Stalingrado differisce da tutte le città della Russia: una stretta striscia di sviluppo residenziale si estende lungo il Volga per 60 chilometri. Il fiume ha sempre occupato un posto speciale nella vita della città: la via d'acqua centrale della Russia, un'importante arteria di trasporto con accesso al Mar Caspio, Bianco, Azov e Baltico, una fonte di energia idroelettrica e un luogo di vacanza preferito per i residenti di Volgograd.
… se scendi un ripido pendio verso il Volga in una calda sera primaverile, allora su uno dei moli nella parte centrale della città puoi trovare un curioso monumento: una scialuppa a fondo piatto in piedi su un piedistallo con impiccagione "baffi" di ancore. Sul ponte di una strana nave c'è una parvenza di una timoneria e a prua - oh, un miracolo! - ha installato una torretta dal carro armato T-34.
In effetti, il posto è piuttosto famoso: è la barca corazzata BK-13 e il monumento stesso, che porta il nome di "Eroi della flottiglia militare del Volga", fa parte del museo panoramico "Battaglia di Stalingrado". Da qui si apre una bella vista sull'ansa del fiume gigante. I "pionieri" moderni vengono qui per "tirare all'ancora". I Moreman di Volgograd si riuniscono qui per il Navy Day.
Non c'è dubbio che il battello corazzato sia muto testimone di quella Grande Battaglia: lo testimonia chiaramente una targa bronzea sulla timoneria con una laconica iscrizione:
La barca corazzata BK-13 come parte del WWF partecipò all'eroica difesa di Stalingrado dal 24 luglio al 17 dicembre 1942
È molto meno noto che il BK-13 abbia preso parte alle battaglie sul Dnieper, Pripyat e Western Bug. E poi, il "serbatoio fluviale", strisciando abilmente su secche e ostacoli, penetrò nei sistemi di fiumi e canali europei fino a Berlino. Lo "stagno" dal fondo piatto, che difficilmente può essere chiamato nemmeno una nave (che tipo di nave è senza bussola, al cui interno non puoi reggere in tutta la sua altezza?) Ha una storia eroica che qualsiasi incrociatore moderno invidierà.
Il maresciallo Vasily Ivanovich Chuikov, l'uomo che guidò direttamente la difesa di Stalingrado, parlò inequivocabilmente dell'importanza delle navi corazzate nella battaglia di Stalingrado:
Dirò brevemente del ruolo dei marinai della flottiglia, delle loro imprese: se non ci fossero stati, la 62a armata sarebbe perita senza munizioni e cibo.
La storia militare della flottiglia militare del Volga iniziò nell'estate del 1942.
A metà luglio, i bombardieri con croci nere sulle ali apparvero nei cieli della regione meridionale del Volga: le barche corazzate iniziarono immediatamente a scortare i trasporti e le petroliere con petrolio di Baku che stavano risalendo il Volga. Nel mese successivo, hanno condotto 128 carovane, respingendo 190 attacchi aerei dalla Luftwaffe.
E poi è iniziato l'inferno.
Il 30 agosto, i marinai andarono in ricognizione nella periferia nord di Stalingrado: lì, dietro la fabbrica di trattori, le unità tedesche irruppero nell'acqua stessa. Tre barche corazzate si muovevano silenziose nel buio della notte, lo scarico del motore a bassa velocità veniva scaricato sotto la linea di galleggiamento.
Andarono di nascosto nel luogo designato e stavano per andarsene quando i marinai videro i Fritz che urlavano di gioia, raccogliendo l'acqua dal fiume russo con gli elmetti. Abbracciati da giusta rabbia, gli equipaggi delle barche corazzate aprirono un uragano di fuoco da tutti i loro barili. Il concerto notturno è andato esaurito, ma all'improvviso è entrato in gioco un fattore di cui non si è tenuto conto: i carri armati sulla riva. Cominciò un duello, in cui le barche avevano poche possibilità: i veicoli corazzati tedeschi erano difficili da rilevare sullo sfondo della costa oscura, allo stesso tempo, le barche sovietiche erano visibili a colpo d'occhio. Infine, il lato "corazzato", di soli 8 mm di spessore, proteggeva le navi da proiettili e piccoli frammenti, ma era impotente contro la potenza anche delle più piccole munizioni di artiglieria.
Il colpo fatale ha colpito il lato: un proiettile perforante ha trafitto la barca attraverso e attraverso, facendo saltare il motore. La corrente iniziò a premere l'immobile "stagno" contro la sponda nemica. Quando al nemico restavano solo poche decine di metri, gli equipaggi delle imbarcazioni rimaste riuscirono, sotto il fuoco feroce della riva, a prendere al seguito la barca danneggiata ea portarla in un luogo sicuro.
Il 15 settembre 1942, i tedeschi irruppero nel Mamayev Kurgan - altezza 102,0, da dove si apre un'eccellente vista dell'intera parte centrale della città (in totale, il Mamayev Kurgan fu catturato e riconquistato 8 volte - poco meno di la stazione ferroviaria - è passata dai russi ai tedeschi 13 volte, di conseguenza non ne è rimasta alcuna pietra). Da quel momento in poi, le barche della flottiglia militare del Volga divennero uno dei più importanti fili di collegamento della 62a armata con le sue retrovie.
Anche gli indigeni di Volgograd non conoscono questo luogo raro. Il pilastro si trova nel piazzale proprio di fronte alla folla in corsa, ma raramente qualcuno presta attenzione alle brutte cicatrici sulla sua superficie. La parte superiore del pilastro è letteralmente capovolta: le munizioni a frammentazione sono esplose all'interno. Ho contato due dozzine di segni di proiettili, schegge e diversi grandi fori di proiettili - tutto questo su un pilastro di 30 centimetri di diametro. La densità del fuoco nell'area della stazione era semplicemente spaventosa.
Durante il giorno, le barche corazzate si nascondevano in numerosi affluenti e affluenti del Volga, nascondendosi dai raid aerei nemici e dal mortale fuoco di artiglieria (durante il giorno, le batterie tedesche dal tumulo sparavano attraverso l'intera area acquatica, senza lasciare ai marinai la possibilità di sbarcare su la sponda destra). Di notte iniziarono i lavori: col favore dell'oscurità, le barche consegnarono rinforzi alla città assediata, effettuando allo stesso tempo audaci incursioni di ricognizione lungo le aree costiere occupate dai tedeschi, fornendo supporto di fuoco alle truppe sovietiche, sbarcano truppe dietro le linee nemiche e bombardare le postazioni tedesche.
Personaggi fantastici sono noti sul servizio di combattimento di queste navi piccole, ma molto agili e utili: durante il loro lavoro sugli incroci di Stalingrado, sei navi corazzate della 2a divisione furono trasportate sulla riva destra (per assediare Stalingrado) 53 mila soldati e comandanti dell'Armata Rossa, 2000 tonnellate di equipaggiamento e cibo. Nello stesso periodo, 23.727 soldati feriti e 917 civili furono evacuati da Stalingrado sui ponti delle imbarcazioni corazzate.
Ma anche la notte senza luna non garantiva protezione: dozzine di proiettori e razzi tedeschi stavano continuamente strappando dall'oscurità sezioni di acqua ghiacciata nera con "serbatoi fluviali" che scorrevano lungo di essa. Ogni volo si è concluso con una dozzina di danni da combattimento - tuttavia, durante la notte le navi corazzate hanno effettuato 8-12 voli verso la riva destra. Per tutto il giorno successivo, i marinai hanno pompato fuori l'acqua che è entrata negli scompartimenti, riempito i buchi, riparato i meccanismi danneggiati, in modo che la notte successiva potessero intraprendere di nuovo un viaggio pericoloso. Gli operai del cantiere navale di Stalingrado e del cantiere navale Krasnoarmeiskaya hanno aiutato a riparare le barche corazzate.
E ancora l'avara cronaca:
10 ottobre 1942. La barca corazzata BKA №53 ha trasportato 210 soldati e 2 tonnellate di cibo sulla riva destra, ha fatto fuori 50 feriti, ha bucato il lato sinistro e la poppa. BKA № 63 ha trasportato 200 soldati, 1 tonnellata di cibo e 2 tonnellate di mine, ha fatto fuori 32 soldati feriti …
Inverno 1942-43 si è rivelato un anticipo senza precedenti - nei primi giorni di novembre è iniziata la deriva del ghiaccio autunnale sul Volga - i banchi di ghiaccio hanno complicato la già difficile situazione agli incroci. I fragili scafi di legno delle scialuppe stavano sfondando, le navi normali non avevano abbastanza potenza del motore per resistere alla pressione del ghiaccio - presto le barche corazzate rimasero l'unico mezzo per trasportare persone e merci sulla riva destra del fiume.
A metà novembre, finalmente si formò il congelamento: le navi mobilitate della flotta fluviale di Stalingrado e le navi della flottiglia militare del Volga furono congelate nel ghiaccio o furono portate a sud, nella parte inferiore del Volga. Da quel momento in poi, il rifornimento della 62a armata a Stalingrado fu effettuato solo tramite attraversamenti di ghiaccio o per via aerea.
Durante la fase attiva delle ostilità, i cannoni dei "carri armati fluviali" della flottiglia militare del Volga distrussero 20 unità di veicoli corazzati tedeschi, distrussero più di cento rifugi e bunker e sopprimerono 26 batterie di artiglieria. Dal fuoco dal lato dell'acqua, il nemico ha perso in ucciso e ferito fino a tre reggimenti di personale.
E, naturalmente, 150mila soldati e comandanti dell'Armata Rossa, feriti, civili e 13.000 tonnellate di merci trasportate da una sponda all'altra del Grande Fiume Russo.
Le proprie perdite della flottiglia militare del Volga ammontavano a 18 piroscafi, 3 navi corazzate e circa due dozzine di dragamine e navi passeggeri mobilitate. L'intensità delle battaglie nel corso inferiore del Volga era paragonabile alle battaglie navali in mare aperto.
La flottiglia navale del Volga fu sciolta solo nel giugno 1944, quando furono completati i lavori di sminamento dell'area fluviale (irritati dalle azioni delle navi e delle navi fluviali, i tedeschi "seminarono" abbondantemente il Volga con mine marine).
Barche sovietiche sul Danubio
Barca blindata nella capitale dell'Austria. Foto dalla collezione di V. V. Burachk
Ma le navi corazzate lasciarono la regione del Volga nell'estate del 1943 - dopo aver caricato i loro "serbatoi fluviali" su piattaforme ferroviarie, i marinai partirono per l'ovest, seguendo il nemico in fuga. Le battaglie infuriarono sul Dnepr, sul Danubio e sul Tibisco, i "carri armati fluviali" si fecero strada attraverso il territorio dell'Europa orientale attraverso gli stretti canali del re Pietro I e Alessandro I, sbarcarono truppe sulla Vistola e sull'Oder … L'Ucraina travolse in mare, poi - Bielorussia, Ungheria, Romania, Jugoslavia, Polonia e Austria - fino alla tana della bestia fascista.
… La barca corazzata BK-13 è stata nelle acque europee fino al 1960, servendo nella flottiglia militare del Danubio, dopo di che è tornata sulle rive del Volga ed è stata trasferita come mostra al Museo della Difesa dello Stato di Volgograd. Purtroppo, per una ragione sconosciuta, il personale del museo si è limitato a rimuovere diversi meccanismi, dopo di che la barca è scomparsa senza lasciare traccia. Nel 1981 fu trovato tra i rottami metallici in una delle imprese della città, dopo di che, su iniziativa dei veterani, il BK-13 fu restaurato e collocato come monumento sul territorio del cantiere navale di Volgograd. Nel 1995, in occasione del 50° anniversario della Vittoria, sull'argine del Volga ebbe luogo la grande inaugurazione del monumento agli eroi della flottiglia militare del Volga e la barca corazzata sul piedistallo prese il suo giusto posto. Da allora, il "serbatoio fluviale" BK-13 ha guardato l'acqua che scorre senza fine, ricordando la grande impresa di coloro che, sotto il fuoco mortale, portarono rinforzi all'assedio di Stalingrado.
Dalla storia delle cisterne fluviali
Nonostante il suo aspetto curioso (lo scafo, come una chiatta a fondo piatto, una torre di carri armati), la barca corazzata BK-13 non era affatto un'improvvisata autocostruita, ma una decisione ben ponderata presa molto prima dell'inizio del la Grande Guerra Patriottica - un'urgente necessità di tale tecnica è stata dimostrata dal conflitto sulla ferrovia orientale cinese avvenuto nel 1929. I lavori per la creazione di "carri armati fluviali" sovietici iniziarono nel novembre 1931 - le barche erano destinate, prima di tutto, alla flottiglia militare dell'Amur - la protezione dei confini orientali divenne un problema sempre più urgente dello stato sovietico.
BK-13 (a volte BKA-13 si trova nella letteratura) - una delle 154 piccole imbarcazioni corazzate fluviali costruite del Progetto 1125. * I "carri armati fluviali" erano destinati a combattere le navi nemiche, fornire supporto di combattimento alle forze di terra, supporto di fuoco, ricognizione e condurre operazioni di combattimento nelle zone d'acqua, fiumi, laghi e nella zona marittima costiera.
La caratteristica principale del progetto del 1125 era un fondo piatto con un tunnel dell'elica, pescaggio basso e caratteristiche di peso e dimensioni modeste, fornendo mobilità alle imbarcazioni blindate e possibilità di trasporto di emergenza su rotaia. Durante gli anni della guerra, i "serbatoi fluviali" furono utilizzati attivamente sul Volga, sui laghi Ladoga e Onega, sulla costa del Mar Nero, in Europa e in Estremo Oriente.
Il tempo ha pienamente confermato la correttezza della decisione presa: una certa necessità di tale tecnica persiste anche nel 21° secolo. Nonostante le armi missilistiche e l'alta tecnologia, la barca altamente protetta e dalle armi pesanti può essere utile nei raid anti-guerriglia e nei conflitti locali a bassa intensità.
Brevi caratteristiche della barca blindata Project 1125:
Dislocamento completo entro 30 tonnellate
Lunghezza 23 m
Pescaggio 0,6 m
Equipaggio 10 persone
Velocità massima 18 nodi (33 km/h - parecchio per l'area fluviale)
Motore - GAM-34-VS (basato sul motore aeronautico AM-34) 800 CV *
Scorta di carburante a bordo - 2, 2 tonnellate
La barca è progettata per operare con una scabrezza a 3 punti (negli anni della seconda guerra mondiale, ci sono stati casi di traversate in mare a lungo termine di barche con una tempesta di 6 punti)
Prenotazione antiproiettile: bordo 7 mm; ponte 4 mm; passaruota 8 mm, tetto passaruota 4 mm. L'armatura laterale è stata eseguita da 16 a 45 fotogrammi. Il bordo inferiore della "cintura corazzata" è sceso di 150 mm sotto la linea di galleggiamento.
Armamento:
Qui hanno avuto luogo molte improvvisazioni e una straordinaria varietà di design: torrette di carri armati simili al T-28 e T-34-76, cannoni antiaerei di Lender in torrette aperte, DShK di grosso calibro e mitragliatrici calibro 3 -4 pz.). Da parte dei "serbatoi fluviali" sono stati installati più sistemi di lancio di razzi di calibro 82 mm e persino 132 mm. Durante la modernizzazione, rotaie e mozziconi sembravano proteggere quattro mine marine.
Un'altra rarità. Barca dei pompieri "Estintore" (1903) - oltre al suo scopo diretto, è stata utilizzata agli incroci di Stalingrado come veicolo. Nell'ottobre 1942 affondò dai danni ricevuti. Quando la barca è stata sollevata, nello scafo sono stati trovati 3.500 fori di schegge e proiettili.
Barca blindata a Mosca, 1946
Traversata in traghetto, neve ruvida, bordo del ghiaccio …
Fatti e dettagli sull'uso di barche blindate sono tratti dall'articolo "I carri armati fluviali vanno in battaglia" IM Plekhov, SP Khvatov (BOATS e YACHTS №4 (98) per 1982)
