Nello spazio post-sovietico, amano la ristretta specializzazione dei veicoli da combattimento alati, sebbene la pratica mondiale mostri che sta gradualmente diventando un ricordo del passato. Per prima cosa, diamo uno sguardo alle profondità della storia. La seconda guerra mondiale ha approvato i principali tipi di bombardieri in quel momento, dividendoli in leggeri, medi e pesanti. Sebbene, ad esempio, già all'inizio della seconda guerra mondiale, il concetto di un Su-2 leggero mostrasse che un tale aereo non sarebbe durato a lungo in una vera battaglia (a meno che, ovviamente, non avesse la velocità del britannico De Havilland Zanzara). La fine della guerra ha consolidato i principali sottotipi di caccia, aerei d'attacco e bombardieri, ma molti decenni dopo la sua fine, le forze aeree dei paesi occidentali e dell'URSS avranno una "vinaigrette" di una varietà di macchine, una parte significativa di che saranno, ovviamente, caccia e bombardieri supersonici.
Perchè è successo? In primo luogo, durante la Guerra Fredda, la tecnologia militare si sviluppò incredibilmente rapidamente, anche se non così velocemente come durante la seconda guerra mondiale. Quindi diverse generazioni di aerei potrebbero essere contemporaneamente nell'aeronautica, e questo è stato così per molto tempo. In secondo luogo, le tattiche stavano cambiando, e questo richiedeva la presenza di macchine altamente specializzate. Un tempo, l'innovazione a bassa quota della difesa aerea volando ad altitudini ultra basse con l'arrotondamento del terreno era estremamente popolare. Così, negli anni '60 e '70, l'F-111 americano, dotato di un sistema di curvatura del terreno, in grado di operare a basse quote, sembrava essere l'arma "definitiva". A loro volta, i caccia dovevano operare ad alta quota, fornendo copertura e guadagnando il dominio nei cieli.
Tuttavia, le realtà moderne hanno apportato alcune modifiche. Come mostrato dal Panavia Tornado durante Desert Storm, una penetrazione a bassa quota è carica di gravi rischi e perdite, anche se il nemico non è equipaggiato con le ultime tecnologie. Ancora più importante, le moderne armi aeronautiche consentono all'aviazione di agire efficacemente contro la difesa aerea senza volare vicino al suolo. Pertanto, aerei come l'F-111 sono diventati poco richiesti, sebbene nessuno dica che questo aereo o il suo diretto analogo di fronte al Su-24 fosse inizialmente cattivo. Affatto.
Il primogenito di una nuova era
L'apparizione alla fine degli anni '80 del McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ha segnato una fase qualitativamente nuova nello sviluppo degli aerei da attacco, nonostante il fatto che il debutto in combattimento nel 1991 si sia rivelato "sfocato" e i creatori abbiano dovuto eliminare l'infanzia malattie caratteristiche della nuova tecnologia per lungo tempo.
E sebbene l'F-15 sia stato originariamente creato come caccia aereo, l'ampia gamma e i buoni indicatori di carico di combattimento hanno reso lo Strike Eagle un vero complesso multifunzionale. Una delle nuove foto mostra questo aereo che trasporta 20 (!) Nuove bombe GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). E nel maggio 2015, per Strike Eagle, ne hanno consegnato una nuova versione nella persona di SDB II, in grado di colpire non solo bersagli fissi (come GBU-39), ma anche bersagli mobili.
In generale, se guardiamo ai caccia moderni, come il Dassault Rafale o l'Eurofighter Typhoon, vedremo come queste macchine differiscono in termini di funzionalità dai caccia di terza generazione. Una delle opzioni di caricamento per l'Eurofighter, ad esempio, prevede la sospensione di diciotto degli ultimi missili aria-superficie Brimstone. Non stiamo più parlando dei combattenti di quinta generazione, che non hanno solo ampie funzionalità, ma anche stealth.
"Anatroccolo" chiamato Fullback
In questa situazione, la Russia continua ad acquistare il bombardiere di prima linea Su-34, nato da un'idea della Guerra Fredda. Ricordiamo che nel febbraio di quest'anno è stato reso noto che un nuovo contratto per la fornitura delle forze aerospaziali russe Su-34 sarà firmato nell'estate del 2020. Il numero esatto non è noto, ma, probabilmente, il numero totale di queste macchine supererà di molto il centinaio: questo è quanto è già stato costruito per l'Aeronautica.
Sembrerebbe che si possa solo essere contenti per l'aeronautica russa, ma, in verità, l'aereo solleva troppe domande. Eccone solo alcuni.
concetto di aeroplano. Il Su-34 è stato creato tenendo d'occhio gli aerei americani F-111 e Su-24, che, come abbiamo visto sopra, sono diventati il canto del cigno di bombardieri tattici altamente specializzati. Ora, a causa dello sviluppo delle moderne munizioni per l'aviazione ad alta precisione, non c'è bisogno di una macchina del genere. Il suo ruolo potrebbe essere assunto da un combattente multifunzionale. In poche parole, il Su-34 non ha vantaggi reali rispetto al Su-30SM o Su-35S, che hanno praticamente lo stesso raggio di combattimento e lo stesso carico utile del Su-34 (il confronto con il Su-24 non è corretto - queste sono macchine di epoche diverse)… Allo stesso tempo, è difficile usare il Su-34 come caccia. Ciò non è facilitato né dall'enorme massa dell'auto per un caccia (il peso normale al decollo è di 39 tonnellate!), né dalla scarsa manovrabilità associata, né dal posizionamento fianco a fianco dei membri dell'equipaggio, che vincola la visuale e la scarsa visuale dell'emisfero posteriore per entrambi i membri dell'equipaggio. Per qualche ragione, non è consuetudine parlarne nei media in lingua russa, ma il vecchio F-15E è completamente privo di tali restrizioni. Come, tuttavia, e i nuovi combattenti multifunzionali russi.
Obsolescenza dell'avionica. Sviluppato negli anni sovietici, il Su-34 è obsoleto non solo concettualmente, ma anche in termini di "ripieno", sebbene sia stato aggiornato quando il complesso è stato portato alla produzione in serie. Il sistema ottico "Platan", che ha angoli di visione molto limitati ed è tutt'altro che la migliore qualità "d'immagine" oggi, se non peggio, evoca una reazione nettamente negativa da parte degli specialisti. Ci sono rivendicazioni al radar. È noto che la stazione radar Sh-141 supporta il tracciamento simultaneo di un massimo di dieci bersagli quando ne spara fino a quattro, ma è già difficile sorprendere chiunque. Ma l'aereo non ha un array di antenne a fasi attivo (che, tra l'altro, non sorprenderà nessuno). Molto probabilmente, sarà semplicemente inefficace contro i veicoli furtivi: sebbene, come abbiamo scritto sopra, non sia stato creato per le battaglie aeree ed è improbabile che sia in grado di condurli completamente, avendo ricevuto anche la stazione radar più avanzata del mondo.
Unificazione della flotta aerea. Questo è un argomento molto doloroso per la moderna aeronautica russa e non si riferisce direttamente alle carenze del Su-34. Tuttavia, senza considerare la situazione, è impossibile capire perché l'approvvigionamento del Su-34 non sia solo privo di significato, ma anche dannoso. Ricordiamo che ora le forze aerospaziali russe stanno già operando centinaia di aerei di nuova costruzione Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 e MiG-29SMT, oltre a cinquanta Su-27SM modernizzati. E questo senza contare gli intercettori MiG-31! Inutile dire che tutti questi veicoli hanno set completamente diversi di elettronica di bordo e, cosa più sorprendente, motori diversi, sebbene tutti i motori Sukikh siano basati sull'AL-31F sovietico. Tale de-uniformizzazione chiaramente non dipinge l'Air Force, ma queste sono tutte sciocchezze sullo sfondo di nuove forniture di Su-34 - aerei che sono di fatto in ritardo per un'intera epoca, e tenendo conto dei caccia poco appariscenti - da due subito.
Allo stesso tempo, i vantaggi del Su-34, come si suol dire, vengono risucchiati dal dito. Come uno di questi, indicano "la capacità di operare giorno e notte, in qualsiasi condizione atmosferica" (ovvero la sconfitta di bersagli a terra). Il problema è che ora qualsiasi caccia occidentale moderno della generazione 4+ e qualsiasi caccia russo della stessa generazione può farlo, a condizione che venga utilizzato un contenitore di avvistamento sospeso del tipo LANTIRN. Fortunatamente per il Su-30SM e il Su-35S piuttosto di successo, non trasportano un carico extra rispetto al vecchio Platan integrato, come il Su-34, ma hanno molti potenziali punti di sospensione per i moderni contenitori di avvistamento. Ma che tipo di contenitori saranno è un argomento di discussione completamente diverso.
