La stessa battaglia del "Varyag" è descritta in letteratura in modo sufficientemente dettagliato, ma tuttavia cercheremo di dettagliare il più possibile gli eventi avvenuti nel tempo, inclusa la descrizione del danno ricevuto dal "Varyag" in quanto sono stati ricevuti. Useremo l'ora giapponese, che differiva da quella russa a Chemulpo, di 35 minuti: per esempio, Asama ha aperto il fuoco sul Varyag alle 11.45 ora russa e alle 12.20 ora giapponese. Perché è così antipatriottico? L'unica cosa, ai fini dell'unificazione con lo schema di battaglia, ce n'è un numero enorme "su Internet", ma uno di quelli di altissima qualità è lo schema presentato dal rispettato A. V. Polutov nel suo libro Operazione di sbarco dell'esercito e della marina giapponese nel febbraio 1904 a Incheon, e in esso l'autore aderisce al tempo giapponese.
11.45 "Tutti di sopra, toglietevi dall'ancora!"
11.55 "Varyag" e "Korean" salpano e superano gli incrociatori inglesi e italiani fino all'uscita dalla rada. Il "Korean" seguì il "Varyag" nella scia, in ritardo rispetto all'incrociatore di circa 1-1,5 kabeltov.
12.00 Un allarme di combattimento è stato suonato.
12.05 Sotokichi Uriu riceve un messaggio da "Chiyoda" che "Varyag" e "Koreets" hanno lasciato la rada e si stanno muovendo lungo il fairway.
12.10 L'informazione del Chiyoda è confermata dall'incrociatore Asama.
Devo dire che il comandante giapponese non si aspettava affatto una simile svolta degli eventi e, in generale, va notato lo strano comportamento di S. Uriu prima dell'inizio della battaglia. Fatto sta che il contrammiraglio elaborò un piano di battaglia in caso di sfondamento del Varyag in mare - senza entrare nei dettagli che prenderemo in considerazione in seguito, diciamo solo che S. Uriu intendeva schierare le sue navi in ben altrettante tre scaglioni in modo che la svolta " Varyag "doveva occuparsi di ciascuno di essi in sequenza. Questo piano è stato predisposto e comunicato ai comandanti delle navi giapponesi con l'Ordine n. 30, di cui una parte, dedicata alle azioni dello squadrone giapponese nel caso in cui gli stazionari russi rimangano sulle strade, abbiamo già citato in precedenza.
Quindi, in effetti, se hanno già deciso, e anche un ordine a distanza, allora sarebbe logico prendere posizioni in anticipo, al mattino presto. Infatti, dopo la consegna dell'ultimatum a V. F. Rudnev avrebbe dovuto aspettarsi che le navi russe partissero da un momento all'altro. Sarebbe difficile farlo dopo la liberazione di Varyag, perché, ad esempio, da p. Harido, presso la quale erano di stanza le navi giapponesi e agli isolotti Humann (Soobol), dove era assegnata la posizione di "Naniwa" e "Niitaki", la distanza è di circa 8 miglia, mentre dal sito del "Varyag" a circa Phalmido (Yodolmi) - non più di 6, 5 miglia. Di conseguenza, non c'era modo, avendo trovato un incrociatore russo sul fairway, di avere il tempo di svezzare l'ancora e mettersi in posizione, tanto più che S. Uriu si aspettava una velocità di almeno 20 nodi dal Varyag (l'autore ha trovato riferimenti che il comandante giapponese credeva che l'incrociatore russo avrebbe sfondato da solo, senza cannoniera). Ovviamente, "Naniwa" e "Niitaka" non erano in grado di sviluppare una tale velocità, in modo che il piano di S. Uriu potesse essere eseguito solo con un dispiegamento anticipato. Tuttavia, le navi giapponesi rimasero all'ancora al largo dell'isolotto di Herido. Poi, alle 10.53 il comandante della "Chiyoda" Murakami arrivò sull'incrociatore ammiraglia, dove riferì al contrammiraglio:
"Al momento della mia partenza dall'ancoraggio delle navi russe, la situazione ha continuato a rimanere invariata e, secondo tutte le indicazioni, non lasceranno l'ancoraggio di Incheon".
Apparentemente, questo alla fine convinse S. Uriu è che i russi non andranno per una svolta, quindi ha immediatamente ordinato ai comandanti delle navi di non spostarsi nelle posizioni indicate nell'ordine numero 30 fino al suo ordine speciale. Ma non seguì mai: invece S. Uriu convocò il comandante dell'Hayabusa (distruttore del 14° distaccamento) per chiarire con lui il piano di attacco dei Varyag e dei Koreyets sull'incursione di Chemulpo… E improvvisamente, riferì che le navi russe stanno per sfondare.
12.12 Due minuti dopo che “Asama” ha confermato che “Varyag” e “Koreets” stavano navigando lungo il fairway, Sotokichi Uriu ha dato un ordine per un disancoraggio di emergenza. I comandanti della Hayabusa e della Chiyoda furono costretti a lasciare frettolosamente la Naniwa ea tornare alle loro navi. Gli incrociatori non hanno avuto il tempo di alzare le ancore: le catene dell'ancora dovevano essere rivettate solo per aumentare la velocità. Naturalmente, il piano del contrammiraglio giapponese, delineato da lui nell'ordine n. 30, "ordinava di vivere a lungo" - non poteva più essere eseguito, quindi S. Uriu dovette improvvisare in movimento.
Ed ecco cosa è interessante: tutta questa confusione causata dall'apparizione inaspettata del "Varyag", la storiografia ufficiale giapponese "Descrizione delle operazioni militari in mare nel 37-38. Meiji" lo descrive come segue:
"Dopo aver ricevuto il segnale che le navi russe stavano partendo, l'ammiraglio Uriu ordinò immediatamente alle navi del suo distaccamento di prendere i posti loro assegnati. Quando l'ordine fu eseguito e tutti furono pronti, le navi russe stavano già attraversando la punta settentrionale di Fr. Yodolmi".
Sembra che non siano stati ingannati in nulla, ma l'impressione generale è che S. Uriu abbia agito secondo il piano - nel frattempo, non è successo nulla del genere.
12.15 Una catena di ancoraggio è stata rivettata sull'Asam.
12.12-12.20 Si è verificato un evento di cui non si conosce l'ora esatta. VF Rudnev, in un rapporto al capo del ministero della Marina, lo descrive come segue: "L'ammiraglio si offrì di arrendersi con un segnale, ma non ricevette risposta, che i giapponesi presero per loro disprezzo".
È noto in modo affidabile che Sotokichi Uriu trattò Vsevolod Fedorovich con grande rispetto: nessun segnale fu lanciato con la proposta di arrendersi sul Naniwa. Questo fatto è servito come motivo per rimproverare a V. F. Rudnev in una deliberata bugia: dicono, la storia dell'offerta di resa e di orgoglioso rifiuto è stata inventata dal comandante del "Varyag" per uno slogan. L'autore di questo articolo non può confutare questa affermazione. Tuttavia, va tenuto presente che intorno alle 12:12, dopo che fu dato l'ordine per un tiro di emergenza dall'ancora, ma anche prima dell'apertura del fuoco, l'ammiraglia giapponese sollevò "Preparati per la battaglia. Alza le bandiere di battaglia". Inoltre, sul "Naniwa" si levavano "per seguire la destinazione secondo l'ordine" (questo ordine fu notato e accettato per l'esecuzione sul "Takachiho" proprio alle 12:20). Va anche notato che la distanza tra "Varyag" e "Naniva" era piuttosto grande in quel momento (secondo il rapporto del comandante di "Naniva" - 9.000 m o circa 48, 5 cavi), e inoltre, " Naniva", apparentemente, copriva parzialmente Asama. Quindi non è troppo sorprendente che i russi, vedendo che l'ammiraglia giapponese sta lanciando numerosi segnali, non leggano ciò che è stato effettivamente sollevato, ma ciò che si aspettavano di vedere - non la prima e non l'ultima volta in una situazione di combattimento. In altre parole, questa frase del rapporto, ovviamente, potrebbe essere una deliberata menzogna, ma con lo stesso successo potrebbe essere il risultato di un delirio di coscienza. Tuttavia, è anche possibile che i Varyag abbiano deciso che questo fosse un segnale di resa, senza nemmeno iniziare a smontarlo - solo per "cos'altro possono raccogliere all'inizio della battaglia?"
12:20 "Asama" si è messo in moto e, contemporaneamente, ha iniziato a puntare il "Varyag" da una distanza di 7.000 m (circa 38 cavi). La battaglia del 27 gennaio 1904 iniziò. In quel momento, "Asama" sembrava lasciare il "Varyag", avendo quest'ultimo sugli angoli acuti di poppa a sinistra, e la direzione verso il "Varyag" era tale che la torretta di prua dei cannoni da 203 mm non poteva funzionare. Secondo V. Kataev, "Varyag" al momento dell'apertura del fuoco ha visto "Asama" con un angolo di rotta corretto di 35 gradi.
12.22 "Varyag" è uscito dalle acque territoriali della Corea e ha aperto il fuoco in risposta. Tuttavia, nell'intervallo tra le 12:20 e le 12:22 si è verificato un evento molto, molto interessante, che viene interpretato in diverse fonti in modi completamente diversi.
AV Polutov ha affermato che dopo l'apertura del fuoco, il Varyag ha aumentato la velocità (letteralmente: "Il Varyag ha risposto immediatamente e ha aumentato la velocità"). Tenendo conto del fatto che lo storico rispettato ha composto la descrizione della battaglia secondo fonti giapponesi, questo può essere considerato il punto di vista della parte giapponese, ma c'è una sfumatura. AV Polutov ha fornito traduzioni di "Rapporti di combattimento" - cioè rapporti di comandanti giapponesi sulla battaglia, nonché un telegramma a S. Uriu che descrive la battaglia il 27 gennaio 1904, ma non contengono messaggi su un aumento della velocità del "Varyag" dopo aver aperto il fuoco. “Descrizione delle operazioni militari in mare in 37-38 anni. Meiji "inoltre non contiene nulla del genere. Non rimproveriamo in alcun modo A. V. Polutov nella disinformazione, affermiamo semplicemente che la fonte da cui ha tratto le informazioni indicate rimane per noi poco chiara.
D'altra parte, V. Kataev nel libro "Coreano nei raggi di gloria del Varyag. Tutto sulla leggendaria cannoniera "scrive che dopo la caduta dei proiettili della prima salva giapponese:" Su un segnale dell'incrociatore, la velocità è stata ridotta a 7 nodi. " Ahimè, anche V. Kataev non dice da quale fonte siano state prese queste informazioni, allo stesso tempo, né i rapporti o le memorie di V. F. Rudnev, né il lavoro della Commissione storica, né i giornali di bordo di entrambe le navi russe (almeno nella forma a disposizione dell'autore di questo articolo) non riportano nulla di simile.
Quindi, abbiamo le dichiarazioni di due rispettati storici, che si contraddicono direttamente l'un l'altro, ma allo stesso tempo non possiamo confermare le loro parole dalle fonti. A chi credere? Da un lato, le opere di A. V. Polutova si distingue per uno studio molto più approfondito delle singole questioni rispetto a V. Kataev di solito e, francamente, la descrizione della battaglia del 27 gennaio 1904, come curata da V. Kataev, contiene una serie di errori che A. V. Polutova. Ma d'altra parte A. V. Polutov ha riferito direttamente che stava fornendo una descrizione della battaglia sulla base di documenti giapponesi, e questo ha i suoi svantaggi: in una battaglia da distanze sufficientemente grandi, le azioni nemiche spesso sembrano completamente diverse da ciò che realmente sono.
Proviamo a capirlo da soli, soprattutto perché la velocità di sfondamento del "Varyag" è stata a lungo una questione controversa. Come abbiamo detto prima, dal parcheggio Varyag a circa. Pkhalmido (Yodolmi) non era più di 6,5 miglia - considerando che l'incrociatore ha fatto una mossa alle 11.55 e tenendo conto del fatto che, secondo il giornale di bordo di Varyag, la traversata dell'isola di Pkhalmido è stata superata alle 12:05, ora russa, e, di conseguenza, alle 12.40 dell'ora giapponese, l'incrociatore e la cannoniera impiegarono 45 minuti per superare questa distanza, cioè la loro velocità media non superava gli 8,7 nodi. Si tenga presente che non si tratta della velocità dei "Varyag" e dei "Koreyets" propriamente detti, in quanto "aiutati" da una forte corrente, la cui velocità in rada raggiungeva probabilmente i 4 nodi e raggiungeva i 3 nodi a circa. Falmido. In altre parole, la nostra velocità media calcolata di 8,7 nodi è la somma della velocità delle navi e della corrente. Tuttavia, per quanto ne sa l'autore, la direzione di questa corrente non coincideva del tutto con la direzione di movimento del "Varyag" e del "Koreyets"; piuttosto, "spingeva" le navi sul lato di dritta con un angolo di circa 45 gradi dalla poppa. Pertanto, le navi russe hanno ricevuto un'accelerazione aggiuntiva da un lato, ma dall'altro hanno dovuto prendere più a sinistra, in modo da non essere trasportate fuori dal lato di dritta del canale, il che ha ridotto la loro velocità rispetto a quella che si svilupperebbe in acque calme, con la stessa velocità della macchina. Pertanto, è piuttosto difficile dire esattamente quale tipo di "loro" velocità avessero "Varyag" e "Koreets" e quale fosse la corrente che li accompagnava. Ma per i nostri scopi questo non è necessario, poiché per valutare la manovra delle navi russe, è necessario conoscere la "velocità relativa alla terra" e non le ragioni per cui è stata causata. Pertanto, qui e di seguito (a meno che non sia esplicitamente dichiarato il contrario) quando si parla della velocità dei Varyag e dei Koreet, intendiamo non la velocità che le macchine hanno detto loro, ma la velocità complessiva, cioè data sia dalle macchine che dalla corrente.
Quindi, il "Varyag" ha cambiato la sua velocità tra le 12:20 e le 12:22 e quasi nello stesso tempo ha lasciato le acque territoriali. Cioè, fino a circa. Phalmido aveva circa 3 miglia da percorrere, e sulla traversata dell'isola partì alle 12:40, il che significa che l'incrociatore impiegò 18-20 minuti per superare le 3 miglia. Ciò corrisponde a una velocità media di 9-10 nodi ed è molto simile alla descrizione di V. Kataev, che ha riferito al comando del Varyag di mantenere la velocità di 7 nodi. Il fatto è che la velocità delle navi in quegli anni era misurata dal numero di giri delle loro macchine, e il comando del Varyag, naturalmente, non doveva essere inteso come "mantenere la velocità di 7 nodi rispetto a circa. Phalmido", ma come "dare la velocità delle auto corrispondente alla velocità di 7 nodi". Furono questi 7 nodi, più la velocità della corrente, a comunicare al piccolo distaccamento russo gli stessi 9-10 nodi su cui Varyag e Koreet stavano navigando lungo il fairway a circa. Falmido.
Poiché i 9-10 nodi da noi calcolati sono superiori alla velocità media sull'intera rotta di 8,7 nodi, sembra che A. V. abbia ragione. Polutov e l'incrociatore, dopo i primi colpi dell'Asama, aumentarono comunque la sua velocità. Tuttavia, secondo l'autore di questo articolo, V. Kataev ha ragione dopotutto, e "Varyag", dopo aver aperto il fuoco su di esso, ha comunque ridotto la sua velocità, ma il punto è questo.
Tenendo conto del fatto che l'incrociatore doveva percorrere circa 3,5 miglia fino al confine delle acque territoriali, e percorreva tale distanza in 25-27 minuti, la sua velocità media era di 7, 8-8, 4 nodi. Alle 11.55 la Varyag aveva appena disancorato: erano passati solo 10 minuti dall'ordine “Dis-ancora”. Se qualcuno dubita, allora ricordiamo che per dare una mossa 8 minuti dopo l'ordine, "Asama" aveva bisogno di rivettare la catena dell'ancora - sul "Varyag", come sai, non è stato fatto nulla del genere. Di conseguenza, alle 11.55 l'incrociatore russo aveva appena iniziato a muoversi, ma aveva bisogno di tempo per accelerare: ed è improbabile che immediatamente, anche prima di lasciare il raid, sviluppasse la velocità indicata. Molto probabilmente, "Varyag" ha sfilato lentamente davanti a "Talbot" e "Elba", e solo allora ha iniziato ad accelerare, cioè ha fatto una parte del suo percorso verso il confine delle acque territoriali a una velocità inferiore a 7, 8-8, 4 nodi e poi accelerato oltre questi valori. Ciò è supportato anche dalla presentazione di V. Kataev, il quale afferma che anche prima dell'inizio della battaglia, i veicoli dei Koreyets sviluppavano 110 giri al minuto, cioè la cannoniera si muoveva alla massima velocità per se stessa (alle prove di accettazione di il veicolo dei Koroyets sviluppava 114 giri/min.).
Qui, però, sorge una domanda. Velocità del passaporto "Koreets" - 13, 5 nodi, e se ha sviluppato una tale velocità solo a causa delle auto, si scopre che la cannoniera stava navigando lungo il fairway (tenendo conto della velocità aggiuntiva della corrente) a 16-16, 5 nodi? Certo che no, ma il fatto è che non sappiamo quale velocità massima potessero sviluppare i "Koreets" il 27 gennaio 1904. Nelle prove, con un dislocamento di 1.213,5 tonnellate, la barca a 114 giri/min sviluppò una media di 13,44 nodi, ma questo avveniva 17 anni prima degli eventi descritti e, molto probabilmente, il dislocamento dei Koreyets prima della battaglia era molto maggiore di quello con cui furono effettuati i test (il dislocamento totale della nave secondo il progetto era di 1.335 tonnellate, e cosa fu in realtà per un giorno Quindi, è altamente probabile che subito dopo il disancoraggio, il Varyag e il Koreets si siano mossi molto lentamente, quindi, dopo aver lasciato la rada, abbiano gradualmente accelerato, possibilmente fino a 13, 5-14 nodi, ma poi, oltrepassando i limiti delle acque territoriali ed entrando in battaglia, calarono la velocità a 9-10 nodi e fu così che andarono al traverso. Falmido.
Devo dire che tutta questa ricostruzione è interamente sulla coscienza dell'autore, cari lettori possono accettare la sua versione, oppure no. L'unico fatto che può essere sicuramente garantito è che dall'inizio della battaglia alla traversata circa. Pkhalmido "Varyag" e "Koreets" viaggiavano a una velocità non superiore a 9-10 nodi.
Il movimento a una velocità così bassa è diventato uno dei tanti motivi per rimproverare a Vsevolod Fedorovich Rudnev che non avrebbe sfondato in mare e non voleva affatto combattere una battaglia seria, ma voleva solo segnare una svolta, combattere un po ' e ritirarsi il più rapidamente possibile, per salvare l'onore dell'uniforme e allo stesso tempo rischiare la vita al minimo. Coloro che sono inclini a incolpare V. F. Rudnev, trascurando il debito, sembra affermare giustamente che vanno ovunque a tale velocità, ma non per una svolta. Coloro che continuano a considerare Vsevolod Fedorovich un degno comandante di solito fanno appello ai loro avversari che sarebbe sbagliato sviluppare l'alta velocità in uno stretto fairway, e anche in una situazione di combattimento, poiché sarebbe facile arenarsi. Ad esempio, di solito citano l'incidente dell'incrociatore francese "Admiral Gaydon", che è appena volato sulle pietre nelle vicinanze. Phalmido (Yodolmi) in un ambiente completamente pacifico, così come lo schianto del cacciatorpediniere Tsubame, che stava cercando di inseguire il coreano a tutta velocità il giorno della sua infruttuosa partenza per Port Arthur.
Solitamente questi esempi sono controbattuti, riferendosi all'uscita in mare di "Chiyoda", avvenuta nella notte tra il 25 e il 26 gennaio 1904, perché se un incrociatore russo impiegava 45 minuti in pieno giorno per raggiungere dal raid di Chemulpo a p. Phalmido, la nave giapponese - solo 35 minuti in una notte buia senza luna ("Chiyoda" salpò alle 23:55). E questo nonostante il "Chiyoda" abbia passato solo una volta questo fairway, mentre il navigatore del "Varyag" E. A. Behrens è andato da loro 5 volte: tre volte sull'incrociatore e due volte sul Koreyets. Tutto quanto sopra, secondo l'opinione di molti fan della storia delle marine, testimonia solo che il "Varyag", avendo il desiderio del suo comandante, potrebbe muoversi lungo il fairway molto più velocemente.
Cosa si può dire in risposta a questo? Sì, in effetti c'è un fatto: l'incrociatore "Chiyoda", avendo nel suo "bene" un solo passaggio lungo il fairway, è passato davvero la seconda volta dalla rada a circa. Falmido in 35 minuti. In una notte senza luna E, a quanto pare, il suo comandante e i suoi navigatori hanno acquisito l'esperienza necessaria durante questa uscita, nonché la comprensione dei pericoli derivanti dal seguire il fairway di Chemulpo a velocità relativamente elevate. È impossibile spiegare in altro modo il fatto che dopo poco più di un giorno, lo stesso "Chiyoda", partito la mattina del 27 gennaio (nel giorno della battaglia con "Varyag") dalla stessa incursione, poté unirsi allo squadrone di S. Uriu solo due ore dopo aver lasciato l'incursione … Leggiamo semplicemente il "Rapporto di battaglia" del comandante dell'incrociatore: "Alle 08.30 del 9 febbraio (27 gennaio, secondo il vecchio stile), ho lasciato l'ancoraggio di Chemulpo e alle 10.30 collegato con il 4° distaccamento da combattimento situato al largo dell'isola di Filippo” - quest'ultimo si trova accanto a circa. Harido, a 3 miglia da circa. Lo squadrone di Phalmido e S. Uriu si trovava tra queste tre isole. In altre parole, dopo aver superato il fairway di Chemulpo una volta a 12, forse anche 13 nodi al buio, il comandante della Chiyoda Murakami, anche alla luce del mattino, non desiderava affatto una ripetizione del precedente "record" …
È probabile che con un po' di fortuna il fairway di Chemulpo sarebbe potuto scivolare di giorno ea 20 nodi c'erano probabilmente i presupposti teorici per questo. Ma allo stesso tempo, secondo l'autore, il movimento a velocità superiori a 12, massimo - 13 nodi rappresentava un pericolo per la nave che andava in battaglia. Anche una perdita di controllo a breve termine potrebbe portare l'incrociatore ad uscire dal fairway e ad atterrare sui sassi.
Quindi, abbiamo due versioni diffuse: V. F. Rudnev non sviluppò l'alta velocità, perché non voleva impegnarsi in una battaglia decisiva, e che V. F. Rudnev non ha sviluppato un'alta velocità, perché aveva paura di mettere il Varyag sulle pietre. Con tutto il rispetto per i relatori, l'autore di questo articolo ritiene che entrambi siano errati.
Più precisamente, non sapremo mai cosa ha pensato Vsevolod Fedorovich Rudnev quando ha eseguito questa o quell'azione o atto. Tuttavia, l'autore di questa serie di articoli è pronto ad offrire, oltre alle due versioni esistenti, una terza, coerente internamente e che spiega pienamente il comportamento del comandante Varyag. Questa non sarà la prova che le prime due versioni siano errate (ripetiamo - non conosceremo mai i veri motivi di Vsevolod Fedorovich), ma, secondo l'autore, la sua versione avrà almeno lo stesso diritto alla vita delle altre.
VF Rudnev era il comandante di una corazzata di 1 ° grado e, naturalmente, essendo un militare professionista, doveva in qualche modo pianificare una battaglia futura. Qualsiasi pianificazione si basa su ipotesi su ciò che sarà raggiunto e su come agirà il nemico nella battaglia imminente. L'obiettivo dei giapponesi era abbastanza chiaro: distruggere lo stazionario russo. Ma c'erano diversi modi in cui questo avrebbe potuto essere ottenuto. Il primo, e il più semplice, era che lo squadrone giapponese poteva semplicemente "bloccare" l'uscita dal fairway a circa. Falmido. Cioè, le prime 6 miglia dal raid di Chemulpo, le navi russe erano condannate a seguire un fairway piuttosto stretto; vicino all'isola, questo fairway avrebbe portato le navi russe a un raggio abbastanza ampio. Quindi Sotokichi Uriu potrebbe ben posizionare le sue navi in modo da bloccare l'uscita dal fairway, concentrandovi il fuoco dei suoi sei incrociatori. In questo caso, tutto sarebbe finito molto velocemente per i Varyag e Koreets andando alla svolta.
Come sapete, la salva laterale di sei incrociatori giapponesi consisteva in cannoni da 4 * 203 mm, 23 * 152 mm e 9 * 120 mm. E potrebbero essere opposti, forse, non più di 4 cannoni Varyag e uno, forse due cannoni da 203 mm dei Koreyets: muovendosi lungo il fairway verso le navi giapponesi era impossibile sparare salve laterali complete. Tenendo conto del livello di addestramento degli artiglieri Varyag, sarebbe facile prevedere il risultato di un tale scontro.
Ma d'altra parte, la portata nella zona di circa. Phalmido non era largo, e concentrare lì 6 incrociatori in modo che potessero sparare al fairway contemporaneamente sarebbe stato un compito molto difficile. Le navi giapponesi avrebbero dovuto manovrare alla velocità minima, o addirittura ancorare, e quindi i carrettieri russi avrebbero avuto l'opportunità, avendo sviluppato una grande velocità, di avvicinarsi rapidamente al nemico.
Se i giapponesi usassero tali tattiche, allora V. F. Rudnev non avrebbe vinto nulla camminando lungo il fairway a bassa velocità - al contrario, l'unico modo per infliggere danni al nemico sarebbe solo quello di avvicinarsi rapidamente a lui, alla distanza da cui i cannonieri russi (molto veloci !) le morti di "Varyag" e "Koreyets" potrebbero fornire un numero piuttosto significativo di successi sulle navi giapponesi. In una tale collisione, una cannoniera potrebbe fare molti danni ai giapponesi: se concentrano il fuoco sul Varyag più pericoloso e consentono ai Koreyets di avvicinarsi, anche pochi colpi di pesanti proiettili da 203 mm potrebbero causare danni sensibili a piccolo (con l'eccezione di Asama) agli incrociatori giapponesi. Certo, oggi sappiamo che, tenendo conto della qualità dei proiettili russi, tali calcoli non avrebbero potuto essere giustificati, ma gli ufficiali navali russi erano sicuri delle loro armi e difficilmente avrebbero potuto considerare diversamente.
In altre parole, se S. Uriu avesse scelto la tattica di bloccare l'uscita dal canale con forze superiori, allora Varyag e Koreyets avrebbero dovuto fare breccia insieme, e poi, dopo aver convinto delle intenzioni del nemico, sviluppare a tutta velocità per per avvicinarsi al più presto possibile con lui.
La seconda opzione era quella di disperdere lo squadrone attraverso la portata, e S. Uriu voleva farlo, ma non ci riuscì. Sul "Varyag" abbiamo visto gli incrociatori giapponesi affollarsi a circa. Harido, era chiaro che non erano dispersi, quindi non prenderemo in considerazione una tale disposizione delle forze giapponesi.
E, infine, la terza tattica ragionevole "per i giapponesi" era quella di distruggere le navi russe in ritirata. Per capirlo, prendiamo un po' di tempo per la geografia del "campo di battaglia". Purtroppo, su tutti gli schemi di battaglia, di solito ne viene trasmesso solo un piccolo frammento, catturando il fairway di Chemulpo, sì p. Pkhalmido, dove, di fatto, si sono svolte le ostilità, ma per affrontare la situazione in cui è caduto il Varyag, è necessaria una mappa più grande. Certo, ci sono indicazioni di navigazione, come questa, ad esempio, ma non tutti avranno la pazienza di affrontare una mappa così dettagliata.
Pertanto, procederemo più semplicemente e daremo una breve descrizione delle possibili rotte per lo sfondamento in mare del Varyag. Quindi, per prima cosa, come abbiamo detto prima, "Varyag" ha dovuto superare il fairway che separa il raid di Chemulpo dal reach, partendo oltre. Pkhalmido - per questo, l'incrociatore ha dovuto percorrere 6 miglia dall'inizio del fairway (e circa 6, 5 miglia dal luogo del suo ancoraggio), quindi il Varyag è uscito in un lasco abbastanza ampio. Ma la svolta del Varyag era appena iniziata.
In modo molto primitivo, questo tratto può essere descritto come un triangolo che si estende da sud-ovest a nord-est, mentre la sua base si trovava a sud-ovest e la sommità poggiava su circa. Falmido nel nord-est. Dalla base del triangolo c'erano tre canali che potevano uscire in mare: l'occidentale, il Flying Fish Channel e l'orientale. Nel mezzo di questo triangolo c'era un'isola abbastanza grande (nella mappa sopra è designata come Marolles, sebbene l'autore non garantisca per le prime due lettere), e affinché il Varyag si avvicinasse a uno di questi stretti, doveva girare quest'isola con il nord o il sud. Costeggiando l'isola da nord, sarebbe stato possibile percorrere la via più breve per il Canale occidentale o il Canale del pesce volante, ma per raggiungere quello orientale era necessario aggirare l'isola da sud.
Per una svolta, il Varyag era adatto per il Flying Fish e l'Est - Ovest era relativamente poco profondo ed era destinato alle navi di basso tonnellaggio.
Quindi, le navi di S. Uriu si trovavano a circa. Harido, cioè, vicino alla parte superiore del nostro triangolo di portata. E se loro, dopo aver trovato il "Varyag" nel fairway, avessero dato una rotta e fossero andati approssimativamente parallelamente alla rotta "Varyag" verso l'isola di Marolles, allora avrebbero messo le navi russe in una posizione completamente disperata. Il fatto è che in questo caso il "Varyag" sarebbe a poppa, con angoli di rotta acuti, e l'artiglieria di tutti e sei gli incrociatori giapponesi potrebbe "lavorare" lungo di esso, il che in un tale movimento non sarebbe ostacolato da nulla. In questo caso, "Varyag" dovrebbe raggiungere lo squadrone di S. Uriu. Il Varyag non riuscì a sfondare aggirando i Marolles da nord: lo squadrone giapponese si fermò lì, tutto ciò che restava era aggirare i Marolles da sud e cercare di irrompere in mare con lo Stretto orientale. Ma da p. Phalmido a Marolles è di circa 9 miglia e, aggirando il Marolles da sud, il Varyag ha dovuto superare la ristrettezza tra Marolles e l'isola di Yung Hung Do, che non superava le 3 miglia.
Diciamo che il Varyag fa 20 nodi nel fairway e va per una svolta. I giapponesi, vedendo l'incrociatore russo nel fairway, alla velocità di 15 nodi si dirigono verso il Marolles precedendo di 3-4 miglia il Varyag. Alle isole di Humann (Soobol), situate esattamente tra Marolles e Yung Hung Do, i russi devono percorrere 12-13 miglia, e la Varyag a 20 nodi farà così in 35-40 minuti. I giapponesi andranno a Humann solo 9 miglia, e dopo 35-40 minuti saranno su questi isolotti proprio contemporaneamente al "Varyag". Cioè, risulta così: se S. Uriu preferisce combattere in ritirata e il Varyag si precipita nello sfondamento a 20 nodi, allora l'incrociatore russo dovrà prima passare 30-40 minuti sotto il fuoco dalla maggior parte (se non tutti) degli incrociatori di S. Uriu, e poi si sarebbe ritrovato in uno stretto di tre miglia contemporaneamente allo squadrone giapponese. E anche se per qualche miracolo un incrociatore corazzato russo può sopravvivere in un quartiere del genere, allora dalle isole di Humann all'inizio dello stretto orientale percorrere altre 6 miglia, mentre se alcuni incrociatori giapponesi iniziano a rimanere indietro, allora saranno ancora in grado di sparare all'inseguimento, e "Asama" senza problemi sarà in grado di "accompagnare" il "Varyag" muovendosi fianco a fianco con esso. Quasi nessuno sul Varyag dubitava che l'incrociatore corazzato giapponese fosse in grado di sviluppare 20 nodi …
In generale, con tali tattiche giapponesi, il Varyag non ha avuto alcuna possibilità, peggio di così: un tentativo di sfondamento di 20 nodi ha portato a una morte abbastanza rapida e, in generale, insensata dell'incrociatore. Ma per combattere più a lungo e vendere la tua vita a un prezzo più alto, avresti dovuto agire diversamente: non dovevi inseguire lo squadrone giapponese, ma dovevi lasciarlo andare avanti. I giapponesi sono andati ai Marolles? Sarebbe un buon affare, in questo caso il Varyag avrebbe dovuto ridurre la velocità e tentare di passare sotto la poppa delle navi giapponesi. Non sarebbe servito a sfondare, ma almeno in questo caso i giapponesi non sarebbero più stati in grado di sparare al Varyag con l'intero squadrone, perché i loro cappucci avrebbero interferito con quelli di testa, e il Varyag, avendo raggiunto la portata, avrebbe potuto trasformarsi in artiglieria di tutto il lato. Le possibilità di sfondamento sono zero, le possibilità di vittoria sono zero, ma questa opzione ha dato l'opportunità di resistere più a lungo e infliggere più danni ai giapponesi.
Ma per questo era necessario non volare a perdifiato a 20 nodi verso lo squadrone nemico, ma, al contrario, andare più lenti degli incrociatori giapponesi e lasciarli andare avanti.
Cosa ha visto Vsevolod Fedorovich Rudnev quando i giapponesi hanno aperto il fuoco? Il fatto che i loro incrociatori siano ancora immobili, ad eccezione di "Asam", che parte dall'isola di Palmido e conduce in battaglia, girando di poppa verso le navi russe. Cioè, a quanto pare, S. Uriu preferisce ancora combattere in ritirata, poiché la loro nave più forte si sta ritirando. Ma, d'altra parte, il resto degli incrociatori giapponesi non ha ancora manifestato le proprie intenzioni e sarebbe bello lasciarglielo fare prima di p. Falmido.
In altre parole, dopo aver rallentato, Vsevolod Fedorovich ha risolto diversi problemi tattici contemporaneamente. Per qualche tempo poté osservare gli incrociatori corazzati giapponesi per individuare le loro intenzioni quando finalmente si sarebbero messi in marcia. Ma allo stesso tempo, la distanza da "Naniwa" e da altri era troppo grande per il tiro mirato, quindi, avendo ridotto la velocità di V. F. Rudnev non ha rischiato di cadere sotto il fuoco concentrato dell'intero squadrone - e così è successo davvero. Ebbene, man mano che la distanza diminuisce, tra i Varyag e Koreets da una parte e Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka e Akashi, ci sarebbe O. Phalmido, che interferisce con il tiro. Così, per qualche tempo, la battaglia con lo squadrone giapponese si sarebbe ridotta a un duello tra la Varyag e l'Asama, e questo sarebbe stato anche nell'interesse delle navi russe - anche se non per combattere sotto il fuoco di un intero squadrone, di nuovo, questa è un'occasione per resistere più a lungo, infliggere più danni ai giapponesi. E se l'ammiraglia giapponese, non capendo la velocità con cui il Varyag sta per sfondare, conduce comunque le sue navi verso i Marolles, allora ci sono buone possibilità dopo aver lasciato l'isola. Pkhalmido passa sotto la loro poppa … Inoltre, si potrebbe contare sul fatto che i cannonieri dell'Asama, credendo che il Varyag stia volando a tutto vapore, e non aspettandosi una velocità così bassa da lui, non capiranno immediatamente qual è il problema, e prendere la vista sbagliata (cosa che, ancora una volta, è realmente accaduta!). E infine, 9-11 nodi, questa è solo la velocità standard delle navi russe nel fuoco prebellico. È chiaro che gli uomini armati di Varyag non sono molto abili, quindi almeno per dare loro l'opportunità di sparare nelle loro solite condizioni - forse colpiranno qualcuno …
In altre parole, c'erano molte ragioni per ridurre la velocità dopo che Asama aveva determinato le sue intenzioni, portando la Varyag in una curva acuta a poppa - e nessuna di queste era associata al desiderio di "stare lontano dalla battaglia" o "non impegnarsi in una battaglia decisiva». Ma cosa farebbe V. F. Rudnev un coglione a 20 nodi? Ebbene, la Varyag sarebbe decollata a tutto vapore a causa di p. Phalmido allo squadrone giapponese, che aveva appena tolto le ancore, e gli avrebbero sparato a bruciapelo. Il riavvicinamento con gli incrociatori nemici aveva senso solo se il coreano poteva anche sviluppare 20 nodi e "volare fuori dall'isola" insieme al Varyag, quindi il suo cannone da 203 mm poteva dire la sua pesantezza in poche parole. Ma il "coreano" non poteva fare niente del genere, non poteva nemmeno sostenere il "Varyag" che si precipitava in avanti con il fuoco, perché p. Falmido. Di conseguenza, correndo eroicamente in avanti, V. F. Rudnev avrebbe messo il suo distaccamento sotto la sconfitta in parti, senza dargli la possibilità di danneggiare il nemico. E oggi, numerosi critici scriverebbero del pasticcione tatticamente analfabeta-Rudnev, che, per motivi di effetti esterni (ovviamente - una corsa eroica sul nemico su un incrociatore, i cui meccanismi sono in arrivo, e persino lungo uno stretto fairway !) Vergognosamente "trapelato" la battaglia…
Tutto quanto sopra testimonia inconfutabilmente una cosa: il movimento di "Varyag" e "Koreyets" a una velocità di 9-10 nodi all'inizio della battaglia è tatticamente competente e, in quel momento, forse, l'unica decisione corretta mirata principalmente per infliggere il massimo danno, riducendo al minimo le perdite.
