Il servizio stampa di Ukroboronprom ha recentemente riferito che i primi sette mezzi corazzati BTR-4, i cui scafi sono realizzati con una nuova armatura domestica, sono entrati nell'esercito ucraino e che è stata stabilita una cooperazione di produzione presso lo stabilimento di forgiatura e meccanica di Lozovsky per la produzione di scafi corazzati del BTR-4 e il loro ulteriore assemblaggio nello stabilimento di Malyshev e nello stabilimento corazzato di Kiev.
La storia scandalosa con questi mezzi corazzati e armature per loro è di vecchia data e già dimenticata. Tutto è iniziato nel settembre 2009 con la conclusione di un contratto tra il Ministero della Difesa iracheno e la società statale ucraina Ukrspetsexport, che in seguito è diventata parte di Ukroboronprom, per la consegna di 429 BTR-4 BTR-4 di fabbricazione ucraina in Iraq nel importo di 457,5 milioni di dollari USA.
La cosa più interessante è che il pagamento di questo contratto doveva essere effettuato a spese dei fondi stanziati dal governo degli Stati Uniti nell'ambito del riarmo dell'esercito iracheno. Pertanto, gli Stati Uniti hanno monitorato da vicino la sua attuazione e i funzionari corrotti ucraini non sono riusciti a mettere a tacere il fatto del fallimento di questo contratto.
Nel 2011-2012. in base a questo contratto, sono stati consegnati all'Iraq 88 veicoli corazzati da trasporto truppa. Nell'aprile 2013, è stata effettuata la consegna del prossimo lotto di 42 mezzi corazzati. L'Iraq ha rifiutato di accettare questa spedizione e non ha nemmeno permesso alla nave di Singapore SE Pacifica di entrare nei porti dell'Iraq, a bordo della quale si trovava questa spedizione di mezzi corazzati.
Tali azioni da parte dell'Iraq erano dovute al fatto che l'80% dei mezzi corazzati dei lotti precedentemente consegnati aveva crepe negli scafi dei mezzi corazzati, per questo motivo non potevano essere utilizzati. Questa nave con i mezzi corazzati scaricati è rimasta sospesa in mare aperto per quasi un anno fino a quando non è stata risolta la questione di dove inviare questo lotto di mezzi corazzati.
Considerato che i soldi per il pagamento di questo contratto sono stati stanziati dagli Stati Uniti, lì è iniziato un processo per scoprire dove fossero scomparsi i soldi. Nel corso del procedimento, si è scoperto che intermediari degli Stati Uniti, la leadership di Ukrspetsexport e l'esercito iracheno erano coinvolti nello schema di corruzione previsto da questo contratto. Attraverso un certo numero di società offshore registrate nelle Isole Vergini britanniche, sono state trasferite commissioni considerevoli ai partecipanti a questo schema. Il contratto includeva soldi seri per ricerche di mercato nell'ambito del contratto, e sono stati pagati. Alcuni dei partecipanti allo schema, a quanto pare, non hanno ricevuto la dovuta commissione e tutto ciò ha ricevuto pubblicità internazionale.
Il contratto ucraino-iracheno è stato rescisso all'inizio del 2014 e questo lotto di mezzi corazzati alla fine è tornato in Ucraina. Almeno, i partecipanti ucraini a questa truffa sono fuggiti con un leggero spavento e non hanno ricevuto praticamente alcuna punizione. E lo stato dell'Ucraina ha dovuto restituire il pagamento anticipato e pagare un'enorme penale per il mancato rispetto dei termini del contratto, poiché in base a esso sono state fornite garanzie statali.
Oltre alla componente corruzione, c'era anche un problema tecnico: i mezzi corazzati si sono rivelati davvero inoperanti, molti sapevano delle crepe nelle corazze nei loro scafi, ma tutto questo è stato insabbiato dalle parti della transazione.
Lo sviluppatore e produttore del BTR-4 era il Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering intitolato a V. I. Morozov (KMDB), che in precedenza era impegnato nello sviluppo di soli carri armati, non ha mai sviluppato veicoli cingolati leggermente corazzati, e ancora di più un ufficio di progettazione su ruote. Non c'era esperienza in tali sviluppi e, proprio il giorno prima, l'ufficio di progettazione ha sviluppato l'auto blindata Dozor e il veicolo corazzato BTR-3 e ne ha prodotti piccoli lotti.
All'inizio dell'epopea con il contratto iracheno, l'ufficio di progettazione mi ha mostrato i primi due campioni del BTR-4. Il loro montaggio era appena terminato, non erano mai usciti dall'officina, e tanto più non erano stati effettuati test, e sarebbero stati forniti con un contratto internazionale! Questo mi ha molto sorpreso, i test di questa tecnica vanno avanti da anni. Vengono identificati malfunzionamenti e difetti inevitabili, vengono apportati miglioramenti, solo dopo che l'auto viene avviata nella vita. Qui, tutto era innaturale, a quanto pare, al fine di promuovere il contratto iracheno, il BTR-4 è stato rapidamente adottato in servizio senza un ciclo completo di test.
Quando è sorto uno scandalo con enormi difetti nei mezzi corazzati consegnati in Iraq, le autorità ucraine hanno accusato la Russia di aver cercato di diffamare "l'eccellente tecnologia ucraina" per eliminare un concorrente nel mercato delle armi. Ma le cose sono andate rapidamente a posto quando l'Iraq ha rescisso il contratto e si è rifiutato di accettare i mezzi corazzati ucraini. Inoltre, piccoli lotti di questi veicoli sono stati consegnati all'Indonesia e al Kazakistan per valutare la possibilità di concludere contratti per la loro fornitura, ma a causa dei problemi tecnici identificati nei veicoli corazzati forniti, questi paesi si sono rifiutati di concludere contratti.
Il principale problema tecnico del BTR-4 erano le crepe non solo nelle giunture saldate degli scafi, ma anche nell'armatura stessa. In Ucraina, che in precedenza produceva tutti i tipi di armature necessarie, c'erano già problemi con la qualità dell'armatura prodotta. Nel 2014, il direttore dello stabilimento di Malysheva ha dichiarato: "Le domande possono riguardare l'armatura. Ma risolviamo anche questo, puntando sugli europei. Molto probabilmente, nel prossimo futuro avremo armature europee … "Pensavano che l'Europa avrebbe aiutato.
Fin dall'epoca sovietica, la fornitura di armature per carri armati e MTLB è stata effettuata dalla Mariupol Azovmash, che, grazie agli sforzi dell'oligarchia di Donetsk, è stata portata alla fase di bancarotta e ha smesso di produrre armature. Gli hanno trovato un sostituto. L'armatura proveniva da fornitori sconosciuti di qualità sconosciuta e sorsero costantemente scandali nella produzione di veicoli corazzati, come nel caso degli impianti di riparazione di carri armati di Kiev e di Lviv nella produzione del veicolo corazzato BTR-3 e del blindato Dozor veicolo.
Nello stabilimento blindato di Lviv, l'armatura dalla Polonia è stata utilizzata per i veicoli blindati, ma c'erano problemi con essa, si è rotta anche durante i test. All'inizio del 2015, durante il test dei primi campioni di un'auto blindata negli scafi di due dei tre veicoli blindati, attraverso crepe sono apparse sul fondo di circa 40-50 cm di lunghezza nell'area del motore. Allo stesso tempo, le auto su cui sono state trovate le crepe hanno percorso poco più di 400 e 100 km.”
Gli scafi del BTR-4 consegnati in Iraq erano fatti della stessa incomprensibile qualità di armatura. Secondo il contratto, il BTR-4 avrebbe dovuto essere fornito dal KMDB, che non ha una propria base di produzione per gli scafi di saldatura. La produzione degli scafi non fu trasferita allo stabilimento di Malyshev, che saldava sempre gli scafi dei carri armati, ma allo stabilimento di forgiatura e meccanica di Lozovsky, che nei vecchi tempi sovietici saldava gli scafi MTLB prodotti dallo stabilimento di trattori di Kharkov.
A quel tempo, l'LKMZ aveva perso la tecnologia per svolgere tale lavoro e le tradizioni di accettazione militare, che portarono a risultati disastrosi. Al posto dell'armatura richiesta, è stata utilizzata un'armatura di qualità sconosciuta, mentre è stata utilizzata la saldatura un altro filo che non era previsto nella documentazione. Nel 2017 è stato avviato un procedimento penale contro LKMZ solo sulla base dell'uso di un altro filo nella saldatura dei corpi. Il procedimento penale, a quanto pare, non si è concluso in nulla, poiché secondo le informazioni fornite all'inizio dell'articolo, la saldatura degli scafi BTR-4 continua a LKMZ.
Nove anni dopo, l'Ucraina annunciò improvvisamente che era apparsa la sua "armatura domestica", sebbene fosse stata prodotta lì per molto tempo e la sua produzione fosse stata distrutta. Chi è stato coinvolto nella produzione di armature e quale sia la sua qualità, è difficile da dire. Il tempo dirà quanto questo sia serio. Dopo accordi corrotti e errori tecnici nello sviluppo, test e produzione del BTR-4, stanno cercando di rianimarlo. Nel corso degli anni, ci sono stati molti scandali con il veicolo corazzato, recriminazioni e tentativi di nascondere i difetti tecnici rivelati di questo veicolo.
Ora il BTR-4 ha superato molti tipi di test, anche in condizioni di combattimento reali, e quanto questo veicolo soddisfa i requisiti, il tempo lo dirà. Dopo una tale serie di fallimenti, è improbabile che riesca a sfondare nel mercato internazionale degli armamenti. Le dichiarazioni di vittoria sulla risoluzione del problema dell'armatura devono ancora essere dimostrate, in Ucraina le dichiarazioni molto spesso non corrispondono a fatti reali e l'epopea con la consegna del BTR-4 in Iraq ha mostrato chiaramente quali avventure i funzionari ucraini e le strutture governative che supportano loro sono pronti a mettersi in gioco.
