Avendo dedicato così tanto tempo alla descrizione dei problemi della centrale elettrica di Varyag, sarebbe un errore non dire almeno qualche parola sulle condizioni tecniche delle navi dello squadrone Sotokichi Uriu. Le fonti nazionali spesso peccano per il fatto che, pur menzionando i problemi delle navi domestiche, riportano allo stesso tempo dati di riferimento sulle navi giapponesi: cioè le loro velocità, che hanno mostrato durante i test, quando le navi sono state consegnate alla flotta. Ma allo stesso tempo, molte navi giapponesi al momento della battaglia del 27 gennaio 1904 non erano più nuove e non potevano sviluppare velocità di passaporto.
Inoltre… l'autore non ha dubbi sul fatto che i cari lettori dell'articolo siano ben consapevoli della composizione e dell'armamento dello squadrone che ha bloccato il percorso dei Varyag e dei Koreets, ma ci permetteremo di ricordarli ancora una volta, indicando la forza della salva di bordo di ogni nave, escluse le pistole calibro 75 mm o meno, come quasi incapace di causare danni al nemico.
Quindi, le forze di crociera sotto il comando di Sotokichi Uriu includevano un incrociatore di primo grado, due incrociatori di secondo grado e tre di terzo. Quindi, la principale forza d'urto dei giapponesi, ovviamente, era l'incrociatore di 1 ° grado (blindato) "Asama", con una cilindrata normale (di seguito - secondo la "Forma tecnica") 9.710 tonnellate.
L'armamento di artiglieria consisteva in 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm, 4 * 203 mm / 45 e 7 * 152 mm / 40 cannoni. La nave aveva 2 telemetri Barr e Strud e 3 telemetri Fiske (ovviamente, un analogo del nostro micrometro Lyuzhol-Myakishev). C'erano 18 mirini ottici: uno per ogni cannone da 203 mm e 152 mm, l'armamento di siluri era rappresentato da tubi lanciasiluri da 5 * 45 cm. Prenderemo in considerazione la prenotazione di questa nave un po' più tardi.
La velocità di "Asama" nei test ufficiali, che si svolsero il 10 febbraio 1899, con una spinta naturale raggiunse i 20, 37 nodi e quando si forzarono le caldaie - 22, 07 nodi. Poco prima della guerra, a metà settembre 1903, dopo un'importante revisione a Kure, l'Asama sviluppò 19,5 nodi a spinta naturale e con un dislocamento leggermente superiore al normale, 9 855 tonnellate. probabilmente, non sono stati effettuati, ma si può presumere che l'incrociatore avrebbe sviluppato almeno 20,5 nodi senza problemi - a proposito, era questa velocità dell'Asama che era indicata nell'Appendice alle Istruzioni di combattimento della Marina giapponese.
Incrociatori di 2a classe (blindati) "Naniwa" e "Takachiho".
Queste navi erano dello stesso tipo, quindi le prenderemo in considerazione entrambe contemporaneamente. Il dislocamento normale di ciascuno era di 3.709 tonnellate, l'armamento (di seguito - al 27 gennaio 1904) era rappresentato da 8 * 152/40, di cui 5 e 12 * 47-mm potevano sparare su un lato, oltre a 4 siluri tubi di calibro 36 cm. Ogni incrociatore aveva un telemetro Barr e Stroud, due telemetri Fiske e otto mirini telescopici. Entrambi questi incrociatori furono consegnati alla Marina Militare nel 1886, e subito dopo il loro trasferimento ufficiale, nel febbraio dello stesso anno, furono testati da marinai giapponesi. Nel forzare le caldaie, gli incrociatori hanno mostrato quasi lo stesso risultato: "Naniwa" - 18, 695 nodi, "Takachiho" - 18, 7 nodi.
In generale, le centrali elettriche "Naniwa" e "Takachiho" meritano voti alti, ma i primi 10 anni di servizio dell'incrociatore furono sfruttati molto intensamente e nel 1896 le loro macchine e caldaie erano gravemente consumate. In futuro, la loro storia è del tutto simile - nel 1896-1897. Gli incrociatori subirono una profonda revisione: il Takachiho lo subì dal luglio 1896 al marzo 1897, mentre i tubi della caldaia principale e ausiliaria furono completamente sostituiti, i cuscinetti degli alberi di trasmissione furono pressurizzati e lubrificati, tutti i componenti e i meccanismi furono regolati, tutti vapore e condotte idrauliche. Lavori simili sono stati eseguiti a Naniwa, mentre alcuni cuscinetti sono stati sostituiti con nuovi.
Tuttavia, tutto ciò non aiutò molto e nel 1900 le caldaie Naniwa e Takachiho erano quasi completamente inutilizzabili, per cui dovettero essere sostituite su entrambi gli incrociatori. In futuro, entrambi gli incrociatori ripararono ripetutamente le loro centrali elettriche e, soprattutto, l'ultima volta prima della guerra furono impegnati in esse già nel gennaio 1904 - allo stesso tempo entrambe le navi superarono i test, durante i quali entrambe mostrarono una velocità massima di 18 nodi (anche se non è chiaro, soffiaggio forzato o tiraggio naturale).
Il prossimo sulla nostra lista è l'incrociatore "condizionatamente corazzato" del 3 ° grado "Chiyoda", che, in combinazione, è stato forse il principale malinteso dello squadrone Sotokichi Uriu.
Il normale dislocamento dell'incrociatore era di sole 2.439 tonnellate, cioè anche meno di quello del corazzato Novik, ma la nave poteva vantare una cintura corazzata estesa da 114 mm che copriva i 2/3 della linea di galleggiamento della nave e aveva un'altezza di 1,5 metri. L'armamento della nave consisteva di 10 * 120 mm / 40 cannoni a fuoco rapido e 15 * 47 mm di due tipi diversi, 6 cannoni potevano sparare a bordo, siluri - 3 * 36 cm TA. La nave aveva un telemetro Barr e Stroud e un telemetro Fiske, ma per alcune ragioni poco chiare, il 1 settembre 1903, tutti i mirini ottici furono rimossi dalla nave, senza eccezioni, così che il 27 gennaio 1904 l'incrociatore combatté senza di loro. Devo dire che questo era completamente atipico per le navi della United Fleet.
La centrale elettrica della nave è di interesse ancora maggiore. Va detto che Chiyoda entrò in servizio con caldaie a tubi di fuoco - con loro nei test di accettazione, che ebbero luogo nel gennaio 1891, l'incrociatore sviluppò 19,5 nodi in spinta forzata - abbastanza buono per un incrociatore di queste dimensioni e protezione. Tuttavia, tra aprile 1897 e maggio 1898, durante la revisione della Chiyoda, le caldaie a tubi di fumo furono sostituite con caldaie a tubi d'acqua, sistemi Belleville. Tuttavia, la riparazione non è stata eseguita molto abilmente (ad esempio, dopo la riparazione si è scoperto che i raccordi sulla nave non si adattavano alle nuove caldaie, quindi i raccordi dovevano essere riordinati e rimettere la nave per la riparazione, che fu completata alla fine del 1898. Tuttavia, ciò non fu sufficiente, e da allora Chiyoda ha riparato il telaio da gennaio a maggio 1900, poi da ottobre 1901 a marzo 1902, dopo di che sembra essere tornato all'attivo flotta, ma nell'aprile dello stesso anno fu trasferita in riserva del 3° stadio e nuovamente inviata in riparazione. Questa volta il tubo fu rimosso dall'incrociatore e tutti i meccanismi principali e ausiliari furono scaricati, la riparazione fu effettuata nel nel modo più completo, completandolo 11 mesi dopo, nel marzo 1903. tutto sembrava andare bene, nelle prove del 3 marzo 1903, l'incrociatore sviluppò 18,3 nodi di spinta naturale e, secondo la forma tattica, la velocità del Chiyoda era di 19 nodi (ovviamente, quando si forza).
Ma le caldaie Belleville non si arrendono. Già il 27 settembre 1903, cioè poco meno di 7 mesi dopo i test di marzo, la nave era in grado di sviluppare solo 17,4 nodi di spinta naturale, mentre la nave continuava a inseguire il guasto della centrale, rimase inaffidabile. E come tale, si è mostrata durante la battaglia stessa. Secondo “Guerra top secret in mare 37-38 anni. Meiji "6th Division" Ships and Ships", Capitolo VI," Centrali elettriche degli incrociatori di III classe "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", pp. 44-45 Chiyoda ha avuto problemi fin dall'inizio sul mattina del 27 gennaio, quando l'incrociatore che lasciò il raid di Chemulpo e si diresse per unirsi alle forze principali a circa. Harido, i cursori di entrambe le auto sferragliarono, e poi il coperchio di uno dei cilindri dell'auto di sinistra iniziò a incidere il vapore. I meccanici giapponesi sono riusciti a far fronte a questi problemi anche prima della battaglia. Ma quando alle 12.30 la Chiyoda ha aumentato la velocità per seguire la scia dell'Asame, dopo pochi minuti la pressione nelle caldaie è scesa: secondo i giapponesi, era colpa del carbone di bassa qualità, mentre la base del camino ha iniziato a scaldarsi sospettosamente rapidamente. Tuttavia, poi, nelle caldaie n. 7 e n. 11, si sono verificate perdite e Chiyoda non ha più potuto mantenere la velocità di Asama (a quel tempo - entro 15 nodi), motivo per cui è stato costretto a ritirarsi dalla battaglia.
Beh, come si suol dire, non capita a nessuno. Ma ecco il punto: se leggiamo la descrizione della battaglia di "Varyag" e "Koreyets" con lo squadrone giapponese, a cura di A. V. Polutov, quindi vedremo che il rispettato autore ha utilizzato fonti leggermente diverse, ad esempio: rapporti di combattimento dei comandanti delle navi giapponesi, incluso il contrammiraglio S. Uriu, nonché sezioni della stessa "Top Secret War at Sea", che abbiamo già menzionato, ma i suoi altri capitoli, vale a dire: "Azioni del distaccamento dell'ammiraglia di Uriu", "Copertura dello sbarco del corpo di spedizione e della battaglia navale a Incheon", così come "Battaglia navale a Incheon". E secondo queste fonti, i malfunzionamenti della centrale elettrica di Chiyoda sembrano "un po'" diversi. AV Polutova leggiamo:
“Alle 12:48, Chiyoda ha cercato di aumentare la velocità contemporaneamente ad Asama, ma a causa del carbone giapponese di bassa qualità e dell'incrostazione della parte sottomarina dello scafo durante il soggiorno a Incheon (!!! - ndr), non è riuscito più a mantenere 15 nodi e la sua velocità è scesa a 4-7 nodi. Alle 13.10, il comandante della Chiyoda riferì questo al Naniwa e, per ordine del contrammiraglio Uriu, lasciò la scia dell'Asam, fece un giro e si mise in testa al convoglio Naniwa e Niitaka.
Come puoi vedere, non c'è una parola sulla perdita di due caldaie, ma, dal nulla, è apparsa una sorta di incrostazione. In cui si? Prima di arrivare a Chemulpo, il Chiyoda stava attraccando (l'ora esatta al molo non è nota, ma questo è successo nel periodo dal 30 agosto al 27 settembre 1903, è ovvio che il fondo è stato pulito per questo), dopo di che l'incrociatore arrivato a Chemulpo il 29 settembre 1903 Attenzione, la domanda - che tipo di incrostazioni si può discutere nel porto settentrionale, infatti, nel periodo ottobre 1903 - gennaio 1904, cioè nei mesi autunno-inverno?
Sarebbe molto più facile credere alla versione del Grande Kraken, che afferrò la Chiyoda per la chiglia nel momento più inopportuno della battaglia, il 27 gennaio 1904.
Quindi, vediamo un fatto affidabile: nella battaglia con il Varyag e il coreano, il Chiyoda non è stato in grado di mantenere né i 19 nodi che gli erano stati assegnati secondo la forma tattica, né i 17,4 nodi mostrati durante i test del settembre 1903, lui anche e 15 nodi non potevano dare, "cedendo" in velocità fino a 4-7 nodi ad un certo punto nel tempo. Ma non capiamo le ragioni che hanno portato a questo triste fatto, poiché in una fonte vediamo le ragioni della scarsa qualità del carbone e delle incrostazioni, e nell'altra - la scarsa qualità del carbone e le caldaie che perdono.
Per cambiare, leggiamo la descrizione di questo episodio nel "Rapporto di battaglia sulla battaglia del 9 febbraio a Incheon, il comandante della nave" Chiyoda "Capitano 1 ° grado Murakami Kakuichi, presentato il 9 febbraio, 37 ° anno Meiji" - che cioè, il documento è stato scritto all'inseguimento (9 febbraio - questo è il 27 gennaio, vecchio stile), il giorno della battaglia con il "Varyag":
"Alle 12:48," Asama ", per ordine dell'ammiraglia, si diresse a nord per inseguire il nemico e aumentò notevolmente la sua velocità. Prima di allora, per 20 minuti avevo costantemente seguito l'Asam sul lato di dritta nelle curve di prua di poppa ad una velocità di 15 nodi. Non ci sono stati guasti nella sala macchine, ma il camino ha iniziato a surriscaldarsi. In quel momento scoppiò un incendio nella parte poppiera del Varyag e, insieme ai Koreyets, iniziò a partire verso l'ancoraggio di Chemulpo, e la distanza tra loro e me aumentava costantemente ed era già inefficace per sparare 12 cm pistole.
Alle 13.10 è diventato molto difficile continuare a muoversi dietro l'Asam, che ho segnalato all'ammiraglia. Dopodiché, agli ordini dell'ammiraglia, mi sono fermato alla fine della colonna "Naniwa" e "Niitaka" e alle 13.20 ho cancellato l'allerta e alle 13.21 ho abbassato la bandiera di battaglia ".
Come possiamo vedere, il rapporto del rispettato caperang contraddice direttamente le informazioni della "Top Secret War at Sea" - secondo quest'ultimo, la pressione nelle caldaie di Chiyoda è scesa alle 12.30, mentre Murakami Kakuichi afferma che "il movimento è diventato difficile" solo alle 13.10. E se Murakami avesse avuto ragione, allora l'incrociatore non avrebbe avuto il tempo di alzare immediatamente alle 13.10 il segnale-messaggio "Naniwe" - ci vuole ancora tempo. L'autore di questo articolo non è a conoscenza di un singolo caso in cui i materiali della "Top Secret War at Sea" mentivano direttamente, tranne che (puramente teoricamente) non potevano finire qualcosa. Cioè, se nel capitolo "Centrali elettriche degli incrociatori di classe III Niitaka, Tsushima, Otova e Chiyoda" è indicato che Chiyoda aveva due caldaie nella battaglia del 27 gennaio, allora questo è vero, perché questi dati basati su rapporti o altri documenti di qualcun altro. Nessuno inventerebbe questi guasti. Se in altri capitoli dedicati alla descrizione della battaglia di Chemulpo non vengono menzionate le caldaie che perdono, allora questa può essere considerata una semplice omissione dei compilatori, che probabilmente non hanno analizzato tutti i documenti a loro disposizione - il che non sorprende, dato il loro numero totale. Pertanto, l'assenza di riferimenti alle caldaie attuali in alcuni capitoli della "Top Secret War at Sea" non può in alcun modo servire come confutazione dell'altra sua sezione, in cui vengono fornite tali informazioni. E tutto questo significa che le caldaie della Chioda hanno iniziato a perdere ancora in battaglia.
Lavorando con alcuni documenti storici, materiali, l'autore di questo articolo ha dedotto per se stesso due tipi di menzogne deliberate (non parleremo di numerosi casi di sincera delusione, perché questa è una menzogna inconscia): nel primo caso, il metodo delle inadempienze viene utilizzato, quando i compilatori del documento non mentono direttamente, ma tacciono su determinate circostanze formano una visione distorta della realtà nel lettore. Tali fonti dovrebbero essere affrontate con attenzione in termini di interpretazioni, ma almeno i fatti in esse dichiarati possono essere attendibili. La questione è diversa quando i redattori del documento si concedono una vera e propria menzogna: in tali casi, la fonte non è generalmente attendibile e qualsiasi fatto affermato in esso richiede un attento controllo incrociato. Sfortunatamente, il "Rapporto di battaglia" del comandante di Chiyoda si riferisce proprio al secondo caso - contiene una vera e propria bugia, dicendo che "non ci sono stati guasti nella sala macchine", mentre due caldaie perdevano sull'incrociatore: Murakami non era a conoscenza anche Kakuichi non poteva dimenticarlo, perché il rapporto era stato redatto il giorno della battaglia. E questo, a sua volta, significa che "Battle Reports", sfortunatamente, non può essere considerato una fonte completamente affidabile.
E ancora: tutto questo non è un motivo per mettere in discussione assolutamente tutti i rapporti dei giapponesi. È solo che uno di loro è stato così scrupoloso che nella descrizione dei danni da combattimento hanno indicato "Il grande telescopio è danneggiato a causa della caduta del segnalatore ferito" (il rapporto del comandante della corazzata Mikasa sulla battaglia di gennaio 27, 1904 vicino a Port Arthur), e per qualcuno e due calderoni che perdevano in battaglia non erano considerati guasti. In generale, in Giappone, come altrove, le persone sono diverse.
Ed ecco un'altra sfumatura non rivelata del "comportamento" della centrale elettrica "Chiyoda" in quella battaglia. Come possiamo vedere, in tutto, tutte le fonti hanno indicato quattro ragioni per la diminuzione della velocità dell'incrociatore: incrostazioni, perdite di caldaie, riscaldamento del camino e scarsa qualità del carbone. Non parleremo del primo, ma come per gli altri tre motivi, la perdita della caldaia è menzionata solo in un capitolo della "Top Secret War at Sea", ma gli altri due motivi sono quasi ovunque (assolutamente tutte le fonti menzionano il tubo, solo il comandante di "Chiyoda "Nel suo rapporto). Ma la domanda è: che cos'è il riscaldamento del camino, perché l'incrociatore in una situazione di combattimento non può dare la massima velocità? Ricordiamo le prove della corazzata Retvizan: secondo testimoni oculari, le fiamme sono volate fuori dai suoi tubi e loro stesse sono diventate così calde che la vernice bruciava sugli involucri di fumo. E allora? Non importa! È chiaro che questo è un metodo di navigazione molto estremo, ed è meglio non portarlo mai a questo punto, ma se la situazione di combattimento lo richiede … Ma il Chiyoda non ha bruciato nulla e nessun fuoco è volato dai tubi - si trattava solo di riscaldamento. Questa è la prima cosa.
Secondo. Le osservazioni sul "carbone giapponese di bassa qualità" sono completamente incomprensibili. Il fatto è che le navi giapponesi usavano davvero sia l'ottimo cardiff inglese che il poco importante carbone nazionale. Differivano abbastanza seriamente e potevano dare cambiamenti significativi nella velocità. Ad esempio, il 27 febbraio 1902, un cardiff fu utilizzato nei test Takachiho e l'incrociatore (quando si forzavano le caldaie) raggiunse una velocità di 18 nodi, mentre il consumo per 1 CV / ora era di 0,98 kg di carbone. E nei test del 10 luglio 1903 fu utilizzato carbone giapponese: con una spinta naturale, l'incrociatore mostrò 16,4 nodi, ma il consumo di carbone era quasi tre volte superiore e ammontava a 2,802 kg per 1 CV / ora. Tuttavia, è successo anche il contrario: quindi, "Naniwa" con un consumo di carbone praticamente uguale (1.650 kg di cardiff e 1.651 kg di carbone giapponese per 1 CV all'ora) nel primo caso ha sviluppato 17, 1 nodi e nel secondo, all'angolo apparentemente peggiore giapponese - 17, 8 nodi! È vero, anche in questo caso, che queste prove erano distanziate nel tempo (17, 1 nodi l'incrociatore ha mostrato 1900-09-11, e 17, 8 - 1902-08-23), ma nel primo caso le prove sono state effettuate dopo aver sostituito le caldaie, cioè, la loro condizione era buona, e inoltre - in modalità forzata, e nella seconda - con spinta naturale.
Tutto quanto sopra indica una cosa: sì, il carbone giapponese era peggio. Ma non così male che l'incrociatore giapponese non è stato in grado di sviluppare 15 nodi su di esso! Ma la domanda più importante non è nemmeno quella…
Perché i Chiyoda usarono il carbone giapponese durante la battaglia con i Varyag e i coreani?
Ci può essere solo una risposta: semplicemente non c'era cardiff sul Chiyoda. Ma perché? Non c'era un super deficit di questo carbone inglese in Giappone. Alla vigilia della guerra (da qualche parte tra il 18 e il 22 gennaio 1904, secondo il vecchio stile), le navi del 4° distaccamento, che includevano la Naniwa, la Takachiho, la Suma e l'Akashi, portarono il carbone a un rifornimento completo. Allo stesso tempo, "Niitaka" il 22 gennaio aveva 630 tonnellate, "Takachiho" - 500 tonnellate di cardiff e 163 tonnellate di carbone giapponese. Su altre navi, ahimè, non ci sono dati, perché si sono limitati nei rapporti alle parole "l'intera fornitura di carbone è stata caricata" senza i suoi dettagli, ma possiamo tranquillamente presumere che la fornitura principale su di esse fosse esattamente la cardiff, che doveva essere usato in battaglia, e il carbone giapponese poteva essere speso per altre necessità della nave. Tuttavia, come sappiamo, Chiyoda era a Chemulpo dal settembre 1903 e, in linea di principio, si può presumere che non vi fosse alcuna fornitura di emergenza di cardiff - sebbene, in effetti, questo da solo non caratterizzi il comandante dell'incrociatore nel migliore dei modi. modo.
Bene, ok, diciamo che non gli è stato permesso di caricare carbone britannico e gli ordini, come sai, non vengono discussi. Ma poi cosa? La guerra era alle porte e tutti lo sapevano, compreso lo stesso Murakami, che iniziò a preparare la nave per la battaglia almeno 12 giorni prima dell'inizio della guerra, e in seguito fece piani strabilianti per annegare il Varyag di notte sul rada con siluri dal suo incrociatore. Allora perché il comandante dell'incrociatore non si è occupato di farsi consegnare diverse centinaia di tonnellate di cardiff alla vigilia delle ostilità? Tutto ciò testimonia una significativa omissione dei giapponesi nella preparazione delle ostilità - e non è per questo che il tema del calo di velocità del Chiyoda non è stato divulgato nelle loro fonti?
L'incrociatore di terzo grado Niitaka era la nave più moderna dello squadrone Sotokichi Uriu, che, purtroppo, non lo rendeva l'incrociatore giapponese più forte o affidabile.
Questa nave aveva un dislocamento normale di 3.500 tonnellate e il suo armamento era 6 * 152-mm / 40; Cannoni da 10 * 76 mm / 40 e 4 * 47 mm, i tubi lanciasiluri non sono stati installati sull'incrociatore. I cannoni 4 * 152-mm / 40 potrebbero partecipare alla salva laterale. Come "Chiyoda", "Niitaka" era equipaggiato con un telemetro Barr e Struda e uno - Fiske, l'incrociatore aveva anche 6 mirini telescopici.
Per quanto riguarda il carrello, all'inizio delle ostilità, il Niitaka non aveva ancora superato l'intero ciclo delle prove richieste e, se non fosse stato per la guerra, non sarebbe stato affatto accettato nella flotta. Per quanto riguarda la velocità, si sa solo che durante le prove del 16 gennaio 1904 (probabilmente secondo il nuovo stile), l'incrociatore sviluppò 17.294 nodi. Questo è significativamente inferiore al passaporto di 20 nodi che l'incrociatore avrebbe dovuto raggiungere, ma questo non significa nulla: il fatto è che le centrali elettriche delle navi di quei tempi venivano solitamente testate in più fasi, aumentando gradualmente la potenza delle macchine su ciascuno e verificarne le condizioni dopo il test. Cioè, il fatto che Niitaka abbia sviluppato poco meno di 17,3 nodi nei test prebellici non significa che l'incrociatore fosse in qualche modo difettoso e non potesse sviluppare 20 nodi. D'altra parte, è chiaro che, poiché l'incrociatore non ha superato tali prove, era pericoloso dare 20 nodi su di esso in una situazione di combattimento: erano possibili guasti, fino a quelli più gravi, minacciando la perdita completa di progresso.
Non sorprende che anche la centrale elettrica dell'incrociatore non si sia mostrata nel migliore dei modi in battaglia: “Guerra top secret in mare nel 37-38. Meiji "dice che nel periodo dalle 12:40 alle 12:46, entrambi gli aerei di Niitaki hanno iniziato improvvisamente a funzionare a intermittenza e la velocità è cambiata in modo incontrollabile nell'intervallo da 120 a 135 giri / min, il che ha impedito alla nave di mantenere una velocità stabile. Tuttavia, dopo questi sei minuti le vetture sono tornate alla normalità. Questo evento non può in alcun modo essere rimproverato né all'equipaggio dell'incrociatore né al suo design: durante i test, vengono spesso identificate ed eliminate carenze molto più gravi delle centrali elettriche. Tuttavia, un altro fatto è degno di nota: anche il comandante del Niitaka, Shoji Yoshimoto, non ha ritenuto necessario riflettere una sfumatura così "insignificante" nel suo rapporto.
L'incrociatore di 3° grado "Akashi" era considerato dello stesso tipo "Suma", sebbene in realtà questi incrociatori presentassero differenze piuttosto significative nel design.
Lo spostamento normale "Akasi" era di 2 800 tonnellate, armamento - 2 * 152/40, 6 * 120/40, cannoni 12 * 47 mm, nonché tubi lanciasiluri 2 * 45 cm. Un lato potrebbe sparare 2 * 152 mm / 40 e 3 * 120 mm / 40 pistole. L'incrociatore aveva un telemetro Barr e Stroud e un telemetro Fiske, ogni cannone da 152 mm e 120 mm era dotato di un mirino ottico, ce n'erano 8 in totale.
Nei test di accettazione del marzo 1899, la nave sviluppò 17,8 nodi. su tiraggio naturale e 19, 5 nodi - quando si forzano le caldaie. Questo, in generale, non era molto nemmeno allora, ma la cosa più spiacevole era che la centrale elettrica di incrociatori di questo tipo si rivelava molto capricciosa, tanto che anche queste cifre si rivelarono irraggiungibili nel corso delle operazioni quotidiane. In effetti, l'Akashi non ha perso le riparazioni: essendo stato consegnato alla flotta il 30 marzo 1899, ha già avuto un grave guasto ai suoi veicoli a settembre e si è alzato per le riparazioni. Nel successivo 1900, Akashi si alzò per la riparazione in fabbrica quattro volte: a gennaio (riparazione dei meccanismi principali e ausiliari sia delle macchine che dei generatori elettrici), a maggio (riparazione dei cuscinetti di entrambe le macchine, eliminazione delle perdite nelle tubazioni del vapore della macchina lato sinistro, riparazione e collaudo idraulico caldaie), in luglio (sostituzione isolamento amianto nei forni) e in dicembre (riparazione post viaggio).
Nonostante questo programma più che intenso, nell'ottobre 1902 la centrale richiese di nuovo la riparazione e la sostituzione di parte dei meccanismi e, uscendo dal molo di Akashi, riuscì a danneggiare il fondo e la pala dell'elica sinistra, il che richiese nuove riparazioni. Ma già nel gennaio 1902 si scoprì che l'usura delle due caldaie era così grande che l'incrociatore non era in grado di sviluppare più di 14 nodi. Tuttavia, nel febbraio dello stesso anno, l'incrociatore fu inviato per svolgere il servizio stazionario nel sud della Cina - all'arrivo lì la terza caldaia "copriva" (smetteva di mantenere la pressione) sull'incrociatore. Di conseguenza, nell'aprile 1902 "Akashi" si alza per la successiva ristrutturazione. Ma un anno dopo (marzo 1903) - un'altra "capitale" di natura globale, con un cambiamento di unità e meccanismi usurati. Non è chiaro quando questa riparazione sia stata completata, ma è noto che nel periodo dal 9 settembre al 1 ottobre 1903, Akashi ha nuovamente effettuato riparazioni e regolazioni dei meccanismi principali e ausiliari di entrambe le macchine e di tutte le caldaie, a dicembre hanno eliminato il ultimi malfunzionamenti, nel gennaio 1904 L'incrociatore attraccava, e finalmente, grazie a tutta questa serie di interminabili riparazioni, nel gennaio 1904 riuscì a sviluppare 19,2 nodi in spinta forzata.
Per quanto riguarda i cacciatorpediniere giapponesi, il quadro è il seguente: S. Uriu aveva a disposizione due distaccamenti, il 9° e il 14°, e un totale di 8 cacciatorpediniere.
Il distaccamento 14 era costituito dai cacciatorpediniere di 1a classe Hayabusa, Kasasagi, Manazuru e Chidori, che furono progettati dopo il cacciatorpediniere francese Cyclone di 1a classe e furono prodotti in Francia (ma furono assemblati in Giappone). Tutti questi cacciatorpediniere entrarono nella flotta giapponese nel 1900, ad eccezione del Chidori (9 aprile 1901).
Il 9° distaccamento era costituito da cacciatorpediniere dello stesso tipo del 14°, l'unica differenza era che Kari, Aotaka, Hato e Tsubame erano già completamente creati nei cantieri giapponesi. Il 27 gennaio 1904, questi erano i cacciatorpediniere più nuovi: entrarono in servizio rispettivamente a luglio, agosto, ottobre e novembre 1903. A proposito, questo viene spesso dimenticato quando si valutano i risultati dell'attacco del 9 ° squadrone della cannoniera "Koreets": "Kari" e "Hato" hanno sparato siluri contro di esso, di cui solo "Kari" potrebbe essere con un certo tratto considerato "pronto per una campagna e una battaglia" - dopo tutto, sei mesi nei ranghi, e" Hato "è stato nella flotta per soli tre mesi. Non dobbiamo dimenticare che il Kari stava sparando quando il coreano è stato schierato a Chemulpo, e in questo caso la direzione corretta (anche sparando da vicino) può essere presa solo se immaginiamo il diametro della circolazione della nave. In generale, il fallimento del 9 ° distacco nella relazione con i "Koreyets" è abbastanza comprensibile e, secondo l'autore, non si dovrebbero trarre conclusioni di vasta portata sulla scarsa preparazione dei cacciatorpediniere giapponesi.
Ma torniamo ai cacciatorpediniere Sotokichi Uriu - come abbiamo detto prima, tutti in sostanza erano un singolo tipo di cacciatorpediniere con un normale dislocamento di tonnellate 152. L'armamento di artiglieria consisteva in cannoni 1 * 57-mm e 2 * 47-mm, così come tre tubi lanciasiluri 3 * 36 -vedi. Devo dire che durante la guerra russo-giapponese (fine 1904 - inizio 1905) furono sostituiti con altrettanti cacciacarri da 18 pollici, ma nella battaglia contro i Varyag e i Koreyets furono equipaggiati con carri armati da 14 pollici.
Questi tubi lanciasiluri potevano sparare due tipi di siluri: "Ko" e "Otsu". Nonostante il fatto che i primi fossero considerati a lungo raggio e i secondi fossero ad alta velocità, la differenza nelle caratteristiche prestazionali tra loro era minima: entrambi i siluri pesavano 337 kg, trasportavano 52 kg di esplosivo, sparavano a una distanza di 600/800 /2500 m La differenza principale era che il "Ko" aveva un'elica a due pale e l'"Otsu" ne aveva una a quattro pale, mentre le velocità alle gamme indicate differivano in modo insignificante. Per 600 m - 25,4 nodi a "Ko" e 26, 9 a "Otsu", per 800 m - 21, 7 e 22 nodi, e per 2.500 m - 11 e 11, 6 nodi. rispettivamente.
Per quanto riguarda la velocità delle navi, non ci sono quasi cifre esatte, purtroppo. I cacciatorpediniere del 9° distaccamento sui test di accettazione svilupparono da 28, 6 a 29, 1 nodi e, in teoria, la stessa velocità avrebbe dovuto essere in grado di svilupparsi il giorno della battaglia con gli stazionari russi. Ma il fatto è che "Aotaka" e "Hato" hanno avuto problemi nelle sale macchine, ma non è noto se ciò abbia avuto alcun effetto sulla loro velocità. Lo stesso si può dire del Kari, che aveva una perdita nel vano del timone. L'unico cacciatorpediniere per cui tutto è chiaro è Tsubame - a causa del fatto che durante l'inseguimento dei Koreyets, il cacciatorpediniere è saltato fuori dal fairway di Chemulpo e ha colpito le rocce, danneggiando le pale di entrambe le eliche, la sua velocità è stata limitata a 12 nodi. Bene, per il 14° distacco, ci sono solo i dati dei test di accettazione, durante i quali i cacciatorpediniere si svilupparono da 28, 8 a 29, 3 nodi - tuttavia, questo era nel 1900 e nel 1901, su quale velocità potevano sviluppare nel 1903- Biennio 1904, purtroppo, nessun dato. Tuttavia, non c'è motivo di credere che la loro velocità sia diminuita troppo rispetto a quella raggiunta nei test.
