In una serie di articoli "Fregate rumene nel 21° secolo" ho appena accennato al fatto che ciascuna delle fregate è basata su un elicottero navale Puma di produzione rumena montato sul ponte. In questo articolo cercherò di mostrare in ordine cronologico la storia della creazione e dello sviluppo dell'aviazione di base rumena.
Nelle fonti aperte, sia sulle portaelicotteri rumene che sugli elicotteri che erano basati sui loro ponti, ci sono pochissimi dati ufficiali, ma c'è molto patriottismo sciovinista entusiasta. A tal proposito mi sono rivolto per informazioni al costruttore: la società di costruzioni aeronautiche “Industria Aeronautică Română”. Ho scartato collegamenti a materiali precedentemente pubblicati sulle fregate rumene e ho chiesto dati storici relativi agli elicotteri di coperta, i nomi degli specialisti che hanno preso parte allo sviluppo, fatti curiosi dalle loro biografie. Ma non c'era risposta. Forse non gli è piaciuto il tono dei miei articoli sulla marina rumena.
Nemmeno il comandante del gruppo elicotteri ha risposto alla mia richiesta di aiuto: a quanto pare, c'erano delle ragioni per questo. Pertanto, ho deciso al meglio delle mie capacità di raccogliere quante più informazioni possibili e condividerle con voi. Forse mi sbagliavo da qualche parte, da qualche parte fantasticato. Ma sono sicuro di aver rispecchiato correttamente l'essenza della domanda. Spero che tu impari qualcosa di nuovo e ti diverta a leggere questo materiale. Sarei grato per ulteriori informazioni e commenti.
Cordiali saluti, Mikhail Zadunaisky.
Sfondo
Nell'estate del 1985, la nave da trasporto aereo Muntenia, progettata e costruita in Romania (Mangalia), fu commissionata alla Marina rumena.
Ceausescu ha classificato personalmente questa nave come incrociatore leggero per elicotteri.
Dal 2004, dopo varie ribattezzazioni e riclassificazioni, la nave prende il nome di fregata Marasesti. Vorrei sottolineare che molto prima dell'inizio dello sviluppo dell'incrociatore Muntenia in Romania, la produzione in serie di elicotteri era già stata avviata su licenza della società francese Aerospatiale-France (in seguito Eurocopter France, ora Airbus Helicopters).
È risaputo che la Romania era uno stato membro del Patto di Varsavia. E grazie all'ostinazione del suo leader, Nicolae Ceausescu era quasi l'unico paese del campo socialista * che poteva permettersi di fare acquisti nei paesi del campo capitalista.
Armi comprese. (* La Jugoslavia ha anche acquistato armi dall'Occidente.)
Pertanto, la Romania ha stipulato un accordo con la Francia per la produzione su licenza di elicotteri aerospaziali. La loro produzione è stata effettuata nella città di Brasov dalla società di produzione aeronautica Industria Aeronautică Română (abbreviata in IAR). Lì, a partire dal 1971, iniziarono a produrre elicotteri multiuso leggeri IAR-316 Alouette. E nel 1974 fu avviata la produzione di elicotteri polivalenti medi IAR 330 Puma.
Pertanto, anche in fase di progettazione dell'incrociatore Muntenia, è stato pianificato di posizionare su di esso un gruppo di elicotteri di tre elicotteri: due IAR-316B Alouette III leggeri (Skylark) e uno IAR 330L Puma medio.
Mano di Mosca
A metà degli anni '80 si decise di rivedere la composizione del gruppo elicotteri dell'incrociatore rumeno. La ragione di ciò è stata la firma di accordi tra la Romania e l'URSS per la produzione di elicotteri Kamov OKB in Romania. Nel 1984 è stato firmato un contratto per la produzione di elicotteri polivalenti leggeri "Ka-26" (denominazione NATO Hoodlum: "Hooligan") con due motori a pistoni.
Un anno dopo, nel 1985, i paesi firmarono un protocollo per la produzione di una modifica migliorata del Ka-26: il Ka-126 (con un motore a turbina a gas e un cambio migliorato). È stato deciso di avviare la produzione di elicotteri a marchio Ka presso la stessa azienda in cui Alouette e Puma erano già prodotti su licenza francese. Le macchine del Kamov Design Bureau, prodotte in Romania, hanno ricevuto la designazione "IAR Ka-126".
A proposito, nel 1971, l'aeronautica ungherese ha adottato 21 elicotteri Ka-26 (fino ad allora, un elicottero civile). Anche la polizia della DDR e della RFT ha utilizzato gli elicotteri di Kamov per i propri scopi.
Guardando indietro agli ungheresi e ai tedeschi, l'esercito rumeno ha deciso di dotare la propria nave di macchine Kamov, dopo averle precedentemente attrezzate per operazioni antisommergibile. Considerando le ridotte dimensioni degli elicotteri sovietici, l'hangar dell'incrociatore "Muntenia" potrebbe ospitare 3 elicotteri IAR Ka-126.
Gli specialisti sovietici hanno aiutato a organizzare la produzione di elicotteri Kamov nello stabilimento IAR di Brasov. Il primo volo del Ka-126 di fabbricazione rumena ha avuto luogo il 31 dicembre 1988. Durante l'anno è stato possibile assemblare un lotto di 15 elicotteri di serie (alcune fonti indicano 10 o 12 macchine).
Questa spedizione, a quanto pare, è stata trasportata in URSS.
Ed esattamente un anno dopo il primo volo del Ka-126, in Romania avvenne una rivoluzione (dicembre 1989). Il governo di Ceausescu fu rovesciato, nel paese regnò a lungo un disordine e la produzione di elicotteri (come molti altri) cessò. Nello stesso periodo iniziò il crollo dell'Unione Sovietica, quindi l'elicottero Ka-126 non fu prodotto in URSS.
Un ulteriore sviluppo del sovietico Ka-126 fu l'elicottero russo Ka-226 con due motori a turbina a gas, che volò per la prima volta nell'autunno del 1997. Ebbene, anni dopo, la Marina rumena ha nuovamente pensato alle modifiche del ponte degli elicotteri IAR, che sono stati prodotti nel paese su licenza francese.
Il primo elicottero sul ponte di una nave rumena
Nel 1998, le forze della NATO e i loro partner, Strong Resolve 98, hanno tenuto un'esercitazione iniziata nel Golfo di Biscaglia ed è stata dispiegata nell'Oceano Atlantico. Vi prese parte anche la nave rumena, la fregata Marasesti (F 111). Da una serie di articoli sulle navi rumene, sai che questo è l'ex incrociatore trasportatore di elicotteri Muntenia. Un elicottero era basato sul ponte della fregata Marasesti.
Per la Marina rumena, queste esercitazioni e la presenza di un elicottero a bordo della nave erano di importanza storica. Dopotutto, l'F 111 è la prima nave da guerra rumena che, dopo la seconda guerra mondiale, ha navigato nel Mar Mediterraneo e poi nell'Oceano Atlantico. E la prima nave nella storia della Marina rumena, che trasportava a bordo un elicottero.
Sempre durante le esercitazioni del 98, ebbe luogo il primo volo di un elicottero rumeno sul Mar Mediterraneo. Questo elicottero era il leggero IAR-316B Alouette (Navale). A quanto pare, Alouette Naval è il primo tentativo di utilizzare un elicottero per le esigenze della Marina.
A quel tempo, in Romania, non c'erano truppe come l'aviazione della Marina, nessun elicottero da trasporto o piloti dell'aviazione navale. Inizialmente, hanno usato la versione terrestre dell'elicottero Alouette con modifiche minime e i piloti dell'esercito hanno pilotato l'auto senza un addestramento speciale. A quel tempo, si stavano creando le basi dell'aviazione navale rumena: furono elaborati i requisiti tecnici per gli elicotteri di coperta e i piloti svilupparono competenze specifiche.
La società Aerospatial ha prodotto le modifiche al ponte di Aluette. Tra le altre differenze, i loro rotori sono pieghevoli. Tali modifiche erano ad esempio in servizio con la Marina belga. L'autore non è stato in grado di scoprirlo: i rumeni hanno originariamente prodotto l'IAR-316B Alouette con eliche pieghevoli o acquistato un elicottero di bordo sul lato. Non c'è descrizione sul sito del produttore, solo un documento PDF dalle caratteristiche prestazionali della macchina.
Comunque sia, il primo mazzo rumeno Alouette con il numero di coda 39, a differenza degli altri (in mimetico), era interamente dipinto di colore scuro.
Su uno dei forum rumeni hanno scritto degli esercizi di Olympia'99. Come se vi partecipasse l'F 111 con a bordo un elicottero. E presumibilmente in Grecia, l'elicottero IAR-316B è stato consegnato dal trasportatore C-130 Hercules. Ho cercato dati sugli insegnamenti di Olympia nel 1999, ma non ho trovato alcun dato ufficiale.
Un altro elicottero sul ponte di una nave rumena
Dopo un'esercitazione NATO chiamata Strong Resolve nel 98, i rumeni giunsero alla conclusione che l'elicottero leggero Alouette non era del tutto adatto per risolvere missioni di difesa antisommergibile. Ad esempio, i leggeri Ka-27 della Marina russa operano in coppia: il primo veicolo (con attrezzatura di ricerca a bordo) rileva un sottomarino nemico e il secondo veicolo, dotato di armi, colpisce il bersaglio rilevato.
Abbiamo visto i marinai militari rumeni e le azioni degli elicotteri di coperta Lynx dei loro futuri partner della NATO. Siamo giunti alla conclusione che per l'aviazione della Marina rumena è necessario un veicolo di una classe diversa: un mezzo è meglio di due elicotteri leggeri. Non ci volle molto per cercare, perché in Romania, dal 1977, veniva prodotto ed era in servizio l'elicottero medio multiuso Puma.
La modifica del ponte navale Puma di prima generazione iniziò a essere sviluppata sulla base della versione anticarro dell'elicottero Puma IAR 330L.
A quel tempo, le sue armi includevano:
- Razzo:
4x lanciatori per 57mm NAR S-5 (64 missili);
4x ATGM Baby su guide laterali (solo per test).
- Cannone:
2 cannoni NR-23 da 23 mm nelle gondole di prua;
- Tiro:
1 o 2 DShKM 12, 7 nelle aperture delle porte scorrevoli.
- Bomba:
4 bombe con calibro 50 o 100 kg (solo per test).
Durante la scrittura di questo articolo, mi sono consultato con Bongo (Sergey Linnik).
Per quanto riguarda la mitragliatrice DShK da 12, 7 mm, ha parlato così:
Ho sparato da DShKM. È molto inadatto all'uso come mitragliatrice per aerei e la scelta dei rumeni è strana. In ogni caso, questo è un campione molto inadatto per l'uso nell'aviazione.
Puma Naval 1a generazione
Il primo elicottero da trasporto rumeno differiva poco dai suoi "controparti terrestri": aveva lo stesso equipaggiamento e le stesse armi.
Va notato che questa macchina era utilizzata solo per esercitarsi negli atterraggi sul ponte della fregata Marasesti (F 111). Pertanto, l'elicottero era estremamente poco equipaggiato per le operazioni in mare e non era affatto adatto alle operazioni antisommergibile.
In primo luogo, è stato dotato di palloni per un ammaraggio di emergenza. Quindi hanno sviluppato un carrello di atterraggio a quattro assi per far atterrare l'auto sul ponte in condizioni meteorologiche sfavorevoli di mare agitato, ma si è rivelato infruttuoso ed è stato abbandonato. Nel corso del tempo, i lanciatori non necessari per missili non guidati e armamento di cannoni, che rendevano solo più pesante il veicolo, furono smantellati dall'elicottero. A giudicare dalle fotografie, anche le mitragliatrici sono state smantellate.
Credo che il numero di elicotteri di coperta Puma Naval costruiti sia sempre corrisposto al numero di portaerei della marina rumena. Cioè, prima dell'acquisto delle fregate britanniche, i rumeni avevano solo un elicottero di bordo, che è stato gradualmente perfezionato, e dopo che la risorsa è stata esaurita, è stata cancellata e sostituita con una nuova.
Data l'assenza della prima generazione di armi antisommergibile sull'elicottero della Marina Puma, tra i compiti svolti dalla macchina c'erano: osservazione, ricerca e soccorso, logistica dei trasporti. E se il veicolo avesse l'attrezzatura appropriata, ricognizione e trasferimento della situazione tattica sulla nave.
Formazione dell'Aeronautica Militare della Marina rumena
Nel 2003, la Romania ha acquistato due fregate Type 22 dismesse (Type 22) dal Regno Unito. Questi erano HMS Coventry (F98) e HMS London (F95). Maggiori informazioni nella serie di articoli “Fregate rumene nel 21° secolo”.
Nell'autunno del 2004, le navi furono testate e commissionate alla Marina rumena come Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Si formò una flottiglia di fregate. E nel giugno 2005, il pilota più esperto Tudorel Duce ha effettuato il primo atterraggio di successo dell'elicottero Puma sul ponte della fregata "Reggele Ferdinand". Era l'IAR 330 Puma: l'elicottero più massiccio delle forze armate rumene.
Nel novembre 2005 è stata costituita una nuova struttura presso lo stato maggiore delle forze navali rumene: il Centro di controllo dell'aviazione. Più o meno nello stesso periodo, è stato effettuato un ordine presso un produttore di aeromobili a Brasov per il primo elicottero imbarcato su portaerei. Era un adattamento dell'ultima modifica dell'IAR 330 LRo Puma per le esigenze della Marina Militare.
Che cosa fosse esattamente l'adattamento non è noto. Nell'articolo dell'edizione specializzata “Marina Română” si dice brevemente: modernizzato per soddisfare i requisiti per l'operazione a bordo della fregata. Lo stesso articolo rileva che nessuno aveva mai provato a far atterrare un elicottero Puma sul ponte di una nave prima. Ad esempio, alcuni dicevano che l'auto era troppo pesante, troppo alta, ecc.
Inoltre - traduzioni di estratti dallo stesso articolo. Il comandante del gruppo elicotteristico Tudorel Duce risponde alle domande del giornalista.
Nel dicembre 2005, il primo gruppo di 8 ufficiali di marina divenne cadetti della scuola di volo Aurel Vlaiku. Parallelamente, è stata effettuata la formazione del personale dell'aviazione. La selezione dei candidati è stata effettuata tra ufficiali di marina e capisquadra. Il Centro ha chiarito i requisiti e le procedure per la certificazione, ha integrato i criteri e le misure di sicurezza.
La prima fase di collaudo era destinata a passare nel dicembre 2006 al personale dell'aviazione e all'infrastruttura della fregata in occasione dell'arrivo dell'elicottero di coperta. Pertanto, il 2006 è considerato l'anno di fondazione dell'aviazione di base della Marina rumena.
Domanda: è sufficiente un anno per trasformare gli ufficiali in piloti di elicotteri navali? Com'è un corso di formazione strutturato, quante ore vengono assegnate al volo e quando iniziano a volare?
Risposta: In base al sistema di addestramento esistente in Romania, un pilota militare viene formato entro 5 anni. Ma i futuri piloti rumeni hanno ricevuto una seria formazione accademica e hanno un'alta cultura tecnica. Pertanto, grazie alle conoscenze già acquisite, possono passare molto più velocemente dalla teoria alla pratica e alla formazione specifica.
Nel marzo 2006, i cadetti hanno superato gli esami di teoria (un punteggio di sufficienza in aviazione di 7 su 10) e hanno iniziato a volare. Ogni cadetto ha a disposizione 170 ore di addestramento pratico al volo iniziale.
Domanda: Quale sarà il sistema di istruzione e formazione dei piloti marittimi dopo questo corso?
Risposta: A scuola, i giovani piloti riceveranno un biglietto per il cielo, ma inizieranno davvero la loro carriera come piloti navali seduti nella cabina di pilotaggio di un elicottero. Faranno un corso di addestramento iniziale al volo a terra e su fregata, poi il corso di addestramento base. Dopo - addestramento tattico di base e poi di base.
Dopo aver completato i corsi presso la scuola di volo, gli ufficiali di marina sono arrivati sulla fregata e hanno iniziato l'addestramento al volo. Il processo di preparazione, che dipendeva da fattori finanziari e materiali, è durato circa 3-4 anni.
