Mattina presto. Un leggero moto ondoso scuote facilmente le navi di Sua Maestà sull'onda dell'oceano. Cielo invernale limpido, visibilità da orizzonte a orizzonte. La noia di mesi di perlustrazione, che non si è potuta dissipare nemmeno dal fumo notato dall'osservatore dell'"Agex". Non sai mai quale trasporto neutrale fuma lentamente nel cielo per i suoi affari mercantili?
E all'improvviso - in una vasca di acqua gelata, un messaggio del Capitano Bell: "Penso che questa sia una corazzata 'tascabile'".
Questo fu l'inizio della prima grande battaglia navale della seconda guerra mondiale, che divenne una delle poche classiche battaglie di artiglieria tra grandi navi da guerra. In esso, si sono scontrati rappresentanti di concetti opposti: il "distruttore del commercio" tedesco - la corazzata tascabile "Admiral Graf Spee", e il "difensore del commercio" britannico "Exeter", supportato da due incrociatori leggeri. Quello che è successo?
Il comandante britannico, il commodoro Henry Harwood, divise le sue navi in due distaccamenti, con Exeter che virò a sinistra e si scagliò contro il nemico, mentre gli incrociatori leggeri cercavano di mettere il nemico in due fuochi. Anche il comandante della Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, mostrò una sana aggressività e andò al riavvicinamento con il nemico.
La battaglia iniziò alle 06:18: da una distanza di 100 cavi, il raider tedesco fu il primo ad aprire il fuoco. Alle 06:20, i pesanti cannoni da 203 mm dell'Exeter hanno colpito in risposta, un minuto dopo è stato supportato dall'Aquilez e verso le 06:23 i cannoni dell'Ajhex sono entrati in gioco.
Nei primi minuti della battaglia, il comandante tedesco ha agito in modo esemplare. Mise in azione entrambe le torri del calibro principale e concentrò il loro fuoco sul suo principale nemico, l'incrociatore pesante britannico. Allo stesso tempo, i cannoni ausiliari da 150 mm (in realtà 149, 1 mm, ma per brevità scriveremo i 150 mm generalmente accettati) della corazzata "tascabile" hanno sparato agli incrociatori leggeri britannici. Poiché il controllo del fuoco dei cannoni tedeschi da sei pollici veniva effettuato secondo il principio residuo, non ottennero alcun successo durante l'intera battaglia, senza aver ottenuto un solo colpo, ma il vantaggio da loro era già che fecero gli inglesi nervoso: essere sotto tiro è psicologicamente molto difficile e influisce sulla precisione di sparare alla nave.
Qui vorrei notare che gli inglesi vedono questo momento della battaglia in modo diverso: che all'inizio della battaglia "Spee" ha diviso il fuoco dei suoi cannoni da 283 mm e ogni torre ha sparato al suo bersaglio. Ma i tedeschi non confermano nulla di questo tipo - entrambe le torri hanno sparato a Exeter, solo all'inizio una torre ha sparato una salva di tre cannoni, e dopo di essa - la seconda, e solo dopo aver coperto il bersaglio la corazzata è passata a sei- raffiche di pistola. Dall'esterno, questo potrebbe davvero essere percepito come sparare su due bersagli diversi, soprattutto perché il fuoco dei cannoni tedeschi da 150 mm si è concentrato sugli incrociatori leggeri britannici (molto probabilmente uno di loro) e gli inglesi hanno visto dalle raffiche di proiettili che i tedeschi sparavano a due bersagli e non a uno.
La tattica corretta ha portato ai tedeschi un successo abbastanza prevedibile. Le prime raffiche di cannoni da 283 mm furono fatte con proiettili semi-perforanti, ma poi, l'ufficiale di artiglieria "Spee" Asher passò al fuoco con "valigie" da 300 kg ad alto potenziale esplosivo contenenti 23,3 kg di esplosivo. Questa si è rivelata assolutamente la decisione giusta, sebbene sia stata criticata dai tedeschi dopo la guerra. Ora i proiettili tedeschi sono esplosi quando hanno colpito l'acqua, i frammenti delle esplosioni vicine hanno causato a Exeter quasi più danni dei colpi diretti. Il confronto tra sei cannoni raider da 283 mm, guidati dalla tradizionalmente eccellente MSA tedesca e sei incrociatori pesanti "budget" inglesi da 203 mm, dotati di telemetri e dispositivi di controllo del fuoco secondo il principio della minima sufficienza, ha portato a un risultato del tutto prevedibile.
Già la terza salva dei tedeschi sparò una copertura, mentre le schegge di un proiettile da 283 mm crivellarono il fianco e le sovrastrutture dell'Exeter, e il suo idrovolante, distruggendo i servi del tubo lanciasiluri. Questo era già di per sé spiacevole, ma i frammenti interrompevano anche i circuiti di segnalazione sulla prontezza dei cannoni. Ora l'artigliere anziano, il tenente Jennings, non sapeva se i suoi cannoni erano pronti per una salva, il che gli rendeva molto più difficile sparare. Poteva ancora dare ordini di sparare una raffica, ma ora non aveva idea di quante pistole avrebbero partecipato, il che rendeva molto difficile l'azzeramento.
E i tedeschi hanno continuato a sparare metodicamente a Exeter: il loro quinto e settimo tiro al volo hanno dato colpi diretti. Il primo di loro ha sparato un proiettile semi-perforante con una decelerazione - sebbene a quel punto lo Spee fosse passato al fuoco con proiettili ad alto potenziale esplosivo, a quanto pare, i resti dei proiettili semi-perforante inseriti nel vano di ricarica erano essere licenziato. L'Exeter è sopravvissuto relativamente bene a questo colpo: il proiettile ha perforato l'incrociatore su entrambi i lati ed è volato via senza esplodere. Ma il secondo colpo è stato fatale. Un proiettile altamente esplosivo ha colpito la torretta da 203 mm del muso dell'incrociatore e l'ha completamente tirata fuori e costruita, innescando una carica in uno dei cannoni della torretta distrutta. L'incrociatore perse immediatamente un terzo della sua potenza di fuoco, ma il problema era diverso: i frammenti si sparpagliarono sulla sovrastruttura di Exeter, uccidendo tutti gli ufficiali tranne il comandante della nave, ma, soprattutto, distruggendo il controllo del fuoco. I cavi e i citofoni che collegavano la stazione del telemetro con la torre di comando e la timoneria con il palo centrale furono distrutti. D'ora in poi Exeter poteva ancora sparare, ovviamente, ma non colpire. Prima del fallimento dell'OMS, l'incrociatore pesante fece due colpi sulla corazzata "tascabile" del nemico. Exeter ha sparato proiettili semi-perforanti, quindi il primo colpo che ha colpito la sovrastruttura non armata ha portato solo alla formazione di un piccolo foro passante: il guscio è volato via senza esplodere. Il secondo proiettile ha ottenuto di più: sfondare la parte superiore di 100 mm della cintura dell'armatura (sebbene … tra fonti straniere non vi sia consenso sullo spessore della cintura dell'armatura dell'"Ammiraglio Count Spee". 80 mm, tuttavia, nel nostro contesto, questo non ha alcun significato pratico) e paratia da 40 mm. Quindi è esploso, colpendo il ponte corazzato, non è riuscito a perforarlo, ma ha causato un incendio nel deposito di un agente chimico secco per estinguere l'incendio. Le persone che hanno spento l'incendio sono state avvelenate, ma in ogni caso la capacità di combattimento della nave tedesca non è stata seriamente compromessa.
Exeter non ha ottenuto altro. No, lui, ovviamente, ha continuato a combattere, lasciare la battaglia non sarebbe nella tradizione degli inglesi. Ma come ha fatto? Il controllo della nave doveva essere trasferito alla sovrastruttura di poppa, ma anche lì tutti i cavi di comunicazione erano fuori uso, tanto che i comandi alla sala macchine dovevano essere trasferiti lungo una catena di marinai. Le due torri sopravvissute da 203 mm spararono verso il nemico - esattamente di lato, perché senza un controllo centralizzato del fuoco, sarebbe stato possibile entrare nel raider tedesco solo con un colpo di fortuna.
In altre parole, l'incrociatore pesante britannico perse quasi completamente la sua efficacia di combattimento in meno di 10 minuti di contatto di fuoco con la corazzata "tascabile", mentre lui stesso non fu in grado di infliggere alcun danno grave al nemico. Da cacciatore "Exeter" trasformato in vittima: l'incrociatore non poteva opporsi alle raffiche dei cannoni da 283 mm del suo "avversario".
Come ha fatto allora l'incrociatore a sopravvivere? Non c'era una sola ragione che impedisse allo Sheer di continuare a convergere e finire Exeter - e poi affrontare gli incrociatori leggeri. La corazzata "tascabile" non ha subito danni gravi: oltre a due colpi da 203 mm, gli inglesi sono riusciti a "raggiungerla" con diversi proiettili da 152 mm, che non hanno causato alcun danno grave al predone fascista. Il fatto è che gli incrociatori leggeri inglesi (come, tra l'altro, Exeter) usarono proiettili semi-perforanti in quella battaglia, che erano troppo deboli per penetrare l'armatura tedesca, ma volarono via senza rompersi quando colpirono le sovrastrutture non armate. E se Langsdorf fosse rimasto fedele alla sua tattica originale…
… solo, ahimè, non vi aderì.
Fino ad ora, le controversie non si placano su chi abbia vinto la battaglia dello Jutland: gli inglesi oi tedeschi. Il fatto è che gli inglesi, senza dubbio, hanno subito perdite molto più pesanti, ma il campo di battaglia è rimasto dietro di loro e l'Hochseeflotte, malconcio, riusciva a malapena a prendere le gambe. Ma indipendentemente dai risultati di queste dispute, bisogna ammettere che "der Tag" ("Giorno" - il brindisi preferito degli ufficiali Kaiserlichmarin, i calici furono alzati il giorno in cui le due grandi flotte convergono in una battaglia decisiva) inflisse un trauma mentale indelebile sugli ufficiali della flotta tedesca. Erano pronti a combattere, erano pronti a morire, ma non erano assolutamente pronti a BATTERE gli inglesi. Basti ricordare lo stupore in cui cadde l'ammiraglio Lutyens quando Hood e il principe di Wells aprirono il fuoco sulla Bismarck. Forse le storie sull'emergere della "sindrome di Tsushima" tra gli ufficiali russi hanno un fondamento, ma bisogna ammettere che i comandanti tedeschi furono colpiti dalla "sindrome dello Jutland" nella sua forma più grave.
Il capitano zur see Langsdorf ha fatto tutto il possibile per superarlo. Condusse coraggiosamente la sua nave in battaglia (in tutta onestà, notiamo che al momento della decisione, Langsdorf credeva di essere osteggiato da un incrociatore e due cacciatorpediniere britannici), e lui stesso, come Heihachiro Togo, Witgeft e Beatty, ignorò la truffa torre, stabilendosi sul ponte aperto.
E così si è scoperto che all'inizio della battaglia gli inglesi non potevano "prendere" il predone tedesco, non potevano nemmeno graffiarlo davvero. Ma sono stati in grado di "prendere" il suo comandante: frammenti di un proiettile da sei pollici hanno colpito Langsdorf alla spalla e al braccio, e l'energia dell'esplosione lo ha respinto con una tale forza che ha perso conoscenza. E quando Langsdorf tornò in sé, non somigliava più all'ammiraglio dei "tempi grigi". Gli ufficiali presenti in plancia hanno poi detto chiaramente (onore dell'uniforme!) che il loro comandante, dopo essere stato ferito (descritto come insignificante), ha preso "decisioni insufficientemente aggressive".
Cosa avrebbe dovuto fare Langsdorf? Continuare sulla stessa rotta e velocità, permettendo al suo cannoniere, che tentò di raggiungere Exeter, di portare a termine ciò che aveva iniziato con tanto successo e di distruggere la nave più grande degli inglesi - per questo, basterebbe ottenere solo qualche colpo in più. Ecco un diagramma che mostra la posizione approssimativa delle navi in quel momento della battaglia.
In effetti, è impossibile elaborare uno schema di manovra preciso, perché le descrizioni tedesca e inglese della battaglia differiscono molto tra loro e hanno contraddizioni interne. Pertanto, l'immagine grafica è piuttosto arbitraria. Ma nelle azioni del comandante tedesco, purtroppo, non c'è ambiguità: indipendentemente da quando esattamente ha fatto questa o quell'azione, tutte le fonti concordano sul fatto che abbia trasferito il fuoco della batteria principale agli incrociatori leggeri e lo abbia messo da parte (possibilmente in un'altra sequenza), ponendo fine al riavvicinamento con le navi britanniche. Quindi sembrò voltare le spalle al nemico, ma immediatamente mise una cortina di fumo (!) E di nuovo mostrò agli inglesi la poppa, e solo allora trasferì di nuovo il fuoco a Exeter. Qui i cannonieri dello Spee si sono mostrati di nuovo, colpendo tre volte un incrociatore pesante britannico, che ha fatto perdere a quest'ultimo la seconda torretta di prua del calibro principale, e in qualche modo il sistema di controllo del fuoco ripristinato è stato distrutto, ora - per sempre. Il tenente Jennings, tuttavia, ha trovato una via d'uscita dalla situazione: è semplicemente salito sull'ultima torre sopravvissuta e ha diretto il fuoco direttamente dal suo tetto. Ma in sostanza, Exeter era sull'orlo della morte: un metro di assetto sul naso, strumenti rotti, la velocità non superava i 17 nodi … Il frutto era maturo, ma Langsdorf non si allungò per strapparlo.
In questo momento, "Spee" è effettivamente fuggito da due incrociatori leggeri del nemico, mettendo periodicamente cortine fumogene e "inseguimenti a raffica", ad es. girando nella direzione in cui sono caduti i proiettili nemici, in modo che la successiva raffica del nemico, aggiustata per l'errore precedente, avrebbe portato a un fallimento. Questa tattica potrebbe essere giustificata se i comandanti britannici di incrociatori leggeri la usassero, se lo Spee li stesse inseguendo, ma non viceversa. È impossibile dare una spiegazione ragionevole per tali "tattiche". I tedeschi affermarono che il loro comandante, lui stesso un ex torpediniere, temeva i siluri britannici. Ma proprio perché Langsdorf una volta comandava i cacciatorpediniere, doveva semplicemente sapere che quest'arma era praticamente inutile a una distanza di 6-7 miglia, alla quale fuggì dagli incrociatori britannici. Sì, i giapponesi con la loro lancia lunga sarebbero stati pericolosi, ma allora chi lo sapeva? E non sono stati i giapponesi a combattere contro Langsdorf. Al contrario, se avesse davvero paura dei siluri, allora avrebbe dovuto avvicinarsi agli inglesi per un po 'di tempo, provocandoli a una raffica, e poi, in effetti, ritirarsi - le possibilità di colpire la corazzata "tascabile" con un siluro all'inseguimento in questo caso sarebbe meno che illusorio.
Un'altra opzione per spiegare le azioni di Langsdorf è che temeva danni che gli avrebbero impedito di attraversare l'Atlantico, e questo motivo doveva essere affrontato con tutta serietà - che senso ha annegare un incrociatore nemico sottodimensionato, se poi devi sacrificare un molto più potente spedire per spazio praticamente vuoto? Ma il fatto è che Langsdorf GIÀ è stato coinvolto nella battaglia, che gli inglesi hanno combattuto nel loro solito modo aggressivo, nonostante il fatto che i loro incrociatori fossero più veloci della "corazzata tascabile" e i tedeschi non potessero interrompere la battaglia a loro piacimento. Langsdorff non vinse nulla, trascinando la battaglia, doveva terminarla il prima possibile e, poiché non poteva scappare, doveva solo neutralizzare le navi britanniche il prima possibile. La sua corazzata "tascabile" aveva la potenza di fuoco necessaria per questo.
In effetti, anche ritirandosi, "Admiral Graf Spee" avrebbe potuto distruggere gli inglesi inseguitori. Ma Langsdorf chiedeva costantemente di trasferire il fuoco da un bersaglio all'altro, non permettendo ai suoi cannonieri di mirare correttamente, o in ogni modo interferiva con loro con la sua "caccia al tiro", lanciando la corazzata "tascabile" da un lato all'altro. È noto che la fortuna protegge i coraggiosi, ma Langsdorf non ha mostrato coraggio in questa battaglia - forse è per questo che ai suoi errori è stato aggiunto un triste malinteso. Durante la battaglia, non ci fu un caso del genere in cui il sistema di controllo del fuoco tedesco sarebbe stato disattivato, ma nel momento più cruciale, quando la distanza tra lo Spee e gli incrociatori leggeri di Harwood era inferiore a 6 miglia e Langsdorf ordinò ancora una volta il trasferimento di fuoco dall'Ajax "On" Akilez ", il collegamento tra la timoneria e il telemetro è stato interrotto. Di conseguenza, i cannonieri hanno sparato contro l'Aquilez, ma i telemetri hanno continuato a dire loro la distanza dall'Agex, quindi, naturalmente, lo Spee non ha colpito nessuno.
Tuttavia, una descrizione dettagliata della battaglia di La Plata esula dallo scopo di questo articolo. Si dice che tutto quanto sopra assicuri che il caro lettore annoti fatti abbastanza semplici per se stesso.
Quando si creavano corazzate "tascabili", era necessario trovare una tale combinazione di armature e armi, che avrebbe fornito a una nave tedesca in battaglia un vantaggio decisivo su qualsiasi incrociatore "Washington", e i tedeschi ci riuscirono abbastanza bene. Qualsiasi "Washington" e incrociatore leggero che non si tirava indietro dalla battaglia era un "gioco legale" per la corazzata tascabile. Naturalmente, il primo compito del raider è distruggere il tonnellaggio mercantile mentre schiva le battaglie navali. Ma se gli incrociatori del nemico riescono ancora a imporre una battaglia alla corazzata "tascabile", tanto peggio per gli incrociatori. Con la corretta tattica degli Spee, le navi di Harwood furono condannate.
Con grande gioia degli inglesi, il capitano zur see Langsdorff ha aderito alla tattica corretta, sfruttando appieno i vantaggi della sua nave per esattamente 7 minuti - dalle 06:18, quando la Spee ha aperto il fuoco e prima di girare a sinistra, ad es. l'inizio del volo degli incrociatori britannici, avvenuto approssimativamente alle 06.25. Durante questo periodo, riuscì a disabilitare l'incrociatore pesante britannico (distruggendo l'SLA e la torretta della batteria principale), senza subire danni significativi. In altre parole, vinse Langsdorff, e vinse con un punteggio devastante per gli inglesi. Per mettere il distaccamento di Harwood sull'orlo della sconfitta, la corazzata "tascabile" ha impiegato sette, forse (tenendo conto di eventuali errori di temporizzazione) al massimo dieci minuti.
Tuttavia, dopo questi 7-10 minuti, invece di finire Exeter e poi concentrare il fuoco su uno degli incrociatori leggeri, innervosendo l'altro con cannoni da 150 mm, Langsdorf sembrava aver dimenticato che stava combattendo una corazzata "tascabile" contro tre incrociatori, e combattuto come un incrociatore leggero avrebbe dovuto combattere contro tre corazzate "tascabili". Di solito, quando si analizza una particolare battaglia navale, si parla di alcuni errori dei comandanti commessi in un momento o nell'altro, ma l'intera battaglia di Langsdorf, a partire dalle 06.25, è stata un grosso errore. Se al suo posto ci fosse un comandante decisivo, gli inglesi ricorderebbero La Plata proprio come ricordano Coronel, dove Maximilian von Spee, da cui prende il nome la nave di Langsdorf, distrusse lo squadrone dell'ammiraglio britannico Cradock.
Ciò non è accaduto, ma in nessun modo perché i progettisti dell'"Admiral Graf Spee" hanno fatto qualcosa di sbagliato. È impossibile incolpare il progetto della nave per l'indecisione del suo comandante.
Ricordiamo come sono state create le corazzate "tascabili". Il Trattato di Versailles limitò lo spostamento delle sei navi più grandi della Germania, che le fu permesso di costruire a 10 mila tonnellate, ma non limitò il calibro dei loro cannoni. Di conseguenza, la marina tedesca, come un eroe epico, si trovò al bivio di tre strade.
Da un lato, è stato proposto di costruire tali mezzi corazzati, mezzi monitor: quattro cannoni da 380 mm, 200 mm di armatura della cittadella e una velocità di 22 nodi. Il fatto è che i paesi che circondavano la Germania del dopoguerra (Polonia, Danimarca, Svezia, Russia sovietica, ecc.) Possedevano flotte di forza moderata, le cui navi più forti trasportavano artiglieria da 280-305 mm. L'unica eccezione era la Francia, ma in Germania si credeva che i francesi non avrebbero osato inviare le loro corazzate nel Baltico, che, dopo l'esplosione della Francia, ne erano rimasti solo sei e sarebbe stato limitato a un massimo di Danton. In questo caso, sei navi con cannoni da 380 mm hanno praticamente garantito il dominio tedesco nel Baltico e quindi gli hanno restituito lo status di potenza navale.
D'altra parte, in Germania, all'inizio del 1923, c'erano schizzi del progetto I / 10. Era quasi un classico incrociatore "Washington", in cui, tra l'altro, le caratteristiche del futuro "Admiral Hipper" erano ben indovinate: 10.000 tonnellate, 32 nodi, cinture corazzate da 80 mm con un ponte da 30 mm e smussi e quattro gemelli -torrette con cannoni da 210 mm
Tuttavia, entrambe queste opzioni non soddisfacevano i marinai tedeschi (sebbene il futuro comandante in capo della Griegsmarine Raeder fosse incline all'opzione della nave da 380 mm). Il fatto è che la Marina tedesca non voleva limitarsi alla difesa costiera, contando su di più, e quindi i monitor da battaglia navali erano inaccettabili per lui. Quanto agli incrociatori, erano molto interessanti per i marinai, ma dopo averli costruiti, i tedeschi avrebbero ricevuto sei navi abbastanza ordinarie, di cui le principali potenze navali hanno molto di più e che non potevano preoccupare l'Inghilterra. I sei "quasi Washingtoniani", ovviamente, non rappresentavano una grande minaccia per la navigazione britannica.
E, infine, c'era una terza via, proposta dall'ammiraglio Zenker, che aveva recentemente comandato l'incrociatore da battaglia Von der Tann nella battaglia dello Jutland. Propose di ridurre il calibro della futura nave, adottando qualcosa di intermedio tra 150 mm e 380 mm e creare qualcosa che sarebbe stato ovviamente più forte di qualsiasi incrociatore pesante, ma più veloce della maggior parte delle corazzate del mondo, che aveva 21-23 nodi di velocità. Così, nel 1926, nacque il progetto 1/M/26, che divenne il prototipo delle corazzate tascabili.
E queste navi?
Per garantire una schiacciante superiorità sugli incrociatori pesanti del mondo, era possibile procedere in due modi: proteggere fortemente la nave dotandola di artiglieria di calibro moderato o fare affidamento su potenti cannoni con una protezione moderata. La prima rotta era tradizionale per il pensiero progettuale tedesco, ma questa volta l'accento era posto su potentissimi cannoni da 283 mm, mentre la prenotazione era solo leggermente superiore a quella della maggior parte degli incrociatori corazzati, persino, forse, inferiore alle navi più protette di questo classe. Tuttavia, la protezione dell'armatura utilizzata sulle corazzate "tascabili" non poteva essere definita cattiva. Anche sulla testa più debolmente protetta "Deutschland", come V. L. Kofman, da qualsiasi angolazione forniva da 90 a 125 mm di spessore totale dell'armatura con una combinazione di barriere orizzontali e verticali (per lo più inclinate). Allo stesso tempo, il sistema di prenotazione è stato migliorato da nave a nave e il più protetto era "Admiral Graf Spee".
L'artiglieria pesante era completata da un eccellente sistema di controllo del fuoco: le corazzate "tascabili" erano dotate di tre posti di comando e telemetro (KDP) ciascuno, uno dei quali aveva un telemetro di 6 metri e gli altri due di 10 metri. I KDP erano protetti da un'armatura da 50 mm e l'osservazione da essi poteva essere effettuata mediante periscopi. Confronta questo splendore con gli incrociatori britannici di classe Kent, che avevano un telemetro di 3,66 metri nella torre di comando e due dello stesso, che si trovavano apertamente sulle ali del ponte, nonché un telemetro di 2,44 metri sulla timoneria di poppa. I dati dei telemetri sulle navi britanniche sono stati elaborati dal posto centrale, ma sui borseggiatori tedeschi ce n'erano due: sotto la cabina di prua e di poppa. Non tutte le corazzate potevano vantare un FCS così perfetto. Le navi tedesche erano dotate di radar di artiglieria, ma la loro qualità era molto bassa e non permetteva di regolare il fuoco, quindi venivano utilizzate solo per rilevare potenziali bersagli.
Contrariamente alla credenza popolare, inizialmente l'artiglieria da 150 mm delle corazzate tascabili non era affatto una "povera figliastra" in termini di controllo del fuoco - si presumeva che la distanza dai suoi bersagli sarebbe stata misurata da uno dei centri di comando e controllo, e i dati per lo sparo sarebbero generati da un centro di elaborazione di backup situato a poppa della nave … Ma in pratica, i comandanti hanno preferito utilizzare tutti e tre i KDP per supportare il lavoro del calibro principale e al centro di calcolo di poppa è stata data la responsabilità di "sorvegliare" l'artiglieria antiaerea - e si è scoperto che non c'era nessuno a affrontare il calibro ausiliario da 150 mm.
Pertanto, i tedeschi avevano una nave in grado di distruggere rapidamente un incrociatore nemico con l'aiuto di una potente artiglieria e di un MSA, e protetta in modo da non ricevere gravi danni durante una tale battaglia. Considerando che la sua centrale elettrica diesel gli forniva un'autonomia di crociera fino a 20.000 miglia, la corazzata "tascabile" divenne un raider di artiglieria pesante quasi ideale.
Certo, aveva anche i suoi svantaggi. Nel tentativo di soddisfare i requisiti di peso, MAN ha alleggerito i motori diesel, per cui sono stati esposti a forti vibrazioni e hanno fatto molto rumore. I critici del progetto hanno giustamente sottolineato che sarebbe meglio per una corazzata "tascabile" prendere meno zavorra, ma rendere i diesel più pesanti (qualunque si possa dire, si trovano proprio nella parte inferiore dello scafo) e il progetto trarrebbe solo vantaggio da questo. Tuttavia, va notato che l'incapacità di comunicare solitamente menzionata, le note e il sangue dalle orecchie si riferiscono ancora a casi in cui la nave era in pieno movimento, altrimenti il rumore non era così forte. Anche il calibro intermedio - artiglieria da 150 mm, è stato un errore, sarebbe stato meglio rafforzare le armi o le armature antiaeree. La prenotazione era considerata dai tedeschi sufficiente per una battaglia a medio raggio, ma il colpo del proiettile Essex da 203 mm, in cui furono perforati sia la cintura dell'armatura che la paratia da 40 mm dietro di esso, non era così semplice. Se il proiettile fosse passato un po' più in basso, sarebbe potuto esplodere proprio in sala macchine. Le corazzate "tascabili" avevano altri inconvenienti, non così evidenti, ma, in effetti, quale nave ne è sprovvista?
La bassa velocità è spesso attribuita alle "corazzate tascabili". In effetti, i loro 27-28 nodi davano loro un vantaggio sulle corazzate dell'era della prima guerra mondiale, ma già al momento della posa del piombo Deutschland, c'erano sette navi al mondo che potevano raggiungerlo e distruggere lo senza problemi. Stiamo parlando di "Hood", "Ripals", "Rinaun" e quattro incrociatori da battaglia giapponesi della classe "Congo". Più tardi, quando furono costruite navi da guerra di nuova generazione (a partire da Dunkerque), il numero di tali navi crebbe rapidamente.
Le corazzate "tascabili" tedesche possono essere considerate navi senza successo su questa base? Sì, in nessun caso.
Innanzitutto, non dobbiamo dimenticare che le corazzate veloci hanno molte altre cose da fare tranne che inseguire qualcuno attraverso l'Oceano Atlantico e l'Oceano Indiano. Ed ecco il risultato - in teoria, gli alleati potrebbero inviare cinque corazzate ad alta velocità e incrociatori da battaglia alla ricerca dell'"Ammiraglio Count Spee" - tre navi britanniche e "Dunkirk" con "Strasburgo". Ma in pratica, gli inglesi riuscirono ad attirare solo il Rhinaun inviato nell'Atlantico meridionale per catturare il raider e le corazzate francesi, sebbene formalmente incluse nei gruppi "anti-raider", non intrapresero alcuna azione attiva. E questo era il 1939, quando gli alleati combattevano solo contro la Germania, e Italia e Giappone con le loro potenti flotte non erano ancora entrati in guerra!
In secondo luogo, i borseggiatori diesel avevano un enorme vantaggio rispetto alle navi con una centrale elettrica convenzionale: avevano una velocità economica molto elevata. Lo stesso "Spee" poteva percorrere più di 16.000 miglia a 18 nodi, nessuna corazzata o incrociatore da battaglia poteva vantare una cosa del genere. In altre parole, sì, lo stesso "Dunkirk", quando incontra lo "Sheer", è certamente in grado di raggiungere e distruggere quest'ultimo, ma organizzare un simile "incontro" con una corazzata "tascabile" in rapido movimento non sarebbe facile.
E in terzo luogo, dovrebbe essere chiaro che le corazzate "tascabili", non a caso, si adattano perfettamente alla strategia della Kriegsmarine e potrebbero svolgere un ruolo importante nella lotta anglo-tedesca in mare.
Il fatto è che il piano di operazioni militari tedesco contro la Gran Bretagna, attorno al quale era stata creata la flotta fascista prebellica, prevedeva la seguente strategia: doveva includere forze di predoni sufficienti per costringere gli inglesi a inviare parte delle loro squadriglie di linea nel oceano, e un gruppo di corazzate ad alta velocità in grado di intercettare questi squadroni e distruggerli. Quindi, "mordere un pezzo" della flotta britannica avrebbe dovuto pareggiare con lui in forza, e quindi - raggiungere la superiorità in mare.
La logica sembra assurda, ma immaginiamo per un secondo che il raid di Bismarck nell'Atlantico sia stato rinviato per qualche motivo o addirittura concluso con successo.
In questo caso, entro la fine del 1941 e l'inizio del 1942, i tedeschi della flotta avrebbero avuto Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst e Gneisenau completamente pronti per la battaglia. Ma gli inglesi delle corazzate ad alta velocità avrebbero solo il "King George V", "Prince of Wells" e anche appena entrati in servizio (novembre 1941) e non avrebbero subito l'addestramento al combattimento "Duke of York" - e questo nonostante il fatto che individualmente, le navi di classe Bismarck erano più forti delle corazzate britanniche.
E il resto delle corazzate? Alcune navi veloci del tipo Queen Elizabeth sono collegate dalla flotta italiana nel Mar Mediterraneo. Farli uscire di lì significa far crollare l'intera strategia mediterranea della Gran Bretagna, che i britannici non perdonerebbero a nessun governo. Le navi della classe Royal Soverin e Rodney sono lente e non sarebbero in grado di intercettare la formazione della linea tedesca, inoltre, anche se si incontrassero, potrebbe sempre sfuggire alla battaglia. C'erano solo "due e mezzo" corazzate britanniche ad alta velocità e incrociatori da battaglia. La Francia si è già arresa e non si può contare sulle sue forze lineari, gli Stati Uniti hanno subito una cocente sconfitta a Pearl Harbor e non possono in alcun modo aiutare l'Inghilterra.
Se questo accadesse, e ogni nave veloce sarebbe nel conto britannico. Inoltre, le corazzate devono essere periodicamente riparate: su sei navi ad alta velocità, una di esse sarà riparata quasi costantemente. Per i tedeschi, al contrario, non è difficile portare le loro corazzate in uno stato pronto per il combattimento entro la data prestabilita del raid.
Diciamo che i tedeschi mandano le loro corazzate "tascabili" a fare razzie. In questo caso, gli inglesi si troverebbero in una situazione estremamente difficile. Mandare in mare incrociatori da battaglia alla ricerca di borseggiatori? E rischiare il fatto che le quattro corazzate della Kriegsmarine andranno in mare e non dovranno combatterle a pieno regime? Questo è irto di sconfitte, dopo di che le comunicazioni britanniche saranno indifese contro le incursioni delle pesanti navi tedesche. Fare niente? Quindi le corazzate "tascabili" organizzeranno un vero massacro sulle comunicazioni. Coprire i convogli con vecchie corazzate, le cui forze sono sufficienti per spaventare gli Sheer? E chi può garantire che i tedeschi non attacchino un simile convoglio con Bismarck e Tirpitz, che si occuperà scherzosamente di una sola nave britannica? Riusciranno le veloci corazzate della Grand Fleet a intercettare la formazione tedesca prima che facciano a pezzi sia il convoglio che le navi di scorta?
È noto che Churchill assunse ed era estremamente spaventato dalle azioni congiunte delle corazzate tedesche e attribuiva grande importanza alla distruzione della Bismarck prima che la Tirpitz entrasse in servizio.
Pertanto, possiamo affermare che, nonostante alcune carenze, le corazzate tascabili tedesche erano navi di discreto successo, in grado di svolgere i compiti che la guida della Kriegsmarine aveva prefissato per loro. Ma perché, allora, i tedeschi hanno smesso di costruirli? La risposta è molto semplice: secondo i piani prebellici dell'industria tedesca, era necessario creare diversi squadroni delle corazzate più potenti, che, ovviamente, avrebbero avuto bisogno di incrociatori per protezione. Ma la corazzata "tascabile" era completamente inadatta al ruolo di incrociatore nello squadrone - proprio qui la sua bassa velocità era del tutto inappropriata. Ecco perché i tedeschi tornarono all'idea di un incrociatore pesante, che avevano nel 1923, ma questa è una storia completamente diversa …
E - una piccola nota.
Naturalmente, in termini di totalità delle loro caratteristiche tattiche e tecniche, le corazzate "tascabili" non possono essere classificate come corazzate. Da dove deriva allora il nome "corazzata tascabile"? Il fatto è che in conformità con l'accordo navale di Washington del 1922, qualsiasi nave con un dislocamento standard di oltre 10.000 tonnellate o cannoni più grandi di 203 mm era considerata una corazzata. È buffo, ma se ai borseggiatori i tedeschi preferissero ancora l'incrociatore da 32 nodi con artiglieria da 210 mm, dal punto di vista dei trattati internazionali sarebbe una corazzata. Di conseguenza, secondo l'accordo di Washington, anche la Deutschland era una corazzata - beh, un certo corrispondente dotato di un buon senso dell'umorismo, tenendo conto delle piccole dimensioni della nave tedesca, aggiunse l'epiteto "tasca" alla "corazzata" e questo nome è rimasto.
Gli stessi tedeschi non presero mai in considerazione e non chiamarono la "Deutschland" e le sue navi da guerra gemelle. Nella marina tedesca, queste navi erano elencate come "panzerschiffe", vale a dire. "Nave corazzata" o "nave da guerra", in contrasto con "Gneisenau" o "Bismarck", che erano chiamati "schlachtschiffe". Nella flotta del Kaiser le "panzerschiffe" erano chiamate corazzate, ma le più moderne furono ribattezzate "linienschiffe" - navi di linea, e le corazzate furono chiamate "grandi navi di linea" o "großlinienschiffe". Ebbene, poco prima della guerra, la Kriegsmarine arruolò corazzate "tascabili" nella classe degli incrociatori pesanti.
