La guerra e la morte non fanno paura nei film: gli eroi muoiono per un piccolo buco nel cuore. Lo sporco, il sangue e gli orrori di una vera guerra rimangono sempre dietro le quinte. Ma fu per un vero combattimento che fu creato il cacciabombardiere sovietico Su-17. "Sukhie" ha volato dove non c'era copertura televisiva ufficiale, dove non c'era modo di distinguere gli estranei dai propri e le condizioni richieste per colpire le posizioni nemiche con la massima crudeltà. A differenza del cerimoniale MiG-29 e Su-27, il "diciassettesimo" è rimasto sconosciuto al grande pubblico. Ma la sua sagoma è stata ben ricordata da coloro sulla cui testa ha sganciato tonnellate di bombe.
Il Su-17 è apparso per la prima volta alla parata aerea di Domodedovo nel 1967, dove è stato immediatamente notato dagli osservatori della NATO come "obiettivo primario" insieme al leggendario intercettore MiG-25 e al velivolo a decollo verticale di Yakovlev. Il Diciassettesimo fu il primo aereo sovietico con un'ala a geometria variabile. Questo design dell'ala ha migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio e ha aumentato la qualità aerodinamica a livelli subsonici. Il cacciabombardiere supersonico Su-7B è stato scelto come progetto di base: una profonda modernizzazione ha trasformato la vecchia macchina collaudata in un aereo da combattimento multimodale di terza generazione.
Tremila velivoli di questo tipo sparsi in entrambi gli emisferi della Terra: in tempi diversi, il Su-17 era in servizio con i paesi del Patto di Varsavia, Egitto, Iraq, Afghanistan e persino il lontano stato del Perù. A quarant'anni dalla sua nascita, il "diciassettesimo" è ancora nei ranghi: oltre a paesi come Angola, Corea del Nord e Uzbekistan, i Su-17 costituiscono la spina dorsale dell'aviazione cacciabombardieri della Polonia, membro della NATO blocco. I 2 anni precedenti, il Su-17 ha trascorso di nuovo in prima linea: l'aviazione da caccia-bombardieri (IBA) delle forze governative della Libia e della Siria ha sottoposto periodicamente le basi dei ribelli agli attacchi.
Il cacciabombardiere Su-17 è stato prodotto in serie per 20 anni - fino al 1990, durante il quale sono state create 4 modifiche per l'USSR Air Force e 8 modifiche per l'esportazione (Su-20 e Su-22) con armamento ridotto e equipaggiamento di bordo, senza contare due opzioni di addestramento al combattimento e modifiche che trasformano un aereo da attacco in un aereo da ricognizione. Tutti differivano significativamente l'uno dall'altro nella composizione di armi, avionica e caratteristiche acrobatiche. Spiccano in particolare le due modifiche più avanzate:
- Su-17M3 - è stato creato sulla base di una versione di addestramento al combattimento: al posto della cabina dell'istruttore, sono comparsi l'avionica e un serbatoio di carburante aggiuntivo.
- Il Su-17M4 è l'ultima modifica in gran parte nuova. L'aereo è stato ottimizzato per il volo a bassa quota, il cono di aspirazione dell'aria è stato fissato in una posizione. È stata introdotta un'automazione diffusa, è apparso un computer di bordo, un sistema di illuminazione del bersaglio laser "Klen-PS" e un indicatore TV per l'uso di armi guidate. È stato sviluppato un sistema automatico "Uvod", che ha monitorato la zona di pericolo e ha determinato il momento ottimale per virare, tenendo conto delle capacità acrobatiche dell'aereo e della zona di distruzione delle armi antiaeree nemiche. Se il pilota non rispondesse all'indicazione corrispondente, il sistema porterebbe automaticamente l'aereo fuori dalla zona di pericolo.
Nonostante appartenessero ad aerei da combattimento, i Su-17 raramente venivano coinvolti in battaglie aeree con aerei nemici: la Terra dei Soviet aveva abbastanza combattenti specializzati (c'erano tre tipi di intercettori: Su-15, MiG-25 e MiG-31). Il compito principale del Su-17 era di colpire bersagli a terra utilizzando un'ampia gamma di armi aria-terra.
Il Su-17 ricevette il "battesimo del fuoco" durante la guerra arabo-israeliana del 1973 - l'aviazione siriana a quel tempo aveva 15 aerei di questo tipo (sotto la denominazione Su-20). In considerazione del caos generale, è difficile valutare i risultati dell'uso in combattimento: è noto che i veicoli hanno effettuato diverse sortite, ci sono state gravi perdite.
Gli anni '80 hanno visto l'apice dell'uso in combattimento del Su-17: modifiche all'esportazione del Su-22 sono state utilizzate per sopprimere le roccaforti del gruppo guerrigliero dell'UNITA (questi cittadini neri hanno chiesto la liberazione dell'Angola prima dal Portogallo, poi dal comunismo, poi è generalmente sconosciuto da chi - la guerra civile è continuata per quasi 30 anni).
I Su-22 dell'aeronautica libica hanno preso d'assalto obiettivi terrestri durante la prima guerra civile nel travagliato stato del Ciad (nell'ultimo mezzo secolo, c'è stato un massacro insensato con brevi pause per il raggruppamento delle forze). Due aerei di questo tipo furono abbattuti nel Golfo della Sidra dagli intercettori della US Navy nell'agosto 1981.
I Su-20 e Su-22 dell'aeronautica irachena hanno combattuto per 8 anni sui fronti della guerra Iran-Iraq (1980-1988), partecipando contemporaneamente alla repressione delle rivolte sciite nel sud del Paese. Con lo scoppio della guerra del Golfo Persico (1991), molti cacciabombardieri iracheni furono temporaneamente schierati in Iran - con la piena superiorità aerea dell'aeronautica delle forze multinazionali, non potevano più condurre le ostilità. L'Iran, come al solito, non ha restituito gli aerei, e quaranta aerei "a secco" sono entrati nella guardia della rivoluzione islamica.
L'uso del Su-20 durante la guerra civile del 1994 nello Yemen è stato notato, all'incirca nello stesso momento, dall'altra parte della Terra, il Su-22 peruviano è entrato in una battaglia aerea con i Mirages dell'Aeronautica ecuadoriana durante la guerra con lo stravagante nome di Alto Senepa. Gli aerei furono abbattuti ed entrambi i paesi dell'America Latina, come al solito, si dichiararono vincitori.
rondoni afghani
Un evento davvero significativo per il Su-17 fu la guerra in Afghanistan. Nei primissimi giorni dopo l'ingresso delle truppe sovietiche nella base aerea di Shindad (provincia di Herat, a nord-ovest del paese), furono schierate due dozzine di 217 ° reggimento aereo "secco" di cacciabombardieri del distretto militare del Turkestan. Tutto questo fu fatto con tale fretta che nessuno aveva idea di cosa fosse il nuovo aeroporto, in che condizioni fosse ea chi appartenesse. Le paure dei piloti furono vane: Shindad si rivelò una base militare preparata sotto il controllo delle truppe sovietiche. La pista lunga 2,7 chilometri era in discrete condizioni, mentre, ovviamente, tutte le apparecchiature di navigazione e di illuminazione necessitavano di importanti riparazioni e restauri.
In totale, sul territorio dell'Afghanistan, c'erano 4 corsie adatte per la base dei cacciabombardieri: la già citata Shindad vicino al confine con l'Iran, le famigerate Bagram e Kandahar, e direttamente l'aeroporto di Kabul. Alla fine del 1980, quando le ostilità in Afghanistan acquisirono la portata di una vera guerra, i Su-17 del distretto militare del Turkestan iniziarono a essere coinvolti negli attacchi.
Il "secco" ha volato molto e spesso, eseguendo l'intera gamma di compiti dell'aviazione di prima linea da caccia-bombardieri: supporto antincendio, distruzione di bersagli precedentemente identificati, "caccia libera". 4-5 sortite al giorno divennero la norma. Le versioni da ricognizione, ad esempio, il Su-17M3R, che divenne gli "occhi" della 40a armata, guadagnarono grande popolarità. Gli esploratori si sono costantemente sospesi nel cielo afghano, controllando i movimenti delle carovane mujaheddin, cercando nuovi bersagli ed effettuando ulteriori ricognizioni sui risultati dei bombardamenti dell'IBA.
Di particolare importanza furono le sortite notturne degli esploratori Su-17: al buio, i movimenti dei dushman si intensificarono, innumerevoli carovane iniziarono a muoversi. La ricognizione notturna completa di gole e passaggi è stata effettuata utilizzando termocamere e sistemi radio-tecnici che hanno preso la direzione per trovare le stazioni radio nemiche. I sensori a infrarossi del complesso Zima (un analogo del moderno sistema di avvistamento e navigazione a infrarossi americano LANTIRN, che amplifica la luce delle stelle di 25.000 volte) hanno permesso di rilevare anche le tracce di un'auto passata di recente o di un incendio spento di notte. Allo stesso tempo, in qualsiasi momento, gli esploratori potevano attaccare autonomamente il bersaglio identificato: sulle sospensioni, oltre al contenitore con la telecamera, c'erano sempre bombe.
Un altro compito triste del Su-17 era l'estrazione aerea di aree pericolose e sentieri di montagna: al termine delle ostilità, il numero di mine nel suolo afghano era molte volte maggiore del numero di cittadini afgani. L'estrazione aerea è stata effettuata utilizzando container per carichi di piccole dimensioni, ciascuno dei quali trasportava 8 blocchi contenenti 1248 mine antiuomo. Non c'era bisogno di parlare dell'accuratezza della caduta: l'estrazione di un dato quadrato veniva eseguita a una velocità transonica. Una tale tecnica di combattimento non solo rendeva difficile il movimento dei dushman, ma metteva anche in pericolo lo svolgimento di operazioni speciali in montagna da parte delle forze delle unità sovietiche. Arma a doppio taglio.
In condizioni in cui ogni pietra e fessura diventava un rifugio per il nemico, iniziò l'uso massiccio di bombe a grappolo di tipo RBK, distruggendo tutta la vita su un'area di diversi ettari. I potenti FAB-500 si sono mostrati bene: l'esplosione di una bomba da 500 chilogrammi ha causato frane sui pendii delle montagne, provocando la distruzione di percorsi segreti, magazzini mimetizzati e rifugi. 2 blocchi NAR (64 missili S-5 non guidati) e due cassette RBK con frammentazione o bombe a sfera sono diventati una versione tipica del carico di combattimento. Allo stesso tempo, ogni aeromobile trasportava necessariamente due serbatoi di carburante fuoribordo da 800 litri: in assenza di punti di riferimento naturali e di comunicazioni radio intermittenti (la comunicazione con gli aerei che si spostava tra le pieghe delle montagne era fornita da ripetitori An-26RT), un aumento l'approvvigionamento di carburante era uno dei fattori più importanti, che influiva direttamente sul successo di una missione di combattimento. Le istruzioni affermavano che in caso di perdita di orientamento, il pilota era obbligato a dirigersi a nord ed eiettarsi dopo l'esaurimento del carburante - almeno, c'era la possibilità che sarebbe stato al sicuro sul territorio dell'URSS.
Sfortunatamente, feroci ostilità portarono a perdite nell'aereo d'attacco: il 23 marzo 1980, il primo Su-17 non tornò dalla missione. Quel giorno, un paio di "secchi" colpirono la fortezza di Chigcharan, la direzione dell'attacco verso la cresta da una ripida picchiata. Il Su-17 del maggiore Gerasimov era corto solo di pochi metri: l'aereo si è impigliato in cima alla cresta ed è esploso sul retro. Il pilota è morto, il relitto è caduto nell'abisso.
Con l'aumento del numero di barili di artiglieria antiaerea e mitragliatrici di grosso calibro nelle mani dei Mujahideen, ogni sortita di combattimento si trasformò in una danza con la morte - a metà degli anni '80, le perdite furono 20-30 "a secco" per anno. Tre quarti del danno che l'aereo d'attacco ha ricevuto dal fuoco di armi leggere, DShK e installazioni minerarie antiaeree, per combattere questo fenomeno, sono state installate piastre corazzate sulla superficie inferiore della fusoliera del Su-17, proteggendo i componenti principali dell'aereo: il cambio, il generatore e la pompa del carburante. Con l'avvento di MANPADS, iniziò l'installazione di sistemi per sparare trappole di calore - tra l'altro, la minaccia di MANPADS era ampiamente esagerata - contrattazione competente (trappole di calore, "Lipa", tattiche di volo speciali), nonché un relativamente piccolo il numero di missili antiaerei e lo scarso addestramento dei dushman hanno portato al fatto che tre quarti delle perdite di aerei erano … da fuoco di armi leggere, DShK e installazioni antiaeree di montagna.
Il semplice e affidabile Su-17 ha dimostrato caratteristiche prestazionali del tutto uniche nelle condizioni impensabili della guerra afghana: il motore dell'aereo ha funzionato senza interruzioni durante le tempeste di polvere (qui viene immediatamente ricordato il motore a turbina a gas del serbatoio Abrams), sul carburante più disgustoso (le condotte si estendevano fino a Shindad dai confini sovietici, venivano costantemente bombardate e danneggiate dai "dilettanti" locali di carburante gratuito). Ci sono stati casi in cui i Su-17 danneggiati sono usciti dalla striscia e hanno distrutto l'intero muso della fusoliera a terra: sono riusciti a essere ripristinati e rimessi in servizio dal personale della base aerea.
Secondo i risultati della compagnia afghana, il Su-17M3 in termini di affidabilità ha superato tutti gli altri tipi di aerei ed elicotteri da combattimento dell'Air Force del contingente limitato delle forze sovietiche, con un MTBF di 145 ore.
Guillemot
Parlando del Su-17, non si può non menzionare il suo eterno rivale e partner: l'aereo da attacco MiG-27. Entrambe le macchine sono apparse quasi contemporaneamente, avevano caratteristiche di peso e dimensioni identiche e un elemento strutturale comune: un'ala di geometria variabile. Allo stesso tempo, a differenza del "tubo volante" del Su-17, l'attacco MiG si basava su un design più moderno del caccia MiG-23 di terza generazione.
Negli ultimi mesi della guerra in Afghanistan, i Su-17 all'aeroporto di Shindad furono sostituiti dal MiG-27: questo non poteva più influire sull'efficacia degli attacchi aerei, il comando voleva solo testare i MiG in condizioni di combattimento.
Nei forum di aviazione tra i piloti che hanno pilotato il Su-17 e il MiG-27, ogni volta che ci sono accese discussioni sull'argomento: "Cosa c'è di meglio: un MiG o un Su"? Gli oratori non sono mai giunti a una conclusione univoca. Ci sono argomenti solidi e accuse non meno gravi da entrambe le parti:
"L'avionica è l'età della pietra" - l'ex pilota dell'IBA, che a quanto pare una volta ha volato sul Su-17M3, è indignato.
"Ma la spaziosa cabina di pilotaggio e la forza strutturale non ha eguali" - un altro partecipante alle intercettazioni di discussione per il suo aereo preferito
“Il MiG-27 è il migliore. È più potente e più moderno. Abbiamo agganciato 4 auto "cinquecento" e guadagnato 3000 m per la prima orbita sopra l'aerodromo. Addio, pungiglione! " - dichiara autorevolmente il pilota del MiG - "Kaira è particolarmente impressionante, qui il Su-17 non era vicino".
Quindi i piloti hanno iniziato a discutere animatamente della famosa modifica del MiG-27K, dotata del sistema di puntamento laser-televisivo Kaira-23. Certo, era un aereo di un livello completamente diverso: al momento della sua creazione, uno dei migliori cacciabombardieri del mondo.
“Il MiG era equipaggiato con un cannone a sei canne da 30 mm! Ha fatto a pezzi il bersaglio …”esclama qualcuno.
"Avanti! La pistola è certamente buona, ma non c'era modo di usarla: in Afghanistan, alla fine della guerra, non abbiamo volato sotto i 5000 metri. Il cannone e le munizioni sono stati trasportati come zavorra ", afferma con moderazione un nuovo partecipante alla discussione.
“La semplicità è la chiave del successo! Il Su-17 è più affidabile e più facile da pilotare”- il fan del Su-17 non si placa, continuando a elencare i fatti dell'incredibile resurrezione degli aerei distrutti. - "Forse per il teatro delle operazioni europeo e preferibile al MiG, ma per l'Afghan Su-17 era proprio questo!"
In generale, il risultato della disputa MiG vs Su è abbastanza ovvio: il MiG-27 è una macchina da attacco più moderna, superiore a quella "secca" in una serie di caratteristiche. A sua volta, il Su-17 è un killer crudele e spietato, progettato per le stesse guerre brutali, spietate e senza senso.
Epilogo
Quando nel gennaio 1995 i carri armati russi stavano bruciando per le strade di Grozny e le ostilità sul territorio della Repubblica cecena acquisirono il carattere di una guerra su larga scala, il comando russo si ricordò improvvisamente che sarebbe stato bello coinvolgere aerei da combattimento bombardieri in gli scioperi. Solo un paio di anni fa, l'aeronautica russa includeva centinaia di MiG-27 e Su-17 delle ultime modifiche. Perché non possono essere visti nel cielo ora? Dove sono gli aerei?
Tuo ###! - I generali di tutti i ranghi giurano nei loro cuori. In accordo con la direttiva dello Stato Maggiore delle Forze Armate RF del 1 luglio 1993, sono stati formati i nuovi Comandi di Aviazione di Prima Linea, Riserva e Addestramento del Personale. Solo gli aerei moderni rimasero in servizio con Frontline Aviation, a cui il comandante in capo classificò il MiG-29, il Su-27, il Su-24 e il Su-25. Nello stesso anno, l'aviazione da caccia-bombardieri fu eliminata come una sorta di aviazione militare, i suoi compiti furono trasferiti a bombardieri e aerei d'attacco e tutti i MiG-27 furono smantellati in modo massiccio e trasferiti in basi di stoccaggio.
In considerazione dell'urgente necessità di cacciabombardieri, alte commissioni statali si sono recate in questi "cimiteri della tecnologia" per selezionare le macchine più pronte per il combattimento e riportarle in servizio, anche sotto la denominazione "aereo d'attacco" o "bombardiere". Purtroppo, non è stato possibile trovare un solo MiG-27 pronto per il combattimento - in appena un paio d'anni di "stoccaggio" all'aria aperta, senza alcuna conservazione e supervisione adeguata - tutti i MiG si sono trasformati in rovine.
A partire dal 2012, l'India è il più grande operatore MiG-27 al mondo. 88 aerei della modifica MiG-27ML "Bahadur" costituiscono la spina dorsale dell'aviazione cacciabombardieri dell'aeronautica militare indiana e, probabilmente, rimarranno in servizio fino alla fine di questo decennio.
Fatti interessanti sull'epopea afghana Su-17 sono tratti dal libro di V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
