dotata di un sistema optoelettronico per la ricognizione, nonché la ricerca e la distruzione di carri armati sul campo di battaglia.
Armamento Puma SOCAT (cacciacarri):
Razzo:
32x NAR S-5K o S-5M in 2 blocchi sospesi su piloni;
8x ATGM Spike-ER di Rafael in 2x blocchi sospesi su piloni;
Cannone:
1x cannone M621 da 20 mm (GIAT / Nexter) sulla torretta di prua THL 20.
Fu testato anche l'elicottero, equipaggiato con gli stessi cannoni M621, ma in contenitori sospesi (NC 621). Tuttavia, la preferenza è stata data al cannone sulla torretta di prua.
Puma Naval seconda generazione
Nel 2008, IAR ha ricevuto un ordine per adattare 3 veicoli Puma SOCAT alle esigenze della flotta rumena. Dovevano sostituire la precedente generazione di elicotteri Puma Naval sui ponti delle fregate Marasesti, Regele Ferdinand e Regina Maria. Nel marzo 2009, la Marina rumena ha ricevuto una nuova generazione di elicotteri navali Puma. Ciò è stato possibile grazie alla collaborazione non solo con Elbit Systems Ltd., ma anche con altri produttori: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval di 2a generazione ha mantenuto il sistema di sorveglianza e avvistamento IR Elbit installato sul Puma SOCAT e, infine, nel 2011, ha ricevuto il radar aereo Telephonics RDR-1500B.
Gli scafi della Puma Naval hanno subito un trattamento anticorrosivo e le macchine stesse hanno ricevuto un equipaggiamento più ricco.
Ecco un elenco parziale:
- radar a tutto tondo;
- sistema di avviso laser;
- sistema di guerra elettronica;
- sistema di identificazione automatica dell'imbarcazione;
- apparecchiature per il rilevamento dei fari di emergenza;
- sistema elettromeccanico di piegatura delle pale del rotore;
- serbatoio carburante fuoribordo;
- serratura (arpione), bloccando l'elicottero sul ponte della nave;
- 2 luci di atterraggio e di ricerca;
- sedili pilota ad assorbimento di energia;
- verricello di salvataggio;
- tute di volo con isolamento termico e giubbotti di salvataggio per l'equipaggio.
Armamento "Puma Naval"
I Cougars del mazzo adattato hanno perso i loro missili, cannoni e armi leggere. Il problema con l'uso di bombe di profondità da 45 kg da parte degli elicotteri è rimasto irrisolto. E cosa in cambio?
È stato elaborato e approvato un piano per l'ammodernamento degli elicotteri da trasporto. Comprendeva l'installazione di varie armi, sistemi ed equipaggiamenti. L'attuazione del piano è stata suddivisa in più fasi.
Fase E1 attuato nel periodo 2005-2008. La certificazione dell'aeromobile nella configurazione approvata è stata effettuata nel maggio 2007, la consegna degli elicotteri aggiornati è stata completata nel dicembre 2008.
Fase E2A: nel periodo 2008-2011 Certificazione - nel giugno 2011, consegna delle macchine nel novembre 2011.
Fase 2B: 2012-2015 (diviso in 2 sottopassaggi 2B-1 e 2B-2). Certificazione di entrambe le sottofasi a settembre 2014, consegna macchine (2B-1) ottobre-gennaio 2014 e 2B-2 settembre-dicembre 2015.
Il 17 dicembre 2015, la Marina rumena ha ricevuto un'altra versione Puma Naval 2B-2. E ora il 57esimo gruppo di elicotteri Tuzla ha 4 velivoli. Questo conclude il piano "Puma Naval" per lo sviluppo di elicotteri da portaerei per la Marina rumena.
Dopo la finalizzazione della fase 2B-2, gli elicotteri Puma Naval avrebbero dovuto diventare veramente multiuso. Soprattutto per l'operazione NATO Atlanta, uno degli elicotteri ha ricevuto installazioni pivot (girevoli) nella porta per il montaggio di mitragliatrici 7, 62/12, 7-mm.
Dopo l'operazione Atlanta, furono proposte opzioni per armare gli elicotteri Puma Naval 12, la mitragliatrice Browning M2 da 7 mm e persino la mitragliatrice a fuoco rapido a sei canne M134 Minigun. I rumeni hanno abbandonato Browning e alla fine del 2012 è stato adottato un Minigun a 6 canne: la mitragliatrice GAU-17 da 7, 62 mm (M134D Minigun) di Dillon Aero.
Ma, a quanto pare, la questione non è andata oltre le dimostrazioni espositive e la pratica del tiro. Ciò è comprensibile, perché, secondo l'autore dell'articolo su romanialibera.ro, lo stato ha speso 500mila euro per l'aggiornamento di un elicottero antipirateria (installazione di un sistema di sorveglianza optoelettronico e DShKM).
Dopo l'esibizione, il Minigun è stato smontato dall'elicottero, le boe sono state portate via ed è volato alla base per un altro aggiornamento: verranno montati i lanciatori per i siluri StingRay. Il 9 agosto 2013, il Ministero della Difesa Nazionale rumeno (MApN) ha annunciato una gara d'appalto per l'acquisto di 18 siluri leggeri. 55 milioni di lei (16, 5-17 milioni di dollari) sono stati stanziati dal bilancio.
Mentre la gara era in corso, gli utenti dei forum rumeni si chiedevano se stessero acquistando siluri per fregate o per elicotteri di coperta. E hanno confrontato i meriti dei siluri leggeri. Chi sarà preferito: il britannico Stingray o l'americano MU-90 (che sostituisce il Mark 46)?
Alla fine, tutto è diventato chiaro: hanno comprato Sting Ray dagli inglesi. Si diceva che i siluri non fossero nuovi. Sembra che siano stati messi fuori servizio dagli inglesi, sottoposti a lavori di restauro e poi venduti alla Romania.
La centrale degli elicotteri Puma
La centrale degli elicotteri Puma è costituita da due turbomotori a gas Turmo IV-CA (GTE) con una capacità di 1588 CV. ogni. Sono prodotti in Romania dalla metà degli anni '70 su licenza della società francese Turbomeca. Il cherosene è usato come combustibile.
Mr Puma Naval
Gli elicotteri di coperta della Marina rumena sono basati presso l'aeroporto di Tuzla, vicino al porto di Costanza. Questa unità è chiamata "57th Tuzla Helicopter Group" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Dalla formazione del gruppo (2005) per 10 anni, il suo comandante permanente è stato il comandante Tudorel Duce. Questo ufficiale ha fatto il suo primo volo 34 anni fa, mentre studiava al collegio militare "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Romania).
Seguirono due decenni di servizio nell'aeronautica rumena, durante i quali migliorò le sue capacità professionali.
1984 anno: Diplomato alla Scuola di Piloti dell'Aviazione Militare Aurel Vlaicu (Buzau, Romania). Insignito del grado di tenente, ha perfezionato la professione di "pilota militare di elicottero".
Anno 1995: diplomato all'Accademia Tecnica Militare (Bucarest, Romania). Ha conseguito una laurea.
anno 2002: laureato al Joint Military College (Parigi, Francia). Ha conseguito un master.
anno 2003: trasferito in servizio nelle forze navali rumene. Durante l'anno segue un corso di formazione presso l'Istituto francese per la sicurezza del volo (Parigi, Francia). Al termine del corso ha conseguito il diploma di “Flight Safety Officer”.
Nel novembre 2005 è stato istituito il Centro di controllo dell'aviazione presso lo stato maggiore delle forze navali rumene. Il comandante Tudorel Duce * è stato nominato capo del Centro di controllo dell'aviazione (e comandante del gruppo di elicotteri). Il suo grado corrisponde al grado di capitano del 2° grado (Marina) o tenente colonnello delle forze di terra. Già a dicembre, il primo gruppo di 8 ufficiali di marina divenne cadetti della scuola di volo “Aurel Vlaicu” (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene “Aurel Vlaicu”). Lo stesso comandante, allora giovane tenente, si è diplomato in questa scuola 21 anni fa.
Il comandante Duce è giustamente considerato il fondatore dell'aviazione navale rumena. Per il suo enorme contributo alla creazione, allo sviluppo e alla difesa degli interessi dell'aviazione navale, gli fu dato il soprannome di "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Non considerarlo pathos, ma per l'aviazione navale rumena quest'uomo è paragonabile a Vasily Filippovich Margelov.
Il comandante ha preso personalmente parte a quasi tutti gli esercizi e le campagne. Ad esempio, nell'operazione internazionale "Atlanta" per combattere i pirati somali. La Marina rumena ha inviato la fregata Regele Ferdinand all'operazione con a bordo un elicottero di coperta. L'auto era pilotata dal comandante Duce.
Anche le esercitazioni del 2° raggruppamento di navi della NATO nel Mar Nero nel marzo 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) non sono andate senza la partecipazione del signor Duce. Il ministro della Difesa rumeno Mircea Dusa è stato portato a bordo della fregata “Regina Maria” dal veicolo al comando del comandante. Quella mattina soffiava un forte vento, il mare era agitato, l'altezza dell'onda raggiungeva i 3 metri, ma l'elicottero con il ministro atterrava con successo.
Tudorel Duce parla correntemente francese e inglese e grazie a questo ha ricevuto un'ottima formazione non solo in Romania, ma anche all'estero. Per il suo impeccabile servizio e professionalità, il Comandante Duce è stato insignito dei più alti riconoscimenti governativi, compresi gli Ordini al Merito/Valore di vari gradi.
anno 2009: Grado di Cavalier dell'Ordine al Merito del Mare (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
anno 2013: grado di ufficiale dell'Ordine al merito del mare (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
anno 2014: Grado Cavaliere dell'Ordine al Merito Militare (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
È interessante notare che nel 2013 il grado di ufficiale dell'ordine è stato assegnato ad altri alti ufficiali, tra cui il capo di stato maggiore della marina rumena, il contrammiraglio Alexandru Mîrşu. Durante il suo lungo servizio, Tudorel Duce ha accumulato circa 3000 ore di esperienza di volo, e nella primavera del 2015 si è ritirato per una meritata pensione.
L'ultimo volo del comandante
Il 22 aprile 2015, il comandante Duce ha effettuato il suo ultimo volo come pilota militare. Il padre dell'aviazione navale rumena e il comandante del gruppo di elicotteri hanno sollevato l'auto dall'aeroporto di Tuzla nella sua base militare nativa vicino a Costanza. Tutto è iniziato come di consueto: controllo medico pre-volo, quindi briefing e ricezione della documentazione di volo. Quel giorno era nuvoloso e piovoso, ma a volte il sole splendeva tra le nuvole. Il tempo era calmo, ma per breve tempo il pilota si è trovato in una zona di turbolenza. Come ha detto il comandante Duce dopo l'atterraggio, il cambiamento del tempo durante il volo è un riassunto di tutta la sua vita, che ha trascorso in aria. Questi sono i momenti che ogni pilota incontra durante la sua lunga carriera. Il futuro pensionato militare ha sorvolato l'aeroporto e il porto di Mangalia: in una parola, tutto ciò che è diventato vicino e caro nell'ultimo decennio. Durante il volo e fino all'atterraggio, l'elicottero del comandante era accompagnato da una coppia di motori leggeri Diamond DA20. Una specie di guardia d'onore o corteo di automobili in segno di rispetto per un degno comandante e persona.
Molti dei suoi colleghi si sono messi in fila per salutare il pilota sull'aerodromo. Era presente anche il capo di stato maggiore della marina rumena e amico del pilota, il contrammiraglio Alexander Myrshu. Nell'hangar, i colleghi hanno organizzato una piccola cerimonia di addio. Dopo un breve discorso, il già ex comandante del gruppo di elicotteri con le parole "Trasferisco il controllo a buone mani" ha consegnato lo stick di controllo dell'elicottero (joystick) al suo successore. Il fondatore dell'aeronautica della Marina si è ritirato, ma il progetto Puma Naval continuerà a svilupparsi dopo il suo ritiro.
L'ultimo volo del comandante come pilota militare.
Di seguito ho cercato di compilare una tabella comparativa di diversi elicotteri di coperta. Il confronto riguarda: IAR 330 Puma Naval (modifica di coperta di IAR 330 Puma) della Marina rumena.; SH-32 Cougar (modifica del ponte del Super Puma AS-532SC) della Marina cilena; Lynx HAS.3 (HAS = Elicottero, Antisommergibile) della Royal British Navy.
Fatti curiosi
L'Aerospatiale italiana, dopo varie fusioni, entrò a far parte di Eurocopter, poi di Aérospatiale-Matra e infine di Airbus Helicopters.
Gli elicotteri Westland Lynx sono uno sviluppo congiunto della società britannica Westland e della società francese Aérospatiale.
Anche la Westland inglese (Westland) è stata assorbita più volte ed è entrata prima a far parte di AgustaWestland, poi di Finmeccanica, e dal 28 aprile 2016 Leonardo-Finmeccanica.
La francese Turbomeca fa parte del gruppo Safran. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) è stata costituita nel 1968.
La joint venture anglo-francese è stata costituita per sviluppare il teatro Adour per il caccia SEPECAT Jaguar. La joint venture ha sviluppato e produce due tipi di motori aeronautici: turbofan (motore turbogetto) Adur e turbina a gas (GTE) RTM322. Nel 2001, Rolls-Royce Turbomeca si è aggiudicata un contratto da 1 miliardo di dollari per equipaggiare 399 elicotteri Eurocopter NHI NH90 tedeschi, francesi e olandesi con motori RTM322. Dal 2012 Turbomeca fornisce motori per l'installazione su elicotteri civili e militari non solo di Eurocopter, ma anche di altri produttori leader: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
Nel 2013 erano in corso trattative con la Russia per l'installazione dei motori Turbomeca Ardiden 3G sul Ka-62 e Arrius 2G1 sul Ka-226T.
Sul sito rumeno rumaniamilitary.ro, qualcuno ha espresso l'opinione che, a quanto pare, l'IAR 330 PUMA Naval è il canto del cigno dell'industria elicotteristica rumena. Ma molti sono convinti che IAR abbia un futuro. In effetti, c'è spazio per muoversi: è possibile organizzare la produzione di nuovi modelli di motore invece dello sviluppo di 40 anni fa.
In primo luogo, questi motori possono sostituire quelli obsoleti sugli elicotteri dell'aeronautica e della marina rumena (circa 40 unità).
In secondo luogo, circa 60 elicotteri sono stati esportati nei seguenti paesi: Repubblica della Costa d'Avorio (Costa d'Avorio), Congo, Kenya, Libano, Emirati Arabi Uniti, Pakistan, Sudan, Sud Africa. Forse questi paesi vorranno anche ottenere nuovi motori per le loro auto.
Anche la Gran Bretagna ha acquistato 6 elicotteri dal Sud Africa per pezzi di ricambio per le esigenze della Royal Air Force. Cioè, gli inglesi hanno un numero di elicotteri simili.
In totale sono stati prodotti più di 170 elicotteri del marchio IAR 330 Puma e molti necessitano di pezzi di ricambio o di ammodernamento. Sì, e IAR 316 Alouette è stata prodotta su macchine 130 per le quali sono necessari componenti. Inoltre, il produttore offre una modifica civile IAR 330 Puma VIP nella configurazione VVIP per una comoda sistemazione di 12 VIP.
Sì, l'industria aeronautica rumena non è nelle migliori condizioni. E la prova di ciò è il fatto che dal 2000 l'impresa IAR è stata suddivisa in 3 società:
IAR Ghimbav - produzione e riparazione di elicotteri.
Construcţii Aeronautice - produzione e riparazione di aeromobili.
Top Therm - produzione di finestre e porte in PVC.
In breve, girano e sopravvivono come possono. Ma, come si suol dire, aspetta e vedrai.
Di seguito pubblico video interessanti con la partecipazione dell'elicottero di coperta Puma.
L'autore ringrazia Bongo per il consiglio.
LA FINE.
